歐盟電池法正式生效！國內(nèi)電池廠家扛得住嗎？

核心要求：誰生產(chǎn)誰回收、誰進口誰回收。

新法規(guī)要求

新電池法適用于所有類別的電池，即根據(jù)電池的設計用途分為五類：便攜式電池（portable battery），LMT電池（輕型運輸工具電池light means of transport battery），SLI電池（啟動、照明和點火電池starting, lighting and ignition battery），工業(yè)電池（industrial battery）和電動汽車電池（electric vehicle battery）。此外，未經(jīng)組裝但實際投入市場使用的電池單元/模組，也被納入該法案的管制范圍之內(nèi)。

新電池法對于投放到歐盟市場的所有類型電池（除用于軍事、航天、核能用途電池）提出了強制性要求。這些要求涵蓋可持續(xù)性和安全、標簽、信息、盡職調(diào)查、電池護照、廢舊電池管理等等。同時，新電池法詳細規(guī)定了電池以及含電池產(chǎn)品的制造商、進口商、分銷商的責任和義務，并建立了符合性評估程序和市場監(jiān)管要求。

新電池法主要內(nèi)容包括：

生產(chǎn)者責任延伸：新電池法要求電池制造商在生產(chǎn)階段之外，承擔電池的全生命周期責任，包括回收和處理廢棄電池。生產(chǎn)者需要負擔收集、處理和回收廢電池的費用，并提供相關(guān)信息給用戶和處理運營商。

引入數(shù)字電池護照：針對提供電池二維碼和數(shù)字護照，新電池法引入了電池標簽和信息披露要求，以及電池數(shù)字護照和二維碼的要求，需要披露的信息包括產(chǎn)品的容量、性能、用途、化學成分、可回收內(nèi)容物等信息。2024年7月1日起，至少需要提供電池廠家信息、電池型號，原料（包括可再生部分）、碳足跡總量、電池不同生命周期碳足跡、第三方認證報告、能夠展示碳足跡的鏈接等。從2026年起，所有新購買的電動汽車電池、輕型交通工具電池和大型工業(yè)電池，單個電池超過2KWh以上，必須擁有電池護照才能進入歐盟市場。

強化電池回收管理：新電池法規(guī)定了不同類型廢棄電池的回收標準和操作要求。回收利用目標被設定，以在特定時間內(nèi)實現(xiàn)一定的回收率和材料回收目標，以降低資源浪費。新電池法規(guī)明確，

1.2025年12月 31日之前，回收利用應至少達到以下回收利用效率目標：（a）按平均重量計算，回收75%的鉛酸電池；（b）按平均重量計算，鋰電池的回收率達到65%；（c）按平均重量計算，鎳鎘電池的回收率達到80%；（d）按其他廢電池的平均重量計算，回收率達到50%。

2.2030年12月31日之前，回收利用應至少達到以下回收利用效率目標：（a）按平均重量計算，回收80%的鉛酸電池；（b）按平均重量計算，鋰電池的回收率達到70%。

設定再生材料使用比例：關(guān)注原材料的供應風險，通過設定回收目標保障部分原材料供應安全。

在材料回收目標方面，新電池法明確，

1、2027年12月31日之前，所有再循環(huán)都應至少達到以下材料回收目標：（a）鈷為90%；（b）銅為90%；（c）鉛含量為90%；（d）鋰為50%；（e）鎳含量為90%。

2、2031年12月31日之前，所有再循環(huán)都應至少達到以下材料回收目標：（a）鈷含量為95%；（b）銅為95%；（c）鉛含量為95%；（d）鋰為80%；（e）鎳含量為95%。

限制有害物質(zhì)的含量：限制電池中汞、鎘和鉛等有害物質(zhì)的含量，以減少其對環(huán)境和健康的影響。例如，新電池法明確，無論是否用于電器、輕型運輸工具或其他車輛，電池按重量計的汞（以汞金屬表示）的含量不得超過0.0005%。便攜式電池按重量計的鎘含量不得超過0.002%（以金屬鎘表示）。自2024年8月18日起，便攜式電池（無論是否安裝在設備中）的鉛含量不得超過0.01%（以金屬鉛表示），不過在2028年8月18日之前，該限制不適用于便攜式鋅-空氣紐扣電池。

強制要求經(jīng)營者進行盡職調(diào)查：要求生產(chǎn)商在采購原材料時進行盡職調(diào)查，以確保所使用的材料不會對環(huán)境和人類健康、權(quán)利造成損害。財政年度凈營業(yè)額低于4000萬歐元的中小企業(yè)除外。

明確實施目標和時間表：新電池法設定了不同階段的目標和截止日期，以確保電池產(chǎn)業(yè)逐步朝向更加可持續(xù)和環(huán)保的方向發(fā)展。新電池法對碳足跡的要求適用于電動汽車電池、輕型交通工具（LMT）和可充電工業(yè)電池，并根據(jù)電池類別有不同的時間表：2024年2月18日起，電池法規(guī)強制執(zhí)行；2025年2月18日起，電動汽車電池碳足跡將強制執(zhí)行；2026年2月18日起，可充電工業(yè)電池碳足跡強制執(zhí)行；2027年2月18日起，大于2kWh的可充電工業(yè)電池和電動汽車電池的電池護照強制執(zhí)行。

值得注意的是，新電池法還提到，從2027年起，所有便攜式的電池都應該采用可拆卸的電池設計，消費者無需使用特殊工具（比如溶劑、加熱）或經(jīng)受培訓，即可自行打開設備，取出或者更換電池。而所有LMT電池，都應該能讓專業(yè)人員方便拆卸和更換。

信息披露方面，《新電池法》引入了“電池護照”，要求披露的信息包括：電池制造商、碳足跡、供應鏈盡職調(diào)查、電池材料和成分、合規(guī)性認證、循環(huán)性能、資源效率、耐久性等。

新規(guī)影響

韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，中國在全球動力電池市場的份額已超60%：2023年上半年，全球新登記動力電池裝車量為304.3GWh，同比增長50.1%。其中，中國企業(yè)仍然占據(jù)六席，分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科以及欣旺達，總市占率高達62.6%。

另據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池出口持續(xù)增長。1-7月，我國動力電池企業(yè)電池累計出口達67.1GWh，儲能電池累計出口達7.3GWh。

僅從歐洲市場來看，SNE Research數(shù)據(jù)顯示，過去四年中國在歐洲的動力電池裝機占比持續(xù)提升，2019-2022年分別為11.8%、16.8%、22.6%、34%。

可以看到，歐洲市場已成為中國電池出口的主要目標市場之一。那么，新電池法規(guī)的實施，對中國企業(yè)影響幾何？

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，新電池法落地，不僅對中國動力電池產(chǎn)業(yè)，對全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈都將造成深遠影響。短期內(nèi)，銷往歐盟的產(chǎn)品要符合碳足跡、電池護照、電池回收等方面更加嚴格的要求，不可避免會帶來成本的上升。同時，對于中小企業(yè)來說，競爭門檻進一步提升，而歐盟在自身電池產(chǎn)業(yè)未發(fā)展起來之前就設立過高的門檻，不利于市場的培和技術(shù)創(chuàng)新。長遠來看，將催生行業(yè)新一輪深度洗牌，加速市場競爭格局演變，推動全球電池企業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型。

另據(jù)華泰證券分析，《新電池法》對我國產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)砣矫嬗绊懀?/strong>