2023年10月，美國配套輪胎市場因?yàn)閁AW罷工變得一片狼藉，多家工廠不定時(shí)提供讓美國SUV配套、輕卡配套和中卡配套銷量大降。有與美國主機(jī)廠合作緊密的輪胎巨頭表示，從罷工開始的9月中旬，他們的配套訂單就出現(xiàn)了同比預(yù)環(huán)比的雙重下滑，近半個(gè)月就超過了10%的下滑幅度。而他們還不算美國主機(jī)廠占比最大的合作輪胎企業(yè)，這也意味著其他國際輪胎巨頭在美國的生意可能更加糟糕。
不過，對于配套業(yè)務(wù)的發(fā)展，歐美輪胎和日韓輪胎企業(yè)并不覺得特別擔(dān)憂，原因之一是歐洲市場配套銷量的上漲。數(shù)據(jù)顯示，2023年10月，歐盟新車市場同比增長近15%，新增注冊量為855484輛。
連續(xù)15個(gè)月暴漲，歐洲市場填補(bǔ)訂單黑窟窿
雖然在此前的文章中，我們提到過歐洲市場替換市場在高庫存水平和高通貨膨脹影響下，輪胎企業(yè)很難在替換市場做出好的業(yè)績——連續(xù)12個(gè)月出現(xiàn)銷量暴跌的情況，早在2022年10月，下滑的趨勢就已經(jīng)顯現(xiàn)。
歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會 (ETRMA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第三季度所有替換輪胎細(xì)分市場均出現(xiàn)大幅下滑。
2023年7-9月，PCR替換輪胎的銷量同比下降了6%；
TBR替換卡銷量同比下降7%；
農(nóng)用輪胎繼續(xù)雙位數(shù)暴跌，替換市場與去年第三季度相比下滑了31%；
兩輪車輪胎市場的替換需求較去年同期相比下降了20%。
歐洲配套市場正在與替換市場呈現(xiàn)出越來越強(qiáng)烈的反差。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，隨著供應(yīng)鏈的好轉(zhuǎn)，新車已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)第15個(gè)月的增長，其中三個(gè)最大的市場出現(xiàn)了顯著的兩位數(shù)增長。
漲幅超20%，歐洲輪胎企業(yè)樂瘋了
從銷售區(qū)域來看，法國、意大利和西班牙的新車注冊人數(shù)漲幅最大——法國新車注冊量同比增長近22%，其次是意大利的20%，和西班牙的18%。德國新車注冊量增幅不到雙位數(shù)，但是依舊有著向上的走勢。歐盟地區(qū)唯一出現(xiàn)新車注冊量下滑的只有匈牙利市場。
今年前十個(gè)月，即使包括匈牙利地區(qū)的銷售表現(xiàn)，歐盟市場新車銷售仍實(shí)現(xiàn)了16.7%的高增長，總計(jì)賣出近900萬輛新車。在新能源汽車銷售方面，10月份，純電汽車的市場份額從去年同月的12%上升到14.2%。2023年1-10月，純電驅(qū)動汽車的份額達(dá)到了14%，首次超過傳統(tǒng)燃油車的累計(jì)份額。
油電混動汽車以近29%的份額獲得了第二大市場份額——傳統(tǒng)燃油車目前仍是新增主流消費(fèi)，不過可以看到其市場份額降至33.4%。
看似銷量走高，對于主機(jī)廠和輪胎商是一個(gè)好的預(yù)兆，但是市場里仍不乏出現(xiàn)擔(dān)憂的聲音。
新車銷量走高，歐洲車企并沒能高興得起來，因?yàn)樵谒麄兛磥?，中國出口到歐洲的新車在這些銷量中所占比例并不低。尤其是新能源汽車銷售比例正在走高。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月，中國共出口359.69萬輛乘用車，較去年同期上升73%。