燃料電池轎車車內(nèi)噪聲識(shí)別

中國(guó)橡膠機(jī)械網(wǎng) 通過(guò)信號(hào)分析表明，車內(nèi)噪聲來(lái)源于驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成和燃料電池系統(tǒng)中的氫泵、風(fēng)機(jī)，產(chǎn)生的噪聲通過(guò)空氣直接傳到車內(nèi)，同時(shí)引起車身橡膠板件振動(dòng)并向車內(nèi)輻射噪聲。根據(jù)樣車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)提出了減振降噪措施。

燃料電池轎車車內(nèi)噪聲識(shí)別氣端管進(jìn)氣口為隨曲軸轉(zhuǎn)角變化的流量和溫度，出氣口為隨曲軸轉(zhuǎn)角變化的靜壓和溫度，其余為壁面邊界條件和實(shí)際排氣溫度。然后模擬實(shí)際車輛的外流場(chǎng)，得到進(jìn)氣端管外壁的對(duì)流換熱系數(shù)。由于歧管式催化轉(zhuǎn)化器安裝在車輛的前端，發(fā)動(dòng)機(jī)在催化轉(zhuǎn)化器后端，外流場(chǎng)的空氣流動(dòng)方向是車輛行駛方向的逆向，故計(jì)算的邊界條件為進(jìn)氣端管出氣端為外流場(chǎng)入口，為風(fēng)扇空氣流量和空氣溫度，進(jìn)氣端管進(jìn)氣端為外流場(chǎng)出口，為空氣的靜壓和溫度，進(jìn)氣端管外表面為壁面邊界條件。上述的計(jì)算同時(shí)可以得到進(jìn)氣端管的內(nèi)、外壁面溫度。將計(jì)算得出的傳熱系數(shù)和溫度場(chǎng)映射到三維模型上，作為模擬計(jì)算的邊界條件，最后計(jì)算進(jìn)氣端管結(jié)構(gòu)的溫度場(chǎng)和熱。

當(dāng)催化轉(zhuǎn)化器歷經(jīng)冷態(tài)彎矩試驗(yàn)、加速結(jié)構(gòu)耐久性振動(dòng)試驗(yàn)、熱振動(dòng)試驗(yàn)、水淬外部熱沖擊試驗(yàn)、內(nèi)部熱沖擊試驗(yàn)、耐腐蝕試驗(yàn)后，如果沒(méi)有失效產(chǎn)生，便可認(rèn)為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)定型，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛的耐久性試驗(yàn)階段。