綠色輪胎在道路運(yùn)輸中的應(yīng)用技術(shù)交流會綜述
2014-06-18
9590核心提示：一條輪胎至少有3次生命，我國輪胎翻新率卻不足5%；綠色輪胎“綠”遍歐美，先進(jìn)經(jīng)驗值得我國學(xué)習(xí)借鑒；爆胎事故頻發(fā)，道路運(yùn)輸業(yè)呼喚科學(xué)使用輪胎。
一條輪胎至少有3次生命，我國輪胎翻新率卻不足5%；綠色輪胎“綠”遍歐美，先進(jìn)經(jīng)驗值得我國學(xué)習(xí)借鑒；爆胎事故頻發(fā)，道路運(yùn)輸業(yè)呼喚科學(xué)使用輪胎……
10月15日在深圳召開的“綠色輪胎在道路運(yùn)輸中的應(yīng)用”技術(shù)交流會上，200余名國內(nèi)外專家學(xué)者、全國運(yùn)管行業(yè)、商用車制造業(yè)、甩掛運(yùn)輸試點企業(yè)及“公交都市”骨干公交企業(yè)代表濟(jì)濟(jì)一堂，圍繞全球共同關(guān)注的“綠色輪胎，綠色使用”話題進(jìn)行深入交流探討。
道路運(yùn)輸業(yè)倡導(dǎo)綠色輪胎
綠色輪胎，“綠”在哪里？
“綠色輪胎的主要特點是安全高效、節(jié)能環(huán)保，原材料、生產(chǎn)過程和產(chǎn)成品都要實現(xiàn)綠色化，而且翻新利用率較高?！眹蚁鹉z輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任馬良清在演講中說，傳統(tǒng)輪胎中含有致癌的配合劑，隨胎面磨損擴(kuò)散到空氣中污染環(huán)境，被稱為“黑色污染”。隨著近年來全球環(huán)保意識的提高，綠色輪胎應(yīng)運(yùn)而生，它的廣泛應(yīng)用可使全球每年節(jié)省數(shù)百萬桶石油，并減少CO2排放，是未來輪胎工業(yè)發(fā)展的重要方向。
據(jù)統(tǒng)計，目前道路交通產(chǎn)生的 CO2占全球CO2排放總量的18%；在我國，交通運(yùn)輸與工業(yè)、建筑一起，成為國家節(jié)能減排三大重點行業(yè)。道路運(yùn)輸生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)都有節(jié)能潛力和空間，輪胎作為汽車的重要組件，其能耗占汽車能源消耗的20%-30%，能源消耗驚人。為此，發(fā)展更加節(jié)能環(huán)保、安全耐用的綠色輪胎技術(shù)已成為世界性共識。
德國聯(lián)邦交通建設(shè)與城市發(fā)展部環(huán)境與交通基礎(chǔ)設(shè)施基本政策司副司長Birgitta Worringen在演講中，對歐盟強(qiáng)制性綠色輪胎標(biāo)簽法規(guī)做了介紹。2009年11月，歐盟議會與歐盟理事會頒布關(guān)于輪胎對輪胎燃油效率及其他基本參數(shù)的標(biāo)簽法規(guī)。該法規(guī)第4條規(guī)定：每條輪胎必須貼標(biāo)簽，標(biāo)簽的格式必須符合法規(guī)要求，所有輪胎的宣傳資料必須包括相關(guān)技術(shù)類數(shù)據(jù)及說明。輪胎廠商必須依據(jù)法規(guī)公布輪胎的濕地抓地力、滾動阻力及噪音的數(shù)值，并在整個輪胎供應(yīng)鏈中標(biāo)示。
“在中國，道路運(yùn)輸營運(yùn)車輛保有量目前已突破1340萬輛，是我國道路交通節(jié)能減排的重點領(lǐng)域。當(dāng)前和今后一段時期，發(fā)展和推廣使用綠色輪胎技術(shù)，是深入推進(jìn)我國交通運(yùn)輸節(jié)能減排和生態(tài)文明建設(shè)的重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部道路運(yùn)輸司司長李剛在致辭中說，綠色節(jié)能輪胎的推廣及輪胎的科學(xué)合理使用，應(yīng)該引起足夠重視，目前交通運(yùn)輸部已著手研究制定道路運(yùn)輸車輛綠色輪胎推廣政策。舉辦此次會議，就是向道路運(yùn)輸業(yè)和運(yùn)輸裝備制造企業(yè)交流有關(guān)技術(shù)和管理經(jīng)驗，從而共同重視輪胎的節(jié)能和安全問題。
歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)的實施引起我國政府部門的高度重視。據(jù)馬良清介紹，針對我國輪胎占據(jù)歐盟市場的重要事實，相關(guān)部門成立了《綠色輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》課題組，正在組織制定與國際接軌且符合我國國情的綠色輪胎產(chǎn)業(yè)自律規(guī)范。部道路運(yùn)輸司車輛管理處副處長孟秋在總結(jié)講話中透露，目前正在積極爭取交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項資金的支持，以進(jìn)一步推動綠色輪胎的應(yīng)用。
輪胎翻新促行業(yè)節(jié)能減排
“輪胎翻新”成為此次論壇的焦點話題。
“與制造一條新輪胎相比，利用尖端技術(shù)翻新一條輪胎可減少70%的能源消耗，還可減少石油產(chǎn)品的消耗。”國家橡膠與輪胎工程技術(shù)研究中心總工程師許小丹說，通過正確的維護(hù)和管理，高質(zhì)量的翻新輪胎可以保證車輛安全使用，用戶可以節(jié)約20%-30%的輪胎運(yùn)營成本，從而提升運(yùn)輸競爭力。
在美國，總統(tǒng)令規(guī)定：不準(zhǔn)輪胎一駛到廢；美國輪胎翻新率高達(dá)90%-100%，航空輪胎的翻新次數(shù)高達(dá)12次。在歐洲，車輛一旦超過輪胎磨耗極限，年檢不通過、保險不理賠；歐洲輪胎翻新率為70%-80%，米其林重卡輪胎一般翻新3-4次，多者達(dá)7-8次，一條輪胎的行駛里程達(dá)113萬公里。
縱觀我國，輪胎翻新現(xiàn)狀堪憂。據(jù)中國輪胎翻修與利用協(xié)會專家程源介紹，我國年產(chǎn)輪胎近5億條，連續(xù)十年居世界第一。然而，我國年耗橡膠總量占全世界的30%，其中75%依賴進(jìn)口；我國每年產(chǎn)生廢舊輪胎近3億條，翻新率不足5%。這兩項指標(biāo)均超過我國戰(zhàn)略物資警戒線。究其原因，一是輪胎使用習(xí)慣不當(dāng)，一駛到廢，無胎可翻；二是翻新輪胎市場魚目混珠，缺乏監(jiān)管。
近年來，國家陸續(xù)出臺了多項政策，大力支持輪胎翻新。同時也有一些技術(shù)法規(guī)，在一定程度上制約了輪胎翻新技術(shù)的推廣?！斑@些法規(guī)導(dǎo)致翻胎市場沒有胎源，輪胎翻新成了無米之炊?！背淘春粲跤嘘P(guān)部門早日修訂這些法規(guī)，為推動我國輪胎翻新提供正能量。
實際上，我國的輪胎翻新生產(chǎn)技術(shù)國際領(lǐng)先，翻新輪胎等產(chǎn)品大量出口美國、加拿大等國。然而，由于我國翻胎市場管理不嚴(yán)，目前市場上的翻新輪胎質(zhì)量良莠不齊。為此，與會專家呼吁，嚴(yán)格翻胎企業(yè)準(zhǔn)入制度，加強(qiáng)翻新輪胎市場監(jiān)管，保證翻新輪胎質(zhì)量水平；以財政補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策鼓勵運(yùn)輸企業(yè)科學(xué)使用輪胎，力爭實現(xiàn)一胎三翻；加強(qiáng)輪胎磨耗極限宣傳，促使車主養(yǎng)成良好習(xí)慣，逐步減少輪胎一駛到廢。
據(jù)程源介紹，正在制定的《輪胎翻新行業(yè)準(zhǔn)入條件》，要求翻胎企業(yè)對翻新輪胎進(jìn)行翻前檢查和翻后檢查，合格翻胎企業(yè)的合格產(chǎn)品不僅可以用作替換胎，也可作為汽車原配胎，用于軍車、警車、郵車、校車及救護(hù)車等各類車輛，高品質(zhì)的翻胎甚至可以用在飛機(jī)上。
科學(xué)使用減少“黑色污染”
如何通過對輪胎的選、用、養(yǎng)、修等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)管理，延長輪胎報廢里程，降低“黑色污染”的產(chǎn)生速度，是道路運(yùn)輸業(yè)在輪胎運(yùn)用方面面臨的綠色挑戰(zhàn)。
交流會上，馬良清結(jié)合眾多案例，為與會代表展示了多年積累的科學(xué)使用保養(yǎng)輪胎的“秘籍”，許小丹則從專業(yè)化車隊角度，詳細(xì)闡述了專業(yè)化輪胎管理體系。寧波金洋化工物流有限公司副總經(jīng)理翁永詳和深圳市運(yùn)發(fā)集團(tuán)股份有限公司于懷勇兩位代表，就各自企業(yè)科學(xué)管理輪胎的話題發(fā)表演講。
值得關(guān)注的是，新技術(shù)在輪胎管理中的應(yīng)用受到高度重視。許小丹在發(fā)言中介紹了基于RFID和TPMS的輪胎全生命周期管理系統(tǒng)方案，就是基于物聯(lián)網(wǎng)思路，利用數(shù)字化輪胎信息采集手段，實時準(zhǔn)確地獲取輪胎信息，通過專業(yè)車隊輪胎管理軟件，在輪胎整個生命周期內(nèi)，對影響輪胎里程的因素進(jìn)行跟蹤和分析，提出并實施相應(yīng)的輪胎管理解決方案，從而達(dá)到車隊專業(yè)化管理的目的。
運(yùn)輸企業(yè)則嘗到了輪胎信息化管理的甜頭。深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)采用現(xiàn)代化電子信息管理平臺，對輪胎實施全生命周期管理，實時監(jiān)控每條輪胎采購、使用、報廢等過程的相關(guān)信息。寧波金洋公司則開發(fā)了一款具有前瞻性的車載終端系統(tǒng)，通過與發(fā)動機(jī)CAN總線連接，遠(yuǎn)程實時獲取車輛發(fā)動機(jī)工況、導(dǎo)向輪胎壓等信息，對運(yùn)營車輛進(jìn)行全方位的預(yù)防性監(jiān)控。
與會代表呼吁，通過科學(xué)手段管理使用輪胎，避免輪胎的非正常損壞，同時在確保行車安全的前提下，盡可能延長輪胎的使用里程，是道路運(yùn)輸行業(yè)面臨的一項系統(tǒng)工程，下一步要成為行業(yè)綠色、可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。
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輪胎的科學(xué)使用與保養(yǎng)
國家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任馬良清總結(jié)出科學(xué)使用與保養(yǎng)輪胎的6點注意事項：
1.輪胎規(guī)格與輪輞確認(rèn)：選擇合適的輪輞，注意輪輞尺寸，嚴(yán)格按照胎側(cè)標(biāo)志安裝相匹配的輪輞，并清潔輪輞。一般在胎側(cè)標(biāo)有警示標(biāo)志或與之相匹的輪輞尺寸。
2.輪胎安裝：安裝時輪胎輕點應(yīng)對著氣門嘴位置，胎面花紋方向決定了輪胎行駛方向，胎面里外側(cè)花紋決定了輪胎安裝朝向。
3.輪胎氣壓管理：正常轎車輪胎的最大氣壓為0.2-0.3千克/平方厘米；冬天多充氣、夏天少充氣是誤區(qū)；注意滿載和半載時前輪和后輪的充氣壓力；日常使用每月檢查一次胎壓。
4.輪胎行駛速度：不要超過駕駛條件要求的以及法律限制的行駛速度。在高速行駛時輪胎的剪切力增大，超速還會產(chǎn)生駐波（輪胎離開接觸面而失圓），大量動能轉(zhuǎn)化為熱能，使胎溫升高，導(dǎo)致脫層、爆胎。在高速車道中行駛，注意增大路面的可操控范圍；雙手握方向盤，雨天更易發(fā)生方向突然失控；一旦發(fā)生爆胎，握緊方向盤，不猛踩剎車，避免側(cè)滑。
5.輪胎更換：同軸輪胎要同品牌、同規(guī)格、同新舊、同花紋、同負(fù)荷指數(shù)。一條輪胎損壞時，若備胎較新，則將備胎與相同的新購胎裝于同軸；若備胎較舊，則應(yīng)新購兩條與原胎相同的輪胎裝于前軸。替換胎與備胎不同，不能長期使用。
6.輪胎修補(bǔ)：盡量不用塞膠條補(bǔ)漏，易傷及帶束層簾線甚至局部脫層。輪胎接近磨耗標(biāo)志時，修補(bǔ)后水和其他異物容易進(jìn)入，造成帶束層鋼絲生銹，輪胎冠部脫層爆胎。肩部、側(cè)部修補(bǔ)區(qū)域曲撓大，仍會漏氣，造成地面、輪胎、輪輞間的咬合，嚴(yán)重時胎側(cè)會斷裂，緊急剎車時會出現(xiàn)惡性事故。
10月15日在深圳召開的“綠色輪胎在道路運(yùn)輸中的應(yīng)用”技術(shù)交流會上，200余名國內(nèi)外專家學(xué)者、全國運(yùn)管行業(yè)、商用車制造業(yè)、甩掛運(yùn)輸試點企業(yè)及“公交都市”骨干公交企業(yè)代表濟(jì)濟(jì)一堂，圍繞全球共同關(guān)注的“綠色輪胎，綠色使用”話題進(jìn)行深入交流探討。
道路運(yùn)輸業(yè)倡導(dǎo)綠色輪胎
綠色輪胎，“綠”在哪里？
“綠色輪胎的主要特點是安全高效、節(jié)能環(huán)保，原材料、生產(chǎn)過程和產(chǎn)成品都要實現(xiàn)綠色化，而且翻新利用率較高?！眹蚁鹉z輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任馬良清在演講中說，傳統(tǒng)輪胎中含有致癌的配合劑，隨胎面磨損擴(kuò)散到空氣中污染環(huán)境，被稱為“黑色污染”。隨著近年來全球環(huán)保意識的提高，綠色輪胎應(yīng)運(yùn)而生，它的廣泛應(yīng)用可使全球每年節(jié)省數(shù)百萬桶石油，并減少CO2排放，是未來輪胎工業(yè)發(fā)展的重要方向。
據(jù)統(tǒng)計，目前道路交通產(chǎn)生的 CO2占全球CO2排放總量的18%；在我國，交通運(yùn)輸與工業(yè)、建筑一起，成為國家節(jié)能減排三大重點行業(yè)。道路運(yùn)輸生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)都有節(jié)能潛力和空間，輪胎作為汽車的重要組件，其能耗占汽車能源消耗的20%-30%，能源消耗驚人。為此，發(fā)展更加節(jié)能環(huán)保、安全耐用的綠色輪胎技術(shù)已成為世界性共識。
德國聯(lián)邦交通建設(shè)與城市發(fā)展部環(huán)境與交通基礎(chǔ)設(shè)施基本政策司副司長Birgitta Worringen在演講中，對歐盟強(qiáng)制性綠色輪胎標(biāo)簽法規(guī)做了介紹。2009年11月，歐盟議會與歐盟理事會頒布關(guān)于輪胎對輪胎燃油效率及其他基本參數(shù)的標(biāo)簽法規(guī)。該法規(guī)第4條規(guī)定：每條輪胎必須貼標(biāo)簽，標(biāo)簽的格式必須符合法規(guī)要求，所有輪胎的宣傳資料必須包括相關(guān)技術(shù)類數(shù)據(jù)及說明。輪胎廠商必須依據(jù)法規(guī)公布輪胎的濕地抓地力、滾動阻力及噪音的數(shù)值，并在整個輪胎供應(yīng)鏈中標(biāo)示。
“在中國，道路運(yùn)輸營運(yùn)車輛保有量目前已突破1340萬輛，是我國道路交通節(jié)能減排的重點領(lǐng)域。當(dāng)前和今后一段時期，發(fā)展和推廣使用綠色輪胎技術(shù)，是深入推進(jìn)我國交通運(yùn)輸節(jié)能減排和生態(tài)文明建設(shè)的重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部道路運(yùn)輸司司長李剛在致辭中說，綠色節(jié)能輪胎的推廣及輪胎的科學(xué)合理使用，應(yīng)該引起足夠重視，目前交通運(yùn)輸部已著手研究制定道路運(yùn)輸車輛綠色輪胎推廣政策。舉辦此次會議，就是向道路運(yùn)輸業(yè)和運(yùn)輸裝備制造企業(yè)交流有關(guān)技術(shù)和管理經(jīng)驗，從而共同重視輪胎的節(jié)能和安全問題。
歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)的實施引起我國政府部門的高度重視。據(jù)馬良清介紹，針對我國輪胎占據(jù)歐盟市場的重要事實，相關(guān)部門成立了《綠色輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》課題組，正在組織制定與國際接軌且符合我國國情的綠色輪胎產(chǎn)業(yè)自律規(guī)范。部道路運(yùn)輸司車輛管理處副處長孟秋在總結(jié)講話中透露，目前正在積極爭取交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項資金的支持，以進(jìn)一步推動綠色輪胎的應(yīng)用。
輪胎翻新促行業(yè)節(jié)能減排
“輪胎翻新”成為此次論壇的焦點話題。
“與制造一條新輪胎相比，利用尖端技術(shù)翻新一條輪胎可減少70%的能源消耗，還可減少石油產(chǎn)品的消耗。”國家橡膠與輪胎工程技術(shù)研究中心總工程師許小丹說，通過正確的維護(hù)和管理，高質(zhì)量的翻新輪胎可以保證車輛安全使用，用戶可以節(jié)約20%-30%的輪胎運(yùn)營成本，從而提升運(yùn)輸競爭力。
在美國，總統(tǒng)令規(guī)定：不準(zhǔn)輪胎一駛到廢；美國輪胎翻新率高達(dá)90%-100%，航空輪胎的翻新次數(shù)高達(dá)12次。在歐洲，車輛一旦超過輪胎磨耗極限，年檢不通過、保險不理賠；歐洲輪胎翻新率為70%-80%，米其林重卡輪胎一般翻新3-4次，多者達(dá)7-8次，一條輪胎的行駛里程達(dá)113萬公里。
縱觀我國，輪胎翻新現(xiàn)狀堪憂。據(jù)中國輪胎翻修與利用協(xié)會專家程源介紹，我國年產(chǎn)輪胎近5億條，連續(xù)十年居世界第一。然而，我國年耗橡膠總量占全世界的30%，其中75%依賴進(jìn)口；我國每年產(chǎn)生廢舊輪胎近3億條，翻新率不足5%。這兩項指標(biāo)均超過我國戰(zhàn)略物資警戒線。究其原因，一是輪胎使用習(xí)慣不當(dāng)，一駛到廢，無胎可翻；二是翻新輪胎市場魚目混珠，缺乏監(jiān)管。
近年來，國家陸續(xù)出臺了多項政策，大力支持輪胎翻新。同時也有一些技術(shù)法規(guī)，在一定程度上制約了輪胎翻新技術(shù)的推廣?！斑@些法規(guī)導(dǎo)致翻胎市場沒有胎源，輪胎翻新成了無米之炊?！背淘春粲跤嘘P(guān)部門早日修訂這些法規(guī)，為推動我國輪胎翻新提供正能量。
實際上，我國的輪胎翻新生產(chǎn)技術(shù)國際領(lǐng)先，翻新輪胎等產(chǎn)品大量出口美國、加拿大等國。然而，由于我國翻胎市場管理不嚴(yán)，目前市場上的翻新輪胎質(zhì)量良莠不齊。為此，與會專家呼吁，嚴(yán)格翻胎企業(yè)準(zhǔn)入制度，加強(qiáng)翻新輪胎市場監(jiān)管，保證翻新輪胎質(zhì)量水平；以財政補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策鼓勵運(yùn)輸企業(yè)科學(xué)使用輪胎，力爭實現(xiàn)一胎三翻；加強(qiáng)輪胎磨耗極限宣傳，促使車主養(yǎng)成良好習(xí)慣，逐步減少輪胎一駛到廢。
據(jù)程源介紹，正在制定的《輪胎翻新行業(yè)準(zhǔn)入條件》，要求翻胎企業(yè)對翻新輪胎進(jìn)行翻前檢查和翻后檢查，合格翻胎企業(yè)的合格產(chǎn)品不僅可以用作替換胎，也可作為汽車原配胎，用于軍車、警車、郵車、校車及救護(hù)車等各類車輛，高品質(zhì)的翻胎甚至可以用在飛機(jī)上。
科學(xué)使用減少“黑色污染”
如何通過對輪胎的選、用、養(yǎng)、修等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)管理，延長輪胎報廢里程，降低“黑色污染”的產(chǎn)生速度，是道路運(yùn)輸業(yè)在輪胎運(yùn)用方面面臨的綠色挑戰(zhàn)。
交流會上，馬良清結(jié)合眾多案例，為與會代表展示了多年積累的科學(xué)使用保養(yǎng)輪胎的“秘籍”，許小丹則從專業(yè)化車隊角度，詳細(xì)闡述了專業(yè)化輪胎管理體系。寧波金洋化工物流有限公司副總經(jīng)理翁永詳和深圳市運(yùn)發(fā)集團(tuán)股份有限公司于懷勇兩位代表，就各自企業(yè)科學(xué)管理輪胎的話題發(fā)表演講。
值得關(guān)注的是，新技術(shù)在輪胎管理中的應(yīng)用受到高度重視。許小丹在發(fā)言中介紹了基于RFID和TPMS的輪胎全生命周期管理系統(tǒng)方案，就是基于物聯(lián)網(wǎng)思路，利用數(shù)字化輪胎信息采集手段，實時準(zhǔn)確地獲取輪胎信息，通過專業(yè)車隊輪胎管理軟件，在輪胎整個生命周期內(nèi)，對影響輪胎里程的因素進(jìn)行跟蹤和分析，提出并實施相應(yīng)的輪胎管理解決方案，從而達(dá)到車隊專業(yè)化管理的目的。
運(yùn)輸企業(yè)則嘗到了輪胎信息化管理的甜頭。深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)采用現(xiàn)代化電子信息管理平臺，對輪胎實施全生命周期管理，實時監(jiān)控每條輪胎采購、使用、報廢等過程的相關(guān)信息。寧波金洋公司則開發(fā)了一款具有前瞻性的車載終端系統(tǒng)，通過與發(fā)動機(jī)CAN總線連接，遠(yuǎn)程實時獲取車輛發(fā)動機(jī)工況、導(dǎo)向輪胎壓等信息，對運(yùn)營車輛進(jìn)行全方位的預(yù)防性監(jiān)控。
與會代表呼吁，通過科學(xué)手段管理使用輪胎，避免輪胎的非正常損壞，同時在確保行車安全的前提下，盡可能延長輪胎的使用里程，是道路運(yùn)輸行業(yè)面臨的一項系統(tǒng)工程，下一步要成為行業(yè)綠色、可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。
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輪胎的科學(xué)使用與保養(yǎng)
國家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任馬良清總結(jié)出科學(xué)使用與保養(yǎng)輪胎的6點注意事項：
1.輪胎規(guī)格與輪輞確認(rèn)：選擇合適的輪輞，注意輪輞尺寸，嚴(yán)格按照胎側(cè)標(biāo)志安裝相匹配的輪輞，并清潔輪輞。一般在胎側(cè)標(biāo)有警示標(biāo)志或與之相匹的輪輞尺寸。
2.輪胎安裝：安裝時輪胎輕點應(yīng)對著氣門嘴位置，胎面花紋方向決定了輪胎行駛方向，胎面里外側(cè)花紋決定了輪胎安裝朝向。
3.輪胎氣壓管理：正常轎車輪胎的最大氣壓為0.2-0.3千克/平方厘米；冬天多充氣、夏天少充氣是誤區(qū)；注意滿載和半載時前輪和后輪的充氣壓力；日常使用每月檢查一次胎壓。
4.輪胎行駛速度：不要超過駕駛條件要求的以及法律限制的行駛速度。在高速行駛時輪胎的剪切力增大，超速還會產(chǎn)生駐波（輪胎離開接觸面而失圓），大量動能轉(zhuǎn)化為熱能，使胎溫升高，導(dǎo)致脫層、爆胎。在高速車道中行駛，注意增大路面的可操控范圍；雙手握方向盤，雨天更易發(fā)生方向突然失控；一旦發(fā)生爆胎，握緊方向盤，不猛踩剎車，避免側(cè)滑。
5.輪胎更換：同軸輪胎要同品牌、同規(guī)格、同新舊、同花紋、同負(fù)荷指數(shù)。一條輪胎損壞時，若備胎較新，則將備胎與相同的新購胎裝于同軸；若備胎較舊，則應(yīng)新購兩條與原胎相同的輪胎裝于前軸。替換胎與備胎不同，不能長期使用。
6.輪胎修補(bǔ)：盡量不用塞膠條補(bǔ)漏，易傷及帶束層簾線甚至局部脫層。輪胎接近磨耗標(biāo)志時，修補(bǔ)后水和其他異物容易進(jìn)入，造成帶束層鋼絲生銹，輪胎冠部脫層爆胎。肩部、側(cè)部修補(bǔ)區(qū)域曲撓大，仍會漏氣，造成地面、輪胎、輪輞間的咬合，嚴(yán)重時胎側(cè)會斷裂，緊急剎車時會出現(xiàn)惡性事故。
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