航空輪胎作為輪胎領(lǐng)域皇冠上的明珠，技術(shù)先進，制造工藝復(fù)雜。長期以來，它一直被幾家大型外國輪胎公司壟斷。但在2023年，中國在航空輪胎領(lǐng)域取得了重大技術(shù)突破，航空輪胎大規(guī)模國產(chǎn)化指日可待。
中國仿生合成橡膠取得重大技術(shù)突破據(jù)央視新聞報道，長春應(yīng)用化學(xué)研究所與多家科研機構(gòu)合作，經(jīng)過多年的研究，2023年合成橡膠材料取得重大進展，新型仿生合成橡膠材料，模仿天然橡膠分子，添加蛋白質(zhì)等人工合物，創(chuàng)造高端合成橡膠材料，可制造航空輪胎。新型仿生合成材料去除了天然橡膠中的雜質(zhì)，比天然橡膠制成的輪胎性能更好。相比之下，新材料制成的航空輪胎性能比天然橡膠制成的輪胎提高了35%，處于世界領(lǐng)先水平。
同時，新型仿生合成橡膠材料的發(fā)現(xiàn)，將橡膠的戰(zhàn)略資源從農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計，2022年我國天然橡膠產(chǎn)量為74萬噸，但消費量超過660萬噸，其中90%需要進口。仿生合成橡膠材料的技術(shù)突破可以在一定程度上擺脫對天然橡膠的進口依賴，獨立調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模，成為一種新的戰(zhàn)略資源。與此同時，新材料在廣東大型航空輪胎科學(xué)中心實驗基地進行了小規(guī)模示范生產(chǎn)。
研究人員還表示，希望與中國大型輪胎制造商合作，共同擴大仿生合成新材料輪胎的生產(chǎn)規(guī)模。國內(nèi)航空輪胎公司航空輪胎是輪胎行業(yè)的頂級產(chǎn)品。隨著飛機的起飛和著陸，它不僅要承受零下40度到零上70度的環(huán)境溫度測試，還要承受飛機著陸時幾十噸的巨大壓力。普通輪胎公司很難生產(chǎn)出這樣的輪胎產(chǎn)品。中國的航空輪胎起步較晚。青島的一家輪胎公司是第一家研究和生產(chǎn)航空輪胎的公司。然而，與世界上主要的航空輪胎制造商仍有很大的差距。國內(nèi)大型飛機C919仍使用外國公司的航空輪胎。
近年來，中國國內(nèi)輪胎廠在這方面也迎頭趕上。例如，桂林藍宇航空輪胎開發(fā)有限公司在航空輪胎領(lǐng)域有著深入的研究。公司成立于1971年，現(xiàn)為中國化工集團中國豪華化工集團總公司科研院所、桂林高新技術(shù)開發(fā)區(qū)高新技術(shù)企業(yè)，目前擁有大型航空輪胎生產(chǎn)線。此外，貴州輪胎、山東威海華東工程橡膠、雙星輪胎、寧夏中國輪胎、三角輪胎、雙錢輪胎等輪胎公司在航空輪胎領(lǐng)域也推出了自己的產(chǎn)品，甚至有些產(chǎn)品已經(jīng)在A320、C919等機型已經(jīng)進行了實驗，國產(chǎn)飛機使用國產(chǎn)航空輪胎的時間不會太長。
中國仿生合成橡膠將改變行業(yè)模式。長春應(yīng)用化學(xué)研究院發(fā)明的仿生合成橡膠材料，不僅可用于航空輪胎，而且可用于大型乘用車和卡車輪胎。中國龐大的輪胎市場可以完全消化仿生合成橡膠帶來的巨大生產(chǎn)能力。隨著中國科技的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，許多中國脖子技術(shù)問題逐一克服，包括輪胎領(lǐng)域，幾乎每一次中國技術(shù)突破，都會對外國輪胎制造商產(chǎn)生巨大影響，也使進入中國輪胎市場幾十年的老國際輪胎制造商，加快了離開中國的步伐，因為他們的市場份額正在逐步被中國輪胎制造商侵蝕。下一步，中國輪胎品牌將在全球范圍內(nèi)挑戰(zhàn)老輪胎廠，輪胎行業(yè)正在經(jīng)歷一次大的洗牌。