當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月18日，歐盟理事會和歐洲議會就道路車輛排放限制規(guī)則，達(dá)成一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議。
“歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)（歐7）”將加強(qiáng)對車輛非尾氣顆粒物排放的管控，并首次加入了輪胎磨損測試規(guī)程及限值要求。
除其他排放要求外，此次達(dá)成的協(xié)議，標(biāo)志著歐盟首次制定了限制輪胎磨損的框架，這是繼滾動阻力、濕抓地力和噪聲之后，第4個(gè)需要監(jiān)管的輪胎特性。
對于乘用車和廂式貨車，代表同意維持目前的歐6測試條件和廢氣排放限制。應(yīng)歐洲議會的要求，廢氣顆粒的數(shù)量將以PN10水平來測定（而不是PN23，因此包括更小的顆粒）。
協(xié)議規(guī)定了轎車和貨車的制動顆粒排放限值（PM10），并引入了電動和混合動力汽車電池耐久性的最低性能要求。
該協(xié)議仍需要?dú)W洲議會和歐盟理事會正式批準(zhǔn)才能生效，并針對不同車輛設(shè)置了緩沖期。
歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會（ETRMA）對此協(xié)議表示歡迎，稱歐7法規(guī)將有助于提高歐洲輪胎行業(yè)的競爭力。
歐洲輪胎行業(yè)承諾將進(jìn)行重大投資，在2024年進(jìn)行市場評估，以支持制定輪胎監(jiān)管磨損極限。
