在經(jīng)過277次報價之后，最終成交價為6216萬元，山東鴻華取得中標資質(zhì)。
資料顯示，山東鴻華融資租賃有限公司成立于2018年，位于山東省濟南市，是一家以從事金融業(yè)為主的企業(yè)。
九十年發(fā)展變遷
黃海輪胎隸屬于中國化工橡膠有限公司， 主要生產(chǎn)全鋼載重子午線輪胎、半鋼輕卡轎車子午胎兩大系列，擁有“黃?！?、“力霸”、“路通達”、“海奧”四大自主民族品牌。
其前身是始建于1933年曾享有國內(nèi)輪胎“四大家族”（大中華、正泰、樺林、青島第二橡膠廠）盛譽的青島第二橡膠廠，至今已有90年的歷史。
第二橡膠廠的前身是30年代日本侵華時在青島設(shè)立的太陽膠皮鞋廠、制胎廠，1944年兩廠合并為青島膠皮工業(yè)株式會社青島膠皮工廠；
1949年6月青島解放后，改為青島橡膠廠，隨后先后易名為山東橡膠總廠、國營青島第二橡膠總廠、國營第二橡膠廠、青島第二橡膠廠（1979年至今）；
1994年7月，青島市橡膠工業(yè)公司撤銷，以青島第二橡膠廠為核心組建青島橡膠集團公司；
2000年，成立青島黃海橡膠集團有限責任公司；2002年，其旗下青島黃海橡膠股份有限公司，在上海證券交易所上市；
2005年，中國化工集團正式進駐黃海橡膠；
2013年9月，青島黃海橡膠有限公司注冊成立。
命運多舛
被買賣的曲折之路
先說黃海橡膠，2005年黃海橡膠在接受中國化工重組之后發(fā)展道路并不順，在經(jīng)歷兩年連續(xù)虧損后不得不向青島市政府求救，在得到一系列幫助后黃海橡膠在2007年扭虧為盈，實現(xiàn)利潤2227萬元，但次年又急轉(zhuǎn)直下，2008年虧損高達3.37億元。
這里插一嘴，2006年1月，青島國資委將黃海集團90%和10% 股權(quán)分別轉(zhuǎn)讓給中車集團和中國化工裝備總公司，中車集團在收購報告書中承諾：在收購完成后36個月內(nèi)，將以黃海股份為主導，對其下屬的各橡膠輪胎企業(yè)進行整合，但三年之后的資產(chǎn)整合之路也未能實現(xiàn)。
2010年4月，中車集團購買黃海橡膠全部資產(chǎn)負債，同時黃海橡膠購買內(nèi)蒙古齊華礦業(yè)有限公司100%股權(quán)，黃海橡膠由輪胎業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)礦業(yè)。
同年12月，黃海橡膠通過轉(zhuǎn)讓部分土地來獲得6010萬元的土地補償款。
2011年黃海橡膠經(jīng)歷了股權(quán)轉(zhuǎn)讓終止，被迫另覓重組方。
2013年，為方便資產(chǎn)重組，黃海橡膠設(shè)立了一個全資子公司，也就是上述拍賣的黃海輪胎。黃海橡膠全部資產(chǎn)、負債、人員、業(yè)務(wù)等陸續(xù)轉(zhuǎn)移至黃海輪胎等公司。
2016年，風神股份發(fā)布現(xiàn)金收購的資產(chǎn)，向中國化工購買黃海輪胎100%股權(quán)，收購價格為1.19億元。中國化工以風神輪胎為平臺整合旗下輪胎資產(chǎn)。
2018年，風神輪胎又將其持有的黃海輪胎100%股權(quán)及截至2018年6月30日風神輪胎對黃海輪胎的債權(quán)轉(zhuǎn)讓給黃海集團，交易價為8007萬元。僅僅兩年，黃海輪胎又重回黃海集團。
“共享工廠”之后
黃海輪胎走到遲暮
2019年，黃海橡膠與浙江天輪供應(yīng)鏈管理有限公司簽署合作協(xié)議，雙方采用了“共享工廠”的模式進行合作生產(chǎn)。
然而天輪供應(yīng)鏈并沒有給黃海輪胎帶來光明的未來。
同年，天輪供應(yīng)鏈與廈門國貿(mào)合作投資成立青島途樂（參數(shù)丨圖片）馳橡膠有限公司，入駐青島黃海輪胎廠，之后發(fā)展中也是問題不斷。
2021年，山東省發(fā)布一批產(chǎn)能清退名單，涉及的第一個全鋼胎企業(yè)就是青島途樂馳，淘汰70萬條輪胎，對此其表示將和黃海輪胎展開戰(zhàn)略合作，黃海輪胎啟動年產(chǎn)150萬條全鋼載重子午胎搬遷改造項目，完成后租賃給青島途樂馳生產(chǎn)經(jīng)營。
回到文章開頭細看，黃海輪胎拍賣的不就是150萬條全鋼載重子午線輪胎生產(chǎn)設(shè)備裝置嗎，小編合理懷疑是同一批！！!
2022年，青島途樂馳頻繁陷入多起買賣合同糾紛、相關(guān)勞務(wù)合同糾紛等法律訴訟，并被凍結(jié)查封相關(guān)資產(chǎn)。
途樂馳員工討要工資
看來，“共享工廠”并沒有使黃海輪胎起死回生，反而在泥潭里越陷越深。
歷史的洪流滾滾向前，一浪接一浪，回過頭來看，距離那個被人傳頌的“橡膠二廠”已經(jīng)過去了數(shù)十年。