自2015年，銀行對于輪胎企業(yè)擔保政策發(fā)生變化以后，中國輪胎市場就開始了以東營為首的輪胎行業(yè)倒閉潮的開始，德瑞寶的牽連，讓一些輪胎企業(yè)難以維持下去。據(jù)統(tǒng)計，自2018年以來，已經(jīng)有上百家輪胎企業(yè)破產(chǎn)拍賣倒閉，就目前情況來看，中國輪胎行業(yè)的洗牌不僅不會有所緩和，反而會加快速度。
這些輪胎生產(chǎn)制造企業(yè)，主體業(yè)務也有不同，有些企業(yè)做汽車輪胎，有些企業(yè)主做工程胎，有些企業(yè)做兩輪輪胎，也有做翻新胎的企業(yè)，比如北京金運通大型輪胎翻新有限公司。
危機無處不在，2020年大環(huán)境不好是助推因素，歸根結(jié)底還是企業(yè)自身問題。除了企業(yè)經(jīng)營不善，或者一門心思舉債擴產(chǎn)等內(nèi)因外，落后產(chǎn)能出清、輪胎向智能制造升級、大魚吃小魚、競爭加劇等都是企業(yè)“自身難保”的重要原因。
這種模式下，輪胎行業(yè)恐會加速洗牌！
卡車市場銷售困難
報道顯示，今年一季度，我國重型卡車市場經(jīng)歷了一波“狂歡”，銷量紀錄被不斷刷新。車企也是加速投產(chǎn)，紛紛希望趕在7月實施國六新規(guī)之前賣出更多的車。但是從二季度開始，貨運就進入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場銷量也開始持續(xù)走低，延續(xù)到三季度，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。
輪胎原材料價格暴漲、海運出口壓力倍增
山東宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理陳建軍：現(xiàn)在進口的復合橡膠在每噸12000元以上，近期天然橡膠價格還突破了15000元大關(guān)，可橡膠價格低的時候每噸7000多元，橡膠價格暴漲對輪胎的生產(chǎn)成本壓力還是挺大的。
除了原材料，海運費的成本也在上漲，今年猛漲十倍以上的海運費也影響到了輪胎出口銷售。
山東宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理陳建軍：一個集裝箱的輪胎價值還抵不上海運的運費價值，比如到美國海運一箱可能2萬美元，而我們一個箱子的貨物價值可能就1.5到1.7萬美元。
限電政策，雪上加霜
不僅如此，最近一段時間的限電也讓整個輪胎行業(yè)雪上加霜。
最近一段時間，能耗雙控疊加電力供應緊張，廣東、江蘇、浙江等十余個省份陸續(xù)發(fā)布限電限產(chǎn)通知，東北三省居民用電甚至受到影響，“拉閘限電”多次沖上熱搜。輪胎作為傳統(tǒng)制造業(yè)所受影響可想而知。
有輪胎行業(yè)工人反應，8、9月份輪胎企業(yè)開工率本就不高，“限電令”后，部分輪胎工廠已開啟排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班規(guī)定上四休三，但最后每周只能上三天班，最終落實的排班便成了上三休四。
今年各項政策的不理想，也使得2021年輪胎行業(yè)競爭更加激烈，大浪淘沙，輪胎行業(yè)洗牌恐更加激烈。
輪胎巨頭推出不怕爆胎且壽命長的輪胎
法國輪胎制造大廠米其林（Michelin）日前在慕尼黑車展上，展示了一款「免充氣、防穿刺」的綠色輪胎，它不僅不怕爆胎、提高駕車的安全性，重點是估計壽命是普通輪胎的3倍！這款「綠色輪胎」是用回收后的塑料廢料制成，且胎面可由生物分解，通過3D打印再制，也更符合環(huán)保永續(xù)的趨勢。
無氣輪胎目前已經(jīng)在電動新能源汽車上，測試過了，并且這種輪胎是米其林與GM汽車公司聯(lián)合研發(fā)的，目前來看，性能比較穩(wěn)定，但也不會急于投放市場的，畢竟輪胎是汽車與地面直接接觸的重要安全零件，需要長時間的測試和不斷優(yōu)化，才能讓車友放心使用。
米其林預計將這款輪胎在2024年前推向市場，不過，原本以「賣輪胎」為生的輪胎廠，讓「不會爆胎且壽命長」輪胎上市了，那消費者更換輪胎的頻率豈不是會大幅下降？如果愈來愈少人買新輪胎，以后要靠什么賺錢？
據(jù)米其林2012到2015年的調(diào)查，全世界每年至少報廢10億條輪胎，換算重量超過1000萬噸（約等于1000座巴黎鐵塔重量），這些廢棄輪胎不僅難以分解，燃燒還會產(chǎn)生有毒煙霧，因此最終只能進入垃圾填埋場。對企業(yè)而言，提高永續(xù)能力、減少碳排放是必須盡到的社會責任，但與此同時，非得犧牲商業(yè)利益嗎？
永續(xù)與獲利，不一定是兩難，銷售輪胎的傳統(tǒng)商業(yè)模式
傳統(tǒng)上，無論是輪胎生產(chǎn)，或其他制造業(yè)，都是通過大量生產(chǎn)創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟以壓低成本，用最有效率的方式產(chǎn)出，再逐級推向終端顧客。在這種條件下，設(shè)法增加產(chǎn)品在市場的銷售量、擴大產(chǎn)品的市場占有率率，可以說是企業(yè)的唯一目標。而米其林過往的商業(yè)模式亦是如此，甚至可以說消費者報廢的輪胎愈多，整體商機就愈大。但很明顯地，這種浪費對環(huán)境永續(xù)是一種破壞。
米其林的商業(yè)模式變革：賣的不是「輪胎」，而是「里程數(shù)」
若真的推出了這款「不會爆胎、壽命更長」的輪胎，無疑會降低消費者對輪胎的需求量，但話說回來，與其說消費者要的是「輪胎」，不如說是不出現(xiàn)問題的駕駛旅途。
早在2000年，米其林就重新設(shè)計了其商業(yè)模式，開始為歐洲大型運輸公司推出了一種全面性的「輪胎管理解決方案」，稱為Michelin Fleet Solutions（MFS）。他們「免費」提供輪胎給運輸公司，定期為車隊的車輛進行輪胎保養(yǎng)與維修，提供一套完善的售后服務，并在輪胎內(nèi)加裝傳感器監(jiān)控距離和維護需求，改以「里程」向客戶收費的訂閱模式。換句話說，米其林賣的不是輪胎，賣的是里程數(shù)。這種變化解決了運輸公司的一些痛點，如輪胎采購、維修與燃油效率等。
通過這種新的商業(yè)模式，公司從銷售輪胎的「產(chǎn)品導向」，逐漸轉(zhuǎn)向保證性能服務的「需求導向」，它幫助米其林實現(xiàn)了更高的客戶滿意度與忠誠度。而這樣的商業(yè)模式，獲利來源不再只是「銷售更多輪胎」，經(jīng)營重點放在「極大化輪胎性能」、提高用戶的使用效率與滿意度，藉以為此收取費用，這樣的轉(zhuǎn)變也將有助于減少碳排、實踐永續(xù)。
事實上，米其林亦宣示了集團旗下產(chǎn)品在2030年要實現(xiàn)40%的可持續(xù)材料、2050年實現(xiàn)100%永續(xù)環(huán)保材質(zhì)制成的目標，包含使用回收原料、可回收材質(zhì)，同時減少原物料的使用，并投入更多資源從事環(huán)保配方研發(fā)與回收技術(shù)的提升，達到環(huán)境永續(xù)的終極目標。
米其林宣示 2050年實現(xiàn) 100%永續(xù)環(huán)保材質(zhì)制成的目標
在馬車進入汽車的時代，米其林以充氣輪胎取代了傳統(tǒng)鐵制車輪，獲取了極大的商機，如今又以無氣輪胎取代充氣輪胎，這會是下一波輪胎革命嗎？無氣輪胎的討論已數(shù)十年，可以看到在技術(shù)層面已經(jīng)慢慢突破，但對輪胎廠而言，顯然最終要面對的仍是如何找出合宜的商業(yè)模式。
當環(huán)境永續(xù)議題逐漸成為主流商業(yè)考慮時，從傳統(tǒng)的「產(chǎn)品導向」思維，轉(zhuǎn)以「滿足顧客需求、增加顧客價值」的需求導向做為企業(yè)經(jīng)營出發(fā)點，逐步擴大服務生態(tài)系，或許會是個合理的解方。也許未來我們不再需要購買輪胎，而是以每月訂閱的方式，獲得輪胎的使用權(quán)利。
文章來源： 輪胎商業(yè)網(wǎng)，輪胎零零柒
這些輪胎生產(chǎn)制造企業(yè)，主體業(yè)務也有不同，有些企業(yè)做汽車輪胎，有些企業(yè)主做工程胎，有些企業(yè)做兩輪輪胎，也有做翻新胎的企業(yè)，比如北京金運通大型輪胎翻新有限公司。
危機無處不在，2020年大環(huán)境不好是助推因素，歸根結(jié)底還是企業(yè)自身問題。除了企業(yè)經(jīng)營不善，或者一門心思舉債擴產(chǎn)等內(nèi)因外，落后產(chǎn)能出清、輪胎向智能制造升級、大魚吃小魚、競爭加劇等都是企業(yè)“自身難保”的重要原因。
這種模式下，輪胎行業(yè)恐會加速洗牌！
卡車市場銷售困難
報道顯示，今年一季度，我國重型卡車市場經(jīng)歷了一波“狂歡”，銷量紀錄被不斷刷新。車企也是加速投產(chǎn)，紛紛希望趕在7月實施國六新規(guī)之前賣出更多的車。但是從二季度開始，貨運就進入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場銷量也開始持續(xù)走低，延續(xù)到三季度，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。
輪胎原材料價格暴漲、海運出口壓力倍增
山東宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理陳建軍：現(xiàn)在進口的復合橡膠在每噸12000元以上，近期天然橡膠價格還突破了15000元大關(guān)，可橡膠價格低的時候每噸7000多元，橡膠價格暴漲對輪胎的生產(chǎn)成本壓力還是挺大的。
除了原材料，海運費的成本也在上漲，今年猛漲十倍以上的海運費也影響到了輪胎出口銷售。
山東宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理陳建軍：一個集裝箱的輪胎價值還抵不上海運的運費價值，比如到美國海運一箱可能2萬美元，而我們一個箱子的貨物價值可能就1.5到1.7萬美元。
限電政策，雪上加霜
不僅如此，最近一段時間的限電也讓整個輪胎行業(yè)雪上加霜。
最近一段時間，能耗雙控疊加電力供應緊張，廣東、江蘇、浙江等十余個省份陸續(xù)發(fā)布限電限產(chǎn)通知，東北三省居民用電甚至受到影響，“拉閘限電”多次沖上熱搜。輪胎作為傳統(tǒng)制造業(yè)所受影響可想而知。
有輪胎行業(yè)工人反應，8、9月份輪胎企業(yè)開工率本就不高，“限電令”后，部分輪胎工廠已開啟排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班規(guī)定上四休三，但最后每周只能上三天班，最終落實的排班便成了上三休四。
今年各項政策的不理想，也使得2021年輪胎行業(yè)競爭更加激烈，大浪淘沙，輪胎行業(yè)洗牌恐更加激烈。
輪胎巨頭推出不怕爆胎且壽命長的輪胎
法國輪胎制造大廠米其林（Michelin）日前在慕尼黑車展上，展示了一款「免充氣、防穿刺」的綠色輪胎，它不僅不怕爆胎、提高駕車的安全性，重點是估計壽命是普通輪胎的3倍！這款「綠色輪胎」是用回收后的塑料廢料制成，且胎面可由生物分解，通過3D打印再制，也更符合環(huán)保永續(xù)的趨勢。
無氣輪胎目前已經(jīng)在電動新能源汽車上，測試過了，并且這種輪胎是米其林與GM汽車公司聯(lián)合研發(fā)的，目前來看，性能比較穩(wěn)定，但也不會急于投放市場的，畢竟輪胎是汽車與地面直接接觸的重要安全零件，需要長時間的測試和不斷優(yōu)化，才能讓車友放心使用。
米其林預計將這款輪胎在2024年前推向市場，不過，原本以「賣輪胎」為生的輪胎廠，讓「不會爆胎且壽命長」輪胎上市了，那消費者更換輪胎的頻率豈不是會大幅下降？如果愈來愈少人買新輪胎，以后要靠什么賺錢？
據(jù)米其林2012到2015年的調(diào)查，全世界每年至少報廢10億條輪胎，換算重量超過1000萬噸（約等于1000座巴黎鐵塔重量），這些廢棄輪胎不僅難以分解，燃燒還會產(chǎn)生有毒煙霧，因此最終只能進入垃圾填埋場。對企業(yè)而言，提高永續(xù)能力、減少碳排放是必須盡到的社會責任，但與此同時，非得犧牲商業(yè)利益嗎？
永續(xù)與獲利，不一定是兩難，銷售輪胎的傳統(tǒng)商業(yè)模式
傳統(tǒng)上，無論是輪胎生產(chǎn)，或其他制造業(yè)，都是通過大量生產(chǎn)創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟以壓低成本，用最有效率的方式產(chǎn)出，再逐級推向終端顧客。在這種條件下，設(shè)法增加產(chǎn)品在市場的銷售量、擴大產(chǎn)品的市場占有率率，可以說是企業(yè)的唯一目標。而米其林過往的商業(yè)模式亦是如此，甚至可以說消費者報廢的輪胎愈多，整體商機就愈大。但很明顯地，這種浪費對環(huán)境永續(xù)是一種破壞。
米其林的商業(yè)模式變革：賣的不是「輪胎」，而是「里程數(shù)」
若真的推出了這款「不會爆胎、壽命更長」的輪胎，無疑會降低消費者對輪胎的需求量，但話說回來，與其說消費者要的是「輪胎」，不如說是不出現(xiàn)問題的駕駛旅途。
早在2000年，米其林就重新設(shè)計了其商業(yè)模式，開始為歐洲大型運輸公司推出了一種全面性的「輪胎管理解決方案」，稱為Michelin Fleet Solutions（MFS）。他們「免費」提供輪胎給運輸公司，定期為車隊的車輛進行輪胎保養(yǎng)與維修，提供一套完善的售后服務，并在輪胎內(nèi)加裝傳感器監(jiān)控距離和維護需求，改以「里程」向客戶收費的訂閱模式。換句話說，米其林賣的不是輪胎，賣的是里程數(shù)。這種變化解決了運輸公司的一些痛點，如輪胎采購、維修與燃油效率等。
通過這種新的商業(yè)模式，公司從銷售輪胎的「產(chǎn)品導向」，逐漸轉(zhuǎn)向保證性能服務的「需求導向」，它幫助米其林實現(xiàn)了更高的客戶滿意度與忠誠度。而這樣的商業(yè)模式，獲利來源不再只是「銷售更多輪胎」，經(jīng)營重點放在「極大化輪胎性能」、提高用戶的使用效率與滿意度，藉以為此收取費用，這樣的轉(zhuǎn)變也將有助于減少碳排、實踐永續(xù)。
事實上，米其林亦宣示了集團旗下產(chǎn)品在2030年要實現(xiàn)40%的可持續(xù)材料、2050年實現(xiàn)100%永續(xù)環(huán)保材質(zhì)制成的目標，包含使用回收原料、可回收材質(zhì)，同時減少原物料的使用，并投入更多資源從事環(huán)保配方研發(fā)與回收技術(shù)的提升，達到環(huán)境永續(xù)的終極目標。
米其林宣示 2050年實現(xiàn) 100%永續(xù)環(huán)保材質(zhì)制成的目標
在馬車進入汽車的時代，米其林以充氣輪胎取代了傳統(tǒng)鐵制車輪，獲取了極大的商機，如今又以無氣輪胎取代充氣輪胎，這會是下一波輪胎革命嗎？無氣輪胎的討論已數(shù)十年，可以看到在技術(shù)層面已經(jīng)慢慢突破，但對輪胎廠而言，顯然最終要面對的仍是如何找出合宜的商業(yè)模式。
當環(huán)境永續(xù)議題逐漸成為主流商業(yè)考慮時，從傳統(tǒng)的「產(chǎn)品導向」思維，轉(zhuǎn)以「滿足顧客需求、增加顧客價值」的需求導向做為企業(yè)經(jīng)營出發(fā)點，逐步擴大服務生態(tài)系，或許會是個合理的解方。也許未來我們不再需要購買輪胎，而是以每月訂閱的方式，獲得輪胎的使用權(quán)利。
文章來源： 輪胎商業(yè)網(wǎng)，輪胎零零柒
