胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，汽車輪胎防護(hù)安全帶同樣重要

胎壓監(jiān)測(cè)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》通過技術(shù)審查

近日，國(guó)家胎壓監(jiān)測(cè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)過審，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要保障道路安全，不僅僅需要靠行為規(guī)范，也要靠車主的交通安全意識(shí)，在行車安全保障上，我們也比歐美要晚了很多年。據(jù)了解，國(guó)際上強(qiáng)制性安裝胎壓監(jiān)測(cè)已經(jīng)不是什么新鮮事，我們比日本晚了4年，而同比美國(guó)，我們則整整晚了11年。加裝胎壓監(jiān)測(cè)，不僅僅是為愛車多加一道監(jiān)測(cè)，也是對(duì)人身安全的保護(hù)意識(shí)。

胎壓監(jiān)測(cè)需要裝嗎
在沒有胎壓監(jiān)測(cè)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之前，胎壓監(jiān)測(cè)一直是高端車的特有標(biāo)識(shí)，在中低端汽車市場(chǎng)甚少安裝。而總所周知的，人的腿腳不知疼痛，走路便變得不再安全;而輪胎是汽車唯一接觸地面的部件，就好比人的雙腳，如果不能知曉輪胎的狀況，不僅對(duì)車和人來說，都是不安全的。
據(jù)報(bào)道，高速公路70%的交通事故是由爆胎引起的。以往的汽車保護(hù)系統(tǒng)，往往集中在汽車人身的被動(dòng)式防護(hù)上，諸如安全氣囊(electronic control of safety airbag)、安全帶(seat belt)、側(cè)門防撞鋼梁(side impact protection system)等等，而隨著研究的發(fā)現(xiàn)，有科學(xué)家認(rèn)為，相比提高個(gè)人的安全防護(hù)系統(tǒng)，汽車的安全保護(hù)系統(tǒng)也很重要，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)便應(yīng)運(yùn)而生。
胎壓監(jiān)測(cè)為什么這么重要?有用嗎?
輪胎是汽車部件中最為頻繁接觸地面的部件，容易受到外界的影響。車輛在高速行駛狀態(tài)下，車速超過80kn/h爆胎所引發(fā)的交通事故，死亡率高。而時(shí)速120公里行駛，從爆胎到失控，司機(jī)的反應(yīng)控制時(shí)間只有3秒左右，而時(shí)速160公里以上爆胎，死亡率100%。
胎壓監(jiān)測(cè)可以監(jiān)測(cè)汽車輪胎的健康狀況，特別是容易被忽視的漏氣、輪胎不平衡等問題;對(duì)輪胎的日常維護(hù)，可以起到很大程度的預(yù)防，為人車安全多一道保障。
勇仕胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
勇仕有內(nèi)置式、外置式兩類胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，采用精密型嵌入式控制芯片，集群式傳感器芯片接收系統(tǒng)，保障了信息傳輸?shù)目煽啃?、與準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了汽車輪胎氣壓傳輸?shù)臅r(shí)效性。勇仕胎壓監(jiān)測(cè)，汽車安全衛(wèi)士。