2月27日，普利司通（中國(guó)）投資有限公司發(fā)布關(guān)于終止商用車輪胎業(yè)務(wù)的通知。普利司通將退出中國(guó)商用車輪胎生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)，并將戰(zhàn)略資源重點(diǎn)投向高端乘用車輪胎業(yè)務(wù)。
1月26日，普利司通沈陽工廠已停止生產(chǎn)商用車輪胎。該公司計(jì)劃在今年上半年終止中國(guó)地區(qū)商用車輪胎的生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。該公司曾表示，因商用車輪胎市場(chǎng)的復(fù)蘇速度未能達(dá)到預(yù)期，國(guó)際市場(chǎng)需求持續(xù)不振，其在中國(guó)地區(qū)的商用車輪胎產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)下滑。
外資巨頭的全面退出，說明國(guó)內(nèi)商用車胎市場(chǎng)已經(jīng)到了“零和博弈”的生死關(guān)頭，這既有全國(guó)基建放緩的大環(huán)境影響，也是行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)下的優(yōu)勝劣汰。外資品牌并非品質(zhì)不過關(guān)，而是國(guó)內(nèi)品牌更具性價(jià)比!
1、價(jià)格敏感與利潤(rùn)下降
與乘用車輪胎不同，商用車輪胎更換頻率更高，也就更難被主機(jī)廠的新車采購(gòu)成本覆蓋——客運(yùn)、貨運(yùn)商戶以及個(gè)體司機(jī)需要為更換輪胎付出更多真金白銀。這使得商用車輪胎的價(jià)格敏感度遠(yuǎn)超乘用車。
尤其是在陸運(yùn)成本持續(xù)升高的近些年，個(gè)體運(yùn)輸業(yè)主面對(duì)壓力，開始逐漸降低對(duì)輪胎的舒適、靜音等方面的需求，甚至不再依賴原廠質(zhì)保以及三包服務(wù)，一再降低輪胎更換成本?！安磺蟾咂焚|(zhì)，只要能跑就行”。而這些附加價(jià)值恰恰是外資產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
如此一來，價(jià)格大幅低于國(guó)外大牌的國(guó)產(chǎn)輪胎就毫不意外地成為了中國(guó)運(yùn)輸業(yè)的主流選擇。包括三角輪胎、雙錢輪胎在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)品牌隨著品質(zhì)的提升，在基本性能方面急速追趕外資品牌，而售價(jià)往往僅僅是后者的一半乃至更低。
再加上很多個(gè)體運(yùn)輸業(yè)主放棄了輪胎質(zhì)保，進(jìn)一步降低了輪胎采購(gòu)的實(shí)際成本，更為體系化的外資輪胎品牌也失去了最后的競(jìng)爭(zhēng)力。
普利司通在中國(guó)商用車輪胎市場(chǎng)的失勢(shì)，并不是個(gè)例。
早在2022年8月份，住友橡膠和鄧祿普聯(lián)合發(fā)布關(guān)于整合鄧祿普輪胎中國(guó)業(yè)務(wù)的通知，宣布自2023年1月1日起，停止“卡客車輪胎”產(chǎn)品的銷售及生產(chǎn)。鄧祿普是日本住友橡膠旗下的知名輪胎品牌，和普利司通一樣在中國(guó)市場(chǎng)耕耘多年。
另外一個(gè)日系輪胎豪門優(yōu)科豪馬（橫濱輪胎）則離開得更早，在2017年就將中國(guó)業(yè)務(wù)完全聚焦于乘用車，調(diào)整了蘇州工廠的生產(chǎn)序列，不再經(jīng)營(yíng)商用車輪胎。
如今，中國(guó)商用車輪胎市場(chǎng)基本已經(jīng)由國(guó)產(chǎn)品牌主導(dǎo)，包括中策、玲瓏以及之前提到的三角、雙錢等中國(guó)企業(yè)包攬了整個(gè)市場(chǎng)近九成的份額。
普利司通也曾經(jīng)推出了子品牌“ZONECROSS（卓陸士）”競(jìng)爭(zhēng)低價(jià)市場(chǎng)，但也難以與本土品牌在價(jià)格戰(zhàn)上占到一絲便宜。而同樣靠“優(yōu)途”（Remington）子品牌抗衡中低端商用車輪胎市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的固特異，很可能也要和普利司通面臨同樣的難題。
2、新業(yè)態(tài)與新取舍
品質(zhì)和價(jià)格的平衡點(diǎn)一旦被攻破，在市場(chǎng)上引發(fā)的連鎖反應(yīng)將排山倒海，且不止于輪胎。
曾經(jīng)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車還是低價(jià)格低質(zhì)量的同義詞，四個(gè)輪子幾張沙發(fā)能跑就行。是不是跟這幾年的中國(guó)卡客車輪胎市場(chǎng)很相似？當(dāng)國(guó)產(chǎn)車品質(zhì)達(dá)到一定高度，最先被卷走的就是外來中低價(jià)位小型汽車，在品質(zhì)沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而價(jià)格、空間、配置都全面落后的前提下，根基不那么牢靠的外來合資產(chǎn)品已經(jīng)難有立足之地。
鈴木即是如此。在貢獻(xiàn)了奧拓、雨燕等經(jīng)典車型之后，鈴木在這一波自主品牌大潮中難以為繼，以致最后被迫被卷離了中國(guó)。
繼而受到?jīng)_擊的是當(dāng)初的“平民三寶”——現(xiàn)代第八代索納塔、起亞K5和雪佛蘭邁銳寶。從一時(shí)瑜亮到失去鋒芒，除了本身后勁不足，也離不開中國(guó)自主品牌的向上發(fā)力。
而菲亞特-克萊斯勒以及三菱的撤出去，則離不開中國(guó)車市另一個(gè)新業(yè)態(tài)的快速崛起，那就是電動(dòng)車和車聯(lián)網(wǎng)。
中國(guó)從國(guó)家戰(zhàn)略角度以及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)出發(fā)，大力發(fā)展電動(dòng)車，并給予優(yōu)厚的行政、財(cái)政支持，讓互聯(lián)網(wǎng)背景的新勢(shì)力企業(yè)和具備新形勢(shì)下（尤其是電池技術(shù)）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的自主企業(yè)有了高速發(fā)展的機(jī)遇。
2023年，比亞迪已經(jīng)超越了特斯拉，成為全球銷量最高的新能源車企，中國(guó)汽車出口量也首次位列全球第一。在超過三成新能源滲透率的中國(guó)車市，包括新能源品牌在內(nèi)的本土企業(yè)正在不斷擴(kuò)大影響力，并且持續(xù)輻射海外市場(chǎng)。如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)讓很多跨國(guó)企業(yè)開始重新考慮產(chǎn)能以及盈利布局，即便中國(guó)已經(jīng)是全球第一大乘用車消費(fèi)國(guó)。
然而，由于更慘烈的競(jìng)爭(zhēng)而剝離中國(guó)業(yè)務(wù)的普利司通，卻在同一年拿出了相當(dāng)亮眼的財(cái)報(bào)。2023年末，普利司通公布了2023年前九個(gè)月業(yè)績(jī)：當(dāng)期營(yíng)收31981億日元(約214億美元)，同比增長(zhǎng)7.4%；調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3623億日元，同比增長(zhǎng)5.9%；歸屬母公司所有者的凈利潤(rùn)2657億日元，同比增長(zhǎng)22.3%。商用車輪胎撤離中國(guó)并沒有影響到公司的全球業(yè)績(jī)。
而早于普利司通退出的住友橡膠（鄧祿普母公司）2023年前九個(gè)月營(yíng)收8507億日元(約57.5億美元)，同比增長(zhǎng)8.9%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)414億日元，同比增長(zhǎng)321%；歸屬母公司所有者的凈利潤(rùn)272億日元，同比大增89%。
面對(duì)新業(yè)態(tài)，跨國(guó)企業(yè)做出了他們的取舍。
3、哪里賺錢去哪里
離開中國(guó)市場(chǎng)不意味著完敗，也并不致命，甚至有可能過得更好。
這就又要提到鈴木。2018年6月，鈴木正式退出中國(guó)，至今已經(jīng)五年半，而這五年半，可能是鈴木過得最滋潤(rùn)的時(shí)期。而滋養(yǎng)鈴木的沃土，就是印度和東南亞。
離開競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)，鈴木回到了更適合品牌發(fā)展、耕耘良久的印度和東南亞市場(chǎng)。尤其在印度，鈴木幾乎是巨無霸一樣的存在。
1月31日，馬魯?shù)兮從竟嫉淖钚聰?shù)據(jù)顯示，得益于市場(chǎng)對(duì)SUV車型的需求強(qiáng)勁，其上個(gè)季度的利潤(rùn)增幅超過了既定目標(biāo)。
銷量方面，Grand Vitara和Brezza等高價(jià)SUV車型銷量走強(qiáng)，幫助馬魯?shù)兮從镜募径瓤備N量增長(zhǎng)7.6%，達(dá)到約50.1萬輛。利潤(rùn)方面，該公司的稅后凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率為33%，達(dá)到313億盧比（約合3.77億美元），超出分析師的平均預(yù)期（292.5億盧比）。而這是鈴木自2021年最后一個(gè)季度以來最小的利潤(rùn)漲幅，可見其在印度市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭相當(dāng)迅猛且穩(wěn)定。
印度汽車制造商協(xié)會(huì)1月12日公布，2023年全年新車銷量（包括乘用車和商用車）為508萬輛（比上年增長(zhǎng)約7.5%）。這也意味著印度超越日本（478萬輛）再次蟬聯(lián)全球第三大新車消費(fèi)國(guó)。
鈴木也于1月10日宣布，與古吉拉特邦政府達(dá)成協(xié)議，在該邦建設(shè)新工廠。該工廠將于2028財(cái)年投產(chǎn)，產(chǎn)能高達(dá)100萬輛。鈴木的目標(biāo)是到2030年將在該邦的新車產(chǎn)量擴(kuò)大到200萬輛，將企業(yè)在印度的產(chǎn)能從目前的225萬輛提升到400萬輛以上。這將是一次重大的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，也將進(jìn)一步擴(kuò)大印度汽車市場(chǎng)的整體產(chǎn)能，有助于刺激當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展。
除了鈴木和印度，包括已經(jīng)撤離中國(guó)的三菱在內(nèi)，多家跨國(guó)車企都在覬覦南亞和東南亞地區(qū)的市場(chǎng)潛力以及產(chǎn)業(yè)資源。三菱汽車在2023年斥資5.7萬億印尼盾（約合27.05億元人民幣）擴(kuò)大在印度尼西亞的生產(chǎn)，并于當(dāng)?shù)卣_(dá)成了有關(guān)新能源產(chǎn)業(yè)的合作意向。
作為東南亞地區(qū)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的泰國(guó)，也憑借“亞洲底特律”的名號(hào)和優(yōu)質(zhì)的工業(yè)園配套吸引著跨國(guó)企業(yè)的青睞。除了中國(guó)新能源車企的積極開拓，在泰國(guó)已經(jīng)扎穩(wěn)腳跟的日系車企也依然保持著足夠的關(guān)注，根據(jù)泰國(guó)政府部門的消息，未來5年，包括三菱、五十鈴以及豐田、本田在內(nèi)的日系車企將投資1500億泰銖（約合人民幣309億元）擴(kuò)大在泰國(guó)的業(yè)務(wù)。
與擁有14億人口的印度不同，泰國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)更偏重出口導(dǎo)向，泰國(guó)也是東盟10國(guó)中最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。拿下泰國(guó)也就相當(dāng)于拿下了半個(gè)東盟，可以輻射整個(gè)東南亞汽車市場(chǎng)。
除了已經(jīng)對(duì)東南亞地區(qū)下手的日系車企，包括現(xiàn)代-起亞以及特斯拉等巨頭也相繼與南亞、東南亞國(guó)家傳出“緋聞”。當(dāng)?shù)氐恼邇A向與豐富的制造業(yè)、礦業(yè)資源都很像當(dāng)初的中國(guó)，而且也具備足夠大的市場(chǎng)潛力。
當(dāng)然我們今天的主角普利司通也不例外。在逐步關(guān)停中國(guó)境內(nèi)商用車輪胎生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)的同時(shí)，普利司通對(duì)印度工廠的投入?yún)s有增無減。2023年，普利司通投資62億印度盧比（約合人民幣5.1億元）擴(kuò)建其位于印度浦那的輪胎工廠，使其產(chǎn)能擴(kuò)充10%-12%。
如果在單一市場(chǎng)無法保證利潤(rùn)，甚至難以立足，那么就去尋求更適合企業(yè)生存的空間，這也是跨國(guó)企業(yè)的選擇優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車市場(chǎng)的獨(dú)特性在近幾年越來越顯著，新能源車，尤其是純電車型的內(nèi)卷，從產(chǎn)品技術(shù)層面是積極的，但卻對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者提出了更苛刻的要求，有點(diǎn)養(yǎng)蠱的意思。
因?yàn)楦鱾€(gè)市場(chǎng)收益的不同，跨國(guó)企業(yè)有機(jī)會(huì)通過調(diào)整產(chǎn)能分布和銷售策略，選擇更適合自己的發(fā)展方式，在卷出結(jié)果前以退為進(jìn)，保證全球布局下能夠穩(wěn)定盈利。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_542506.html
來源：賢集網(wǎng)
1月26日，普利司通沈陽工廠已停止生產(chǎn)商用車輪胎。該公司計(jì)劃在今年上半年終止中國(guó)地區(qū)商用車輪胎的生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。該公司曾表示，因商用車輪胎市場(chǎng)的復(fù)蘇速度未能達(dá)到預(yù)期，國(guó)際市場(chǎng)需求持續(xù)不振，其在中國(guó)地區(qū)的商用車輪胎產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)下滑。
外資巨頭的全面退出，說明國(guó)內(nèi)商用車胎市場(chǎng)已經(jīng)到了“零和博弈”的生死關(guān)頭，這既有全國(guó)基建放緩的大環(huán)境影響，也是行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)下的優(yōu)勝劣汰。外資品牌并非品質(zhì)不過關(guān)，而是國(guó)內(nèi)品牌更具性價(jià)比!
1、價(jià)格敏感與利潤(rùn)下降
與乘用車輪胎不同，商用車輪胎更換頻率更高，也就更難被主機(jī)廠的新車采購(gòu)成本覆蓋——客運(yùn)、貨運(yùn)商戶以及個(gè)體司機(jī)需要為更換輪胎付出更多真金白銀。這使得商用車輪胎的價(jià)格敏感度遠(yuǎn)超乘用車。
尤其是在陸運(yùn)成本持續(xù)升高的近些年，個(gè)體運(yùn)輸業(yè)主面對(duì)壓力，開始逐漸降低對(duì)輪胎的舒適、靜音等方面的需求，甚至不再依賴原廠質(zhì)保以及三包服務(wù)，一再降低輪胎更換成本?！安磺蟾咂焚|(zhì)，只要能跑就行”。而這些附加價(jià)值恰恰是外資產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
如此一來，價(jià)格大幅低于國(guó)外大牌的國(guó)產(chǎn)輪胎就毫不意外地成為了中國(guó)運(yùn)輸業(yè)的主流選擇。包括三角輪胎、雙錢輪胎在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)品牌隨著品質(zhì)的提升，在基本性能方面急速追趕外資品牌，而售價(jià)往往僅僅是后者的一半乃至更低。
再加上很多個(gè)體運(yùn)輸業(yè)主放棄了輪胎質(zhì)保，進(jìn)一步降低了輪胎采購(gòu)的實(shí)際成本，更為體系化的外資輪胎品牌也失去了最后的競(jìng)爭(zhēng)力。
普利司通在中國(guó)商用車輪胎市場(chǎng)的失勢(shì)，并不是個(gè)例。
早在2022年8月份，住友橡膠和鄧祿普聯(lián)合發(fā)布關(guān)于整合鄧祿普輪胎中國(guó)業(yè)務(wù)的通知，宣布自2023年1月1日起，停止“卡客車輪胎”產(chǎn)品的銷售及生產(chǎn)。鄧祿普是日本住友橡膠旗下的知名輪胎品牌，和普利司通一樣在中國(guó)市場(chǎng)耕耘多年。
另外一個(gè)日系輪胎豪門優(yōu)科豪馬（橫濱輪胎）則離開得更早，在2017年就將中國(guó)業(yè)務(wù)完全聚焦于乘用車，調(diào)整了蘇州工廠的生產(chǎn)序列，不再經(jīng)營(yíng)商用車輪胎。
如今，中國(guó)商用車輪胎市場(chǎng)基本已經(jīng)由國(guó)產(chǎn)品牌主導(dǎo)，包括中策、玲瓏以及之前提到的三角、雙錢等中國(guó)企業(yè)包攬了整個(gè)市場(chǎng)近九成的份額。
普利司通也曾經(jīng)推出了子品牌“ZONECROSS（卓陸士）”競(jìng)爭(zhēng)低價(jià)市場(chǎng)，但也難以與本土品牌在價(jià)格戰(zhàn)上占到一絲便宜。而同樣靠“優(yōu)途”（Remington）子品牌抗衡中低端商用車輪胎市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的固特異，很可能也要和普利司通面臨同樣的難題。
2、新業(yè)態(tài)與新取舍
品質(zhì)和價(jià)格的平衡點(diǎn)一旦被攻破，在市場(chǎng)上引發(fā)的連鎖反應(yīng)將排山倒海，且不止于輪胎。
曾經(jīng)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車還是低價(jià)格低質(zhì)量的同義詞，四個(gè)輪子幾張沙發(fā)能跑就行。是不是跟這幾年的中國(guó)卡客車輪胎市場(chǎng)很相似？當(dāng)國(guó)產(chǎn)車品質(zhì)達(dá)到一定高度，最先被卷走的就是外來中低價(jià)位小型汽車，在品質(zhì)沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而價(jià)格、空間、配置都全面落后的前提下，根基不那么牢靠的外來合資產(chǎn)品已經(jīng)難有立足之地。
鈴木即是如此。在貢獻(xiàn)了奧拓、雨燕等經(jīng)典車型之后，鈴木在這一波自主品牌大潮中難以為繼，以致最后被迫被卷離了中國(guó)。
繼而受到?jīng)_擊的是當(dāng)初的“平民三寶”——現(xiàn)代第八代索納塔、起亞K5和雪佛蘭邁銳寶。從一時(shí)瑜亮到失去鋒芒，除了本身后勁不足，也離不開中國(guó)自主品牌的向上發(fā)力。
而菲亞特-克萊斯勒以及三菱的撤出去，則離不開中國(guó)車市另一個(gè)新業(yè)態(tài)的快速崛起，那就是電動(dòng)車和車聯(lián)網(wǎng)。
中國(guó)從國(guó)家戰(zhàn)略角度以及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)出發(fā)，大力發(fā)展電動(dòng)車，并給予優(yōu)厚的行政、財(cái)政支持，讓互聯(lián)網(wǎng)背景的新勢(shì)力企業(yè)和具備新形勢(shì)下（尤其是電池技術(shù)）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的自主企業(yè)有了高速發(fā)展的機(jī)遇。
2023年，比亞迪已經(jīng)超越了特斯拉，成為全球銷量最高的新能源車企，中國(guó)汽車出口量也首次位列全球第一。在超過三成新能源滲透率的中國(guó)車市，包括新能源品牌在內(nèi)的本土企業(yè)正在不斷擴(kuò)大影響力，并且持續(xù)輻射海外市場(chǎng)。如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)讓很多跨國(guó)企業(yè)開始重新考慮產(chǎn)能以及盈利布局，即便中國(guó)已經(jīng)是全球第一大乘用車消費(fèi)國(guó)。
然而，由于更慘烈的競(jìng)爭(zhēng)而剝離中國(guó)業(yè)務(wù)的普利司通，卻在同一年拿出了相當(dāng)亮眼的財(cái)報(bào)。2023年末，普利司通公布了2023年前九個(gè)月業(yè)績(jī)：當(dāng)期營(yíng)收31981億日元(約214億美元)，同比增長(zhǎng)7.4%；調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3623億日元，同比增長(zhǎng)5.9%；歸屬母公司所有者的凈利潤(rùn)2657億日元，同比增長(zhǎng)22.3%。商用車輪胎撤離中國(guó)并沒有影響到公司的全球業(yè)績(jī)。
而早于普利司通退出的住友橡膠（鄧祿普母公司）2023年前九個(gè)月營(yíng)收8507億日元(約57.5億美元)，同比增長(zhǎng)8.9%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)414億日元，同比增長(zhǎng)321%；歸屬母公司所有者的凈利潤(rùn)272億日元，同比大增89%。
面對(duì)新業(yè)態(tài)，跨國(guó)企業(yè)做出了他們的取舍。
3、哪里賺錢去哪里
離開中國(guó)市場(chǎng)不意味著完敗，也并不致命，甚至有可能過得更好。
這就又要提到鈴木。2018年6月，鈴木正式退出中國(guó)，至今已經(jīng)五年半，而這五年半，可能是鈴木過得最滋潤(rùn)的時(shí)期。而滋養(yǎng)鈴木的沃土，就是印度和東南亞。
離開競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)，鈴木回到了更適合品牌發(fā)展、耕耘良久的印度和東南亞市場(chǎng)。尤其在印度，鈴木幾乎是巨無霸一樣的存在。
1月31日，馬魯?shù)兮從竟嫉淖钚聰?shù)據(jù)顯示，得益于市場(chǎng)對(duì)SUV車型的需求強(qiáng)勁，其上個(gè)季度的利潤(rùn)增幅超過了既定目標(biāo)。
銷量方面，Grand Vitara和Brezza等高價(jià)SUV車型銷量走強(qiáng)，幫助馬魯?shù)兮從镜募径瓤備N量增長(zhǎng)7.6%，達(dá)到約50.1萬輛。利潤(rùn)方面，該公司的稅后凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率為33%，達(dá)到313億盧比（約合3.77億美元），超出分析師的平均預(yù)期（292.5億盧比）。而這是鈴木自2021年最后一個(gè)季度以來最小的利潤(rùn)漲幅，可見其在印度市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭相當(dāng)迅猛且穩(wěn)定。
印度汽車制造商協(xié)會(huì)1月12日公布，2023年全年新車銷量（包括乘用車和商用車）為508萬輛（比上年增長(zhǎng)約7.5%）。這也意味著印度超越日本（478萬輛）再次蟬聯(lián)全球第三大新車消費(fèi)國(guó)。
鈴木也于1月10日宣布，與古吉拉特邦政府達(dá)成協(xié)議，在該邦建設(shè)新工廠。該工廠將于2028財(cái)年投產(chǎn)，產(chǎn)能高達(dá)100萬輛。鈴木的目標(biāo)是到2030年將在該邦的新車產(chǎn)量擴(kuò)大到200萬輛，將企業(yè)在印度的產(chǎn)能從目前的225萬輛提升到400萬輛以上。這將是一次重大的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，也將進(jìn)一步擴(kuò)大印度汽車市場(chǎng)的整體產(chǎn)能，有助于刺激當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展。
除了鈴木和印度，包括已經(jīng)撤離中國(guó)的三菱在內(nèi)，多家跨國(guó)車企都在覬覦南亞和東南亞地區(qū)的市場(chǎng)潛力以及產(chǎn)業(yè)資源。三菱汽車在2023年斥資5.7萬億印尼盾（約合27.05億元人民幣）擴(kuò)大在印度尼西亞的生產(chǎn)，并于當(dāng)?shù)卣_(dá)成了有關(guān)新能源產(chǎn)業(yè)的合作意向。
作為東南亞地區(qū)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的泰國(guó)，也憑借“亞洲底特律”的名號(hào)和優(yōu)質(zhì)的工業(yè)園配套吸引著跨國(guó)企業(yè)的青睞。除了中國(guó)新能源車企的積極開拓，在泰國(guó)已經(jīng)扎穩(wěn)腳跟的日系車企也依然保持著足夠的關(guān)注，根據(jù)泰國(guó)政府部門的消息，未來5年，包括三菱、五十鈴以及豐田、本田在內(nèi)的日系車企將投資1500億泰銖（約合人民幣309億元）擴(kuò)大在泰國(guó)的業(yè)務(wù)。
與擁有14億人口的印度不同，泰國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)更偏重出口導(dǎo)向，泰國(guó)也是東盟10國(guó)中最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。拿下泰國(guó)也就相當(dāng)于拿下了半個(gè)東盟，可以輻射整個(gè)東南亞汽車市場(chǎng)。
除了已經(jīng)對(duì)東南亞地區(qū)下手的日系車企，包括現(xiàn)代-起亞以及特斯拉等巨頭也相繼與南亞、東南亞國(guó)家傳出“緋聞”。當(dāng)?shù)氐恼邇A向與豐富的制造業(yè)、礦業(yè)資源都很像當(dāng)初的中國(guó)，而且也具備足夠大的市場(chǎng)潛力。
當(dāng)然我們今天的主角普利司通也不例外。在逐步關(guān)停中國(guó)境內(nèi)商用車輪胎生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)的同時(shí)，普利司通對(duì)印度工廠的投入?yún)s有增無減。2023年，普利司通投資62億印度盧比（約合人民幣5.1億元）擴(kuò)建其位于印度浦那的輪胎工廠，使其產(chǎn)能擴(kuò)充10%-12%。
如果在單一市場(chǎng)無法保證利潤(rùn)，甚至難以立足，那么就去尋求更適合企業(yè)生存的空間，這也是跨國(guó)企業(yè)的選擇優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車市場(chǎng)的獨(dú)特性在近幾年越來越顯著，新能源車，尤其是純電車型的內(nèi)卷，從產(chǎn)品技術(shù)層面是積極的，但卻對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者提出了更苛刻的要求，有點(diǎn)養(yǎng)蠱的意思。
因?yàn)楦鱾€(gè)市場(chǎng)收益的不同，跨國(guó)企業(yè)有機(jī)會(huì)通過調(diào)整產(chǎn)能分布和銷售策略，選擇更適合自己的發(fā)展方式，在卷出結(jié)果前以退為進(jìn)，保證全球布局下能夠穩(wěn)定盈利。
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來源：賢集網(wǎng)