2022年8月19日，央視新聞聯(lián)播報道稱，中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議。會議表明，為擴大消費、培育新增長點和促進(jìn)新能源汽車汽車消費、相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級，決定將免征車購稅政策延續(xù)至2023年底。政府鼓勵建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機制，來促進(jìn)整車企業(yè)優(yōu)勝劣汰和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
輪胎是汽車后市場服務(wù)最關(guān)鍵也是競爭最激烈的一環(huán)，燃油車時代如此，新能源時代更是如此。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速，汽車工業(yè)的重要板塊輪胎產(chǎn)業(yè)也迎來了創(chuàng)新升級。行業(yè)研究發(fā)現(xiàn)，近年來新能源汽車輪胎賽道越發(fā)火爆，先后有十多家國內(nèi)外輪胎廠商推出新能源汽車專用輪胎?！安慌略敗?、“延長續(xù)航”……各種主打特色功能的新能源汽車專用輪胎直擊行業(yè)痛點，差異化、特色化發(fā)展模式也讓輪胎配套市場競爭全面升級。
新能源輪胎賽道有啥看點？
1
新能源汽車&新能源輪胎
國家政策如此大力支持新能源汽車，新能源汽車有哪些特點呢？
首先，新能源汽車車身重量很大，起步的瞬間傳遞的扭矩很大，抓地力和承壓能力更強的輪胎才能適配新能源汽車。其次，新能源汽車的電池包幾乎是有史以來最重的單件配件。（比如，特斯拉model3的電池重量可以達(dá)到三百公斤。）因此在加速和剎車時，輪胎所承受的壓力更大，承壓能力和安全性能更強的輪胎才能適配新能源汽車。最后，新能源汽車沒有發(fā)動機，輪胎噪音就會顯得更加明顯，靜音和舒適性能更好的輪胎才能適配新能源汽車。
知道了新能源汽車的特點后，會適配什么類型的輪胎呢？這里，我們整理了發(fā)布全球首款電動汽車的特斯拉近年來發(fā)行的車輛及其配套的輪胎品牌。
自2014至今，特斯拉發(fā)行新車型的原配輪胎合作品牌是米其林、韓泰、馬牌、倍耐力和固特異，而在今年之前，特斯拉所采用的原配輪胎并不是新能源專用輪胎。盡管德國馬牌一直以其出色的降噪技術(shù)而暢銷，但截至2022年7月19日，馬牌才發(fā)布了首款新能源汽車輪胎eContact
2
2022新能源汽車原配輪胎盤點
為了分析新能源輪胎市場，這里總結(jié)了2022年發(fā)行的部分新能源汽車與其原配輪胎的品牌。
在銷量非常出色的新能源車型中，長城汽車和奇瑞汽車的原配輪胎被國產(chǎn)輪胎（比如朝陽、浦林成山、賽輪）占據(jù)超過大半江山。小鵬汽車原配輪胎以米其林占巨大多數(shù)。
2022年中國新能源汽車原配輪胎分配圖
國產(chǎn)輪胎企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了大部分國產(chǎn)新能源汽車的原配市場，其中朝陽、浦林成山、賽輪、玲瓏和森麒麟占絕大多數(shù)；而且越來越多的新能源汽車開始采用專屬的新能源輪胎。其中，朝陽RADIAL RP18e、浦林成山SPORTCAT EV01和米其林E.PRIMACY是今年研發(fā)的新能源系列的新品輪胎。
2022年國外新能源汽車原配輪胎分配圖
2022年國外發(fā)布的新能源汽車種類、數(shù)量與國內(nèi)有很大差距，這主要跟國內(nèi)的政策支持和對環(huán)保的決心分不開的。
國外輪胎企業(yè)以固特異、韓泰、普利司通、倍耐力、米其林和馬牌占據(jù)大部分國外新能源汽車原配輪胎市場份額。國外新能源汽車原配市場中，新能源輪胎并不占據(jù)主要部分。其中，米其林E.PRIMACY和倍耐力P-Zero是專為新能源研發(fā)的輪胎。
“魔鬼三角”
新能源汽車專用輪胎的崛起，其實就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。因為新能源汽車特別是純電動車和燃油車型相比，不僅在動力源方面存在明顯區(qū)別，在續(xù)航、噪音和重量等方面也有天壤之別。體現(xiàn)在輪胎這個重要部件上，行業(yè)中一直存在的“魔鬼三角”理論就更加明顯了。
簡單來說，所謂“魔鬼三角”理論就是對汽車輪胎的滾動阻力、耐磨性和抗?jié)窕蕴岢龅臉?biāo)準(zhǔn)和要求。和燃油車相比，新能源汽車使用的配套輪胎對這三項核心指標(biāo)有更強更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。傳統(tǒng)適合燃油車的輪胎不僅無法匹配新能源車的功能特性，甚至還會讓相關(guān)性能大打折扣并帶來使用上的風(fēng)險隱患。因此，研發(fā)新能源汽車專用輪胎，就是為了實現(xiàn)汽車特性的深度優(yōu)化，針對新能源汽車的制動、操控、靜音、降重、續(xù)航等進(jìn)行優(yōu)化升級。
就以自重來說，新能源汽車因為要安裝動力電池組，往往自重普遍超過燃油車型。比如，奔馳EQE的整備質(zhì)量就達(dá)到了2.4噸，而燃油版長軸奔馳E級自重僅有1.8噸。這也意味著，更大的自重要求輪胎必須有更出色的負(fù)重能力和制動力水平。噪音方面，新能源車由于沒有了燃油發(fā)動機，因此安靜的駕駛室會使風(fēng)噪和胎噪顯得更加明顯，輪胎的靜音性需求也就更加突出。
再說駕乘體驗，目前很多新能源車的百公里加速可達(dá)到5-10s甚至更短，行駛過程中要做到“起步不打滑、彎道有支撐、剎車要更穩(wěn)”這三點，都需要對汽車輪胎做針對性優(yōu)化。續(xù)航性能也一直是新能源車主最為關(guān)心的問題，這就要求輪胎足夠“省電”。另外，由于電池組占據(jù)了車輛底盤較多的空間，因此目前很多新能源車輛是不提供備用輪胎的，輪胎需要確保足夠的續(xù)航力。因此，有專業(yè)人士將新能源汽車專用輪胎與傳統(tǒng)燃油車輪胎進(jìn)行各類綜合對比，得出了所謂的“六邊形理論”：符合新能源汽車使用需求的專用輪胎，必須在承載力、安全性、舒適性、應(yīng)急性、抓地力、噪音這六個維度達(dá)到平衡。
風(fēng)生水起的行業(yè)，各大廠商拿出看家本事
結(jié)合新能源汽車輪胎的“六邊形理論”，目前市場上切入新能源汽車輪胎市場的一線廠商，也分別有不同的側(cè)重點。但總體來說，各大廠商推出的輪胎新產(chǎn)品和新技術(shù)，都對新能源汽車的未來發(fā)展有著積極推動意義。就以近年來大熱的馬牌輪胎ContiSeal自修補技術(shù)來說，它就針對很多新能源汽車沒有備用輪胎的痛點，讓輪胎自帶破損自修補功能。有了這項核心技術(shù)，汽車在行駛過程中出現(xiàn)輪胎漏氣、爆胎的風(fēng)險大大降低。此外，類似“不怕扎釘”、“延長續(xù)航”的細(xì)化功能，近年來在輪胎研發(fā)中的應(yīng)用也越來越廣泛。
從全球范圍來看，目前具有規(guī)?；瘜嵙陀绊懥Φ囊痪€大廠，幾乎都已經(jīng)入局新能源汽車輪胎市場賽道。特別是今年以來，各大廠商推出新產(chǎn)品的節(jié)奏不斷加快。尤其是針對全球最大的新能源汽車消費市場中國，除了馬牌之外，今年米其林（推出兩款新能源汽車專用輪胎e·聆悅和競馳EV）、日本鄧祿普（推出e.SPORT MAXX）先后推出相關(guān)產(chǎn)品，重點發(fā)力我國的中高端市場。
和海外一線廠商相比，國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的眾多上市企業(yè)可謂是近水樓臺先得月，在新能源汽車輪胎研發(fā)上起步也很早，目前同樣躋身市場一線集團(tuán)。特別是森麒麟、賽輪輪胎、青島雙星等上市企業(yè)，都已經(jīng)全面切入新能源汽車輪胎賽道，并且在核心技術(shù)開發(fā)上走在行業(yè)前沿。
從市場供需情況來看，國產(chǎn)新能源汽車輪胎的競爭優(yōu)勢更為明顯，這主要體現(xiàn)在性價比方面。因為新能源汽車的降本趨勢越來越明顯，海內(nèi)外車企都在不斷壓低整車制造成本，這也讓國產(chǎn)輪胎在同等技術(shù)水平條件下被車企更為看好。比如，韓泰、米其林、馬牌和固特異等海外廠商的配套輪胎尺寸普遍較大，單價更是高達(dá)1335元左右，而國產(chǎn)品牌輪胎尺寸偏小，平均價格更是只有434.3元。
從長遠(yuǎn)來看，低碳減排是大勢所趨。特別是生機勃勃的中國市場，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年全球新能源汽車銷量高達(dá)623萬輛，我國就占據(jù)了世界市場份額的53%。按照工信部的統(tǒng)計，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別高達(dá)266.1萬輛和260萬輛，市場滲透率已達(dá)21.6%。可以預(yù)見，隨著各國不斷加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，行業(yè)的風(fēng)生水起也將帶動整個輪胎產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。
尾聲
綜上所述，新能源汽車的發(fā)展進(jìn)度領(lǐng)先于新能源輪胎，要想拿下新能源汽車原配市場還需要更多的更好的專屬產(chǎn)品。而中國政策的支持，無疑為中國輪胎企業(yè)和在華外資企業(yè)提供了強有力的靠山。
期待新能源輪胎在市場上掀起一陣巨浪！
來源：W.Y. 輪胎商業(yè)，覽富財經(jīng)網(wǎng)，鈦媒
輪胎是汽車后市場服務(wù)最關(guān)鍵也是競爭最激烈的一環(huán)，燃油車時代如此，新能源時代更是如此。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速，汽車工業(yè)的重要板塊輪胎產(chǎn)業(yè)也迎來了創(chuàng)新升級。行業(yè)研究發(fā)現(xiàn)，近年來新能源汽車輪胎賽道越發(fā)火爆，先后有十多家國內(nèi)外輪胎廠商推出新能源汽車專用輪胎?！安慌略敗?、“延長續(xù)航”……各種主打特色功能的新能源汽車專用輪胎直擊行業(yè)痛點，差異化、特色化發(fā)展模式也讓輪胎配套市場競爭全面升級。
新能源輪胎賽道有啥看點？
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新能源汽車&新能源輪胎
國家政策如此大力支持新能源汽車，新能源汽車有哪些特點呢？
首先，新能源汽車車身重量很大，起步的瞬間傳遞的扭矩很大，抓地力和承壓能力更強的輪胎才能適配新能源汽車。其次，新能源汽車的電池包幾乎是有史以來最重的單件配件。（比如，特斯拉model3的電池重量可以達(dá)到三百公斤。）因此在加速和剎車時，輪胎所承受的壓力更大，承壓能力和安全性能更強的輪胎才能適配新能源汽車。最后，新能源汽車沒有發(fā)動機，輪胎噪音就會顯得更加明顯，靜音和舒適性能更好的輪胎才能適配新能源汽車。
知道了新能源汽車的特點后，會適配什么類型的輪胎呢？這里，我們整理了發(fā)布全球首款電動汽車的特斯拉近年來發(fā)行的車輛及其配套的輪胎品牌。
自2014至今，特斯拉發(fā)行新車型的原配輪胎合作品牌是米其林、韓泰、馬牌、倍耐力和固特異，而在今年之前，特斯拉所采用的原配輪胎并不是新能源專用輪胎。盡管德國馬牌一直以其出色的降噪技術(shù)而暢銷，但截至2022年7月19日，馬牌才發(fā)布了首款新能源汽車輪胎eContact
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2022新能源汽車原配輪胎盤點
為了分析新能源輪胎市場，這里總結(jié)了2022年發(fā)行的部分新能源汽車與其原配輪胎的品牌。
在銷量非常出色的新能源車型中，長城汽車和奇瑞汽車的原配輪胎被國產(chǎn)輪胎（比如朝陽、浦林成山、賽輪）占據(jù)超過大半江山。小鵬汽車原配輪胎以米其林占巨大多數(shù)。
2022年中國新能源汽車原配輪胎分配圖
國產(chǎn)輪胎企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了大部分國產(chǎn)新能源汽車的原配市場，其中朝陽、浦林成山、賽輪、玲瓏和森麒麟占絕大多數(shù)；而且越來越多的新能源汽車開始采用專屬的新能源輪胎。其中，朝陽RADIAL RP18e、浦林成山SPORTCAT EV01和米其林E.PRIMACY是今年研發(fā)的新能源系列的新品輪胎。
2022年國外新能源汽車原配輪胎分配圖
2022年國外發(fā)布的新能源汽車種類、數(shù)量與國內(nèi)有很大差距，這主要跟國內(nèi)的政策支持和對環(huán)保的決心分不開的。
國外輪胎企業(yè)以固特異、韓泰、普利司通、倍耐力、米其林和馬牌占據(jù)大部分國外新能源汽車原配輪胎市場份額。國外新能源汽車原配市場中，新能源輪胎并不占據(jù)主要部分。其中，米其林E.PRIMACY和倍耐力P-Zero是專為新能源研發(fā)的輪胎。
“魔鬼三角”
新能源汽車專用輪胎的崛起，其實就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。因為新能源汽車特別是純電動車和燃油車型相比，不僅在動力源方面存在明顯區(qū)別，在續(xù)航、噪音和重量等方面也有天壤之別。體現(xiàn)在輪胎這個重要部件上，行業(yè)中一直存在的“魔鬼三角”理論就更加明顯了。
簡單來說，所謂“魔鬼三角”理論就是對汽車輪胎的滾動阻力、耐磨性和抗?jié)窕蕴岢龅臉?biāo)準(zhǔn)和要求。和燃油車相比，新能源汽車使用的配套輪胎對這三項核心指標(biāo)有更強更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。傳統(tǒng)適合燃油車的輪胎不僅無法匹配新能源車的功能特性，甚至還會讓相關(guān)性能大打折扣并帶來使用上的風(fēng)險隱患。因此，研發(fā)新能源汽車專用輪胎，就是為了實現(xiàn)汽車特性的深度優(yōu)化，針對新能源汽車的制動、操控、靜音、降重、續(xù)航等進(jìn)行優(yōu)化升級。
就以自重來說，新能源汽車因為要安裝動力電池組，往往自重普遍超過燃油車型。比如，奔馳EQE的整備質(zhì)量就達(dá)到了2.4噸，而燃油版長軸奔馳E級自重僅有1.8噸。這也意味著，更大的自重要求輪胎必須有更出色的負(fù)重能力和制動力水平。噪音方面，新能源車由于沒有了燃油發(fā)動機，因此安靜的駕駛室會使風(fēng)噪和胎噪顯得更加明顯，輪胎的靜音性需求也就更加突出。
再說駕乘體驗，目前很多新能源車的百公里加速可達(dá)到5-10s甚至更短，行駛過程中要做到“起步不打滑、彎道有支撐、剎車要更穩(wěn)”這三點，都需要對汽車輪胎做針對性優(yōu)化。續(xù)航性能也一直是新能源車主最為關(guān)心的問題，這就要求輪胎足夠“省電”。另外，由于電池組占據(jù)了車輛底盤較多的空間，因此目前很多新能源車輛是不提供備用輪胎的，輪胎需要確保足夠的續(xù)航力。因此，有專業(yè)人士將新能源汽車專用輪胎與傳統(tǒng)燃油車輪胎進(jìn)行各類綜合對比，得出了所謂的“六邊形理論”：符合新能源汽車使用需求的專用輪胎，必須在承載力、安全性、舒適性、應(yīng)急性、抓地力、噪音這六個維度達(dá)到平衡。
風(fēng)生水起的行業(yè)，各大廠商拿出看家本事
結(jié)合新能源汽車輪胎的“六邊形理論”，目前市場上切入新能源汽車輪胎市場的一線廠商，也分別有不同的側(cè)重點。但總體來說，各大廠商推出的輪胎新產(chǎn)品和新技術(shù)，都對新能源汽車的未來發(fā)展有著積極推動意義。就以近年來大熱的馬牌輪胎ContiSeal自修補技術(shù)來說，它就針對很多新能源汽車沒有備用輪胎的痛點，讓輪胎自帶破損自修補功能。有了這項核心技術(shù)，汽車在行駛過程中出現(xiàn)輪胎漏氣、爆胎的風(fēng)險大大降低。此外，類似“不怕扎釘”、“延長續(xù)航”的細(xì)化功能，近年來在輪胎研發(fā)中的應(yīng)用也越來越廣泛。
從全球范圍來看，目前具有規(guī)?；瘜嵙陀绊懥Φ囊痪€大廠，幾乎都已經(jīng)入局新能源汽車輪胎市場賽道。特別是今年以來，各大廠商推出新產(chǎn)品的節(jié)奏不斷加快。尤其是針對全球最大的新能源汽車消費市場中國，除了馬牌之外，今年米其林（推出兩款新能源汽車專用輪胎e·聆悅和競馳EV）、日本鄧祿普（推出e.SPORT MAXX）先后推出相關(guān)產(chǎn)品，重點發(fā)力我國的中高端市場。
和海外一線廠商相比，國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的眾多上市企業(yè)可謂是近水樓臺先得月，在新能源汽車輪胎研發(fā)上起步也很早，目前同樣躋身市場一線集團(tuán)。特別是森麒麟、賽輪輪胎、青島雙星等上市企業(yè)，都已經(jīng)全面切入新能源汽車輪胎賽道，并且在核心技術(shù)開發(fā)上走在行業(yè)前沿。
從市場供需情況來看，國產(chǎn)新能源汽車輪胎的競爭優(yōu)勢更為明顯，這主要體現(xiàn)在性價比方面。因為新能源汽車的降本趨勢越來越明顯，海內(nèi)外車企都在不斷壓低整車制造成本，這也讓國產(chǎn)輪胎在同等技術(shù)水平條件下被車企更為看好。比如，韓泰、米其林、馬牌和固特異等海外廠商的配套輪胎尺寸普遍較大，單價更是高達(dá)1335元左右，而國產(chǎn)品牌輪胎尺寸偏小，平均價格更是只有434.3元。
從長遠(yuǎn)來看，低碳減排是大勢所趨。特別是生機勃勃的中國市場，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年全球新能源汽車銷量高達(dá)623萬輛，我國就占據(jù)了世界市場份額的53%。按照工信部的統(tǒng)計，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別高達(dá)266.1萬輛和260萬輛，市場滲透率已達(dá)21.6%。可以預(yù)見，隨著各國不斷加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，行業(yè)的風(fēng)生水起也將帶動整個輪胎產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。
尾聲
綜上所述，新能源汽車的發(fā)展進(jìn)度領(lǐng)先于新能源輪胎，要想拿下新能源汽車原配市場還需要更多的更好的專屬產(chǎn)品。而中國政策的支持，無疑為中國輪胎企業(yè)和在華外資企業(yè)提供了強有力的靠山。
期待新能源輪胎在市場上掀起一陣巨浪！
來源：W.Y. 輪胎商業(yè)，覽富財經(jīng)網(wǎng)，鈦媒