中國(guó)輪胎企業(yè)共有多少家？200？400？還是600？國(guó)產(chǎn)輪胎在全球市場(chǎng)的地位只可意會(huì)不可言傳？國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)宣傳時(shí)候就會(huì)說物美價(jià)廉，國(guó)外也似乎受到了威脅，叫喊著不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)一次次雙反。
不過經(jīng)過近10年的洗牌，雖然有絕大部分企業(yè)已經(jīng)埋在地下。但中國(guó)輪胎市場(chǎng)變得越來越好，對(duì)輪胎產(chǎn)業(yè)投資不斷擴(kuò)大。一些成立在2000年以后的輪胎企業(yè)，憑借著自己不懈的努力和奮斗，在國(guó)際輪胎市場(chǎng)上擁有了一席之地。不斷塑造輪胎企業(yè)的口碑和形象，在世界的舞臺(tái)逐浪前行。
1、市場(chǎng)回暖，訂單增多
目前的輪胎市場(chǎng)是根據(jù)適配車型來分為乘用車和商用車，而輪胎則又根據(jù)自身結(jié)構(gòu)分為半鋼輪胎、全鋼輪胎和斜交輪胎；其中半鋼輪胎主要用作轎車和輕卡輕胎，而全鋼輪胎則主要用作載重輪胎，應(yīng)用于大部分商用車。那么我國(guó)作為輪胎生產(chǎn)和出口大國(guó)，隨著上半年以來，海外的半鋼輪胎去庫存已結(jié)束，其需求恢復(fù)正常；
同時(shí)，在原料端的壓力也在持續(xù)改善，從而在國(guó)內(nèi)需求上，隨著出行需求的持續(xù)旺盛，半鋼輪胎的需求較好。
國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)龍頭在塞爾維亞已布局有1200萬條半鋼產(chǎn)能，160萬條全鋼產(chǎn)能，并且已在2023年逐步投產(chǎn)。同時(shí)，塞爾維亞基地已于二季度實(shí)現(xiàn)全光輪胎發(fā)揮，預(yù)計(jì)明年的全鋼輪胎將會(huì)達(dá)產(chǎn)，且2025年的半鋼輪胎也將會(huì)達(dá)產(chǎn)。
但是，我國(guó)生產(chǎn)出第一條輪胎，要比生產(chǎn)出第一臺(tái)汽車足足晚了30年。很多人可能不理解，不就是一個(gè)輪胎嗎，有那么難嗎？
目前的難點(diǎn)主要在兩個(gè)方面，第一個(gè)方面我國(guó)橡膠產(chǎn)量很低，而且質(zhì)量不好，國(guó)外巨頭壟斷了大部分高質(zhì)量的橡膠產(chǎn)地。第二個(gè)方面是技術(shù)壁壘，同樣一塊橡膠，在工藝上和輔助元素的添加上，是會(huì)大大影響輪胎質(zhì)量的，現(xiàn)在的技術(shù)壁壘主要是專利保護(hù)
所以一直以來，輪胎都是國(guó)外企業(yè)占主流，比如米其林、普利司通等等。那玲瓏輪胎未來又何去何從，還能在國(guó)際巨頭的打壓下，逆勢(shì)發(fā)展起來嗎？
2、玲瓏輪胎的由來
玲瓏輪胎是有一定歷史的，前身是1975年成立的“招遠(yuǎn)輪胎制修廠”，這是一個(gè)小小的縣辦工廠。雖然名字叫輪胎制修廠，其實(shí)就是做拖拉機(jī)輪胎的修補(bǔ)和翻新。那個(gè)年代沒多少汽車，主要是農(nóng)機(jī)。
但是成立僅僅幾年之后，由于經(jīng)營(yíng)不善，面臨倒閉。后來走馬觀花似的連續(xù)換了7任廠長(zhǎng)，都沒有起色。直到1987年，第8任廠長(zhǎng)——王希成的到來，才扭轉(zhuǎn)危局。其實(shí)縣里已經(jīng)放棄了這個(gè)輪胎廠，因?yàn)闆]技術(shù)沒設(shè)備，所以想轉(zhuǎn)為橡膠制品廠。
這個(gè)時(shí)候經(jīng)過改革開放，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度已經(jīng)越來越快，而且汽車滲透率也越來越高。王希成看到了這個(gè)未來，于是說服上級(jí)，并且自己負(fù)全部責(zé)任，堅(jiān)決要把輪胎給做起來。上級(jí)是同意了，但是現(xiàn)實(shí)問題依然擺在面前，萬事開頭難，尤其是沒錢的情況下。
之前的工廠實(shí)在太破舊，重點(diǎn)是沒有好的生產(chǎn)設(shè)備，沒辦法生產(chǎn)好的輪胎。無奈之下，王希成只能自己找到銀行，自己擔(dān)保貸了5萬元。然后發(fā)動(dòng)僅剩下的108個(gè)員工，出資出力，開始建工廠，買設(shè)備。
在“招遠(yuǎn)108好漢”奮斗下，歷時(shí)10個(gè)月，終于完成了工廠的技改。正式生產(chǎn)的第一年，就產(chǎn)出近10萬套輪胎，重點(diǎn)是賺了45萬。所以很快銀行就主動(dòng)找到王希成，主動(dòng)要再給他貸款50萬。
但是銀行顯然小瞧了王希成，當(dāng)年之所以要5萬，是被逼無奈，50萬已經(jīng)是可有可無，因?yàn)橛m然只有45萬，但是產(chǎn)值可是已經(jīng)高達(dá)650萬。王希成現(xiàn)階段需要的是500萬，實(shí)際上最后籌集了一千萬。業(yè)務(wù)也從拖拉機(jī)輪胎，轉(zhuǎn)為卡車和轎車輪胎。
到了這個(gè)階段，當(dāng)然不能再局限于翻新和修理輪胎，于是1990年，改名為“煙臺(tái)輪胎廠”。改名后的輪胎廠，發(fā)展速度再次加快，在1991年，就成為了當(dāng)?shù)氐谝患耶a(chǎn)值破億的工廠。跟隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，煙臺(tái)輪胎廠隨后都是一路坦途，在那十年時(shí)間內(nèi)，工廠的產(chǎn)量、營(yíng)收和利潤(rùn)，平均每年都幾乎以50%左右的速度增長(zhǎng)。
到2000年，產(chǎn)值超過12億，成為我國(guó)最大的斜交輪胎公司，綜合實(shí)力也排名前十。為了規(guī)劃上市，玲瓏于2001年啟動(dòng)股份制改革。并且在這一年，少爺“王鋒”正式出任總經(jīng)理，當(dāng)時(shí)年僅29歲。
王鋒早在1993年大學(xué)畢業(yè)之后，就直接進(jìn)入了父親的公司，從基層做起，一步一步的升到如今的掌門人。他是有能力的，而且也很務(wù)實(shí)，是所有上市公司中，很難得的兩代人都這么優(yōu)秀，很多公司都是職業(yè)經(jīng)理人負(fù)責(zé)公司日常經(jīng)營(yíng)，二代接班人少有杰出作為。王鋒作為總經(jīng)理，直接負(fù)責(zé)企業(yè)日常運(yùn)轉(zhuǎn)，以及親自帶隊(duì)擴(kuò)張，從建工業(yè)園，到擴(kuò)產(chǎn)能，到提業(yè)績(jī)，到強(qiáng)研發(fā)等等，成績(jī)斐然。
2008年，王鋒帶領(lǐng)玲瓏輪胎業(yè)績(jī)破百億，成為世界輪胎16強(qiáng)。從2009年開始，公司開始實(shí)行3+3戰(zhàn)略，也就是在國(guó)內(nèi)建3個(gè)生產(chǎn)基地，在國(guó)外建3個(gè)生產(chǎn)基地，進(jìn)軍國(guó)際化。
當(dāng)然現(xiàn)在已經(jīng)變成7+5了，未來在國(guó)內(nèi)建7個(gè)，在國(guó)外建5個(gè)。目前，公司在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有招遠(yuǎn)、德州、柳州、荊門、長(zhǎng)春這五個(gè)生產(chǎn)基地，規(guī)劃中還有陜西和安徽這兩個(gè)。在海外現(xiàn)在擁有泰國(guó)、塞爾維亞兩個(gè)生產(chǎn)基地，離5個(gè)還比較遠(yuǎn)。其實(shí)這幾年玲瓏輪胎海外業(yè)績(jī)沒有增長(zhǎng)，而且還略微有所下滑，因?yàn)閲?guó)外對(duì)輪胎的反傾銷比較過分，貿(mào)易壁壘很高。
比如去年，先后有南非、巴西、印度、歐盟、土耳其等多個(gè)市場(chǎng)開啟對(duì)中國(guó)輪胎的反傾銷調(diào)查。美國(guó)就更不用說了，其“雙反稅率”嚴(yán)重阻礙我國(guó)輪胎進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
2016年，王鋒帶領(lǐng)玲瓏輪胎成功登陸A股，在主板上市。后來新能源汽車快速替代燃油車，給了一個(gè)國(guó)產(chǎn)輪胎品牌一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。
原因有兩點(diǎn)：
第一點(diǎn)，傳統(tǒng)輪胎巨頭在燃油車已經(jīng)形成強(qiáng)品牌意識(shí)形態(tài)，電動(dòng)汽車本身屬于新物種，對(duì)新品牌輪胎的容忍空間度更高。
第二點(diǎn)，我國(guó)是電動(dòng)汽車第一大國(guó)，國(guó)產(chǎn)輪胎品牌有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
比如玲瓏輪胎就是比亞迪的第一大供應(yīng)商，比亞迪的秦、元、宋、海洋四大系列都用了玲瓏輪胎。除了比亞迪這個(gè)國(guó)際巨頭客戶之外，玲瓏輪胎的客戶矩陣也很豪華。大眾、奧迪、寶馬、通用、福特、本田、日產(chǎn)、上汽通用、紅旗、五菱、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、廣汽、斯堪尼亞、曼恩、福田戴姆勒、一汽解放、中國(guó)重汽、陜西重汽、福田汽車、東風(fēng)汽車、中集車輛等全球60多家主機(jī)廠的200多個(gè)生產(chǎn)基地，都是玲瓏輪胎提供配套服務(wù)，
也因此玲瓏輪胎進(jìn)入全球10大車企中的7家，配套累計(jì)超2億條，連續(xù)多年位居國(guó)內(nèi)輪胎配套第一。尤其是在新能源汽車配套領(lǐng)域，位居行業(yè)前列，除了是比亞迪的第一大供應(yīng)商之外，也是上汽通用五菱的第一大輪胎供應(yīng)商。國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀公司的崛起，提供了很好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。但是任何企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是在于自身的技術(shù)水平，玲瓏輪胎需要更加努力追趕行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。從歷年研發(fā)投入來看，玲瓏輪胎還是比較舍得投入研發(fā)的。
2022年凈利潤(rùn)才2.92億，研發(fā)投入依然達(dá)到7.48億，這是需要魄力和決心的。這種研發(fā)投入力度，在國(guó)內(nèi)輪胎品牌中，不但是國(guó)內(nèi)企業(yè)中第一，也領(lǐng)先于世界一流品牌。也正是由于這種態(tài)度，2022年才有了新技術(shù)的突破，推出“出自修復(fù)、靜音綿及一體化產(chǎn)品”。但是這依然還不夠，在更先進(jìn)的技術(shù)和原材料把控問題上，玲瓏輪胎任重而道遠(yuǎn)！
3、業(yè)績(jī)
2021年和2022年這兩年，因?yàn)橐咔楹推渌喾矫娴脑?，?duì)于玲瓏輪胎來講，是比較艱難的。公司的股價(jià)也從2021年的高點(diǎn)腰斬再腰斬，與業(yè)績(jī)的波動(dòng)完全一致。
不過，隨著疫情的緩解和行業(yè)的復(fù)蘇，公司的業(yè)績(jī)也隨之開始出現(xiàn)觸底回升的狀態(tài)。我們先來看看整個(gè)2022年的業(yè)績(jī)情況和2023年一季度的反轉(zhuǎn)。
先從2022年整體業(yè)績(jī)開始說起。
玲瓏輪胎22年?duì)I收170.06億元，同比減少8.47%；歸母凈利潤(rùn)2.92億元，同比減少63.03%。2023年一季度營(yíng)收43.85億元，同比增長(zhǎng)0.78%；歸母凈利潤(rùn)2.14億元，同比增長(zhǎng)332.66%，環(huán)比增長(zhǎng)185.33%。
分季度看：
一季度虧損，四季度經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流為負(fù)。2022年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮、工廠庫存持續(xù)上升、開工率延續(xù)走低。雖橡膠價(jià)格在2022年下半年有所回落，但炭黑、助劑、簾子布、鋼絲簾線等原材料以及能源價(jià)格幾乎處于一路上漲狀態(tài)，推動(dòng)企業(yè)成本大漲，嚴(yán)重侵蝕了利潤(rùn)。另外造成公司利潤(rùn)侵蝕的還有海運(yùn)的因素，眾所周知因?yàn)槿蛸Q(mào)易的人為干擾和俄烏沖突所帶來的這兩年海運(yùn)價(jià)格的暴漲，對(duì)于進(jìn)出口型企業(yè)的利潤(rùn)造成了很大的影響。
具體表現(xiàn)為：
2022年泰國(guó)至歐洲海運(yùn)費(fèi)均價(jià)為9445美元/FEU，比2020年增長(zhǎng)338.93%；泰國(guó)至美西海運(yùn)費(fèi)均價(jià)為7575美元/FEU，比2020年增長(zhǎng)174.02%；泰國(guó)至美東海運(yùn)費(fèi)為11199美元/FEU，同比+207.72%。
因此，這些因素是造成公司利潤(rùn)下滑的主要原因。對(duì)于公司的營(yíng)收的下滑，主要是因?yàn)橄掠涡枨蟛患阉斐傻?。玲瓏輪?022年共生產(chǎn)輪胎6571萬條，同比下降了6.5%左右，銷售輪胎6185萬條，同比下降了4.42%。銷售毛利潤(rùn)為13.61%，同比下降了接近4個(gè)百分點(diǎn)。
然后，我們?cè)賮砜纯垂疽患緢?bào)的數(shù)據(jù)：
公司2023Q1的凈利潤(rùn)為2.14億元，環(huán)比增加1.38億元，主要是由于原材料成本下降，毛利率修復(fù)，2023Q1毛利潤(rùn)為7.44億元，環(huán)比+1.29億元，銷售毛利率16.96%，同比增加5.91%，環(huán)比增加2.42%。
2023年第一季度，全口徑原材料價(jià)格指數(shù)為10724，環(huán)比下降3.75%，同比下降8%；其中炭黑價(jià)格下降較為明顯。今年一季度炭黑均價(jià)為9257元/噸，環(huán)比-9.40%。
因?yàn)樵牧蟽r(jià)格的下降，緩解玲瓏輪胎一部分成本壓力。另外，海運(yùn)在一季度也恢復(fù)到了正常的水平。2023第一季度泰國(guó)至美西海運(yùn)費(fèi)均價(jià)為1346美元/FEU，這個(gè)價(jià)格基本上和2020年疫情前水平差不多。
在產(chǎn)能方面：
湖北玲瓏乘用及輕卡胎增加100萬套，卡客車胎增加30萬套；吉林玲瓏卡客車胎增加100萬套。
2023年投產(chǎn)的項(xiàng)目包括：德州擴(kuò)建120萬套/年卡客車胎項(xiàng)目、湖北乘用車及輕卡胎三期半鋼項(xiàng)目、吉林一期半鋼產(chǎn)能、以及塞爾維亞全鋼和半鋼產(chǎn)能。
2022 年乘用及輕卡子午線輪胎產(chǎn)量為中國(guó)輪胎企業(yè)第一名，卡客車輪胎為中國(guó)輪胎企業(yè)第三名。目前設(shè)計(jì)總產(chǎn)能12056萬套，達(dá)產(chǎn)產(chǎn)能8436萬套，開工率也都還有提升空間。
我國(guó)的輪胎產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力在國(guó)際上處于弱勢(shì)地位，但是正因?yàn)槿绱?，玲瓏輪胎作為?guó)產(chǎn)輪胎的龍頭，毫無疑問具有更大提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)會(huì)。不過隨著中國(guó)國(guó)力的持續(xù)提升和工業(yè)技術(shù)的穩(wěn)步上升，未來公司的工藝也會(huì)得到持續(xù)提升，并且產(chǎn)能的擴(kuò)大有利于公司成本的降低，那么市場(chǎng)份額提升是有可能的。
假如未來公司能夠在產(chǎn)業(yè)鏈上獲得更多的主動(dòng)權(quán)，比如在橡膠產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權(quán)，可能會(huì)加快公司成為國(guó)際大玩家的步伐。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_531279.html
來源：賢集網(wǎng)
不過經(jīng)過近10年的洗牌，雖然有絕大部分企業(yè)已經(jīng)埋在地下。但中國(guó)輪胎市場(chǎng)變得越來越好，對(duì)輪胎產(chǎn)業(yè)投資不斷擴(kuò)大。一些成立在2000年以后的輪胎企業(yè)，憑借著自己不懈的努力和奮斗，在國(guó)際輪胎市場(chǎng)上擁有了一席之地。不斷塑造輪胎企業(yè)的口碑和形象，在世界的舞臺(tái)逐浪前行。
1、市場(chǎng)回暖，訂單增多
目前的輪胎市場(chǎng)是根據(jù)適配車型來分為乘用車和商用車，而輪胎則又根據(jù)自身結(jié)構(gòu)分為半鋼輪胎、全鋼輪胎和斜交輪胎；其中半鋼輪胎主要用作轎車和輕卡輕胎，而全鋼輪胎則主要用作載重輪胎，應(yīng)用于大部分商用車。那么我國(guó)作為輪胎生產(chǎn)和出口大國(guó)，隨著上半年以來，海外的半鋼輪胎去庫存已結(jié)束，其需求恢復(fù)正常；
同時(shí)，在原料端的壓力也在持續(xù)改善，從而在國(guó)內(nèi)需求上，隨著出行需求的持續(xù)旺盛，半鋼輪胎的需求較好。
國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)龍頭在塞爾維亞已布局有1200萬條半鋼產(chǎn)能，160萬條全鋼產(chǎn)能，并且已在2023年逐步投產(chǎn)。同時(shí)，塞爾維亞基地已于二季度實(shí)現(xiàn)全光輪胎發(fā)揮，預(yù)計(jì)明年的全鋼輪胎將會(huì)達(dá)產(chǎn)，且2025年的半鋼輪胎也將會(huì)達(dá)產(chǎn)。
但是，我國(guó)生產(chǎn)出第一條輪胎，要比生產(chǎn)出第一臺(tái)汽車足足晚了30年。很多人可能不理解，不就是一個(gè)輪胎嗎，有那么難嗎？
目前的難點(diǎn)主要在兩個(gè)方面，第一個(gè)方面我國(guó)橡膠產(chǎn)量很低，而且質(zhì)量不好，國(guó)外巨頭壟斷了大部分高質(zhì)量的橡膠產(chǎn)地。第二個(gè)方面是技術(shù)壁壘，同樣一塊橡膠，在工藝上和輔助元素的添加上，是會(huì)大大影響輪胎質(zhì)量的，現(xiàn)在的技術(shù)壁壘主要是專利保護(hù)
所以一直以來，輪胎都是國(guó)外企業(yè)占主流，比如米其林、普利司通等等。那玲瓏輪胎未來又何去何從，還能在國(guó)際巨頭的打壓下，逆勢(shì)發(fā)展起來嗎？
2、玲瓏輪胎的由來
玲瓏輪胎是有一定歷史的，前身是1975年成立的“招遠(yuǎn)輪胎制修廠”，這是一個(gè)小小的縣辦工廠。雖然名字叫輪胎制修廠，其實(shí)就是做拖拉機(jī)輪胎的修補(bǔ)和翻新。那個(gè)年代沒多少汽車，主要是農(nóng)機(jī)。
但是成立僅僅幾年之后，由于經(jīng)營(yíng)不善，面臨倒閉。后來走馬觀花似的連續(xù)換了7任廠長(zhǎng)，都沒有起色。直到1987年，第8任廠長(zhǎng)——王希成的到來，才扭轉(zhuǎn)危局。其實(shí)縣里已經(jīng)放棄了這個(gè)輪胎廠，因?yàn)闆]技術(shù)沒設(shè)備，所以想轉(zhuǎn)為橡膠制品廠。
這個(gè)時(shí)候經(jīng)過改革開放，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度已經(jīng)越來越快，而且汽車滲透率也越來越高。王希成看到了這個(gè)未來，于是說服上級(jí)，并且自己負(fù)全部責(zé)任，堅(jiān)決要把輪胎給做起來。上級(jí)是同意了，但是現(xiàn)實(shí)問題依然擺在面前，萬事開頭難，尤其是沒錢的情況下。
之前的工廠實(shí)在太破舊，重點(diǎn)是沒有好的生產(chǎn)設(shè)備，沒辦法生產(chǎn)好的輪胎。無奈之下，王希成只能自己找到銀行，自己擔(dān)保貸了5萬元。然后發(fā)動(dòng)僅剩下的108個(gè)員工，出資出力，開始建工廠，買設(shè)備。
在“招遠(yuǎn)108好漢”奮斗下，歷時(shí)10個(gè)月，終于完成了工廠的技改。正式生產(chǎn)的第一年，就產(chǎn)出近10萬套輪胎，重點(diǎn)是賺了45萬。所以很快銀行就主動(dòng)找到王希成，主動(dòng)要再給他貸款50萬。
但是銀行顯然小瞧了王希成，當(dāng)年之所以要5萬，是被逼無奈，50萬已經(jīng)是可有可無，因?yàn)橛m然只有45萬，但是產(chǎn)值可是已經(jīng)高達(dá)650萬。王希成現(xiàn)階段需要的是500萬，實(shí)際上最后籌集了一千萬。業(yè)務(wù)也從拖拉機(jī)輪胎，轉(zhuǎn)為卡車和轎車輪胎。
到了這個(gè)階段，當(dāng)然不能再局限于翻新和修理輪胎，于是1990年，改名為“煙臺(tái)輪胎廠”。改名后的輪胎廠，發(fā)展速度再次加快，在1991年，就成為了當(dāng)?shù)氐谝患耶a(chǎn)值破億的工廠。跟隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，煙臺(tái)輪胎廠隨后都是一路坦途，在那十年時(shí)間內(nèi)，工廠的產(chǎn)量、營(yíng)收和利潤(rùn)，平均每年都幾乎以50%左右的速度增長(zhǎng)。
到2000年，產(chǎn)值超過12億，成為我國(guó)最大的斜交輪胎公司，綜合實(shí)力也排名前十。為了規(guī)劃上市，玲瓏于2001年啟動(dòng)股份制改革。并且在這一年，少爺“王鋒”正式出任總經(jīng)理，當(dāng)時(shí)年僅29歲。
王鋒早在1993年大學(xué)畢業(yè)之后，就直接進(jìn)入了父親的公司，從基層做起，一步一步的升到如今的掌門人。他是有能力的，而且也很務(wù)實(shí)，是所有上市公司中，很難得的兩代人都這么優(yōu)秀，很多公司都是職業(yè)經(jīng)理人負(fù)責(zé)公司日常經(jīng)營(yíng)，二代接班人少有杰出作為。王鋒作為總經(jīng)理，直接負(fù)責(zé)企業(yè)日常運(yùn)轉(zhuǎn)，以及親自帶隊(duì)擴(kuò)張，從建工業(yè)園，到擴(kuò)產(chǎn)能，到提業(yè)績(jī)，到強(qiáng)研發(fā)等等，成績(jī)斐然。
2008年，王鋒帶領(lǐng)玲瓏輪胎業(yè)績(jī)破百億，成為世界輪胎16強(qiáng)。從2009年開始，公司開始實(shí)行3+3戰(zhàn)略，也就是在國(guó)內(nèi)建3個(gè)生產(chǎn)基地，在國(guó)外建3個(gè)生產(chǎn)基地，進(jìn)軍國(guó)際化。
當(dāng)然現(xiàn)在已經(jīng)變成7+5了，未來在國(guó)內(nèi)建7個(gè)，在國(guó)外建5個(gè)。目前，公司在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有招遠(yuǎn)、德州、柳州、荊門、長(zhǎng)春這五個(gè)生產(chǎn)基地，規(guī)劃中還有陜西和安徽這兩個(gè)。在海外現(xiàn)在擁有泰國(guó)、塞爾維亞兩個(gè)生產(chǎn)基地，離5個(gè)還比較遠(yuǎn)。其實(shí)這幾年玲瓏輪胎海外業(yè)績(jī)沒有增長(zhǎng)，而且還略微有所下滑，因?yàn)閲?guó)外對(duì)輪胎的反傾銷比較過分，貿(mào)易壁壘很高。
比如去年，先后有南非、巴西、印度、歐盟、土耳其等多個(gè)市場(chǎng)開啟對(duì)中國(guó)輪胎的反傾銷調(diào)查。美國(guó)就更不用說了，其“雙反稅率”嚴(yán)重阻礙我國(guó)輪胎進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
2016年，王鋒帶領(lǐng)玲瓏輪胎成功登陸A股，在主板上市。后來新能源汽車快速替代燃油車，給了一個(gè)國(guó)產(chǎn)輪胎品牌一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。
原因有兩點(diǎn)：
第一點(diǎn)，傳統(tǒng)輪胎巨頭在燃油車已經(jīng)形成強(qiáng)品牌意識(shí)形態(tài)，電動(dòng)汽車本身屬于新物種，對(duì)新品牌輪胎的容忍空間度更高。
第二點(diǎn)，我國(guó)是電動(dòng)汽車第一大國(guó)，國(guó)產(chǎn)輪胎品牌有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
比如玲瓏輪胎就是比亞迪的第一大供應(yīng)商，比亞迪的秦、元、宋、海洋四大系列都用了玲瓏輪胎。除了比亞迪這個(gè)國(guó)際巨頭客戶之外，玲瓏輪胎的客戶矩陣也很豪華。大眾、奧迪、寶馬、通用、福特、本田、日產(chǎn)、上汽通用、紅旗、五菱、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、廣汽、斯堪尼亞、曼恩、福田戴姆勒、一汽解放、中國(guó)重汽、陜西重汽、福田汽車、東風(fēng)汽車、中集車輛等全球60多家主機(jī)廠的200多個(gè)生產(chǎn)基地，都是玲瓏輪胎提供配套服務(wù)，
也因此玲瓏輪胎進(jìn)入全球10大車企中的7家，配套累計(jì)超2億條，連續(xù)多年位居國(guó)內(nèi)輪胎配套第一。尤其是在新能源汽車配套領(lǐng)域，位居行業(yè)前列，除了是比亞迪的第一大供應(yīng)商之外，也是上汽通用五菱的第一大輪胎供應(yīng)商。國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀公司的崛起，提供了很好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。但是任何企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是在于自身的技術(shù)水平，玲瓏輪胎需要更加努力追趕行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。從歷年研發(fā)投入來看，玲瓏輪胎還是比較舍得投入研發(fā)的。
2022年凈利潤(rùn)才2.92億，研發(fā)投入依然達(dá)到7.48億，這是需要魄力和決心的。這種研發(fā)投入力度，在國(guó)內(nèi)輪胎品牌中，不但是國(guó)內(nèi)企業(yè)中第一，也領(lǐng)先于世界一流品牌。也正是由于這種態(tài)度，2022年才有了新技術(shù)的突破，推出“出自修復(fù)、靜音綿及一體化產(chǎn)品”。但是這依然還不夠，在更先進(jìn)的技術(shù)和原材料把控問題上，玲瓏輪胎任重而道遠(yuǎn)！
3、業(yè)績(jī)
2021年和2022年這兩年，因?yàn)橐咔楹推渌喾矫娴脑?，?duì)于玲瓏輪胎來講，是比較艱難的。公司的股價(jià)也從2021年的高點(diǎn)腰斬再腰斬，與業(yè)績(jī)的波動(dòng)完全一致。
不過，隨著疫情的緩解和行業(yè)的復(fù)蘇，公司的業(yè)績(jī)也隨之開始出現(xiàn)觸底回升的狀態(tài)。我們先來看看整個(gè)2022年的業(yè)績(jī)情況和2023年一季度的反轉(zhuǎn)。
先從2022年整體業(yè)績(jī)開始說起。
玲瓏輪胎22年?duì)I收170.06億元，同比減少8.47%；歸母凈利潤(rùn)2.92億元，同比減少63.03%。2023年一季度營(yíng)收43.85億元，同比增長(zhǎng)0.78%；歸母凈利潤(rùn)2.14億元，同比增長(zhǎng)332.66%，環(huán)比增長(zhǎng)185.33%。
分季度看：
一季度虧損，四季度經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流為負(fù)。2022年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮、工廠庫存持續(xù)上升、開工率延續(xù)走低。雖橡膠價(jià)格在2022年下半年有所回落，但炭黑、助劑、簾子布、鋼絲簾線等原材料以及能源價(jià)格幾乎處于一路上漲狀態(tài)，推動(dòng)企業(yè)成本大漲，嚴(yán)重侵蝕了利潤(rùn)。另外造成公司利潤(rùn)侵蝕的還有海運(yùn)的因素，眾所周知因?yàn)槿蛸Q(mào)易的人為干擾和俄烏沖突所帶來的這兩年海運(yùn)價(jià)格的暴漲，對(duì)于進(jìn)出口型企業(yè)的利潤(rùn)造成了很大的影響。
具體表現(xiàn)為：
2022年泰國(guó)至歐洲海運(yùn)費(fèi)均價(jià)為9445美元/FEU，比2020年增長(zhǎng)338.93%；泰國(guó)至美西海運(yùn)費(fèi)均價(jià)為7575美元/FEU，比2020年增長(zhǎng)174.02%；泰國(guó)至美東海運(yùn)費(fèi)為11199美元/FEU，同比+207.72%。
因此，這些因素是造成公司利潤(rùn)下滑的主要原因。對(duì)于公司的營(yíng)收的下滑，主要是因?yàn)橄掠涡枨蟛患阉斐傻?。玲瓏輪?022年共生產(chǎn)輪胎6571萬條，同比下降了6.5%左右，銷售輪胎6185萬條，同比下降了4.42%。銷售毛利潤(rùn)為13.61%，同比下降了接近4個(gè)百分點(diǎn)。
然后，我們?cè)賮砜纯垂疽患緢?bào)的數(shù)據(jù)：
公司2023Q1的凈利潤(rùn)為2.14億元，環(huán)比增加1.38億元，主要是由于原材料成本下降，毛利率修復(fù)，2023Q1毛利潤(rùn)為7.44億元，環(huán)比+1.29億元，銷售毛利率16.96%，同比增加5.91%，環(huán)比增加2.42%。
2023年第一季度，全口徑原材料價(jià)格指數(shù)為10724，環(huán)比下降3.75%，同比下降8%；其中炭黑價(jià)格下降較為明顯。今年一季度炭黑均價(jià)為9257元/噸，環(huán)比-9.40%。
因?yàn)樵牧蟽r(jià)格的下降，緩解玲瓏輪胎一部分成本壓力。另外，海運(yùn)在一季度也恢復(fù)到了正常的水平。2023第一季度泰國(guó)至美西海運(yùn)費(fèi)均價(jià)為1346美元/FEU，這個(gè)價(jià)格基本上和2020年疫情前水平差不多。
在產(chǎn)能方面：
湖北玲瓏乘用及輕卡胎增加100萬套，卡客車胎增加30萬套；吉林玲瓏卡客車胎增加100萬套。
2023年投產(chǎn)的項(xiàng)目包括：德州擴(kuò)建120萬套/年卡客車胎項(xiàng)目、湖北乘用車及輕卡胎三期半鋼項(xiàng)目、吉林一期半鋼產(chǎn)能、以及塞爾維亞全鋼和半鋼產(chǎn)能。
2022 年乘用及輕卡子午線輪胎產(chǎn)量為中國(guó)輪胎企業(yè)第一名，卡客車輪胎為中國(guó)輪胎企業(yè)第三名。目前設(shè)計(jì)總產(chǎn)能12056萬套，達(dá)產(chǎn)產(chǎn)能8436萬套，開工率也都還有提升空間。
我國(guó)的輪胎產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力在國(guó)際上處于弱勢(shì)地位，但是正因?yàn)槿绱?，玲瓏輪胎作為?guó)產(chǎn)輪胎的龍頭，毫無疑問具有更大提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)會(huì)。不過隨著中國(guó)國(guó)力的持續(xù)提升和工業(yè)技術(shù)的穩(wěn)步上升，未來公司的工藝也會(huì)得到持續(xù)提升，并且產(chǎn)能的擴(kuò)大有利于公司成本的降低，那么市場(chǎng)份額提升是有可能的。
假如未來公司能夠在產(chǎn)業(yè)鏈上獲得更多的主動(dòng)權(quán)，比如在橡膠產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權(quán)，可能會(huì)加快公司成為國(guó)際大玩家的步伐。
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來源：賢集網(wǎng)