11月21日，據(jù)歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(huì)（ETRMA）報(bào)告稱(chēng)，2023年第三季度，歐洲所有替換輪胎細(xì)分市場(chǎng)都出現(xiàn)了大幅下滑。
根據(jù)該協(xié)會(huì)發(fā)布的消息，ETRMA成員公司的歐洲銷(xiāo)售數(shù)據(jù)證實(shí)了2022年同一季度開(kāi)始的負(fù)面市場(chǎng)趨勢(shì)一直在歐洲持續(xù)。
在截至9月底的三個(gè)月里，盡管新汽車(chē)注冊(cè)呈積極趨勢(shì)，但消費(fèi)者替換輪胎的銷(xiāo)量同比下降6%，卡客車(chē)輪胎的需求同比下降7%。
然而，受打擊最嚴(yán)重的是農(nóng)業(yè)和摩托車(chē)輪胎市場(chǎng)，與去年相比分別下降了21%和20%。
ETRMA秘書(shū)長(zhǎng)Adam McCarthy評(píng)論道，市場(chǎng)的低迷反映了多種因素的復(fù)雜相互作用，與原材料、能源、物流和勞動(dòng)力成本的持續(xù)上漲聯(lián)系起來(lái)。這種通脹形勢(shì)導(dǎo)致需求大幅下降，這可能會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存相應(yīng)減少。
ETRMA指出，另一個(gè)問(wèn)題是，替換胎市場(chǎng)出現(xiàn)了新的加入者，將打亂以前已有的秩序，新的替換胎品牌也在爭(zhēng)奪歐洲替換胎市場(chǎng)。
事實(shí)上，輪胎市場(chǎng)下滑的情況在早前就已經(jīng)出現(xiàn)。
上半年，歐洲和德國(guó)輪胎市場(chǎng)替換輪胎業(yè)務(wù)，顯得有些蕭條。歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(huì)（ETRMA）和德國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)（WdK）的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)第二季度的情況與上一季度相比基本類(lèi)似，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的惡化，但也沒(méi)有明顯改善。而在歐洲市場(chǎng)，第二季度的負(fù)面趨勢(shì)，比1月-3月更加明顯。
與2022年同期相比，消費(fèi)輪胎（轎車(chē)、SUV/4×4 車(chē)輛/越野車(chē)和輕型卡車(chē)輪胎）第一季度的供貨量在德國(guó)市場(chǎng)下降了13.3%。在上半年，制造商向德國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)了接近2060萬(wàn)條消費(fèi)輪胎，同比下降13.9%。而卡客車(chē)輪胎的情況似乎看起來(lái)更為糟糕。2023年第一季度，德國(guó)輪胎行業(yè)向經(jīng)銷(xiāo)商供應(yīng)卡客車(chē)輪胎的數(shù)量，下降了22.4%。而在上半年，下降的幅度已經(jīng)擴(kuò)大到31.5%。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，輪胎銷(xiāo)售端的數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。WdK的數(shù)據(jù)顯示，第一季度德國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)輪胎和卡車(chē)輪胎（包括翻新輪胎）的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，同比下降了1.2%和8.7%。在6月底，下降幅度變?yōu)?.5%（消費(fèi)輪胎）和12%（卡車(chē)輪胎）。值得注意的是，翻新輪胎在5月和6月逐漸失去了市場(chǎng)份額，銷(xiāo)量降幅大于新的充氣輪胎。對(duì)于市場(chǎng)而言，不少客戶減少使用翻新輪胎，而去使用新的充氣輪胎。價(jià)格相對(duì)低廉的進(jìn)口輪胎，讓從事輪胎翻新的企業(yè)日子變得更加艱難。
而對(duì)于歐洲市場(chǎng)而言，形勢(shì)則看起來(lái)更加黯淡一些。根據(jù)ETRMA的數(shù)據(jù)，今年上半年，輪胎行業(yè)向歐洲替換輪胎業(yè)務(wù)經(jīng)銷(xiāo)商交付了1.042億條消費(fèi)輪胎，同比減少12%。這個(gè)數(shù)據(jù)與前三個(gè)月的下降幅度11.6%相比，差別不大。對(duì)于卡車(chē)、摩托車(chē)（及踏板車(chē)）輪胎來(lái)說(shuō)，下降幅度則更大。截至6月底，歐洲替換市場(chǎng)銷(xiāo)售了近560萬(wàn)條卡車(chē)輪胎和600萬(wàn)條摩托車(chē)（及踏板車(chē)）輪胎，同比下滑了23%和5.6%。
上半年，歐洲銷(xiāo)售了39萬(wàn)條農(nóng)用輪胎，與去年同期相比下降了35.9%。雖然該數(shù)字較第一季度的下降幅度37.7%有所改觀，但仍然處于相對(duì)困難的階段?！白?022年底以來(lái)，我們?cè)谒蓄I(lǐng)域都出現(xiàn)了負(fù)面發(fā)展。這是由于需求放緩、整個(gè)價(jià)值鏈成本上升、普遍通脹以及對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂造成的?！?ETRMA 秘書(shū)長(zhǎng)Adam McCarthy博士尤其提到了烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)，導(dǎo)致的能源成本增加。
電動(dòng)化或是輪胎市場(chǎng)新機(jī)遇
汽車(chē)行業(yè)的快速增長(zhǎng)、電動(dòng)汽車(chē)的采用以及輪胎的創(chuàng)新是推動(dòng)歐洲市場(chǎng)向前發(fā)展的關(guān)鍵因素。
汽車(chē)輪胎顯著影響車(chē)輛的安全性和性能。歐洲汽車(chē)輪胎制造商不斷創(chuàng)新，改進(jìn)輪胎技術(shù)、材料和胎面花紋，以增強(qiáng)抓地力、操控性和制動(dòng)能力。這些進(jìn)步有助于提高車(chē)輛安全性、降低事故風(fēng)險(xiǎn)并改善整體駕駛體驗(yàn)。
汽車(chē)行業(yè)越來(lái)越關(guān)注燃油效率和環(huán)境可持續(xù)性。這鼓勵(lì)歐洲的汽車(chē)輪胎制造商推出具有增強(qiáng)功能的新穎解決方案。
新的汽車(chē)輪胎旨在最大限度地減少滾動(dòng)阻力，這有助于減少油耗和碳排放。低滾動(dòng)阻力輪胎和環(huán)保輪胎材料的開(kāi)發(fā)支持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，并符合更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)。
電動(dòng)汽車(chē)的興起給汽車(chē)輪胎制造商帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。歐洲輪胎制造商正在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用輪胎，以?xún)?yōu)化性能和續(xù)航里程。這些輪胎旨在減少滾動(dòng)阻力，提高能源效率，并為電動(dòng)汽車(chē)的重量分布保持適當(dāng)?shù)某休d能力。
汽車(chē)行業(yè)正在見(jiàn)證數(shù)字技術(shù)與輪胎的集成，從而實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的功能和特性。
汽車(chē)輪胎制造商正在整合傳感器技術(shù)、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng) (TPMS) 和輪胎數(shù)據(jù)分析，以提供實(shí)時(shí)輪胎狀況監(jiān)測(cè)、提高安全性并優(yōu)化輪胎性能。這些進(jìn)步有助于汽車(chē)市場(chǎng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并將推動(dòng)歐洲輪胎行業(yè)的發(fā)展。全球領(lǐng)先的輪胎制造商在歐洲市場(chǎng)占有重要地位。米其林、普利司通、大陸集團(tuán)、固特異、倍耐力和鄧祿普等公司均已成熟并擁有強(qiáng)大的品牌聲譽(yù)。這些制造商為各種車(chē)輛領(lǐng)域提供廣泛的輪胎選擇，并在歐洲擁有強(qiáng)大的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_535951.html
來(lái)源：賢集網(wǎng)
根據(jù)該協(xié)會(huì)發(fā)布的消息，ETRMA成員公司的歐洲銷(xiāo)售數(shù)據(jù)證實(shí)了2022年同一季度開(kāi)始的負(fù)面市場(chǎng)趨勢(shì)一直在歐洲持續(xù)。
在截至9月底的三個(gè)月里，盡管新汽車(chē)注冊(cè)呈積極趨勢(shì)，但消費(fèi)者替換輪胎的銷(xiāo)量同比下降6%，卡客車(chē)輪胎的需求同比下降7%。
然而，受打擊最嚴(yán)重的是農(nóng)業(yè)和摩托車(chē)輪胎市場(chǎng)，與去年相比分別下降了21%和20%。
ETRMA秘書(shū)長(zhǎng)Adam McCarthy評(píng)論道，市場(chǎng)的低迷反映了多種因素的復(fù)雜相互作用，與原材料、能源、物流和勞動(dòng)力成本的持續(xù)上漲聯(lián)系起來(lái)。這種通脹形勢(shì)導(dǎo)致需求大幅下降，這可能會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存相應(yīng)減少。
ETRMA指出，另一個(gè)問(wèn)題是，替換胎市場(chǎng)出現(xiàn)了新的加入者，將打亂以前已有的秩序，新的替換胎品牌也在爭(zhēng)奪歐洲替換胎市場(chǎng)。
事實(shí)上，輪胎市場(chǎng)下滑的情況在早前就已經(jīng)出現(xiàn)。
上半年，歐洲和德國(guó)輪胎市場(chǎng)替換輪胎業(yè)務(wù)，顯得有些蕭條。歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(huì)（ETRMA）和德國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)（WdK）的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)第二季度的情況與上一季度相比基本類(lèi)似，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的惡化，但也沒(méi)有明顯改善。而在歐洲市場(chǎng)，第二季度的負(fù)面趨勢(shì)，比1月-3月更加明顯。
與2022年同期相比，消費(fèi)輪胎（轎車(chē)、SUV/4×4 車(chē)輛/越野車(chē)和輕型卡車(chē)輪胎）第一季度的供貨量在德國(guó)市場(chǎng)下降了13.3%。在上半年，制造商向德國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)了接近2060萬(wàn)條消費(fèi)輪胎，同比下降13.9%。而卡客車(chē)輪胎的情況似乎看起來(lái)更為糟糕。2023年第一季度，德國(guó)輪胎行業(yè)向經(jīng)銷(xiāo)商供應(yīng)卡客車(chē)輪胎的數(shù)量，下降了22.4%。而在上半年，下降的幅度已經(jīng)擴(kuò)大到31.5%。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，輪胎銷(xiāo)售端的數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。WdK的數(shù)據(jù)顯示，第一季度德國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)輪胎和卡車(chē)輪胎（包括翻新輪胎）的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，同比下降了1.2%和8.7%。在6月底，下降幅度變?yōu)?.5%（消費(fèi)輪胎）和12%（卡車(chē)輪胎）。值得注意的是，翻新輪胎在5月和6月逐漸失去了市場(chǎng)份額，銷(xiāo)量降幅大于新的充氣輪胎。對(duì)于市場(chǎng)而言，不少客戶減少使用翻新輪胎，而去使用新的充氣輪胎。價(jià)格相對(duì)低廉的進(jìn)口輪胎，讓從事輪胎翻新的企業(yè)日子變得更加艱難。
而對(duì)于歐洲市場(chǎng)而言，形勢(shì)則看起來(lái)更加黯淡一些。根據(jù)ETRMA的數(shù)據(jù)，今年上半年，輪胎行業(yè)向歐洲替換輪胎業(yè)務(wù)經(jīng)銷(xiāo)商交付了1.042億條消費(fèi)輪胎，同比減少12%。這個(gè)數(shù)據(jù)與前三個(gè)月的下降幅度11.6%相比，差別不大。對(duì)于卡車(chē)、摩托車(chē)（及踏板車(chē)）輪胎來(lái)說(shuō)，下降幅度則更大。截至6月底，歐洲替換市場(chǎng)銷(xiāo)售了近560萬(wàn)條卡車(chē)輪胎和600萬(wàn)條摩托車(chē)（及踏板車(chē)）輪胎，同比下滑了23%和5.6%。
上半年，歐洲銷(xiāo)售了39萬(wàn)條農(nóng)用輪胎，與去年同期相比下降了35.9%。雖然該數(shù)字較第一季度的下降幅度37.7%有所改觀，但仍然處于相對(duì)困難的階段?！白?022年底以來(lái)，我們?cè)谒蓄I(lǐng)域都出現(xiàn)了負(fù)面發(fā)展。這是由于需求放緩、整個(gè)價(jià)值鏈成本上升、普遍通脹以及對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂造成的?！?ETRMA 秘書(shū)長(zhǎng)Adam McCarthy博士尤其提到了烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)，導(dǎo)致的能源成本增加。
電動(dòng)化或是輪胎市場(chǎng)新機(jī)遇
汽車(chē)行業(yè)的快速增長(zhǎng)、電動(dòng)汽車(chē)的采用以及輪胎的創(chuàng)新是推動(dòng)歐洲市場(chǎng)向前發(fā)展的關(guān)鍵因素。
汽車(chē)輪胎顯著影響車(chē)輛的安全性和性能。歐洲汽車(chē)輪胎制造商不斷創(chuàng)新，改進(jìn)輪胎技術(shù)、材料和胎面花紋，以增強(qiáng)抓地力、操控性和制動(dòng)能力。這些進(jìn)步有助于提高車(chē)輛安全性、降低事故風(fēng)險(xiǎn)并改善整體駕駛體驗(yàn)。
汽車(chē)行業(yè)越來(lái)越關(guān)注燃油效率和環(huán)境可持續(xù)性。這鼓勵(lì)歐洲的汽車(chē)輪胎制造商推出具有增強(qiáng)功能的新穎解決方案。
新的汽車(chē)輪胎旨在最大限度地減少滾動(dòng)阻力，這有助于減少油耗和碳排放。低滾動(dòng)阻力輪胎和環(huán)保輪胎材料的開(kāi)發(fā)支持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，并符合更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)。
電動(dòng)汽車(chē)的興起給汽車(chē)輪胎制造商帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。歐洲輪胎制造商正在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用輪胎，以?xún)?yōu)化性能和續(xù)航里程。這些輪胎旨在減少滾動(dòng)阻力，提高能源效率，并為電動(dòng)汽車(chē)的重量分布保持適當(dāng)?shù)某休d能力。
汽車(chē)行業(yè)正在見(jiàn)證數(shù)字技術(shù)與輪胎的集成，從而實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的功能和特性。
汽車(chē)輪胎制造商正在整合傳感器技術(shù)、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng) (TPMS) 和輪胎數(shù)據(jù)分析，以提供實(shí)時(shí)輪胎狀況監(jiān)測(cè)、提高安全性并優(yōu)化輪胎性能。這些進(jìn)步有助于汽車(chē)市場(chǎng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并將推動(dòng)歐洲輪胎行業(yè)的發(fā)展。全球領(lǐng)先的輪胎制造商在歐洲市場(chǎng)占有重要地位。米其林、普利司通、大陸集團(tuán)、固特異、倍耐力和鄧祿普等公司均已成熟并擁有強(qiáng)大的品牌聲譽(yù)。這些制造商為各種車(chē)輛領(lǐng)域提供廣泛的輪胎選擇，并在歐洲擁有強(qiáng)大的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。
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