2022年，輪胎行業(yè)經歷了前所未有的艱難挑戰(zhàn)，而這種挑戰(zhàn)依舊繼續(xù)。
多家外資頭部輪胎企業(yè)的三季報顯示，通貨膨脹、能源供應正在給其業(yè)績表現(xiàn)帶來持續(xù)高壓，應對的方法唯有拿價格和產品開刀，這也意味著輪胎企業(yè)在未來的5年，甚至更長的時間里，輪胎行業(yè)將發(fā)生這些變化。
那么，輪胎行業(yè)的總體情況是怎么樣的？未來又會有怎樣的趨勢？中國輪胎行業(yè)里，誰最有錢？
全鋼胎企業(yè)欲哭無淚
2022年輪胎行業(yè)受沖擊最大的就是全鋼胎板塊了。受到需求的減弱，全鋼胎替換市場和原配市場的走衰趨勢無法阻擋。
在替換市場，受到疫情管控及各行各業(yè)生產活動的減少，業(yè)內保守估計，全鋼胎的國內需求和銷量下降超過10%。
原配市場，2022年10月，重卡市場最終還是沒有實現(xiàn)年內的首次增長。累計來看，今年1-10月的重卡市場累計銷售57.3萬輛，比上年同期的128.7萬輛下降55%，減少了71萬輛之多。
商用車市場需求的不景氣，讓以全鋼胎經營為主的企業(yè)壓力陡增，沒有需求就沒有銷量，疊加原料成本上漲、物流發(fā)貨延遲等因素，讓工廠、經銷商和門店三方欲哭無淚。
外貿輪胎廠賺翻了
今年輪胎行業(yè)并非都不好過，至少以外貿為主的企業(yè)不會明顯感受到寒意。今年主要是內銷市場比較拖后腿，全球范圍內疫情多已經放開管控，受到經濟下行的影響，外國人對高性價比的國產輪胎需求不降反增。
出口數(shù)據看，我國1-9月小客車輪胎累計出口量181.37萬噸，累計同比漲5.26%。1-9月卡客車輪胎累計出口量305.93萬噸，累計出口量漲了12.10%。
10月份以后，海運費走低，人民幣貶值持續(xù)，同樣利于輪胎出口。臨近年尾，多數(shù)以外貿為主的企業(yè)應該能夠實現(xiàn)全年業(yè)績目標。
漲價成為長期趨勢
倍耐力在其財報中提到，2022年第三季度，需求的快速復蘇和能源價格上漲導致全球通貨膨脹達到40年來的最高水平。物價每個月都在飛速上漲，輪胎價格也未能逃離這一趨勢。
《紐約時報》和西耶納學院最近進行的一項調查顯示，44%的受訪者認為通貨膨脹造成的生活成本攀升是他們今年面臨的最重要挑戰(zhàn)。這份調查統(tǒng)計中，我們發(fā)現(xiàn)自2021年9月份至今的一年多時間里，輪胎成本已經上漲了12.9%；僅2022年8月到9月的一個月時間里，輪胎成本就上漲了0.2%，成本漲價停不下來。這也意味著輪胎廠為了留住利潤，將會在很長一段時間內將成本壓力逐一轉嫁給終端市場。
截至三季度底，公開資料顯示，輪胎企業(yè)在今年前三季度的平均漲幅達到了16%，在一片狼藉的銷售表現(xiàn)中還要高幅高頻漲價，可見輪胎企業(yè)被成本“傷”得有多重。不過海外企業(yè)多已通過漲價對沖了成本漲幅，但是持續(xù)走高的通貨膨脹和能源價格仍舊繼續(xù)帶給企業(yè)漲價壓力；而國內輪胎企業(yè)多是還在消化成本漲價，預計長時間高頻次的“漲價潮”將長期繼續(xù)血洗輪胎市場。
大尺寸高性能成為行業(yè)主流
此外，我們通過多家輪胎企業(yè)發(fā)布的財報還見證了輪胎行業(yè)的另一大的變革——大尺寸輪胎正在掀起新的“血雨腥風”！從外資輪胎企業(yè)采集并公布的數(shù)據中，我們看到，無論是歐洲市場、還是北美市場，大尺寸輪胎在替換和原配市場中的銷售比例都在逐步擴大。
歐洲市場方面，小尺寸輪胎無論是在替換市場還是在原配市場，銷售漲幅均低于大尺寸輪胎。尤其是在替換市場，17寸及以下的輪胎銷售已經呈現(xiàn)出了明顯的下滑趨勢。
北美替換輪胎銷售中，這一趨勢更加明顯——2022年，北美17寸及以下的輪胎替換銷售在第二和第三季度分別呈現(xiàn)出-8%和-10%的銷量同比下降。
隨著SUV和CUV的熱銷，大尺寸高性能輪胎這一細分市場將成為輪胎企業(yè)乃至終端市場的新盈利點的趨勢已經不可逆轉。因此，我們看到今年，固特異、普利司通、韓泰、諾記等輪胎企業(yè)都以建廠、擴建、升級產能等方式加大了對高性能輪胎的投入。倍耐力則在19寸及以上的輪胎系列和特殊型號產品方面取得了多項新的汽車技術認證。大尺寸高價值輪胎已成為外資輪胎企業(yè)的主要布局市場。
國內市場方面，已有輪胎店老板反饋了幾乎相同的趨勢：“我們店內大尺寸輪胎的銷售越來越多，15寸和更小的輪胎銷量正在滑坡。未來的主戰(zhàn)場肯定是更大尺寸的輪胎銷售?！蹦壳?，國內輪胎企業(yè)的新投資中，我們看到了更多的費用花在了對大尺寸高性能輪胎的投入中，沒有企業(yè)想要錯過這一細分市場未來的猛烈增長。
而除了大尺寸輪胎，全季輪胎的銷售爆火也讓不少輪胎人始料未及——全季胎今年在歐洲的銷售非常強勢！
全季胎風頭更勝一籌
根據ETRMA 在2022年10月25日發(fā)布的季度報告顯示，第三季度，受通貨膨脹和油價上升的影響，乘用車輪胎替換市場出現(xiàn)了明顯的銷量下滑。然而，相比于夏季輪胎和冬季胎19%和7%的銷售降幅，全季輪胎的銷售則表現(xiàn)得更加平穩(wěn)。全季胎在歐洲市場表現(xiàn)出了較強的銷售態(tài)勢，前三個季度全季輪胎銷售整體上漲14%。而北美市場方面，據不完全統(tǒng)計，2020年初全季節(jié)輪胎的銷量為120萬套，但是這一細分市場的銷量已經增長到210萬套——全季節(jié)輪胎在美國的銷量幾乎翻了一番。
有輪胎企業(yè)負責人曾談到促使全季輪胎銷量暴漲三個原因分別為至少有三個因素在推動全天候類別的增長——相比于頻繁更換輪胎，全季輪胎的采購成本更低；此外，抓地力和耐用性方面不斷改進的技術優(yōu)勢讓其適用范圍更廣；SUV/CUV和輕型卡車品類的增長保證了對性能更強的全天候輪胎的需求。而隨著全球，CUV/SUV以及輕型卡車市場的增長，這一類別的輪胎銷售還有繼續(xù)上升的趨勢。
因此，在2022年前9個月，全球輪胎企業(yè)都在爭相推進發(fā)布全季胎新品入局市場競爭。
中國輪胎行業(yè)誰最有錢？
11月8日，胡潤研究院發(fā)布《2022胡潤百富榜》，1305位個人財富50億元人民幣以上的企業(yè)家登榜，比去年減少11%(160人)。其中，橡膠輪胎行業(yè)中，共有6位老板/家族上榜。
王希成家族
坐擁財富180億，位居百富榜第319位。玲瓏輪胎成立于1975年，是一家專業(yè)化、規(guī)?；妮喬ドa企業(yè)，2016年7月6日在上交所主板上市。公司在全球擁有7個研發(fā)機構、7個生產基地、17000多名員工，產品廣泛應用于乘用車、商用車、工程機械車輛等，形成了玲瓏、ATLAS、利奧、EVOLUXX等面向全球差異化市場定位的多元化品牌體系。公司于2016年7月6日成功登陸A股市場，先后被三大國際指數(shù)----MSCI指數(shù)、富時羅素指數(shù)和標普新興市場指數(shù)納入其中，贏得了國際資本市場的一致青睞。
羅才仁家族
羅才仁家族擁有財富165億，百富榜排名356位。正新橡膠在全球共擁有5大研發(fā)中心，17座生產基地，超過3萬名員工。正新橡膠（中國）有限公司下高端輪胎品牌瑪吉斯（MAXXIS）躋身全球輪胎品牌十強，產品行銷全球180多個國家和地區(qū)。
周耀庭家族
通用股份母公司紅豆集團周耀庭家族，擁有財富160億元，排名371位。 江蘇通用科技股份有限公司是江蘇省重點企業(yè)集團、全國120家深化改革試點企業(yè)——紅豆集團的控股子公司，2016年9月在中國上海證券交易所上市，是一家專注各種輪胎研發(fā)、生產和銷售的現(xiàn)代化高新技術企業(yè)。公司在中國無錫、泰國、柬埔寨建有三大生產基地，擁有穩(wěn)定、專業(yè)的營銷團隊和完善的營銷網絡，在全國開發(fā)了10000余家形象店、招牌店，是中國民族輪胎領軍企業(yè)之一。
尚吉永
萬達控股尚吉永擁有財富120億元，在2022年百富榜排名514位。萬達控股擁有31家對外投資公司，從事化工、輪胎、電纜和電子等產品的研發(fā)、生產和銷售業(yè)務。旗下萬達寶通輪胎現(xiàn)有員工3000余人，2003年發(fā)展至今，已成為國內專注于生產全鋼子午線輪胎、工程機械子午線輪胎、半鋼子午線輪胎及輕卡輪胎的大型企業(yè)之一。
牛宜順、牛騰父子
華勤橡膠牛宜順、牛騰父子，2022年擁有財富100億元。華勤橡膠工業(yè)集團（簡稱華勤集團）創(chuàng)建于1989年，前身是山東銀河橡塑集團。經過30余年的高速創(chuàng)華勤集團引新發(fā)展，現(xiàn)已成為以輪胎和工業(yè)輸送帶為主，集電力、生物工程、金屬制品、環(huán)保產品、資本運營和房地產開發(fā)于一體的國際化大型企業(yè)集團。下屬10家子公司，是全球重要的橡膠工業(yè)基地。
袁仲雪、袁嵩父子
賽輪集團袁仲雪、袁嵩父子擁有財富85億元，2022年百富榜排在第743位。賽輪集團成立于2002年，是國家橡膠與輪胎工程技術研究中心科研示范基地，同時也是國內首家集新材料、新技術、新裝備、新工藝、新管理模式于一體的信息化生產示范基地。集團以“做一條好輪胎”為使命，致力于為全球輪胎用戶提供更優(yōu)質的產品與服務，以先進的技術推動橡膠輪胎行業(yè)高質量發(fā)展。
尾聲
2022年一年時間，讓我們看到了輪胎行業(yè)里前所未有的大風大浪，但是我們也不得不承認，在這些巨大的行業(yè)變革之下仍孕育著無數(shù)的生意機會等待我們探索。我們距離2023年僅剩50余天，您是否已經準備好迎接這些新的機遇，為未來十年的生意發(fā)展架構出良好開端？歡迎留言評論！
文章來源： 輪胎商業(yè)，車轅車轍網，輪胎報
多家外資頭部輪胎企業(yè)的三季報顯示，通貨膨脹、能源供應正在給其業(yè)績表現(xiàn)帶來持續(xù)高壓，應對的方法唯有拿價格和產品開刀，這也意味著輪胎企業(yè)在未來的5年，甚至更長的時間里，輪胎行業(yè)將發(fā)生這些變化。
那么，輪胎行業(yè)的總體情況是怎么樣的？未來又會有怎樣的趨勢？中國輪胎行業(yè)里，誰最有錢？
全鋼胎企業(yè)欲哭無淚
2022年輪胎行業(yè)受沖擊最大的就是全鋼胎板塊了。受到需求的減弱，全鋼胎替換市場和原配市場的走衰趨勢無法阻擋。
在替換市場，受到疫情管控及各行各業(yè)生產活動的減少，業(yè)內保守估計，全鋼胎的國內需求和銷量下降超過10%。
原配市場，2022年10月，重卡市場最終還是沒有實現(xiàn)年內的首次增長。累計來看，今年1-10月的重卡市場累計銷售57.3萬輛，比上年同期的128.7萬輛下降55%，減少了71萬輛之多。
商用車市場需求的不景氣，讓以全鋼胎經營為主的企業(yè)壓力陡增，沒有需求就沒有銷量，疊加原料成本上漲、物流發(fā)貨延遲等因素，讓工廠、經銷商和門店三方欲哭無淚。
外貿輪胎廠賺翻了
今年輪胎行業(yè)并非都不好過，至少以外貿為主的企業(yè)不會明顯感受到寒意。今年主要是內銷市場比較拖后腿，全球范圍內疫情多已經放開管控，受到經濟下行的影響，外國人對高性價比的國產輪胎需求不降反增。
出口數(shù)據看，我國1-9月小客車輪胎累計出口量181.37萬噸，累計同比漲5.26%。1-9月卡客車輪胎累計出口量305.93萬噸，累計出口量漲了12.10%。
10月份以后，海運費走低，人民幣貶值持續(xù)，同樣利于輪胎出口。臨近年尾，多數(shù)以外貿為主的企業(yè)應該能夠實現(xiàn)全年業(yè)績目標。
漲價成為長期趨勢
倍耐力在其財報中提到，2022年第三季度，需求的快速復蘇和能源價格上漲導致全球通貨膨脹達到40年來的最高水平。物價每個月都在飛速上漲，輪胎價格也未能逃離這一趨勢。
《紐約時報》和西耶納學院最近進行的一項調查顯示，44%的受訪者認為通貨膨脹造成的生活成本攀升是他們今年面臨的最重要挑戰(zhàn)。這份調查統(tǒng)計中，我們發(fā)現(xiàn)自2021年9月份至今的一年多時間里，輪胎成本已經上漲了12.9%；僅2022年8月到9月的一個月時間里，輪胎成本就上漲了0.2%，成本漲價停不下來。這也意味著輪胎廠為了留住利潤，將會在很長一段時間內將成本壓力逐一轉嫁給終端市場。
截至三季度底，公開資料顯示，輪胎企業(yè)在今年前三季度的平均漲幅達到了16%，在一片狼藉的銷售表現(xiàn)中還要高幅高頻漲價，可見輪胎企業(yè)被成本“傷”得有多重。不過海外企業(yè)多已通過漲價對沖了成本漲幅，但是持續(xù)走高的通貨膨脹和能源價格仍舊繼續(xù)帶給企業(yè)漲價壓力；而國內輪胎企業(yè)多是還在消化成本漲價，預計長時間高頻次的“漲價潮”將長期繼續(xù)血洗輪胎市場。
大尺寸高性能成為行業(yè)主流
此外，我們通過多家輪胎企業(yè)發(fā)布的財報還見證了輪胎行業(yè)的另一大的變革——大尺寸輪胎正在掀起新的“血雨腥風”！從外資輪胎企業(yè)采集并公布的數(shù)據中，我們看到，無論是歐洲市場、還是北美市場，大尺寸輪胎在替換和原配市場中的銷售比例都在逐步擴大。
歐洲市場方面，小尺寸輪胎無論是在替換市場還是在原配市場，銷售漲幅均低于大尺寸輪胎。尤其是在替換市場，17寸及以下的輪胎銷售已經呈現(xiàn)出了明顯的下滑趨勢。
北美替換輪胎銷售中，這一趨勢更加明顯——2022年，北美17寸及以下的輪胎替換銷售在第二和第三季度分別呈現(xiàn)出-8%和-10%的銷量同比下降。
隨著SUV和CUV的熱銷，大尺寸高性能輪胎這一細分市場將成為輪胎企業(yè)乃至終端市場的新盈利點的趨勢已經不可逆轉。因此，我們看到今年，固特異、普利司通、韓泰、諾記等輪胎企業(yè)都以建廠、擴建、升級產能等方式加大了對高性能輪胎的投入。倍耐力則在19寸及以上的輪胎系列和特殊型號產品方面取得了多項新的汽車技術認證。大尺寸高價值輪胎已成為外資輪胎企業(yè)的主要布局市場。
國內市場方面，已有輪胎店老板反饋了幾乎相同的趨勢：“我們店內大尺寸輪胎的銷售越來越多，15寸和更小的輪胎銷量正在滑坡。未來的主戰(zhàn)場肯定是更大尺寸的輪胎銷售?！蹦壳?，國內輪胎企業(yè)的新投資中，我們看到了更多的費用花在了對大尺寸高性能輪胎的投入中，沒有企業(yè)想要錯過這一細分市場未來的猛烈增長。
而除了大尺寸輪胎，全季輪胎的銷售爆火也讓不少輪胎人始料未及——全季胎今年在歐洲的銷售非常強勢！
全季胎風頭更勝一籌
根據ETRMA 在2022年10月25日發(fā)布的季度報告顯示，第三季度，受通貨膨脹和油價上升的影響，乘用車輪胎替換市場出現(xiàn)了明顯的銷量下滑。然而，相比于夏季輪胎和冬季胎19%和7%的銷售降幅，全季輪胎的銷售則表現(xiàn)得更加平穩(wěn)。全季胎在歐洲市場表現(xiàn)出了較強的銷售態(tài)勢，前三個季度全季輪胎銷售整體上漲14%。而北美市場方面，據不完全統(tǒng)計，2020年初全季節(jié)輪胎的銷量為120萬套，但是這一細分市場的銷量已經增長到210萬套——全季節(jié)輪胎在美國的銷量幾乎翻了一番。
有輪胎企業(yè)負責人曾談到促使全季輪胎銷量暴漲三個原因分別為至少有三個因素在推動全天候類別的增長——相比于頻繁更換輪胎，全季輪胎的采購成本更低；此外，抓地力和耐用性方面不斷改進的技術優(yōu)勢讓其適用范圍更廣；SUV/CUV和輕型卡車品類的增長保證了對性能更強的全天候輪胎的需求。而隨著全球，CUV/SUV以及輕型卡車市場的增長，這一類別的輪胎銷售還有繼續(xù)上升的趨勢。
因此，在2022年前9個月，全球輪胎企業(yè)都在爭相推進發(fā)布全季胎新品入局市場競爭。
中國輪胎行業(yè)誰最有錢？
11月8日，胡潤研究院發(fā)布《2022胡潤百富榜》，1305位個人財富50億元人民幣以上的企業(yè)家登榜，比去年減少11%(160人)。其中，橡膠輪胎行業(yè)中，共有6位老板/家族上榜。
王希成家族
坐擁財富180億，位居百富榜第319位。玲瓏輪胎成立于1975年，是一家專業(yè)化、規(guī)?；妮喬ドa企業(yè)，2016年7月6日在上交所主板上市。公司在全球擁有7個研發(fā)機構、7個生產基地、17000多名員工，產品廣泛應用于乘用車、商用車、工程機械車輛等，形成了玲瓏、ATLAS、利奧、EVOLUXX等面向全球差異化市場定位的多元化品牌體系。公司于2016年7月6日成功登陸A股市場，先后被三大國際指數(shù)----MSCI指數(shù)、富時羅素指數(shù)和標普新興市場指數(shù)納入其中，贏得了國際資本市場的一致青睞。
羅才仁家族
羅才仁家族擁有財富165億，百富榜排名356位。正新橡膠在全球共擁有5大研發(fā)中心，17座生產基地，超過3萬名員工。正新橡膠（中國）有限公司下高端輪胎品牌瑪吉斯（MAXXIS）躋身全球輪胎品牌十強，產品行銷全球180多個國家和地區(qū)。
周耀庭家族
通用股份母公司紅豆集團周耀庭家族，擁有財富160億元，排名371位。 江蘇通用科技股份有限公司是江蘇省重點企業(yè)集團、全國120家深化改革試點企業(yè)——紅豆集團的控股子公司，2016年9月在中國上海證券交易所上市，是一家專注各種輪胎研發(fā)、生產和銷售的現(xiàn)代化高新技術企業(yè)。公司在中國無錫、泰國、柬埔寨建有三大生產基地，擁有穩(wěn)定、專業(yè)的營銷團隊和完善的營銷網絡，在全國開發(fā)了10000余家形象店、招牌店，是中國民族輪胎領軍企業(yè)之一。
尚吉永
萬達控股尚吉永擁有財富120億元，在2022年百富榜排名514位。萬達控股擁有31家對外投資公司，從事化工、輪胎、電纜和電子等產品的研發(fā)、生產和銷售業(yè)務。旗下萬達寶通輪胎現(xiàn)有員工3000余人，2003年發(fā)展至今，已成為國內專注于生產全鋼子午線輪胎、工程機械子午線輪胎、半鋼子午線輪胎及輕卡輪胎的大型企業(yè)之一。
牛宜順、牛騰父子
華勤橡膠牛宜順、牛騰父子，2022年擁有財富100億元。華勤橡膠工業(yè)集團（簡稱華勤集團）創(chuàng)建于1989年，前身是山東銀河橡塑集團。經過30余年的高速創(chuàng)華勤集團引新發(fā)展，現(xiàn)已成為以輪胎和工業(yè)輸送帶為主，集電力、生物工程、金屬制品、環(huán)保產品、資本運營和房地產開發(fā)于一體的國際化大型企業(yè)集團。下屬10家子公司，是全球重要的橡膠工業(yè)基地。
袁仲雪、袁嵩父子
賽輪集團袁仲雪、袁嵩父子擁有財富85億元，2022年百富榜排在第743位。賽輪集團成立于2002年，是國家橡膠與輪胎工程技術研究中心科研示范基地，同時也是國內首家集新材料、新技術、新裝備、新工藝、新管理模式于一體的信息化生產示范基地。集團以“做一條好輪胎”為使命，致力于為全球輪胎用戶提供更優(yōu)質的產品與服務，以先進的技術推動橡膠輪胎行業(yè)高質量發(fā)展。
尾聲
2022年一年時間，讓我們看到了輪胎行業(yè)里前所未有的大風大浪，但是我們也不得不承認，在這些巨大的行業(yè)變革之下仍孕育著無數(shù)的生意機會等待我們探索。我們距離2023年僅剩50余天，您是否已經準備好迎接這些新的機遇，為未來十年的生意發(fā)展架構出良好開端？歡迎留言評論！
文章來源： 輪胎商業(yè)，車轅車轍網，輪胎報