自2015年，銀行對(duì)于輪胎企業(yè)擔(dān)保政策發(fā)生變化以后，中國(guó)輪胎市場(chǎng)就開(kāi)始了以東營(yíng)為首的輪胎行業(yè)倒閉潮的開(kāi)始，德瑞寶的牽連，讓一些輪胎企業(yè)難以維持下去。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2018年以來(lái)，已經(jīng)有上百家輪胎企業(yè)破產(chǎn)拍賣(mài)倒閉，就目前情況來(lái)看，中國(guó)輪胎行業(yè)的洗牌不僅不會(huì)有所緩和，反而會(huì)加快速度。
這些輪胎生產(chǎn)制造企業(yè)，主體業(yè)務(wù)也有不同，有些企業(yè)做汽車(chē)輪胎，有些企業(yè)主做工程胎，有些企業(yè)做兩輪輪胎，也有做翻新胎的企業(yè)，比如北京金運(yùn)通大型輪胎翻新有限公司。
危機(jī)無(wú)處不在，2020年大環(huán)境不好是助推因素，歸根結(jié)底還是企業(yè)自身問(wèn)題。除了企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善，或者一門(mén)心思舉債擴(kuò)產(chǎn)等內(nèi)因外，落后產(chǎn)能出清、輪胎向智能制造升級(jí)、大魚(yú)吃小魚(yú)、競(jìng)爭(zhēng)加劇等都是企業(yè)“自身難?！钡闹匾颉?/span>
這種模式下，輪胎行業(yè)恐會(huì)加速洗牌！
卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售困難
報(bào)道顯示，今年一季度，我國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了一波“狂歡”，銷(xiāo)量紀(jì)錄被不斷刷新。車(chē)企也是加速投產(chǎn)，紛紛希望趕在7月實(shí)施國(guó)六新規(guī)之前賣(mài)出更多的車(chē)。但是從二季度開(kāi)始，貨運(yùn)就進(jìn)入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量也開(kāi)始持續(xù)走低，延續(xù)到三季度，銷(xiāo)量下滑的程度甚至接近了斷崖式。
輪胎原材料價(jià)格暴漲、海運(yùn)出口壓力倍增
山東宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理陳建軍：現(xiàn)在進(jìn)口的復(fù)合橡膠在每噸12000元以上，近期天然橡膠價(jià)格還突破了15000元大關(guān)，可橡膠價(jià)格低的時(shí)候每噸7000多元，橡膠價(jià)格暴漲對(duì)輪胎的生產(chǎn)成本壓力還是挺大的。
除了原材料，海運(yùn)費(fèi)的成本也在上漲，今年猛漲十倍以上的海運(yùn)費(fèi)也影響到了輪胎出口銷(xiāo)售。
山東宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理陳建軍：一個(gè)集裝箱的輪胎價(jià)值還抵不上海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)價(jià)值，比如到美國(guó)海運(yùn)一箱可能2萬(wàn)美元，而我們一個(gè)箱子的貨物價(jià)值可能就1.5到1.7萬(wàn)美元。
限電政策，雪上加霜
不僅如此，最近一段時(shí)間的限電也讓整個(gè)輪胎行業(yè)雪上加霜。
最近一段時(shí)間，能耗雙控疊加電力供應(yīng)緊張，廣東、江蘇、浙江等十余個(gè)省份陸續(xù)發(fā)布限電限產(chǎn)通知，東北三省居民用電甚至受到影響，“拉閘限電”多次沖上熱搜。輪胎作為傳統(tǒng)制造業(yè)所受影響可想而知。
有輪胎行業(yè)工人反應(yīng)，8、9月份輪胎企業(yè)開(kāi)工率本就不高，“限電令”后，部分輪胎工廠(chǎng)已開(kāi)啟排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班規(guī)定上四休三，但最后每周只能上三天班，最終落實(shí)的排班便成了上三休四。
今年各項(xiàng)政策的不理想，也使得2021年輪胎行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，大浪淘沙，輪胎行業(yè)洗牌恐更加激烈。
輪胎巨頭推出不怕爆胎且壽命長(zhǎng)的輪胎
法國(guó)輪胎制造大廠(chǎng)米其林（Michelin）日前在慕尼黑車(chē)展上，展示了一款「免充氣、防穿刺」的綠色輪胎，它不僅不怕爆胎、提高駕車(chē)的安全性，重點(diǎn)是估計(jì)壽命是普通輪胎的3倍！這款「綠色輪胎」是用回收后的塑料廢料制成，且胎面可由生物分解，通過(guò)3D打印再制，也更符合環(huán)保永續(xù)的趨勢(shì)。
無(wú)氣輪胎目前已經(jīng)在電動(dòng)新能源汽車(chē)上，測(cè)試過(guò)了，并且這種輪胎是米其林與GM汽車(chē)公司聯(lián)合研發(fā)的，目前來(lái)看，性能比較穩(wěn)定，但也不會(huì)急于投放市場(chǎng)的，畢竟輪胎是汽車(chē)與地面直接接觸的重要安全零件，需要長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試和不斷優(yōu)化，才能讓車(chē)友放心使用。
米其林預(yù)計(jì)將這款輪胎在2024年前推向市場(chǎng)，不過(guò)，原本以「賣(mài)輪胎」為生的輪胎廠(chǎng)，讓「不會(huì)爆胎且壽命長(zhǎng)」輪胎上市了，那消費(fèi)者更換輪胎的頻率豈不是會(huì)大幅下降？如果愈來(lái)愈少人買(mǎi)新輪胎，以后要靠什么賺錢(qián)？
據(jù)米其林2012到2015年的調(diào)查，全世界每年至少報(bào)廢10億條輪胎，換算重量超過(guò)1000萬(wàn)噸（約等于1000座巴黎鐵塔重量），這些廢棄輪胎不僅難以分解，燃燒還會(huì)產(chǎn)生有毒煙霧，因此最終只能進(jìn)入垃圾填埋場(chǎng)。對(duì)企業(yè)而言，提高永續(xù)能力、減少碳排放是必須盡到的社會(huì)責(zé)任，但與此同時(shí)，非得犧牲商業(yè)利益嗎？
永續(xù)與獲利，不一定是兩難，銷(xiāo)售輪胎的傳統(tǒng)商業(yè)模式
傳統(tǒng)上，無(wú)論是輪胎生產(chǎn)，或其他制造業(yè)，都是通過(guò)大量生產(chǎn)創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)以壓低成本，用最有效率的方式產(chǎn)出，再逐級(jí)推向終端顧客。在這種條件下，設(shè)法增加產(chǎn)品在市場(chǎng)的銷(xiāo)售量、擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率率，可以說(shuō)是企業(yè)的唯一目標(biāo)。而米其林過(guò)往的商業(yè)模式亦是如此，甚至可以說(shuō)消費(fèi)者報(bào)廢的輪胎愈多，整體商機(jī)就愈大。但很明顯地，這種浪費(fèi)對(duì)環(huán)境永續(xù)是一種破壞。
米其林的商業(yè)模式變革：賣(mài)的不是「輪胎」，而是「里程數(shù)」
若真的推出了這款「不會(huì)爆胎、壽命更長(zhǎng)」的輪胎，無(wú)疑會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)輪胎的需求量，但話(huà)說(shuō)回來(lái)，與其說(shuō)消費(fèi)者要的是「輪胎」，不如說(shuō)是不出現(xiàn)問(wèn)題的駕駛旅途。
早在2000年，米其林就重新設(shè)計(jì)了其商業(yè)模式，開(kāi)始為歐洲大型運(yùn)輸公司推出了一種全面性的「輪胎管理解決方案」，稱(chēng)為Michelin Fleet Solutions（MFS）。他們「免費(fèi)」提供輪胎給運(yùn)輸公司，定期為車(chē)隊(duì)的車(chē)輛進(jìn)行輪胎保養(yǎng)與維修，提供一套完善的售后服務(wù)，并在輪胎內(nèi)加裝傳感器監(jiān)控距離和維護(hù)需求，改以「里程」向客戶(hù)收費(fèi)的訂閱模式。換句話(huà)說(shuō)，米其林賣(mài)的不是輪胎，賣(mài)的是里程數(shù)。這種變化解決了運(yùn)輸公司的一些痛點(diǎn)，如輪胎采購(gòu)、維修與燃油效率等。
通過(guò)這種新的商業(yè)模式，公司從銷(xiāo)售輪胎的「產(chǎn)品導(dǎo)向」，逐漸轉(zhuǎn)向保證性能服務(wù)的「需求導(dǎo)向」，它幫助米其林實(shí)現(xiàn)了更高的客戶(hù)滿(mǎn)意度與忠誠(chéng)度。而這樣的商業(yè)模式，獲利來(lái)源不再只是「銷(xiāo)售更多輪胎」，經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)放在「極大化輪胎性能」、提高用戶(hù)的使用效率與滿(mǎn)意度，藉以為此收取費(fèi)用，這樣的轉(zhuǎn)變也將有助于減少碳排、實(shí)踐永續(xù)。
事實(shí)上，米其林亦宣示了集團(tuán)旗下產(chǎn)品在2030年要實(shí)現(xiàn)40%的可持續(xù)材料、2050年實(shí)現(xiàn)100%永續(xù)環(huán)保材質(zhì)制成的目標(biāo)，包含使用回收原料、可回收材質(zhì)，同時(shí)減少原物料的使用，并投入更多資源從事環(huán)保配方研發(fā)與回收技術(shù)的提升，達(dá)到環(huán)境永續(xù)的終極目標(biāo)。
米其林宣示 2050年實(shí)現(xiàn) 100%永續(xù)環(huán)保材質(zhì)制成的目標(biāo)
在馬車(chē)進(jìn)入汽車(chē)的時(shí)代，米其林以充氣輪胎取代了傳統(tǒng)鐵制車(chē)輪，獲取了極大的商機(jī)，如今又以無(wú)氣輪胎取代充氣輪胎，這會(huì)是下一波輪胎革命嗎？無(wú)氣輪胎的討論已數(shù)十年，可以看到在技術(shù)層面已經(jīng)慢慢突破，但對(duì)輪胎廠(chǎng)而言，顯然最終要面對(duì)的仍是如何找出合宜的商業(yè)模式。
當(dāng)環(huán)境永續(xù)議題逐漸成為主流商業(yè)考慮時(shí)，從傳統(tǒng)的「產(chǎn)品導(dǎo)向」思維，轉(zhuǎn)以「滿(mǎn)足顧客需求、增加顧客價(jià)值」的需求導(dǎo)向做為企業(yè)經(jīng)營(yíng)出發(fā)點(diǎn)，逐步擴(kuò)大服務(wù)生態(tài)系，或許會(huì)是個(gè)合理的解方。也許未來(lái)我們不再需要購(gòu)買(mǎi)輪胎，而是以每月訂閱的方式，獲得輪胎的使用權(quán)利。
文章來(lái)源： 輪胎商業(yè)網(wǎng)，輪胎零零柒
這些輪胎生產(chǎn)制造企業(yè)，主體業(yè)務(wù)也有不同，有些企業(yè)做汽車(chē)輪胎，有些企業(yè)主做工程胎，有些企業(yè)做兩輪輪胎，也有做翻新胎的企業(yè)，比如北京金運(yùn)通大型輪胎翻新有限公司。
危機(jī)無(wú)處不在，2020年大環(huán)境不好是助推因素，歸根結(jié)底還是企業(yè)自身問(wèn)題。除了企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善，或者一門(mén)心思舉債擴(kuò)產(chǎn)等內(nèi)因外，落后產(chǎn)能出清、輪胎向智能制造升級(jí)、大魚(yú)吃小魚(yú)、競(jìng)爭(zhēng)加劇等都是企業(yè)“自身難?！钡闹匾颉?/span>
這種模式下，輪胎行業(yè)恐會(huì)加速洗牌！
卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售困難
報(bào)道顯示，今年一季度，我國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了一波“狂歡”，銷(xiāo)量紀(jì)錄被不斷刷新。車(chē)企也是加速投產(chǎn)，紛紛希望趕在7月實(shí)施國(guó)六新規(guī)之前賣(mài)出更多的車(chē)。但是從二季度開(kāi)始，貨運(yùn)就進(jìn)入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量也開(kāi)始持續(xù)走低，延續(xù)到三季度，銷(xiāo)量下滑的程度甚至接近了斷崖式。
輪胎原材料價(jià)格暴漲、海運(yùn)出口壓力倍增
山東宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理陳建軍：現(xiàn)在進(jìn)口的復(fù)合橡膠在每噸12000元以上，近期天然橡膠價(jià)格還突破了15000元大關(guān)，可橡膠價(jià)格低的時(shí)候每噸7000多元，橡膠價(jià)格暴漲對(duì)輪胎的生產(chǎn)成本壓力還是挺大的。
除了原材料，海運(yùn)費(fèi)的成本也在上漲，今年猛漲十倍以上的海運(yùn)費(fèi)也影響到了輪胎出口銷(xiāo)售。
山東宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理陳建軍：一個(gè)集裝箱的輪胎價(jià)值還抵不上海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)價(jià)值，比如到美國(guó)海運(yùn)一箱可能2萬(wàn)美元，而我們一個(gè)箱子的貨物價(jià)值可能就1.5到1.7萬(wàn)美元。
限電政策，雪上加霜
不僅如此，最近一段時(shí)間的限電也讓整個(gè)輪胎行業(yè)雪上加霜。
最近一段時(shí)間，能耗雙控疊加電力供應(yīng)緊張，廣東、江蘇、浙江等十余個(gè)省份陸續(xù)發(fā)布限電限產(chǎn)通知，東北三省居民用電甚至受到影響，“拉閘限電”多次沖上熱搜。輪胎作為傳統(tǒng)制造業(yè)所受影響可想而知。
有輪胎行業(yè)工人反應(yīng)，8、9月份輪胎企業(yè)開(kāi)工率本就不高，“限電令”后，部分輪胎工廠(chǎng)已開(kāi)啟排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班規(guī)定上四休三，但最后每周只能上三天班，最終落實(shí)的排班便成了上三休四。
今年各項(xiàng)政策的不理想，也使得2021年輪胎行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，大浪淘沙，輪胎行業(yè)洗牌恐更加激烈。
輪胎巨頭推出不怕爆胎且壽命長(zhǎng)的輪胎
法國(guó)輪胎制造大廠(chǎng)米其林（Michelin）日前在慕尼黑車(chē)展上，展示了一款「免充氣、防穿刺」的綠色輪胎，它不僅不怕爆胎、提高駕車(chē)的安全性，重點(diǎn)是估計(jì)壽命是普通輪胎的3倍！這款「綠色輪胎」是用回收后的塑料廢料制成，且胎面可由生物分解，通過(guò)3D打印再制，也更符合環(huán)保永續(xù)的趨勢(shì)。
無(wú)氣輪胎目前已經(jīng)在電動(dòng)新能源汽車(chē)上，測(cè)試過(guò)了，并且這種輪胎是米其林與GM汽車(chē)公司聯(lián)合研發(fā)的，目前來(lái)看，性能比較穩(wěn)定，但也不會(huì)急于投放市場(chǎng)的，畢竟輪胎是汽車(chē)與地面直接接觸的重要安全零件，需要長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試和不斷優(yōu)化，才能讓車(chē)友放心使用。
米其林預(yù)計(jì)將這款輪胎在2024年前推向市場(chǎng)，不過(guò)，原本以「賣(mài)輪胎」為生的輪胎廠(chǎng)，讓「不會(huì)爆胎且壽命長(zhǎng)」輪胎上市了，那消費(fèi)者更換輪胎的頻率豈不是會(huì)大幅下降？如果愈來(lái)愈少人買(mǎi)新輪胎，以后要靠什么賺錢(qián)？
據(jù)米其林2012到2015年的調(diào)查，全世界每年至少報(bào)廢10億條輪胎，換算重量超過(guò)1000萬(wàn)噸（約等于1000座巴黎鐵塔重量），這些廢棄輪胎不僅難以分解，燃燒還會(huì)產(chǎn)生有毒煙霧，因此最終只能進(jìn)入垃圾填埋場(chǎng)。對(duì)企業(yè)而言，提高永續(xù)能力、減少碳排放是必須盡到的社會(huì)責(zé)任，但與此同時(shí)，非得犧牲商業(yè)利益嗎？
永續(xù)與獲利，不一定是兩難，銷(xiāo)售輪胎的傳統(tǒng)商業(yè)模式
傳統(tǒng)上，無(wú)論是輪胎生產(chǎn)，或其他制造業(yè)，都是通過(guò)大量生產(chǎn)創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)以壓低成本，用最有效率的方式產(chǎn)出，再逐級(jí)推向終端顧客。在這種條件下，設(shè)法增加產(chǎn)品在市場(chǎng)的銷(xiāo)售量、擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率率，可以說(shuō)是企業(yè)的唯一目標(biāo)。而米其林過(guò)往的商業(yè)模式亦是如此，甚至可以說(shuō)消費(fèi)者報(bào)廢的輪胎愈多，整體商機(jī)就愈大。但很明顯地，這種浪費(fèi)對(duì)環(huán)境永續(xù)是一種破壞。
米其林的商業(yè)模式變革：賣(mài)的不是「輪胎」，而是「里程數(shù)」
若真的推出了這款「不會(huì)爆胎、壽命更長(zhǎng)」的輪胎，無(wú)疑會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)輪胎的需求量，但話(huà)說(shuō)回來(lái)，與其說(shuō)消費(fèi)者要的是「輪胎」，不如說(shuō)是不出現(xiàn)問(wèn)題的駕駛旅途。
早在2000年，米其林就重新設(shè)計(jì)了其商業(yè)模式，開(kāi)始為歐洲大型運(yùn)輸公司推出了一種全面性的「輪胎管理解決方案」，稱(chēng)為Michelin Fleet Solutions（MFS）。他們「免費(fèi)」提供輪胎給運(yùn)輸公司，定期為車(chē)隊(duì)的車(chē)輛進(jìn)行輪胎保養(yǎng)與維修，提供一套完善的售后服務(wù)，并在輪胎內(nèi)加裝傳感器監(jiān)控距離和維護(hù)需求，改以「里程」向客戶(hù)收費(fèi)的訂閱模式。換句話(huà)說(shuō)，米其林賣(mài)的不是輪胎，賣(mài)的是里程數(shù)。這種變化解決了運(yùn)輸公司的一些痛點(diǎn)，如輪胎采購(gòu)、維修與燃油效率等。
通過(guò)這種新的商業(yè)模式，公司從銷(xiāo)售輪胎的「產(chǎn)品導(dǎo)向」，逐漸轉(zhuǎn)向保證性能服務(wù)的「需求導(dǎo)向」，它幫助米其林實(shí)現(xiàn)了更高的客戶(hù)滿(mǎn)意度與忠誠(chéng)度。而這樣的商業(yè)模式，獲利來(lái)源不再只是「銷(xiāo)售更多輪胎」，經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)放在「極大化輪胎性能」、提高用戶(hù)的使用效率與滿(mǎn)意度，藉以為此收取費(fèi)用，這樣的轉(zhuǎn)變也將有助于減少碳排、實(shí)踐永續(xù)。
事實(shí)上，米其林亦宣示了集團(tuán)旗下產(chǎn)品在2030年要實(shí)現(xiàn)40%的可持續(xù)材料、2050年實(shí)現(xiàn)100%永續(xù)環(huán)保材質(zhì)制成的目標(biāo)，包含使用回收原料、可回收材質(zhì)，同時(shí)減少原物料的使用，并投入更多資源從事環(huán)保配方研發(fā)與回收技術(shù)的提升，達(dá)到環(huán)境永續(xù)的終極目標(biāo)。
米其林宣示 2050年實(shí)現(xiàn) 100%永續(xù)環(huán)保材質(zhì)制成的目標(biāo)
在馬車(chē)進(jìn)入汽車(chē)的時(shí)代，米其林以充氣輪胎取代了傳統(tǒng)鐵制車(chē)輪，獲取了極大的商機(jī)，如今又以無(wú)氣輪胎取代充氣輪胎，這會(huì)是下一波輪胎革命嗎？無(wú)氣輪胎的討論已數(shù)十年，可以看到在技術(shù)層面已經(jīng)慢慢突破，但對(duì)輪胎廠(chǎng)而言，顯然最終要面對(duì)的仍是如何找出合宜的商業(yè)模式。
當(dāng)環(huán)境永續(xù)議題逐漸成為主流商業(yè)考慮時(shí)，從傳統(tǒng)的「產(chǎn)品導(dǎo)向」思維，轉(zhuǎn)以「滿(mǎn)足顧客需求、增加顧客價(jià)值」的需求導(dǎo)向做為企業(yè)經(jīng)營(yíng)出發(fā)點(diǎn)，逐步擴(kuò)大服務(wù)生態(tài)系，或許會(huì)是個(gè)合理的解方。也許未來(lái)我們不再需要購(gòu)買(mǎi)輪胎，而是以每月訂閱的方式，獲得輪胎的使用權(quán)利。
文章來(lái)源： 輪胎商業(yè)網(wǎng)，輪胎零零柒