日前，歐洲機(jī)構(gòu)就可持續(xù)產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)法規(guī)ESPR達(dá)成臨時(shí)協(xié)議，由歐盟委員會(huì)制定關(guān)于特定產(chǎn)品分類(lèi)的二級(jí)立法。在聯(lián)合研究中心JRC的初步研究中，輪胎被列為優(yōu)先產(chǎn)品。
歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(huì)ETRMA秘書(shū)長(zhǎng)Adam表示，“如消息屬實(shí)，輪胎納入法規(guī)中將加強(qiáng)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的承諾，使其產(chǎn)品更具可持續(xù)性，并為歐盟循環(huán)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。”
同時(shí)，該法規(guī)并未包括車(chē)輛等產(chǎn)品，引發(fā)了業(yè)界對(duì)哪種類(lèi)型輪胎納入法規(guī)范圍的擔(dān)憂(yōu)，可能會(huì)導(dǎo)致在不同立法之間產(chǎn)生監(jiān)管的不確定性。
2023年7月，歐盟委員會(huì)提出的《報(bào)廢車(chē)輛法規(guī)ELVR》為車(chē)輛設(shè)定了循環(huán)經(jīng)濟(jì)等條款，已進(jìn)入談判階段。目前，該法規(guī)只適用于乘用車(chē)和輕型卡車(chē)，意味著某些原配胎可能將排除在外。
此外，關(guān)于輪胎產(chǎn)品的滾動(dòng)阻力、濕抓地力和滾動(dòng)噪音等性能和特性法規(guī)已經(jīng)出臺(tái)，未來(lái)將有更多法規(guī)陸續(xù)出臺(tái)。輪胎磨損限值目前正在歐7法規(guī)的范圍內(nèi)進(jìn)行談判。任何進(jìn)一步的監(jiān)管要求都需要考慮到這些性能，特別是與道路安全有關(guān)的性能。
與此同時(shí)，ETRMA已要求歐盟機(jī)構(gòu)澄清并確認(rèn)屬于ESPR監(jiān)管范圍的輪胎類(lèi)型，及是否包括原配胎或替換胎，避免雙重監(jiān)管。
歐洲輪胎市場(chǎng)陷入低迷
根據(jù)歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(huì)(ETRMA)最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2023年第三季度，歐洲替換輪胎市場(chǎng)普遍陷入低迷。
在截至9月底的三個(gè)月里，盡管新汽車(chē)注冊(cè)呈現(xiàn)積極趨勢(shì)，消費(fèi)者替換輪胎的銷(xiāo)量同比下降了6%，卡客車(chē)輪胎的需求更是下降了7%。農(nóng)業(yè)和摩托車(chē)輪胎市場(chǎng)受到的打擊尤為嚴(yán)重，較去年同期分別下降了21%和20%。
ETRMA秘書(shū)長(zhǎng)Adam McCarthy指出，市場(chǎng)低迷背后涉及多個(gè)因素的錯(cuò)綜影響，其中包括原材料、能源、物流和勞動(dòng)力成本的不斷攀升。這一通貨膨脹的趨勢(shì)導(dǎo)致需求急劇下降，可能帶來(lái)庫(kù)存的相應(yīng)減少。
據(jù)了解，另一個(gè)問(wèn)題是替換胎市場(chǎng)涌現(xiàn)了新的參與者，打破了市場(chǎng)的原有格局。新興替換胎品牌正在競(jìng)相進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，這加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。
出口市場(chǎng)寒氣
中國(guó)輪胎面臨生存危機(jī)
2022年，輪胎業(yè)內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)不景氣，出口成了輪胎廠的一大支撐，也造成了很多中國(guó)輪胎即使在國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)的背景下，依然能取得不錯(cuò)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，很多輪胎企業(yè)甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。
但歐美消費(fèi)市場(chǎng)疲軟，使很多以外貿(mào)為主的輪胎企業(yè)庫(kù)存壓力大，去庫(kù)難度大。我國(guó)輪胎出口出現(xiàn)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)狀況，全年出口未得到有效改善，并呈現(xiàn)不斷惡化局面。
海關(guān)總署月度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2022年8月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的輪胎出口數(shù)量直線下滑，不斷走低。致使2022年中國(guó)累計(jì)出口新的充氣橡膠輪胎55255萬(wàn)條，數(shù)量同比減少6.6%。伴隨著12月份中國(guó)疫情好轉(zhuǎn)，出口數(shù)量才有明顯好轉(zhuǎn)。
我國(guó)是輪胎消費(fèi)和出口大國(guó)，輪胎產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的三分之一，生產(chǎn)的一半以上輪胎都需要出口到海外，國(guó)內(nèi)很多輪胎企業(yè)都主打外貿(mào)，尤其是輪胎企業(yè)眾多的山東，大部分輪胎均賣(mài)到了海外。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
中國(guó)輪胎企業(yè)優(yōu)勝劣汰
2023年，全球經(jīng)濟(jì)增速緩慢，歐美國(guó)家面臨衰退風(fēng)險(xiǎn)，輪胎出口或難得到有效改善，伴隨著國(guó)際大牌輪胎裁員過(guò)冬，中國(guó)輪胎企業(yè)尤其是以外貿(mào)為主的中國(guó)輪胎企業(yè)，2023年則面臨生存壓力。
比較慶幸的是，近幾年中國(guó)市場(chǎng)和歐美市場(chǎng)趨勢(shì)正好相反。2020、2021年全球疫情蔓延的時(shí)候，中國(guó)率先控制住了疫情，成為全球輪胎為數(shù)不多的安全生產(chǎn)地。
2022年國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)、國(guó)內(nèi)需求持續(xù)低迷下，全球疫情放開(kāi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，外貿(mào)輪胎需求大幅度增加，為國(guó)內(nèi)輪胎工廠成功輸血。
面向2023年，在外貿(mào)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)時(shí)，國(guó)內(nèi)疫情放開(kāi)后經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)，2023年的輪胎銷(xiāo)售，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將是一個(gè)很大的亮點(diǎn)。
同時(shí)，2023年歐美市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下滑的背景下，居民消費(fèi)能力大幅度降低，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的中國(guó)輪胎，將會(huì)更容易打動(dòng)歐美人民，優(yōu)秀的中國(guó)輪胎企業(yè)將會(huì)在新的一年里獲得更大的市場(chǎng)份額！
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_537185.html
來(lái)源：賢集網(wǎng)
歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(huì)ETRMA秘書(shū)長(zhǎng)Adam表示，“如消息屬實(shí)，輪胎納入法規(guī)中將加強(qiáng)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的承諾，使其產(chǎn)品更具可持續(xù)性，并為歐盟循環(huán)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。”
同時(shí)，該法規(guī)并未包括車(chē)輛等產(chǎn)品，引發(fā)了業(yè)界對(duì)哪種類(lèi)型輪胎納入法規(guī)范圍的擔(dān)憂(yōu)，可能會(huì)導(dǎo)致在不同立法之間產(chǎn)生監(jiān)管的不確定性。
2023年7月，歐盟委員會(huì)提出的《報(bào)廢車(chē)輛法規(guī)ELVR》為車(chē)輛設(shè)定了循環(huán)經(jīng)濟(jì)等條款，已進(jìn)入談判階段。目前，該法規(guī)只適用于乘用車(chē)和輕型卡車(chē)，意味著某些原配胎可能將排除在外。
此外，關(guān)于輪胎產(chǎn)品的滾動(dòng)阻力、濕抓地力和滾動(dòng)噪音等性能和特性法規(guī)已經(jīng)出臺(tái)，未來(lái)將有更多法規(guī)陸續(xù)出臺(tái)。輪胎磨損限值目前正在歐7法規(guī)的范圍內(nèi)進(jìn)行談判。任何進(jìn)一步的監(jiān)管要求都需要考慮到這些性能，特別是與道路安全有關(guān)的性能。
與此同時(shí)，ETRMA已要求歐盟機(jī)構(gòu)澄清并確認(rèn)屬于ESPR監(jiān)管范圍的輪胎類(lèi)型，及是否包括原配胎或替換胎，避免雙重監(jiān)管。
歐洲輪胎市場(chǎng)陷入低迷
根據(jù)歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(huì)(ETRMA)最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2023年第三季度，歐洲替換輪胎市場(chǎng)普遍陷入低迷。
在截至9月底的三個(gè)月里，盡管新汽車(chē)注冊(cè)呈現(xiàn)積極趨勢(shì)，消費(fèi)者替換輪胎的銷(xiāo)量同比下降了6%，卡客車(chē)輪胎的需求更是下降了7%。農(nóng)業(yè)和摩托車(chē)輪胎市場(chǎng)受到的打擊尤為嚴(yán)重，較去年同期分別下降了21%和20%。
ETRMA秘書(shū)長(zhǎng)Adam McCarthy指出，市場(chǎng)低迷背后涉及多個(gè)因素的錯(cuò)綜影響，其中包括原材料、能源、物流和勞動(dòng)力成本的不斷攀升。這一通貨膨脹的趨勢(shì)導(dǎo)致需求急劇下降，可能帶來(lái)庫(kù)存的相應(yīng)減少。
據(jù)了解，另一個(gè)問(wèn)題是替換胎市場(chǎng)涌現(xiàn)了新的參與者，打破了市場(chǎng)的原有格局。新興替換胎品牌正在競(jìng)相進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，這加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。
出口市場(chǎng)寒氣
中國(guó)輪胎面臨生存危機(jī)
2022年，輪胎業(yè)內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)不景氣，出口成了輪胎廠的一大支撐，也造成了很多中國(guó)輪胎即使在國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)的背景下，依然能取得不錯(cuò)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，很多輪胎企業(yè)甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。
但歐美消費(fèi)市場(chǎng)疲軟，使很多以外貿(mào)為主的輪胎企業(yè)庫(kù)存壓力大，去庫(kù)難度大。我國(guó)輪胎出口出現(xiàn)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)狀況，全年出口未得到有效改善，并呈現(xiàn)不斷惡化局面。
海關(guān)總署月度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2022年8月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的輪胎出口數(shù)量直線下滑，不斷走低。致使2022年中國(guó)累計(jì)出口新的充氣橡膠輪胎55255萬(wàn)條，數(shù)量同比減少6.6%。伴隨著12月份中國(guó)疫情好轉(zhuǎn)，出口數(shù)量才有明顯好轉(zhuǎn)。
我國(guó)是輪胎消費(fèi)和出口大國(guó)，輪胎產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的三分之一，生產(chǎn)的一半以上輪胎都需要出口到海外，國(guó)內(nèi)很多輪胎企業(yè)都主打外貿(mào)，尤其是輪胎企業(yè)眾多的山東，大部分輪胎均賣(mài)到了海外。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
中國(guó)輪胎企業(yè)優(yōu)勝劣汰
2023年，全球經(jīng)濟(jì)增速緩慢，歐美國(guó)家面臨衰退風(fēng)險(xiǎn)，輪胎出口或難得到有效改善，伴隨著國(guó)際大牌輪胎裁員過(guò)冬，中國(guó)輪胎企業(yè)尤其是以外貿(mào)為主的中國(guó)輪胎企業(yè)，2023年則面臨生存壓力。
比較慶幸的是，近幾年中國(guó)市場(chǎng)和歐美市場(chǎng)趨勢(shì)正好相反。2020、2021年全球疫情蔓延的時(shí)候，中國(guó)率先控制住了疫情，成為全球輪胎為數(shù)不多的安全生產(chǎn)地。
2022年國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)、國(guó)內(nèi)需求持續(xù)低迷下，全球疫情放開(kāi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，外貿(mào)輪胎需求大幅度增加，為國(guó)內(nèi)輪胎工廠成功輸血。
面向2023年，在外貿(mào)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)時(shí)，國(guó)內(nèi)疫情放開(kāi)后經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)，2023年的輪胎銷(xiāo)售，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將是一個(gè)很大的亮點(diǎn)。
同時(shí)，2023年歐美市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下滑的背景下，居民消費(fèi)能力大幅度降低，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的中國(guó)輪胎，將會(huì)更容易打動(dòng)歐美人民，優(yōu)秀的中國(guó)輪胎企業(yè)將會(huì)在新的一年里獲得更大的市場(chǎng)份額！
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