2023年，輪胎企業(yè)一邊在歐洲忙著關廠，一邊在計劃在隔壁非洲建設新的輪胎產(chǎn)能。其中，摩洛哥、南非、埃及，常被看作是輪胎企業(yè)主要的產(chǎn)能選址地點，但是近日，非洲中西部的喀麥隆也吸引了部分輪胎企業(yè)的目光。
Neptune Holding Co.正計劃與芬蘭工程咨詢公司Black Donuts Engineering（BDE）開啟技術合作，建設喀麥隆第一家輪胎制造廠。
喀麥隆第一家輪胎廠
報道顯示，Neptune Holding Co.計劃在非洲西海岸附近的博莫諾耗資4000億非洲法郎（47.4億人民幣）建設喀麥隆第一家輪胎廠。如果計劃順利實施，該工廠將于2025年開始對市場正式供應輪胎，預計每年可向市場供應400萬套乘用車輪胎和60萬套卡車輪胎。
其他輪胎企業(yè)選擇在摩洛哥、南非、埃及興建輪胎廠，更多地是考慮當?shù)仄嚠a(chǎn)能的突飛猛進。但是Neptune Holding Co.選址喀麥隆博莫諾，更多低是考慮這里的原材料成本優(yōu)勢。這里毗鄰喀麥隆發(fā)展公司的油棕和橡膠種植園，天然橡膠供應在這里非常方便——原材料的運輸成本和價格成本都在降低。
據(jù)悉，隨著喀麥隆第一家輪胎廠正式步入生產(chǎn)階段，其將創(chuàng)造多達2500個直接就業(yè)機會。不過喀麥隆第一家輪胎廠并非是該新聞中最吸引人的地方，相反其合作伙伴芬蘭工程咨詢公司Black Donuts Engineering（BDE）聚焦了人們的關注。
這家公司的來頭并不簡單，實際上他是不少國家輪胎廠近些年來的合作伙伴。
輪胎廠知名合作伙伴
早在2019年，BDE這家芬蘭工程咨詢公司就幫助阿爾及利亞Saterex集團圓了輪胎制造夢。在其幫助下，Saterex集團順利在塞提夫地區(qū)建立了阿爾及利亞第一家輪胎生產(chǎn)基地，并在其提供的技術支持下，2019年幫助Saterex集團實現(xiàn)了Iris品牌首條輪胎的下線。這一輪胎廠的建設，可以滿足阿爾及利亞市場需求的同時，幫助當?shù)貙崿F(xiàn)輪胎出口貿(mào)易的增長。
非洲，正在成為輪胎企業(yè)的新產(chǎn)能目標
而除了BDE這家公司，該新聞還讓我們更多地感受到了非洲輪胎產(chǎn)能的大肆擴張。
據(jù)不完全統(tǒng)計，除了上文提到的喀麥隆投資，2023年確定在非洲開啟產(chǎn)能布局的有森麒麟摩洛哥工廠，Rolling Plus化學工業(yè)公司埃及工廠，以及阿拉伯工業(yè)化組織（AOI）與兩家德國企業(yè)籌建的廢舊輪胎回收工廠。非洲一年之內(nèi)僅高性能乘用車輪胎、輕卡子午線輪胎和商用車輪胎產(chǎn)能就增加了1900萬條產(chǎn)能的增加，涉及到投資金額超過了90億人民幣。大手筆投資、多樣性產(chǎn)品產(chǎn)出，以及大規(guī)模的產(chǎn)能增加足以見得輪胎企業(yè)對非洲輪胎產(chǎn)能的重視程度。此外，有消息顯示，這筆近100億的投資在非洲僅僅是個開始。
然而這100億投資還是遠遠不夠非洲市場的需求。因為非洲本地產(chǎn)能不夠，加之汽車產(chǎn)量不斷增長，這里的輪胎需求遠高于當?shù)氐漠a(chǎn)能規(guī)模。目前可以查到的商用車胎產(chǎn)能來自Prometeon輪胎，其在埃及的全鋼胎產(chǎn)能，僅有110萬條，遠遠不夠非洲當?shù)厥袌鱿?。而埃及本土的三家輪胎企業(yè)，金字塔輪胎，以及埃及Alexandria Tyre和TRENCO的輪胎產(chǎn)能，目前還未能有更多產(chǎn)能細節(jié)披露。
這也是為何輪胎企業(yè)愿意耗資數(shù)十億投資產(chǎn)能，對歐洲市場出口的便利，制造成本較低，當?shù)馗咝枨?，這里生產(chǎn)的輪胎只要能造出來就不愁賣。當然這也解釋了為何國內(nèi)輪胎廠開始將產(chǎn)能建設目光放到非洲——這里有需求，這里有利潤。
橡機資訊來源：輪胎商業(yè)網(wǎng)
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