橡膠機械企業(yè)網(wǎng) 隨著輪胎工業(yè)的發(fā)展，已經開發(fā)出形形色色的輪胎，它們特性各異，作用也不盡相同。以下就各種不同作用的輪胎及其性能等作簡要介紹。
1.航空輪胎航空輪胎是飛機的重要部件之一，它承擔著飛機的起飛、著陸和滑行。航空輪胎需承受高速度、高載荷、高內壓、變形頻率高和下沉率大的考驗。例如，目前民航輪胎的額定速度要求達到362km/h，最高速度為378km/h，某些軍用飛機輪胎要求達到420km/h。普通民航飛機輪胎的載荷系數(shù)約為220左右(載荷系數(shù)=輪胎載荷÷輪胎自重)，某些航空輪胎的最高載荷系數(shù)曾達到400左右，而載重汽車輪胎的載荷系數(shù)一般為65-70，最高也達不到80。航空輪胎的下沉率可達35%，可見航空輪胎變形大、變形頻率高，其使用條件非?？量?，對飛機的安全起降有著極其重要的作用。
2.航天飛機輪胎
由于航天飛機起飛是靠火箭發(fā)射升空的，所以航天飛機輪胎無需承受高達2000噸的起飛總重量。但是，航天飛機著陸時采用的輪胎不同于普通航空輪胎。其主要差異是重量輕，單胎載荷能力大，使用著陸次數(shù)少。對于大多數(shù)普通航空輪胎來說，如果定期翻新的話，可以進行約2000次著陸，而航天飛機輪胎根據(jù)設計規(guī)范只要求完成6次著陸。航天飛機所用輪胎為6條，4條主輪胎，2條前輪胎。主輪胎外直徑為1130.3mm，斷面寬為406.6 mm，輪輞直徑為533.4 mm，額定層級為34層級，重量90.8kg，充氣內壓為2181.84 kPa，充入介質為氮氣；有些資料報道主輪胎的直徑為1020.3 mm或1130 mm,重量為83 kg。前輪胎外直徑為812.8 mm,斷面寬為223.5 mm，輪輞直徑為457.2 mm，額定層級為20層級，重量約22kg，充氣內壓為2068.4 kPa。航天飛機輪胎的著陸條件比普通航空輪胎要苛刻得多，著陸時航天飛機的4條主輪胎每條必須承受50噸的載荷，與大型波音747飛機用輪胎相比，其單胎著陸載荷高出兩倍多`2,3`。航天飛機輪胎主前輪胎均為斜交結構無內胎輪胎，所用骨架材料為尼龍，橡膠主要為天然橡膠。胎圈結構基本上與航空輪胎相同，主輪胎每個胎圈有3個鋼絲圈，前輪胎則有2個。所用的鋼絲均為高強度鋼絲，目的是賦予輪胎足夠的強度，以承受航天飛機巨大的重量。據(jù)輪胎專家T.A.Lukenbach預測，到21世紀初輪胎的結構將基本實現(xiàn)子午化，骨架材料有可能全部采用鋼絲，而顯示美國尖端技術的航天飛機所用的輪胎仍將采用斜交結構，骨架材料仍將是尼龍。
3.登月輪胎特殊的月球大氣環(huán)境使月球探測車的設計充滿了挑戰(zhàn)。地球上所用的普通充氣輪胎根本無法在月球上正常工作。另外，由于月球上并沒有成形的路面，所以月球輪胎必須能在沙丘以及人類尚未了解的路面情況下發(fā)揮極佳的抓地力。據(jù)報道，人類第一次登陸月球所乘的太空車——阿波羅月球探月車用的是固特異研發(fā)的金屬絲網(wǎng)輪胎。該輪胎由鋼琴絲編織而成，看上去有點像一個地球輪胎的骨架，與地面輪廓接觸時柔軟而富有彈性，保證了良好的駕駛性能。由于月球引力只有地球的1/6，該輪胎當時只需承受60磅的荷載，且最多僅需要行駛75英里。而新型探月車輪胎需要承受原先10倍的質量，并能持續(xù)行進原先100倍的距離。固特異輪胎公司宣布，將攜手美國宇航局（NASA）Glenn研究中心，合作開發(fā)一款非充氣登月輪胎，以滿足人類進一步探索外宇宙空間的需要。作為美國宇航局創(chuàng)新合伙項目資助計劃的一部分，由固特異輪胎公司研發(fā)的這款非充氣輪胎將首次用于探月活動，最終將用于火星探秘。為了順利開發(fā)能在月球上行駛的非充氣月球輪胎，固特異專門成立了一個跨部門的輪胎研發(fā)和技術團隊，將在位于阿克隆的全球輪胎技術中心開展工作。登月輪胎研發(fā)的最終目標是突破現(xiàn)有輪胎技術所能達到的領域，希望該項目的成果不僅能為人類提供一款適用于月球環(huán)境的輪胎，同時未來還將適用于地球的非充氣輪胎。固特異預計2009年冬完成12條非充氣月球輪胎的制造，它們將被裝配在美國宇航局新型的Chariot探險車上，并將在得克薩斯州的約翰遜航天中心向人們展示`4`。
4.全地形輪胎（公路/越野兩用輪胎）
全地形輪胎英文名是“ALL TERRAIN TIRE”，在國內一般被簡稱為“AT輪胎”，又稱“公路/越野兩用輪胎”，是越野愛好者使用最廣的輪胎。全地形輪胎的設計比公路輪胎更具兼容性，全地形輪胎的花紋設計比較粗獷，胎牙的間距也比公路輪胎略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在松軟的非鋪裝路面上的附著力要強于公路輪胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。目前輪胎廠家都推出了各自的全地形輪胎產品，每家的產品在花紋設計和材料配比方面都有所不同，主要是側重于不同性能表現(xiàn)，如越野性能、公路性能、降噪性或是耐磨性等。
（1）固特異Wrangler AT/SA全地形輪胎固特異的Wrangler AT/SA輪胎的全稱為牧馬人全地形靜音裝甲越野胎。這款輪胎應用了高強度雙層鋼絲和制作防彈衣材料的凱夫拉纖維，可以從容的面對復雜路面。輪胎側壁也進行了加強以防止擠壓變形。胎面花紋溝較深，能夠在松軟地面提供不錯的抓地力，不規(guī)則花紋塊可以降低在鋪裝路面上行駛噪音，花紋塊上的細小溝紋可以排出接觸面的積水以保證濕地抓地能力。圖1為固特異公司發(fā)明的其中一種全地形輪胎。
曙光橡膠工業(yè)研究設計院李漢堂（2）米其林LTX A/T2全地形輪胎米其林LTX A/T2輪胎的胎面設計有鋸齒狀花紋塊，可以深入泥土、沙礫和濕草地以提高牽引力；通過優(yōu)化輪胎接地印痕設計，增加了輪胎的行駛里程。該款輪胎既具有在越野地形下出色的牽引力，又具有在公路行駛的高里程數(shù)。米其林還推出了CROSS TERRAIN“全地形越野胎”，這是一款高檔的四季輪胎，專為強悍的、大功率的SUV車輛而設計。該款輪胎具有穩(wěn)定理想的接地印痕以提供迅速的轉向反應,可帶來出色的操控性；采用白炭黑填充胎面膠配以優(yōu)化的花紋設計(例如：增加胎面細小溝槽)，帶來出眾的濕地抓地力；通過優(yōu)化花紋設計以降低噪聲,提供舒適順暢的乘坐舒適性；采用更粗的鋼絲簾線作為帶束層簾線，使輪胎的強度更高，耐久性更好。
（3）橫濱公司的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR A/T-S全地形輪胎優(yōu)科豪馬GEOLANDAR輪胎采用“多層”花紋塊的設計，以保證在非鋪裝路面上的牽引力?；y塊上的細溝槽提高了輪胎的自潔能力，并且有更好的操縱性能?；y塊的變角設計降低了輪胎噪音，不規(guī)則的輪胎磨耗也被降到最低程度。四條較深的周向花紋溝保證了排水性和濕地上的操控性能。圖3為橫濱公司全地形輪胎的示意圖。
（4）倍耐力的Scorpion ATR全地形輪胎Scorpion ATR采用加強層結構和非常獨特的胎面花紋設計，使輪胎在復雜路面擁有優(yōu)異的牽引力和抓地性能，可降低水漂，具有高效制動效率和高的抗損傷能力，并可在普通路面輕松舒適地駕駛車輛。
5.綠色輪胎所謂綠色輪胎是指可降低油耗并減少汽車廢氣排放量的輪胎，它已成為90年代輪胎工業(yè)發(fā)展的主流。綠色輪胎技術主要從選擇合適的膠種和配合劑，改進胎面膠料配方入手，再輔以減薄胎體、優(yōu)化輪胎輪廓等結構設計手段，來達到降低輪胎滾動阻力的目的?？梢灶A料，計算機輔助設計技術的介入和聚合物分子定向設計成果的推出，無疑將加速綠色輪胎開發(fā)進程。輪胎子午結構化可使輪胎在行駛中的路面抓力大、效果好。裝有子午線輪胎的汽車與裝有斜交輪胎的汽車相比，其耐磨性可提高50％～100％，滾動阻力降低20％～30％，可以節(jié)約油耗約6％～8％。也正因為這樣，同樣車型選用子午線輪胎比選用斜交輪胎操縱性好，有較好的駕駛舒適性。因此子午線胎體結構是綠色輪胎結構設計的首選方法。由于胎面所在的位置和所占的體積決定了它對輪胎滾動阻力的影響最大(占滾動阻力總值的73％)，因此，胎面膠料是影響輪胎所有使用性能參數(shù)最大的一種膠料。溶聚丁苯橡膠(S-SBR)被廣泛用于綠色輪胎胎面膠，這種橡膠可根據(jù)要求生產成諸如宏觀結構、微觀結構以及鏈節(jié)終止改性的不同專用品種。據(jù)介紹，配合比例為S-SBR50份、BR30份、NR20份的胎面膠配方能使輪胎具有良好的牽引力和低的滾動阻力。集成橡膠也是綠色輪胎的理想材料之一。聚氨酯彈性體與橡膠相比具有更優(yōu)異的耐磨性能、較高的抗撕裂強度和伸長率且硬度范圍寬。此外它的吸振、減震效果好，負重容量非常大以及極理想的耐油和耐其他化學藥品性能。特別是澆注型聚氨酯彈性體是目前最耐磨的彈性體，具有高耐磨、可著色、高耐切割性、優(yōu)良的耐油及耐化學品等優(yōu)點，而且對人體無毒害作用，又能完全生物降解，不必添加炭黑和芳烴油，是制造綠色輪胎的理想材料。聚氨酯充氣輪胎與普通鋼絲子午線輪胎相比，耗油量平均低10％；胎面磨耗低51％；重量輕30％；滾動阻力低35％以上`7`。
6.泄氣保用輪胎從結構上分類，泄氣保用輪胎可分為自封式和剛性支撐式兩大類。自封式是在胎腔或密封層內預先充入足量密封劑，輪胎遭外物剌穿后，密封劑自動流到穿孔處，堵塞洞孔，從而維持正常行駛狀態(tài)。剛性支撐式泄氣保用輪胎又分為自體支撐型和加物支撐型兩種。自體支撐型是在普通輪胎上增加原有的某個部件，使輪胎失壓后保持行駛輪廓，如胎側加強型、三角斷面型等；加物支撐型是通過增加普通輪胎所沒有的部件，達到輪胎失壓后保持行駛輪廓的目的，如內支撐物型、多腔型等。雖然各廠家研究開發(fā)的這些輪胎不盡相同，但一般都具有如下一些共同特點；漏氣后仍可繼續(xù)安全行駛一段較長路程。就目前技術水平而言，前者一般為時速80～88 km，后者一般為80 km，最高達到320 km。
7. Tweel輪胎
2005年初，米其林在Detroit（美國底特律市）北美國際汽車博覽會上展出其Tweel輪胎（見圖5、6）。這種產品是“輪胎”與“輪輞”兩者的組合件。這種新型輪胎用多層壓合簾布筒制成，并使用聚氨酯輻條進行自支撐和控制操縱性，它不需要任何氣體`8`。
米其林公司展示的這一具有創(chuàng)新意義的新型汽車車輪，其預期性能指標超過現(xiàn)有的普通充氣輪胎。米其林公司早期將其應用于中小客車的模型上，以后汽車制造商將Tweel型車輪應用于奧迪A4上。在奧迪A4上的實驗證明，Tweel型車輪與現(xiàn)有的通用充氣輪胎相比，其滾動阻力和質量不超過現(xiàn)有水平的5%，燃油經濟性不超過1%。今后Tweel型車輪將開發(fā)應用于客車或其他的車輛市場。Tweel型車輪創(chuàng)新的核心在于采用簡單的輪轂和輪輻設計取代了靠氣壓才能傳遞載荷性能的普通充氣輪胎。彈性的輪輻與同樣是彈性的車輪熔接在一起可以產生變形以吸收振動并且容易復原，不需要像普通輪胎那樣充氣。米其林公司還發(fā)現(xiàn)，Tweel型車輪的各種性能可以互相獨立地進行調整。這是對普通輪胎的一次巨大的變革，將意味著垂直剛度(影響駕駛舒適性)和水平剛度(影響操縱性和轉向特性)都可以得到提高，并且在應用中增加了輪胎的整體性能，產生充氣輪胎所不具備的新性能。Tweel型車輪將創(chuàng)造出全新的車輛行駛方式。到時候，輪胎內壓檢測、輪胎定位、高速爆胎、動態(tài)性能和乘坐舒適性的平衡之類的字眼將從人們的記憶中消失`9`。據(jù)稱，米其林的Tweel輪胎是重要的技術成就，未來10～15年有可能面市，它可適用于轎車和軍用車輛等。
8.輕量化輪胎國際上70年代末80年代初已開始輪胎輕量化研究。如果將結構、配方、設備、工藝、環(huán)境條件、管理、檢測等優(yōu)化結合起來，這樣的輕量化肯定是優(yōu)質的。另外，國外80年代已經在輪胎研究開發(fā)中廣泛應用超級計算機對輪胎質量和性能作動態(tài)模擬解析，并已逐步實現(xiàn)優(yōu)化設計。日本淺野一夫通過用三維有限元法分析輪胎在零內壓下的屈撓變形,設計出了輕量化自支撐泄氣保用輪胎。其設計方法是，將輪胎的胎側輪廓變得窄小，補強件做成初月形，配置在輪胎的外側，同時減小胎面部半徑和胎側部半徑，以減小緩沖層張力和胎側的簾布層張力。而且胎面輪廓采取胎面半徑從胎面到胎側連續(xù)減小的形狀。
通過試驗表明,采用新的設計方法可大幅度減輕輪胎重量,提高輪胎的乘坐舒適性`10`。輪胎的輕量化與所采用的輪胎原材料密切相關。若將短纖維應用于輪胎的各個部位中，可在保證原有性能的前提下使原有部位的尺寸厚度減小，從而減小輪胎自身的質量。例如Naohiko Kikuchi將尼龍短纖維應用于輪胎的胎側和三角膠條中，可使胎側的質量減小4O％，輕量化效果明顯，且能夠很好地平衡操縱性能和乘坐舒適性。Hiraho Shinichi將20％的人造絲短纖維應用于胎側，使整個輪胎的質量減小約7.4％`11`。采用聚氨酯制造的充氣輪胎與普通鋼絲子午線輪胎相比具有下列優(yōu)點：①耗油量平均低10％；②胎面磨耗低51％；③重量輕30％；④滾動阻力低35％以上。日本橫濱橡膠公司采用橡塑共混新材料制造輕量化輪胎，其主要特點在于：(1)除保持有橡膠的彈性外，還具有塑料的輕而易加工的特性；(2)僅以原膠片十分之一的厚度也可發(fā)揮出同等的功能；(3)輪胎重量最多可減輕約10%，與同規(guī)格的輪胎相比，可以說在世界也是最輕的；(4)新材料具有再生性`12`。德國鄧祿普公司最近成功地開發(fā)出帶束層和鋼絲圈都不采用鋼絲而使用芳族聚酰胺纖維(凱夫拉)的超輕量輪胎。從一九九四年九月開始試銷售2000條40和45系列的上述輪胎。帶束層和鋼絲圈都采用芳族聚酰胺纖維在世界上尚屬首次，這在德國國內乃至歐洲各地引起極大反響。取名為SP SPORT8000 ULW的這種輪胎可減輕重量30％，每條輪胎可減輕3kg(從11.6kg減至8.6kg)`13`。
9.智能輪胎何謂智能輪胎，智能輪胎就是有智力、有頭腦的輪胎。也就是說智能輪胎是能夠收集、傳輸有關自身所處環(huán)境的所有信息，并對這些信息作出正確判斷和處理的輪胎。智能輪胎應當比普通輪胎具有更多的功能：(1)輪胎充氣內壓監(jiān)測；(2)記錄輪胎在制造-出廠-使用(包括維修、翻新)-報廢全過程中每一個階段的數(shù)據(jù)；(3)自動補充輪胎充氣內壓；(4)對輪胎溫度進行實時監(jiān)測；(5)監(jiān)測輪胎的受力、變形等動態(tài)力學狀況，向汽車自動駕駛系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)`14`。除了讓輪胎更堅固耐用、更舒適寧靜之外，如何讓輪胎“有表達能力、更聰明”一直是輪胎制造商努力的方向。尤其是最近10年，世界各大輪胎制造商紛紛加大了智能輪胎的開發(fā)力度，已經試制出一些產品投入局部應用。專家預言，21世紀汽車／輪胎的發(fā)展主題將是人性化，其內涵包括智能便利、綠色安全。我們有理由相信，智能輪胎技術必將實實在在地改善人與輪胎之間的關系。讓輪胎多些“智慧”，我們將更加安全。
10.仿生輪胎大陸公司不久前將型號為Conti Premium．Contact仿生輪胎投放市場。這種輪胎之所以稱為仿生輪胎，是因為胎面是模仿豹子奔跑中和停跑時爪印變化(奔跑時爪印較小，止跑時爪印增大1/3)而設計的。即汽車行駛時，胎面接地面積較?。欢苿訒r，接地面積增大，從而大大縮短剎車距離并提高車輛行駛穩(wěn)定性。此仿生輪胎有以下一些特點：開放式的胎肩，有助于排水；花紋為新型非對稱型，轉向反應更準確；采用白炭黑胎面膠，明顯降低滾動阻力并提高在干、濕路面上的抓著力和牽引力`15`。
2005年4月2日，英國Trinity Asia Limited(簡稱TAL)與其投資成立的北京石生偉業(yè)BCT仿生輪胎(中國)項目中心在北京宣布，面向中高檔轎車市場的第2代高科技仿生輪胎BCT在首創(chuàng)輪胎有限責任公司開始生產。據(jù)介紹，經美國史密斯科學服務公司、清華大學汽車工程系、中國汽車質量北方監(jiān)督檢驗所、國家橡膠輪胎質量監(jiān)督檢驗測試中心檢測，仿生輪胎在保持普通輪胎性能的基礎上，滾動阻力平均下降23%，燃油消耗平均下降6%，制動距離平均縮短17%，濕路面抓著性能提高10%，動態(tài)剛度平均下降10%，加速時間縮短3.7%，滑行距離延長14%。僅就制動距離縮短而言，意味著可避免大量交通事故，直接和間接的社會效益難以估量`16`。
11.彩色輪胎彩色輪胎的性能與黑色輪胎完全相同，不同的是在輪胎側壁上帶有白、紅、黃、藍、綠等顏色的凸形大字體或環(huán)帶，可與車型的種類、造型、漆色、商標色等其他飾物相匹配，突出車輛的個性。實際上，為汽車輪胎作“美容”早已有之。在19世紀，汽車輪胎的顏色是棕紅色的。由于添加劑的不同，橡膠輪胎會呈現(xiàn)不同的顏色，所以，那時汽車輪胎尚無固定的顏色。直到1915年，“清一色”的黑色輪胎出現(xiàn)了。由于采用碳元素與碳氫化合物高溫凝聚的工藝，橡膠呈現(xiàn)墨水般的純黑色，而且耐磨性達到前所未有的水準。這樣，自二十世紀二十年代開始，橡膠輪胎進入黑色一統(tǒng)天下的漫長時期。
二十世紀三、四十年代，國外許多擁有轎車的人為了顯示自己的財富和社會地位，紛紛把輪胎的胎側刷上白色油漆，以有別于其它車輛輪胎，體現(xiàn)個性。但是這種“輪胎美容”法最大的缺陷是，輪胎使用一段時間后，油漆會逐漸剝落，胎側斑駁，很不雅觀，這種方式便逐漸被冷落。到二十世紀六十年代，白色裝飾輪胎又見復蘇，但這已不是在輪胎側壁上刷漆，取而代之的是白色橡膠的使用。不過，當時的原材料品種和性能都受到很大限制，白色胎側的輪胎在使用一段時間后，膠料會慢慢變黃、變棕，直至變成黑色，失去原來的裝飾效果。而且，由于白色膠料的強度和抗撕裂性能較差，使用時間稍長后白色膠料就會產生很多裂紋，造成過早老化，這也制約了彩色輪胎的發(fā)展。從二十世紀八十年代起，日本、德國和美國等發(fā)達國家重新生產并投入使用胎側帶有白色字體或環(huán)帶的輪胎。美國固特異公司還曾經設計出一種全透明的輪胎，它甚至在夜間可以起到照明作用。1989年，該公司還展示了他們研制的熒光色輪胎。不過，這些嘗試都屬于實驗探索階段，代價高昂，沒有能夠形成批量投產和銷售。隨著輪胎制造技術的發(fā)展，彩色輪胎的生產技術已日趨成熟。從上世紀80年代起，日本、德國、美國等汽車制造廠商開始生產并在一些車型上大量使用彩色輪胎。據(jù)了解，上世紀60年代以前生產的老爺車及近年來生產的仿古車，多采用胎側上帶有1.5英寸至３英寸寬的白色環(huán)帶裝飾胎，以顯示其高貴與尊嚴。而各種各樣的越野車、多用途車、賽車和皮卡等，也多采用胎側帶有空心或實心彩色大字體的裝飾胎，看上去美觀、醒目，又富有動感，頗帶些野性，與各類車的整體外觀風格渾然一體`17`。廠商們對裝飾輪胎的追求與創(chuàng)新并未停止。從八十年代起，日本、德國和美國等發(fā)達國家重新生產并投入使用胎側帶有白色字體或環(huán)帶的輪胎。特別是近年來，隨著新型橡膠防老劑和白色及淺色橡膠補強劑的出現(xiàn)，又進一步推動了裝飾輪胎的發(fā)展。在歐美國家和地區(qū)，目前?？梢钥吹桨惭b有各種艷麗色彩輪胎的汽車，其胎側裝飾不僅有白色，還有紅、黃、藍、綠等顏色，與汽車種類、造型、漆色、商標色或其它裝飾物相匹配，成為公路車流中的一道亮麗風景線。
12.有色煙霧輪胎輪胎在汽車競賽中的作用是眾所周知的，因為輪胎生產商們常常會制造特殊的輪胎以幫助參賽者在不同類型的比賽中贏得比賽。由于汽車競賽和其它各種競賽的目的實質都是為了娛樂，因此就給主辦方和車輛裝備供應商提供了一個機會來大肆宣傳他們的產品。汽車滑移大賽的不同之處在于參賽者的目的不是速度或是“誰能第一個到達終點”，裁判的評判標準是參賽車輛在彎道拐彎處滑移時參賽選手如何能夠控制好他們那開足馬力的汽車?；频妮喬タ偸钱a生白色的煙霧，這是由于胎面橡膠的“焦燒”以及氣體冷凝成固體顆粒造成的。錦湖輪胎公司的工程師和銷售人員在一次滑移大賽上注意到了這一點并提出一個建設性的建議：如果有人能使輪胎產生有顏色的煙霧，那么競賽的娛樂價值將會得到極大的提高。這就導致了錦湖輪胎公司在美國阿克隆研發(fā)中心的一項研究計劃——使滑移的輪胎釋放出有顏色的煙霧。在實驗室的試驗中，開始時他們僅能看到一縷粉紅色的煙霧從磨輪上冒出，膠粒的磨損較快。當輪胎高速轉動時，可看到一點紅色的煙霧環(huán)繞在車輪凹下去的部位。當轉速增加時胎面的表面溫度升高，紅色的煙霧開始籠罩著整個車輛。使輪胎釋放出有色煙霧的設想終于實現(xiàn)了！錦湖輪胎公司在韓國研制出了有色煙霧輪胎并進行了小批量試生產，且與參加D方程式巡回競賽的滑移競賽車隊（Enjuku）進行了聯(lián)系。在對錦湖的有色煙霧輪胎進行測試之后，Enjuku為紅色煙霧輪胎提供了在2005年4月美國亞特蘭大舉辦的D方程式滑移大賽中初次亮相的機會。D方程式競賽同時也在G4電視臺進行了實況轉播。
在2005年6月舉辦的錦湖賽車大賽上，錦湖展示了這種新型的高性能有色煙霧輪胎，大賽開始時出現(xiàn)了兩輛跑車在環(huán)形跑道上高速行駛并進行了側向滑移。其中一輛跑車上同時裝配了能產生紅色煙霧和藍色煙霧的輪胎。這項奇特的公開展示使得錦湖輪胎公司得到了極大的廣告效應，因為關于這項展示的文章和照片在接下來的幾個月內被包括幾家網(wǎng)站在內的站點和雜志刊登和轉載。有色煙霧輪胎由于包含有許多全新的概念，因而它們也存在不足之處，會影響生產設備的管理和保養(yǎng)。因為它的胎面要經過加工，染料會在胎面表面產生噴霜并會污染膠片、輸送帶鼓輪、加工設備和模具表面，這增加了設備的管理和保養(yǎng)工作，降低了生產力。為了克服上述問題，錦湖公司正在從事這方面的研究，包括染料的封裝等，但是迄今為止還未成功。如果設備的管理和維護問題得到妥善解決，有色煙霧輪胎將是一種具有較高收益的產品`18`。
13.芳香型輪胎錦湖輪胎（美國）公司開發(fā)出了世界上首條帶芳香氣味的汽車輪胎ECSTA DX。這種輪胎用迷人的香味替代了傳統(tǒng)的耐熱、油的黑色橡膠氣味，首先開發(fā)出的是熏衣草香型，其次是橘子香味或茉莉香味。錦湖公司的董事長Rick Brennan聲稱，銷售DX芳香型輪胎有助于提高公司的知名度，重點突出錦湖在高級汽車市場上競爭的技術專長。芳香型輪胎針對的是駕駛著像Honda Accord、Toyata Camry、Subaru Outback、Chrysler Sebring和Ford Taurus家用轎車的女性消費者。除了能散發(fā)出獨特的香味以外，ECSTA DX還具有較低的噪聲和一流輪胎所具有的標準的乘坐舒適性。而且，ECSTA DX通過胎面部件的設計提供了均衡的氣密層剛度，使得乘坐舒適性在輪胎的整個使用壽命過程中都能持續(xù)保持。最佳的花紋分布和多變的胎面花紋間距使噪聲最小化，連續(xù)的中心花紋還能提供高速穩(wěn)定性。ECSTA DX芳香輪胎在2007年的第一個季度開始對外銷售，共有205/60R16（市場售價為119美元/條）、215/60R16（市場售價為125美元/條）和235/60R16（市場售價為138美元/條）三種規(guī)格`19`。
14.結束語世界已步入知識經濟時代，這個時代的基本特征就是知識創(chuàng)新快，技術成果能迅速產業(yè)化，因此企業(yè)間的競爭已由傳統(tǒng)的產品競爭轉為技術創(chuàng)新能力的較量，以至在創(chuàng)新方面領先一步甚至半步就可能取得市場競爭的主動權。由此可見，技術創(chuàng)新已被公認為是迎接新世紀新挑戰(zhàn)的法寶。各大輪胎公司已深刻意識到，今后只有更加依靠科技創(chuàng)新才能在激烈的競爭中搶先占據(jù)科技制高點，獲得輪胎市場的主動權，從而增強競爭能力。今后將會通過科技創(chuàng)新研制出更多的各具特色的輪胎制品。