9月16日，君樂輪胎表示，自10月10日起，產(chǎn)品銷售價格上漲2-3%；
9月17日，華盛橡膠宣布將從9月20日對各品牌系列產(chǎn)品價格上漲2-3%，并表示接下來輪胎價格將有多次上調(diào)；
9月17日，正豐輪胎表示，自9月25日起對旗下輪胎漲價，漲幅為3%-8%。
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40家胎企宣布漲價
據(jù)中國輪胎商務(wù)網(wǎng)不完全統(tǒng)計，加上早在八月就宣布漲價的米其林、普利司通等外資輪胎品牌，截至目前已有40余家輪胎企業(yè)加入這一輪漲價潮。漲價幅度集中在2%-5%區(qū)間，目前漲價政策時間已蔓延至10月。
輪胎漲價背后是原材料價格狂飆
輪胎是由天然橡膠、合成橡膠、炭黑、鋼材和多種化學(xué)原材料組成。其中天然橡膠占28%，合成橡膠占26%，鋼材9%，這三種原材料占比高達63%。化學(xué)原料占14%，這其中包括炭黑。所以，輪胎原材料的成本是影響輪胎制造成本的第一要素。
縱觀整個市場，在國際原油價格一路狂飆的背景下，多種化工原料價格也一路走高。根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)數(shù)據(jù)，近一個月，輪胎主要原材料、助劑及輔料價格都呈上升趨勢。其中丁苯橡膠、防老劑漲幅都超過6%。炭黑方面，卡博特已連續(xù)兩次宣布對橡膠用炭黑進行價格上調(diào)。
全鋼胎為何成為漲價“重災(zāi)區(qū)”
值得注意的是，在這40余份漲價函中，有三分之二是針對全鋼胎（包括全系漲價）。
隨著疫情管控放開，經(jīng)濟市場的回暖，人們換車需求的增加以及出口的增加，使得重卡市場銷量不斷增長。根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2023年8月份，我國重卡市場大約銷售6.9萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比7月上升13%，比上年同期的4.62萬輛增長49%，凈增加約2.3萬輛。這是今年市場繼2月份以來的第七個月同比增長，今年1-8月，重卡市場累計銷售61.9萬輛，同比上漲31%，同比累計增速擴大了2個百分點。
新車銷量直接影響了輪胎廠的配套銷量，隨著物流運輸?shù)幕謴?fù)，預(yù)計能帶動全鋼胎配套、替換市場的銷量增長。恰逢金九銀十輪胎銷售旺季到來，沉寂了許久的全鋼胎市場或許也需要踩準風(fēng)口盡可能“回血”，在原材料壓力之下，漲價便更是廠家保障盈利的必備利器。
但也有業(yè)內(nèi)人士表示，在當(dāng)前的輪胎市場，“喊漲居多是事實，但降價促銷是現(xiàn)實”。輪胎漲價究竟能不能傳導(dǎo)至終端？門店漲價還能賣得動嗎？歡迎評論區(qū)留言分享。
橡機資訊來源：橡膠輪胎網(wǎng)
來源鏈接：http://www.rubb.cn/news/show.php?itemid=415125