自2015年開始，中國輪胎企業(yè)就進入了一輪又一輪“新陳代謝”。先是曾經(jīng)的輪胎大廠德瑞堡、好友輪胎陸續(xù)暴雷，“破產(chǎn)潮”讓中國輪胎產(chǎn)業(yè)被迫自行進入“整頓”階段——蕭條、茫然充斥了這段中國輪胎“建安歲月”。曾經(jīng)產(chǎn)能千萬的大廠們都能被“雙反”和“互聯(lián)互?！闭肯?，那其他尚未到達千萬產(chǎn)能規(guī)模的的輪胎企業(yè)呢？他們的命運又何去何從？
在一片焦慮中，中國輪胎產(chǎn)業(yè)進入了被動“整頓”階段——擺脫產(chǎn)能盲目發(fā)展，淘汰落后產(chǎn)能。2020年，65家企業(yè)淘汰了732萬條斜交胎產(chǎn)能；2021到2022年，按照“年產(chǎn)120萬條以下的全鋼子午胎、年產(chǎn)500萬條以下的半鋼子午胎企業(yè)清退”的標準，至少有29家輪胎企業(yè)，5097萬條落后產(chǎn)能出局山東輪胎競爭。這些大動作讓不少中小型輪胎企業(yè)和其同質(zhì)化過高的產(chǎn)品離開了市場，中國輪胎產(chǎn)業(yè)“強者更強”的局面誕生。
雖然清退了不少產(chǎn)能，但是中國輪胎市場仍舊是充斥著成百上千的分不清性能差別，只是名字不同的中國輪胎品牌——輪胎市場中國胎企的現(xiàn)狀和2018年之前沒有區(qū)別······
輪胎企業(yè)品牌數(shù)量大對比
之所以輪胎市場變化不大的原因就在于中國輪胎品牌太多了。7年前，輪胎產(chǎn)業(yè)大整頓時輪胎市場里有上千個品牌；7年后，兩輪“整頓”完畢，中國輪胎市場里還是有上千個中國品牌。
中國輪胎市場的供應競爭因為落后產(chǎn)能淘汰從“大中小企業(yè)一鍋燉般的混戰(zhàn)”升級成了“巨無霸企業(yè)間的鏖戰(zhàn)”；但是品牌之戰(zhàn)還是亂作一團。至少1000多個品牌，除了輪胎企業(yè)自己，連門店都不一定分得清哪個品牌屬于哪家企業(yè)。
一家企業(yè)10個品牌的情況在國內(nèi)輪胎企業(yè)中比比皆是——似乎在產(chǎn)能競技之外，中國輪胎企業(yè)還有著對品牌數(shù)量的“攀比心態(tài)”。僅東營名號特別響亮的11家企業(yè)，品牌數(shù)量已經(jīng)超過了80個；其中當屬經(jīng)歷了破產(chǎn)重組的盛泰旗下品牌數(shù)量最多，能統(tǒng)計到的品牌就有13個，其他輪胎企業(yè)的品牌數(shù)量則基本保持在6-9個。
而加上6家上市輪胎企業(yè)，17家山東輪胎企業(yè)的品牌數(shù)量已經(jīng)至少向市場提供了106個品牌。如果疊加其他地區(qū)輪胎企業(yè)的品牌數(shù)量，可以說，在大中型輪胎企業(yè)的“共同努力”下，每年輪胎市場中至少有300個品牌是來自于中國知名輪胎企業(yè)！數(shù)百個品牌參與競爭，每個品牌又能分到幾杯羹？
但是不少中國輪胎企業(yè)對這一情況不以為然。“我就十多個品牌怎么了？一起搶占市場份額，最終還不是我掙得最多。再說了，萬一有一個牌子出息了，那我不是還能掙得更多？輪胎生意，品牌多點沒關系?！?
但是真的會有某一品牌從其十余個品牌中崛起嗎？真不好說，至少在當下，多數(shù)輪胎企業(yè)的品牌市場占有率之間沒有太大差距。這一點與外資輪胎企業(yè)形成了鮮明的反差。
雖然外資輪胎企業(yè)也在走多品牌策略，但是其品牌數(shù)量大多都在3-5個，且?guī)缀醵加芯珳识ㄎ?。多品牌策略更多針對于不同消費市場——雪地胎消費市場、豪華車消費市場、實用型消費市場以及經(jīng)濟型消費市場。在精準的定位下，不同品牌之間的盈利模式也存在不同。這也是為什么即使在經(jīng)濟型消費市場，外資品牌面臨著占有率節(jié)節(jié)敗退的情況，在豪華車輪胎配套和替換市場，外資輪胎企業(yè)依舊能夠憑借品牌優(yōu)勢牢牢把握住高端市場份額。
全球13大外資輪胎企業(yè)vs中國山東17家輪胎企業(yè)，雖然品牌數(shù)量上，中國輪胎企業(yè)占據(jù)了絕對優(yōu)勢，但是在品牌實際盈利能力上，卻明顯輸給了外資輪胎企業(yè)。然而，外資輪胎企業(yè)還在繼續(xù)縮減品牌數(shù)量。本月，有外資輪胎企業(yè)宣布了新的“運營優(yōu)化”策略，其中一項措施就是減少品牌數(shù)量，明確不同品牌的定位。
如果該外資輪胎企業(yè)的相關品牌優(yōu)化策略在未來兩年確定為其擴大了盈利空間，那么這似乎就意味著中國輪胎產(chǎn)業(yè)下一輪實施的整頓計劃中無疑需要增加“品牌過剩問題”。
產(chǎn)能不足，品牌過剩
實際上，從“破產(chǎn)潮”和“落后產(chǎn)能”整頓中活下來的輪胎企業(yè)，已經(jīng)是中國輪胎產(chǎn)業(yè)中的佼佼者。產(chǎn)品質(zhì)量的過硬和產(chǎn)品性能的提升讓他們在海外替換市場開始擴張占有率。訂單追著生產(chǎn)線跑成為了今年中國輪胎企業(yè)的普遍現(xiàn)象，為了滿足全球輪胎市場需求，中國輪胎企業(yè)在淘汰落后產(chǎn)能風潮過后再度開啟了高性能子午線輪胎產(chǎn)能大擴張！
這也更加證實了，當前的中國輪胎產(chǎn)業(yè)早已擺脫了產(chǎn)能過剩的窘境，進入到了下一個發(fā)展關卡——如何實現(xiàn)“向上的突破”。
從1990年到2015年，中國輪胎企業(yè)憑借瘋狂圈地造輪胎，實現(xiàn)了輪胎供應數(shù)十倍和數(shù)百倍的擴張。足夠的產(chǎn)能、薄利多銷的經(jīng)營模式讓中國輪胎品牌迅速攻占了經(jīng)濟型消費市場，并逐步將外資輪胎品牌趕出實用型輪胎消費替換市場，但是在豪華型消費的輪胎市場，中國品牌的占有率幾乎是紋絲不動——沒有提升。
品牌定位的混淆不清，讓中國輪胎品牌依舊停留在“便宜”的刻板印象當中。即使是經(jīng)歷了三年的落后產(chǎn)能整頓，卻依舊難以扭轉(zhuǎn)中國輪胎品牌在高端市場影響力較弱的情況。中國輪胎品牌有了“橫向擴張的實力”，卻依舊缺乏“縱身向上躍升”的空間。
雖然中國頭部輪胎企業(yè)也在努力通過“配套帶動零售”的品牌營銷策略，試圖通過在配套市場的崛起來擴大高端市場占有率；以及通過技術突破，研發(fā)性能更優(yōu)越的輪胎產(chǎn)品來敲開高端市場的大門，但是只是寥寥數(shù)家的輪胎企業(yè)的努力仍舊難以改變當下中國輪胎品牌同質(zhì)化嚴重、低端市場打轉(zhuǎn)、品牌數(shù)量過剩的尷尬情況。
實際上，即使不少中國輪胎企業(yè)現(xiàn)在不斷地擴張著自己的大尺寸高性能輪胎產(chǎn)能，但是當真會帶來更高利潤嗎？
供應不足，工廠過剩
至少從當下的市場反饋來看，不少輪胎廠擴建的大尺寸輪胎產(chǎn)能很難被評判為高價值輪胎，即可以帶來更高利潤，也可以輕易實現(xiàn)大幅度漲價的輪胎產(chǎn)品。為啥？因為品牌力不足。
實際上，即使性能表現(xiàn)和外資品牌輪胎一樣卓越，因為品牌力的嚴重缺失，更多中國輪胎產(chǎn)品仍舊被看作是高通貨膨脹下“消費降級”的選擇。利潤？很難說。
針對大尺寸輪胎市場的工廠一座又一座地搭建了起來，但是其中有幾座能賺錢？真不好說！從部分輪胎企業(yè)披露的數(shù)據(jù)看，國內(nèi)輪胎的均價，尤其是半鋼胎均價很難超過每條500元，甚至有些輪胎企業(yè)的產(chǎn)品均價更低。這樣的均價與動輒單條輪胎上千元的外資品牌比利潤，誰薄誰厚，高下立判！
高端市場中國輪胎品牌供應不足，但是僅靠增加大尺寸輪胎生產(chǎn)線，目前來看依然是單條腿走路。
品牌營銷，誰對誰錯
那如何在發(fā)展中不瘸腿走路？真的學習外資輪胎企業(yè)，削減掉眾多品牌，只留3到5個？目前來看，也不太現(xiàn)實。畢竟從一開始，中國輪胎企業(yè)的多品牌策略就是“廣撒網(wǎng)，無孔不入式‘撈魚’”，現(xiàn)在突然讓企業(yè)削減品牌轉(zhuǎn)變營銷策略，也確實不現(xiàn)實。
此外，由于外資輪胎企業(yè)正在逐步放棄實用型輪胎消費市場，因此其減少品牌數(shù)量也更貼合其企業(yè)營銷規(guī)劃。但是中國輪胎的企業(yè)并未放棄這一市場的占有率，因此直接削減掉一半的品牌也并非好的舉措。但是如若未來想要突破品牌影響力掣肘，提升品牌價值，中國輪胎企業(yè)得改改動不動就新增一個品牌的習慣了！
橡機資訊來源：輪胎商業(yè)網(wǎng)
來源鏈接：http://www.chinatiredealer.com/news/show-309237.html