近兩年，在政策的扶持下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，作為新能源汽車之“心臟”的動(dòng)力電池，也隨之受益。今年，先是《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》施行，再是《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》修訂。新能源汽車政策上的調(diào)整，使得動(dòng)力電池市場(chǎng)也發(fā)生了一些變化。
電池與新能源車發(fā)展不匹配
2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到340471輛和331092輛,同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍?；诖耍?015年以來(lái)，各家動(dòng)力電池企業(yè)都在快速擴(kuò)充產(chǎn)能。
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)33家國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的初步統(tǒng)計(jì)顯示，到2015年9月底，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)聲稱的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到330億瓦時(shí)。盡管如此，過(guò)去一年，動(dòng)力電池產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度，始終未能跟上新能源汽車。動(dòng)力電池，尤其是高端動(dòng)力電池短缺的問(wèn)題，依舊是制約該行業(yè)擴(kuò)張的關(guān)鍵因素。
對(duì)此，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍表示，隨著各家企業(yè)產(chǎn)能的逐步釋放，預(yù)計(jì)2016年第四季度，部分企業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，動(dòng)力電池行業(yè)將出現(xiàn)激烈競(jìng)爭(zhēng)。“未來(lái)的市場(chǎng)需求將進(jìn)一步向具有規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)集中，安全性和循環(huán)壽命要求越來(lái)越高，最終只有部分企業(yè)能生存下來(lái)。”
中國(guó)汽研技術(shù)經(jīng)濟(jì)咨詢部部長(zhǎng)抄佩佩也表示，低端電池材料產(chǎn)能過(guò)剩，高端材料依賴于進(jìn)口，這是當(dāng)前動(dòng)力電池發(fā)展所面臨的主要瓶頸之一。而電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)偏低、電池制造自動(dòng)化程度低、電池新工藝開(kāi)發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力弱等，是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。
動(dòng)力電池市場(chǎng)魚(yú)龍混雜
當(dāng)鋰離子電池行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也要清醒地看到快速增長(zhǎng)背后潛藏的危機(jī)：各種品質(zhì)的動(dòng)力電池投放市場(chǎng)，將埋下巨大的安全隱患。正是基于此考慮，國(guó)家部委目前正著手對(duì)汽車補(bǔ)貼政策與準(zhǔn)入規(guī)則進(jìn)行修訂。據(jù)抄佩佩透露，新準(zhǔn)入規(guī)則或要求在“三包”期限內(nèi)，純電動(dòng)續(xù)航里程不低于80%。
這將導(dǎo)致想滿足要求的企業(yè)，需要提高動(dòng)力電池循環(huán)壽命性能，電池采購(gòu)成本將增加；而無(wú)法滿足要求的企業(yè)，則要提供更換、維修、維護(hù)等服務(wù)，售后成本增加。與此同時(shí)，整車企業(yè)受電池企業(yè)影響，不確定性較大。一旦電池企業(yè)沒(méi)有獲得準(zhǔn)入，整車企業(yè)準(zhǔn)入進(jìn)度將受影響。
不過(guò)從目前來(lái)看，2016年新能源汽車市場(chǎng)依舊保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，產(chǎn)量有望達(dá)到60萬(wàn)輛。一邊是政策的制約，一邊是技術(shù)短板尚未補(bǔ)齊，動(dòng)力電池企業(yè)如今面臨的挑戰(zhàn)明顯增多。哪些企業(yè)能夠繼續(xù)搭乘新能源之“便車”，則尚需拭目以待。