漲價(jià)！漲價(jià)！漲價(jià)！前三季度上游原材料企業(yè)不斷發(fā)布的漲價(jià)通知單對(duì)于輪胎企業(yè)來(lái)說(shuō)是壓力，但是對(duì)于部分原材料企業(yè)來(lái)說(shuō)卻是利潤(rùn)增加的最快捷徑。以東海炭素為例，其前三季度的營(yíng)業(yè)收入在輪胎行業(yè)需求和漲價(jià)的帶動(dòng)下，不僅實(shí)現(xiàn)了銷售額的增長(zhǎng)，利潤(rùn)直接扭虧為盈。
銷量不漲銷售額漲，外資企業(yè)依靠漲價(jià)“發(fā)家致富”
2023年1-9月，東海炭素的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到了約160億日元（7.74億人民幣），銷售額增長(zhǎng)7.5%，達(dá)到1100億日元（53.21億人民幣）。
然而值得注意的是，東海炭素銷售額的增長(zhǎng)并非建立在銷量上；事實(shí)上，2023年前三季度，在部分地區(qū)乘用車輪胎產(chǎn)量走低、全球卡客車替換市場(chǎng)一片低迷之下，東海炭素的銷量出現(xiàn)了較為明顯的下滑。不過(guò)，東海炭素并未因此而感到沮喪，畢竟其下游市場(chǎng)的漲跌并非永遠(yuǎn)維持在一個(gè)水平。實(shí)際上，雖然下游輪胎替換市場(chǎng)在2023年表現(xiàn)不佳，但是配套市場(chǎng)在2023年表現(xiàn)尚可——新車銷量復(fù)蘇，讓配套輪胎訂單需求走高，進(jìn)而增加了炭黑產(chǎn)品的使用量。此外，來(lái)自非輪胎市場(chǎng)的訂單也抵消了卡客車輪胎炭黑需求的下滑。因此，2023年前三季度，東海炭素的銷售額一直保持在了較高水平。
從全球不同市場(chǎng)來(lái)看，北美市場(chǎng)仍占據(jù)著東海炭黑產(chǎn)品的最大消費(fèi)份額，并對(duì)其利潤(rùn)增長(zhǎng)作出了較大貢獻(xiàn)。
北美市場(chǎng)，下跌也占最大份額
雖然自9月開(kāi)始，美國(guó)汽車行業(yè)的大罷工對(duì)于輪胎企業(yè)配套訂單產(chǎn)生了嚴(yán)重影響（半個(gè)月的配套訂單就下降了10%），但是綜合前三個(gè)季度來(lái)看，北美輪胎企業(yè)對(duì)于炭黑的需求仍占最大的需求份額。
當(dāng)然，這也保障了東海炭素在北美可以順利實(shí)施漲價(jià)措施。東海炭素表示，“前三季度，東海炭素的北美產(chǎn)能利用率的提高，以及漲價(jià)的順利實(shí)施，都是營(yíng)業(yè)收入增加的重要因素?！比緢?bào)顯示，前三季度東海炭素的北美市場(chǎng)銷售額為543.97億日元，占其總銷售額比例最大，甚至高于其日本本土銷售額。
其財(cái)報(bào)顯示，前三季度東海炭素的“利潤(rùn)”增長(zhǎng)了93億日元，完全抵消了1-9月銷量下滑和制造成本提高帶來(lái)的32億日元的負(fù)面影響。
2023年1-9月，日本市場(chǎng)的銷售額為30.702億日元；亞洲市場(chǎng)的銷售額26.47億日元；歐洲市場(chǎng)銷售額占比較低，僅為2.05億日元。
東海炭素繼續(xù)漲價(jià)
此前，日本東海炭素美國(guó)炭黑公司再度發(fā)布了漲價(jià)通知：從2023年11月1日起，或合同規(guī)定的日期開(kāi)始，提高北美地區(qū)所有炭黑品種的市場(chǎng)銷售價(jià)格。這意味著，最后一個(gè)季度，東海炭素的利潤(rùn)和銷售額仍有望繼續(xù)上漲。
橡機(jī)資訊來(lái)源：輪胎商業(yè)網(wǎng)
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