經(jīng)過幾十年的高速發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了舉世矚目的奇跡，現(xiàn)在，在邁向高質(zhì)量發(fā)展中，"可持續(xù)"成為其核心要義。未來發(fā)展中不僅經(jīng)濟(jì)增長，還要確保資源、生態(tài)、環(huán)境、社會等諸多因素的良性循環(huán)。
近年來多數(shù)輪胎企業(yè)為企業(yè)、為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展做出的努力。尤其是輪胎企業(yè)巨頭，他們?yōu)榱诵袠I(yè)可持續(xù)發(fā)展付出了巨大的努力。
米其林
“零排放”是米其林在企業(yè)長期運營中的具體目標(biāo)。米其林表示，到2050年，其全球業(yè)務(wù)將實現(xiàn)碳中和。米其林在其“零排放”目標(biāo)中還計劃到2030年，要實現(xiàn)二氧化碳總排放量比2010年再減少一半的目標(biāo)。
2022年，米其林首次推出了一款53%的生物基和可回收成分制造的賽車輪胎，用于勒芒24小時賽。此后，米其林在其可持續(xù)產(chǎn)品之旅上又邁出了兩大步，推出了一款分別擁有45%和57%可持續(xù)材料的客車輪胎和客車輪胎。米其林有望推出由100%可持續(xù)、可翻新和可回收材料制造的輪胎。
不僅如此，近年來，米其林在生物原材料和回收方面進(jìn)行收購、投資和發(fā)展——從橘子皮和松樹樹脂到微粉化橡膠粉、再生炭黑和再生塑料，無所不包。隨著米其林將更高含量的可持續(xù)材料輪胎推向市場，這些投資繼續(xù)發(fā)揮作用。
普利司通
2022年3月1日，普利司通集團(tuán)在成立91周年之際，正式推出面向2030年的“普利司通E8承諾”?！捌绽就‥8承諾”由8個以英文字母“E”開頭的普利司通價值取向組成（Energy、Ecology、Efficiency、Extension、Economy、Emotion、Ease、Empowerment）。
E8承諾中首先提到的就是能源和生態(tài)，不僅如此，普利司通在NTT印第車賽中還首次推出了由銀膠菊天然橡膠制成的Firestone Firehawk賽車輪胎。
近年來多家輪胎企業(yè)都在研究天然橡膠可替代材料已實現(xiàn)輪胎從制造到使用的全流程可持續(xù)發(fā)展。而與很多輪胎企業(yè)在“蒲公英替代天然橡膠”上花費心思不同，普利司通則發(fā)現(xiàn)了銀膠菊在輪胎配方對天然橡膠的替代性。
普利司通認(rèn)為，銀膠菊橡膠有望產(chǎn)生持久的經(jīng)濟(jì)影響力，并有利于減少運輸進(jìn)口天然橡膠時為環(huán)境帶來的能源和其他環(huán)境影響。普利司通表示，其目標(biāo)是到2030年實現(xiàn)可持續(xù)銀膠菊天然橡膠在輪胎中的商業(yè)化應(yīng)用。
德國馬牌
德國馬牌可持續(xù)發(fā)展部門的負(fù)責(zé)人Claus Petschick表示，我們的目標(biāo)是最遲到2050年在輪胎產(chǎn)品中使用100%可持續(xù)的材料。
如今大約有15%到20%的可再生或可回收材料被用于德國馬牌的標(biāo)準(zhǔn)乘用車輪胎。為了進(jìn)一步提高可持續(xù)材料的比例，節(jié)約寶貴的資源，公司仍在不斷分析輪胎生產(chǎn)中使用的所有原材料。
德國馬牌的目標(biāo)是最遲到2050年對輪胎進(jìn)行全面循環(huán)生產(chǎn)。除了使用可再生材料，該公司還在系統(tǒng)地在輪胎生產(chǎn)中使用回收原材料。
住友橡膠
住友橡膠的輪胎可持續(xù)發(fā)展動作頻頻。2022年10月，在與韓國公司合作炭黑相關(guān)可持續(xù)原材料之外，還在通過選擇性聚合工藝合成生物聚合物方面取得了突破。
住友橡膠的科學(xué)家在研究中發(fā)現(xiàn)，使用改性番茄酶作為聚合催化劑，可以“隨意”選擇聚合物初始單體。因此，住友橡膠在其2022年10月13日發(fā)布的新聞稿中表示：“基于其在研究中的發(fā)現(xiàn)，我們現(xiàn)在成功地合成了含有初始單體的生物聚合物，這些單體更有助于提高輪胎性能?！睋?jù)悉，這種新的生物聚合物有助于加速其所稱的“終極省油輪胎”的開發(fā)。
橡膠推動汽車輪胎的發(fā)展
輪胎工業(yè)中有關(guān)橡膠的應(yīng)用最早可以追溯到1818年，距今已經(jīng)超過200年。但當(dāng)時輪胎應(yīng)用多以自行車為主，材質(zhì)也僅有天然橡膠。隨著簾子布、胎圈等零部件相繼問世，蘇格蘭人John Boyd Dunlop于1895年首次為汽車安裝了充氣輪胎。20世紀(jì)初，汽車工業(yè)迎來強勁增長，橡膠樹在高緯度區(qū)域無法種植導(dǎo)致天然膠的供應(yīng)不足，在這一背景下，合成橡膠應(yīng)運而生，并在輪胎和汽車產(chǎn)業(yè)中廣泛使用。
目前，天然橡膠和大部分的合成橡膠種類都可以用于輪胎制作，像充氣輪胎，就多使用NR、SBR、BR和（X）IIR。其中，NR、BR、SSBR用于輪胎胎面膠和胎側(cè)膠，以滿足強度、耐切割、耐撕裂和低磨耗性能的要求。（X）IIR的特點是透氣性低，用于輪胎內(nèi)胎和內(nèi)襯層，使得輪胎保持穩(wěn)定的氣壓，從而實現(xiàn)減震緩沖的作用。此外，EPDM和CIIR也能用于白胎側(cè)（標(biāo)識）、越野專用輪胎等。
作為全球主要的合成橡膠供應(yīng)商，阿朗新科的歷史可以追溯到1906年，公司的傳承也和輪胎工業(yè)的發(fā)展相輔相成。1909年，拜耳公司前身開發(fā)出替代天然橡膠的合成橡膠異戊橡膠（IR），并被用于制造汽車輪胎。隨后，拜耳相繼推出采用全新聚合工藝的乳聚丁苯橡膠Buna®等?，F(xiàn)如今，這些牌號均由阿朗新科生產(chǎn)，為汽車輪胎提供出色的抓地力、優(yōu)化其滾動阻力，同時延長輪胎的使用壽命，提升行駛里程。目前，阿朗新科生產(chǎn)的 S-SBR、BR和（X）IIR產(chǎn)品中，超過75%用于輪胎。
輪胎行業(yè)的可持續(xù)之路
天然橡膠對于確保出色的輪胎性能至關(guān)重要。這種天然產(chǎn)物占現(xiàn)代高性能輪胎總重量的 10% 到 40%。它的特殊性能包括高水平的強度和耐用性，這是由橡膠的應(yīng)變誘導(dǎo)結(jié)晶引起的。輪胎行業(yè)是全球橡膠產(chǎn)量的最大消費行業(yè)，占比超過70%。但是，大陸集團(tuán)將天然橡膠視為一種可持續(xù)材料，前提是它的來源是負(fù)責(zé)任的。因此，該公司采用綜合方法，旨在使復(fù)雜且分散的天然橡膠供應(yīng)鏈更具可持續(xù)性。包括使用尖端數(shù)字技術(shù)，本地參與并與有能力的合作伙伴密切合作，以提高整個價值鏈的透明度和可追溯性。與此同時，通過蒲公英項目，大陸集團(tuán)正在尋求一種創(chuàng)新方法，以確保其能夠減少對主要產(chǎn)自東南亞的天然橡膠的依賴。這家輪胎制造商正與合作伙伴合作，對從特殊栽培的蒲公英植物中提取天然橡膠進(jìn)行工業(yè)化。
除橡膠外，二氧化硅等填充劑對于輪胎組裝也是必不可少的。例如，二氧化硅有助于優(yōu)化抓地力、滾動阻力和輪胎壽命等特性。未來，稻殼將用作可持續(xù)生產(chǎn)二氧化硅的原材料。稻殼是水稻生產(chǎn)的廢料，不能用作食物或動物飼料。從稻殼灰中提取的二氧化硅用于制造時比從石英砂等傳統(tǒng)材料中提取的二氧化硅更節(jié)能。
植物基油——例如菜籽油和基于造紙和木材工業(yè)殘留材料的樹脂——已經(jīng)成為大陸集團(tuán)輪胎中原油基填料的替代品。僅使用符合技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)且不適合食用的油。油和樹脂使輪胎化合物具有靈活性，從而提高材料的抓地力。
近年來，幾乎所有的外資輪胎企業(yè)都將可持續(xù)發(fā)展推上了日程，不論是研究環(huán)保原材料，還是推出新技術(shù)全程監(jiān)督輪胎的可持續(xù)生產(chǎn)（應(yīng)用更環(huán)保的天然橡膠），輪胎企業(yè)都在絞盡腦汁讓輪胎的污染降低再降低。
如果能解決上述問題，可持續(xù)材料才能真的掀起新一輪產(chǎn)業(yè)革命，進(jìn)而真正意義上的走進(jìn)現(xiàn)實駕乘當(dāng)中。
文章來源： 輪胎商業(yè)，膠友通，汽車與配件
近年來多數(shù)輪胎企業(yè)為企業(yè)、為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展做出的努力。尤其是輪胎企業(yè)巨頭，他們?yōu)榱诵袠I(yè)可持續(xù)發(fā)展付出了巨大的努力。
米其林
“零排放”是米其林在企業(yè)長期運營中的具體目標(biāo)。米其林表示，到2050年，其全球業(yè)務(wù)將實現(xiàn)碳中和。米其林在其“零排放”目標(biāo)中還計劃到2030年，要實現(xiàn)二氧化碳總排放量比2010年再減少一半的目標(biāo)。
2022年，米其林首次推出了一款53%的生物基和可回收成分制造的賽車輪胎，用于勒芒24小時賽。此后，米其林在其可持續(xù)產(chǎn)品之旅上又邁出了兩大步，推出了一款分別擁有45%和57%可持續(xù)材料的客車輪胎和客車輪胎。米其林有望推出由100%可持續(xù)、可翻新和可回收材料制造的輪胎。
不僅如此，近年來，米其林在生物原材料和回收方面進(jìn)行收購、投資和發(fā)展——從橘子皮和松樹樹脂到微粉化橡膠粉、再生炭黑和再生塑料，無所不包。隨著米其林將更高含量的可持續(xù)材料輪胎推向市場，這些投資繼續(xù)發(fā)揮作用。
普利司通
2022年3月1日，普利司通集團(tuán)在成立91周年之際，正式推出面向2030年的“普利司通E8承諾”?！捌绽就‥8承諾”由8個以英文字母“E”開頭的普利司通價值取向組成（Energy、Ecology、Efficiency、Extension、Economy、Emotion、Ease、Empowerment）。
E8承諾中首先提到的就是能源和生態(tài)，不僅如此，普利司通在NTT印第車賽中還首次推出了由銀膠菊天然橡膠制成的Firestone Firehawk賽車輪胎。
近年來多家輪胎企業(yè)都在研究天然橡膠可替代材料已實現(xiàn)輪胎從制造到使用的全流程可持續(xù)發(fā)展。而與很多輪胎企業(yè)在“蒲公英替代天然橡膠”上花費心思不同，普利司通則發(fā)現(xiàn)了銀膠菊在輪胎配方對天然橡膠的替代性。
普利司通認(rèn)為，銀膠菊橡膠有望產(chǎn)生持久的經(jīng)濟(jì)影響力，并有利于減少運輸進(jìn)口天然橡膠時為環(huán)境帶來的能源和其他環(huán)境影響。普利司通表示，其目標(biāo)是到2030年實現(xiàn)可持續(xù)銀膠菊天然橡膠在輪胎中的商業(yè)化應(yīng)用。
德國馬牌
德國馬牌可持續(xù)發(fā)展部門的負(fù)責(zé)人Claus Petschick表示，我們的目標(biāo)是最遲到2050年在輪胎產(chǎn)品中使用100%可持續(xù)的材料。
如今大約有15%到20%的可再生或可回收材料被用于德國馬牌的標(biāo)準(zhǔn)乘用車輪胎。為了進(jìn)一步提高可持續(xù)材料的比例，節(jié)約寶貴的資源，公司仍在不斷分析輪胎生產(chǎn)中使用的所有原材料。
德國馬牌的目標(biāo)是最遲到2050年對輪胎進(jìn)行全面循環(huán)生產(chǎn)。除了使用可再生材料，該公司還在系統(tǒng)地在輪胎生產(chǎn)中使用回收原材料。
住友橡膠
住友橡膠的輪胎可持續(xù)發(fā)展動作頻頻。2022年10月，在與韓國公司合作炭黑相關(guān)可持續(xù)原材料之外，還在通過選擇性聚合工藝合成生物聚合物方面取得了突破。
住友橡膠的科學(xué)家在研究中發(fā)現(xiàn)，使用改性番茄酶作為聚合催化劑，可以“隨意”選擇聚合物初始單體。因此，住友橡膠在其2022年10月13日發(fā)布的新聞稿中表示：“基于其在研究中的發(fā)現(xiàn)，我們現(xiàn)在成功地合成了含有初始單體的生物聚合物，這些單體更有助于提高輪胎性能?！睋?jù)悉，這種新的生物聚合物有助于加速其所稱的“終極省油輪胎”的開發(fā)。
橡膠推動汽車輪胎的發(fā)展
輪胎工業(yè)中有關(guān)橡膠的應(yīng)用最早可以追溯到1818年，距今已經(jīng)超過200年。但當(dāng)時輪胎應(yīng)用多以自行車為主，材質(zhì)也僅有天然橡膠。隨著簾子布、胎圈等零部件相繼問世，蘇格蘭人John Boyd Dunlop于1895年首次為汽車安裝了充氣輪胎。20世紀(jì)初，汽車工業(yè)迎來強勁增長，橡膠樹在高緯度區(qū)域無法種植導(dǎo)致天然膠的供應(yīng)不足，在這一背景下，合成橡膠應(yīng)運而生，并在輪胎和汽車產(chǎn)業(yè)中廣泛使用。
目前，天然橡膠和大部分的合成橡膠種類都可以用于輪胎制作，像充氣輪胎，就多使用NR、SBR、BR和（X）IIR。其中，NR、BR、SSBR用于輪胎胎面膠和胎側(cè)膠，以滿足強度、耐切割、耐撕裂和低磨耗性能的要求。（X）IIR的特點是透氣性低，用于輪胎內(nèi)胎和內(nèi)襯層，使得輪胎保持穩(wěn)定的氣壓，從而實現(xiàn)減震緩沖的作用。此外，EPDM和CIIR也能用于白胎側(cè)（標(biāo)識）、越野專用輪胎等。
作為全球主要的合成橡膠供應(yīng)商，阿朗新科的歷史可以追溯到1906年，公司的傳承也和輪胎工業(yè)的發(fā)展相輔相成。1909年，拜耳公司前身開發(fā)出替代天然橡膠的合成橡膠異戊橡膠（IR），并被用于制造汽車輪胎。隨后，拜耳相繼推出采用全新聚合工藝的乳聚丁苯橡膠Buna®等?，F(xiàn)如今，這些牌號均由阿朗新科生產(chǎn)，為汽車輪胎提供出色的抓地力、優(yōu)化其滾動阻力，同時延長輪胎的使用壽命，提升行駛里程。目前，阿朗新科生產(chǎn)的 S-SBR、BR和（X）IIR產(chǎn)品中，超過75%用于輪胎。
輪胎行業(yè)的可持續(xù)之路
天然橡膠對于確保出色的輪胎性能至關(guān)重要。這種天然產(chǎn)物占現(xiàn)代高性能輪胎總重量的 10% 到 40%。它的特殊性能包括高水平的強度和耐用性，這是由橡膠的應(yīng)變誘導(dǎo)結(jié)晶引起的。輪胎行業(yè)是全球橡膠產(chǎn)量的最大消費行業(yè)，占比超過70%。但是，大陸集團(tuán)將天然橡膠視為一種可持續(xù)材料，前提是它的來源是負(fù)責(zé)任的。因此，該公司采用綜合方法，旨在使復(fù)雜且分散的天然橡膠供應(yīng)鏈更具可持續(xù)性。包括使用尖端數(shù)字技術(shù)，本地參與并與有能力的合作伙伴密切合作，以提高整個價值鏈的透明度和可追溯性。與此同時，通過蒲公英項目，大陸集團(tuán)正在尋求一種創(chuàng)新方法，以確保其能夠減少對主要產(chǎn)自東南亞的天然橡膠的依賴。這家輪胎制造商正與合作伙伴合作，對從特殊栽培的蒲公英植物中提取天然橡膠進(jìn)行工業(yè)化。
除橡膠外，二氧化硅等填充劑對于輪胎組裝也是必不可少的。例如，二氧化硅有助于優(yōu)化抓地力、滾動阻力和輪胎壽命等特性。未來，稻殼將用作可持續(xù)生產(chǎn)二氧化硅的原材料。稻殼是水稻生產(chǎn)的廢料，不能用作食物或動物飼料。從稻殼灰中提取的二氧化硅用于制造時比從石英砂等傳統(tǒng)材料中提取的二氧化硅更節(jié)能。
植物基油——例如菜籽油和基于造紙和木材工業(yè)殘留材料的樹脂——已經(jīng)成為大陸集團(tuán)輪胎中原油基填料的替代品。僅使用符合技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)且不適合食用的油。油和樹脂使輪胎化合物具有靈活性，從而提高材料的抓地力。
近年來，幾乎所有的外資輪胎企業(yè)都將可持續(xù)發(fā)展推上了日程，不論是研究環(huán)保原材料，還是推出新技術(shù)全程監(jiān)督輪胎的可持續(xù)生產(chǎn)（應(yīng)用更環(huán)保的天然橡膠），輪胎企業(yè)都在絞盡腦汁讓輪胎的污染降低再降低。
如果能解決上述問題，可持續(xù)材料才能真的掀起新一輪產(chǎn)業(yè)革命，進(jìn)而真正意義上的走進(jìn)現(xiàn)實駕乘當(dāng)中。
文章來源： 輪胎商業(yè)，膠友通，汽車與配件