11月14日，東洋輪胎公司宣布，今年第三季度，東洋的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)13%，達(dá)到1437億日元（約合人民幣69.4億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)43%，達(dá)到236億日元（約合人民幣11.4億元）。
今年1-9月，銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)近17%，達(dá)到4092億日元（約合人民幣197.6億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)60%，達(dá)到503億日元。
東洋將今年九個(gè)月的歷史新高銷(xiāo)售額與北美輪胎銷(xiāo)量的增長(zhǎng)聯(lián)系起來(lái)。在此期間，北美的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8%，抵消了包括日本、歐洲和東南亞在內(nèi)的所有其他市場(chǎng)的下滑。
與此同時(shí)，東洋表示，海運(yùn)成本下降和有利的外匯等外部因素提振了營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，這些因素分別貢獻(xiàn)了214億日元和84億日元。
前9個(gè)月，東洋輪胎事業(yè)部的凈銷(xiāo)售額為3740億日元（約合人民幣180.6億元），同比增長(zhǎng)17%，營(yíng)業(yè)收入為501億日元（約合人民幣24.2億元），同比增長(zhǎng)49%。
與此同時(shí)，東洋汽車(chē)零部件恢復(fù)盈利，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4000萬(wàn)日元，而2022年前九個(gè)月虧損23億日元。汽車(chē)零部件部門(mén)的銷(xiāo)售額也同比增長(zhǎng)16%，達(dá)到350億日元（約合人民幣16.9億元）。
鑒于業(yè)績(jī)強(qiáng)勁，東洋將全年盈利預(yù)期上調(diào)至650億日元（約合人民幣31.4億元），較早前預(yù)計(jì)的600億日元增長(zhǎng)8%，較去年的440億日元增長(zhǎng)47%。
被經(jīng)銷(xiāo)商邊緣化的七年
2016年初，通伊歐面臨可怕爆料——其被送檢，標(biāo)注生產(chǎn)于2013年2月的輪胎被檢測(cè)出存在配方缺陷，即存在助劑析出現(xiàn)象。有消息稱(chēng)，這些配方出現(xiàn)問(wèn)題的輪胎的總貨值在上千萬(wàn)元，不少經(jīng)銷(xiāo)商都購(gòu)買(mǎi)了這些輪胎。當(dāng)然，由于是2013年生產(chǎn)的產(chǎn)品，因此這批有問(wèn)題的產(chǎn)品已經(jīng)在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)使用。
銷(xiāo)售出去的輪胎怎么辦？誰(shuí)來(lái)賠償？怎么賠償？經(jīng)銷(xiāo)商集體陷入恐慌之中，畢竟通伊歐已經(jīng)不是第一次讓中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商難做了。
早在2015年8月，因?yàn)橥ㄒ翚W卡客車(chē)輪胎“三包”理賠問(wèn)題解決不順利，輪胎經(jīng)銷(xiāo)商們就曾在通伊歐輪胎(諸城)有限公司的工廠門(mén)口進(jìn)行過(guò)轟轟烈烈的維權(quán)。
因此，此次輪胎被評(píng)定為材料存在配方缺陷時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商與通伊歐之間的矛盾又多了一件。此后，通伊歐又與其在桂林市和陜西的經(jīng)銷(xiāo)商伙伴因貨款問(wèn)題對(duì)簿公堂。雖然，最終通伊歐贏得了訴訟，但是其在經(jīng)銷(xiāo)商心里又割出了一道傷痕。
而一個(gè)疙瘩沒(méi)解開(kāi)，就又被系了個(gè)死結(jié)，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商與通伊歐之前越來(lái)越“慪氣”。也是從這時(shí)候開(kāi)始，通伊歐在國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)份額出現(xiàn)了明顯的裂縫。事實(shí)上，任何輪胎品牌渠道支持力度的降低，都會(huì)將其市場(chǎng)份額不斷邊緣化。雖然通伊歐并未聲明其卡客車(chē)輪胎業(yè)務(wù)退出中國(guó)市場(chǎng)，但是從銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率來(lái)看，通伊歐卡客車(chē)輪胎幾乎在中國(guó)大車(chē)胎市場(chǎng)刷不出太多存在感。
2016年，通伊歐的半年報(bào)和三季報(bào)，都在顯示其利潤(rùn)下滑。通伊歐的發(fā)展遠(yuǎn)不及曾與其并駕齊驅(qū)的日本輪胎企業(yè)。
更糟糕的是，2020年新冠疫情在全球的蔓延，通伊歐稍微緩和起來(lái)的運(yùn)營(yíng)再度陷入危機(jī)之中。其2020年的財(cái)報(bào)顯示，2020年1-12月，通伊歐的銷(xiāo)量同比下降8.9％、銷(xiāo)售額同比下降7.9％，利潤(rùn)虧損總額為62.70億日元。
重重運(yùn)營(yíng)壓力之下，通伊歐在2021年宣布終止其位于馬來(lái)西亞的輪胎制造子公司Silverstone Berhad的生產(chǎn)。通伊歐也陷入了工廠關(guān)停潮。
不過(guò)通伊歐并不想一直落寞下去，在依靠擴(kuò)大全球其他地區(qū)產(chǎn)能咬定北美市場(chǎng)后，通伊歐再度殺回中國(guó)市場(chǎng)——畢竟沒(méi)有人可以否認(rèn)中國(guó)輪胎市場(chǎng)的分量。想要回血，通伊歐就不可能放棄中國(guó)輪胎市場(chǎng)。
東洋重回中國(guó)市場(chǎng)
2022年第四季度，伊歐輪胎（上海）貿(mào)易有限公司表示，其將在2022年12月1日起恢復(fù)“東洋輪胎”商標(biāo)在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的使用——各類(lèi)促銷(xiāo)品、形象店相關(guān)、輪胎標(biāo)簽等，也都將以“東洋輪胎”商標(biāo)替代“通伊歐輪胎”商標(biāo)出現(xiàn)。
2015年更名“通伊歐”，2022年重新恢復(fù)“東洋輪胎”商標(biāo)，可以看出這家日本輪胎制造商是鐵了心要重新拿回中國(guó)輪胎市場(chǎng)份額。甚至連通伊歐這家企業(yè)自身也并未否認(rèn)掉自己的野心，其提到此次對(duì)“東洋輪胎”商標(biāo)的恢復(fù)，就是為了更好地迎合市場(chǎng)以及業(yè)務(wù)發(fā)展需要，并提升品牌知名度。
不過(guò)。這種重新恢復(fù)名字的舉動(dòng)是否可以帶領(lǐng)通伊歐重回榮耀，目前暫未得知。對(duì)于誰(shuí)這個(gè)牌子的圈內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，通伊歐真正想要那會(huì)市場(chǎng)份額，“哄好渠道”似乎更加重要
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來(lái)源：賢集網(wǎng)
今年1-9月，銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)近17%，達(dá)到4092億日元（約合人民幣197.6億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)60%，達(dá)到503億日元。
東洋將今年九個(gè)月的歷史新高銷(xiāo)售額與北美輪胎銷(xiāo)量的增長(zhǎng)聯(lián)系起來(lái)。在此期間，北美的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8%，抵消了包括日本、歐洲和東南亞在內(nèi)的所有其他市場(chǎng)的下滑。
與此同時(shí)，東洋表示，海運(yùn)成本下降和有利的外匯等外部因素提振了營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，這些因素分別貢獻(xiàn)了214億日元和84億日元。
前9個(gè)月，東洋輪胎事業(yè)部的凈銷(xiāo)售額為3740億日元（約合人民幣180.6億元），同比增長(zhǎng)17%，營(yíng)業(yè)收入為501億日元（約合人民幣24.2億元），同比增長(zhǎng)49%。
與此同時(shí)，東洋汽車(chē)零部件恢復(fù)盈利，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4000萬(wàn)日元，而2022年前九個(gè)月虧損23億日元。汽車(chē)零部件部門(mén)的銷(xiāo)售額也同比增長(zhǎng)16%，達(dá)到350億日元（約合人民幣16.9億元）。
鑒于業(yè)績(jī)強(qiáng)勁，東洋將全年盈利預(yù)期上調(diào)至650億日元（約合人民幣31.4億元），較早前預(yù)計(jì)的600億日元增長(zhǎng)8%，較去年的440億日元增長(zhǎng)47%。
被經(jīng)銷(xiāo)商邊緣化的七年
2016年初，通伊歐面臨可怕爆料——其被送檢，標(biāo)注生產(chǎn)于2013年2月的輪胎被檢測(cè)出存在配方缺陷，即存在助劑析出現(xiàn)象。有消息稱(chēng)，這些配方出現(xiàn)問(wèn)題的輪胎的總貨值在上千萬(wàn)元，不少經(jīng)銷(xiāo)商都購(gòu)買(mǎi)了這些輪胎。當(dāng)然，由于是2013年生產(chǎn)的產(chǎn)品，因此這批有問(wèn)題的產(chǎn)品已經(jīng)在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)使用。
銷(xiāo)售出去的輪胎怎么辦？誰(shuí)來(lái)賠償？怎么賠償？經(jīng)銷(xiāo)商集體陷入恐慌之中，畢竟通伊歐已經(jīng)不是第一次讓中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商難做了。
早在2015年8月，因?yàn)橥ㄒ翚W卡客車(chē)輪胎“三包”理賠問(wèn)題解決不順利，輪胎經(jīng)銷(xiāo)商們就曾在通伊歐輪胎(諸城)有限公司的工廠門(mén)口進(jìn)行過(guò)轟轟烈烈的維權(quán)。
因此，此次輪胎被評(píng)定為材料存在配方缺陷時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商與通伊歐之間的矛盾又多了一件。此后，通伊歐又與其在桂林市和陜西的經(jīng)銷(xiāo)商伙伴因貨款問(wèn)題對(duì)簿公堂。雖然，最終通伊歐贏得了訴訟，但是其在經(jīng)銷(xiāo)商心里又割出了一道傷痕。
而一個(gè)疙瘩沒(méi)解開(kāi)，就又被系了個(gè)死結(jié)，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商與通伊歐之前越來(lái)越“慪氣”。也是從這時(shí)候開(kāi)始，通伊歐在國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)份額出現(xiàn)了明顯的裂縫。事實(shí)上，任何輪胎品牌渠道支持力度的降低，都會(huì)將其市場(chǎng)份額不斷邊緣化。雖然通伊歐并未聲明其卡客車(chē)輪胎業(yè)務(wù)退出中國(guó)市場(chǎng)，但是從銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率來(lái)看，通伊歐卡客車(chē)輪胎幾乎在中國(guó)大車(chē)胎市場(chǎng)刷不出太多存在感。
2016年，通伊歐的半年報(bào)和三季報(bào)，都在顯示其利潤(rùn)下滑。通伊歐的發(fā)展遠(yuǎn)不及曾與其并駕齊驅(qū)的日本輪胎企業(yè)。
更糟糕的是，2020年新冠疫情在全球的蔓延，通伊歐稍微緩和起來(lái)的運(yùn)營(yíng)再度陷入危機(jī)之中。其2020年的財(cái)報(bào)顯示，2020年1-12月，通伊歐的銷(xiāo)量同比下降8.9％、銷(xiāo)售額同比下降7.9％，利潤(rùn)虧損總額為62.70億日元。
重重運(yùn)營(yíng)壓力之下，通伊歐在2021年宣布終止其位于馬來(lái)西亞的輪胎制造子公司Silverstone Berhad的生產(chǎn)。通伊歐也陷入了工廠關(guān)停潮。
不過(guò)通伊歐并不想一直落寞下去，在依靠擴(kuò)大全球其他地區(qū)產(chǎn)能咬定北美市場(chǎng)后，通伊歐再度殺回中國(guó)市場(chǎng)——畢竟沒(méi)有人可以否認(rèn)中國(guó)輪胎市場(chǎng)的分量。想要回血，通伊歐就不可能放棄中國(guó)輪胎市場(chǎng)。
東洋重回中國(guó)市場(chǎng)
2022年第四季度，伊歐輪胎（上海）貿(mào)易有限公司表示，其將在2022年12月1日起恢復(fù)“東洋輪胎”商標(biāo)在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的使用——各類(lèi)促銷(xiāo)品、形象店相關(guān)、輪胎標(biāo)簽等，也都將以“東洋輪胎”商標(biāo)替代“通伊歐輪胎”商標(biāo)出現(xiàn)。
2015年更名“通伊歐”，2022年重新恢復(fù)“東洋輪胎”商標(biāo)，可以看出這家日本輪胎制造商是鐵了心要重新拿回中國(guó)輪胎市場(chǎng)份額。甚至連通伊歐這家企業(yè)自身也并未否認(rèn)掉自己的野心，其提到此次對(duì)“東洋輪胎”商標(biāo)的恢復(fù)，就是為了更好地迎合市場(chǎng)以及業(yè)務(wù)發(fā)展需要，并提升品牌知名度。
不過(guò)。這種重新恢復(fù)名字的舉動(dòng)是否可以帶領(lǐng)通伊歐重回榮耀，目前暫未得知。對(duì)于誰(shuí)這個(gè)牌子的圈內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，通伊歐真正想要那會(huì)市場(chǎng)份額，“哄好渠道”似乎更加重要
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