通過(guò)分析車輛輪胎反饋的方式，判斷道路是否過(guò)于濕滑，聽(tīng)起來(lái)似乎有點(diǎn)天方夜譚，但國(guó)際電子與電氣工程師協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱IEEE），目前找到了全新方法，據(jù)說(shuō)有望讓自動(dòng)駕駛汽車在糟糕天氣下行駛時(shí)變得更安全。
IEEE研發(fā)人員曾在2014款梅賽德斯-奔馳CLA車型的后胎部位安置了一個(gè)麥克風(fēng)來(lái)收集輪胎噪音反饋，并在波士頓地區(qū)的多種路面、多種行駛速度下展開(kāi)了測(cè)試。從早期測(cè)試結(jié)果看，這一系統(tǒng)在各行駛速度下的加權(quán)平均查全率達(dá)到93.2%，如在行駛速度低于每小時(shí)4.7公里的極限速度下可作出準(zhǔn)確判斷。在車輛靜止不動(dòng)的狀態(tài)下，也能收集到反饋數(shù)據(jù)，因?yàn)樵擕溈孙L(fēng)同時(shí)會(huì)收集其他過(guò)往車輛的聲音信息。
事實(shí)上，IEEE并不是首家希望通過(guò)聲音來(lái)幫助駕駛員判斷道路狀況的機(jī)構(gòu)。西班牙馬德里理工大學(xué)早在2014年就嘗試?yán)弥С窒蛄繖C(jī)來(lái)分析輪胎在行駛時(shí)產(chǎn)生的聲音，并以此來(lái)判斷道路的行駛狀態(tài)。只是研究人員發(fā)現(xiàn)這一方法能準(zhǔn)確檢測(cè)到的道路類型非常有限，同時(shí)也無(wú)法準(zhǔn)確區(qū)分如砂石掉落到道路上這些沒(méi)有關(guān)聯(lián)的聲音信息。
IEEE研發(fā)人員曾在2014款梅賽德斯-奔馳CLA車型的后胎部位安置了一個(gè)麥克風(fēng)來(lái)收集輪胎噪音反饋，并在波士頓地區(qū)的多種路面、多種行駛速度下展開(kāi)了測(cè)試。從早期測(cè)試結(jié)果看，這一系統(tǒng)在各行駛速度下的加權(quán)平均查全率達(dá)到93.2%，如在行駛速度低于每小時(shí)4.7公里的極限速度下可作出準(zhǔn)確判斷。在車輛靜止不動(dòng)的狀態(tài)下，也能收集到反饋數(shù)據(jù)，因?yàn)樵擕溈孙L(fēng)同時(shí)會(huì)收集其他過(guò)往車輛的聲音信息。
事實(shí)上，IEEE并不是首家希望通過(guò)聲音來(lái)幫助駕駛員判斷道路狀況的機(jī)構(gòu)。西班牙馬德里理工大學(xué)早在2014年就嘗試?yán)弥С窒蛄繖C(jī)來(lái)分析輪胎在行駛時(shí)產(chǎn)生的聲音，并以此來(lái)判斷道路的行駛狀態(tài)。只是研究人員發(fā)現(xiàn)這一方法能準(zhǔn)確檢測(cè)到的道路類型非常有限，同時(shí)也無(wú)法準(zhǔn)確區(qū)分如砂石掉落到道路上這些沒(méi)有關(guān)聯(lián)的聲音信息。
