由于輪胎是汽車消費所必需的消耗品，全球輪胎市場規(guī)模將長期保持高位，且隨著發(fā)展中國家的不斷崛起，全球輪胎市場未來可期。
2023剛開年，各大國內(nèi)輪胎企業(yè)火急火燎推出新產(chǎn)品，經(jīng)銷商大會更是鋪天蓋地。
經(jīng)過長時間的歷程，國產(chǎn)輪胎在高速發(fā)展的同時越來越注重質(zhì)量研發(fā)、科技含量，從耐磨到節(jié)油，各大輪胎企業(yè)十八般武藝，接下來，小編將帶大家看看國內(nèi)TBR輪胎究竟誰才是王者！
輪胎行業(yè)可分為三個階段
1935 年到 2000 年，我國從生產(chǎn)出第一條汽車輪胎發(fā)展到汽車輪胎產(chǎn)量過億，輪胎工業(yè)開 始小有規(guī)模。1935 年，我國生產(chǎn)出了第一條汽車輪胎，到 1949 年我國汽車輪胎的年產(chǎn)量 約 4 萬條。到 2000 年時我國輪胎工業(yè)已走過 65 年，2000 年中國輪胎工業(yè)消耗橡膠超過 100 萬噸，輪胎產(chǎn)量超過 1 億條，均居世界第三位，8 家企業(yè)銷售收入超過 10 億元，11 家 企業(yè)輪胎產(chǎn)量超過 200 萬條，世界輪胎廠商 75 強中有 22 家我國輪胎企業(yè)（中國臺灣地區(qū) 5 家）。到 2000 年，中國輪胎工業(yè)已經(jīng)有了較大發(fā)展。 自 2001 年開始，中國橡膠工業(yè)協(xié)會每年出版《中國橡膠工業(yè)年鑒》，對前一年橡膠工業(yè)的 情況進行統(tǒng)計和分析，其中包含了輪胎行業(yè)。目前最新的版本是 2021 年 12 月出版的，里 面的內(nèi)容是 2020 年的數(shù)據(jù)。我們對這二十年的年鑒中輪胎行業(yè)的數(shù)據(jù)以及其他數(shù)據(jù)進行 了分析，將 2000 年后的中國輪胎工業(yè)大致分為三個階段。
（一）第一階段：由小到大
第一階段，2018 年之前。在這一階段，我國輪胎行業(yè)實現(xiàn)了“由小到大”的發(fā)展，企業(yè)競 爭充分，廝殺激烈，呈現(xiàn)出明顯的周期性。 在產(chǎn)量方面，2018 年中國輪胎行業(yè)結(jié)束了 20 年的產(chǎn)量連續(xù)增長，出現(xiàn)了產(chǎn)量同比減少， 自此開始維持震蕩態(tài)勢。從 2000 年到 2017 年，我國子午線輪胎總產(chǎn)量從 2001 年的 1.10 億條增長到 2017 年的 6.53 億條，但從速度來看，2000-2010 年我國輪胎產(chǎn)量年均復(fù)合增 速為 15.93%，2011-2017 年這一數(shù)值已降為 6.2%，中國輪胎產(chǎn)量增速已經(jīng)出現(xiàn)明顯下滑。 而 2018 年產(chǎn)量 6.48 億條，同比減少 0.8%，增速由正轉(zhuǎn)負。
2001 年我國加入世貿(mào)組織，對我國輪胎工業(yè)產(chǎn)生了重要影響，促使我國輪胎工業(yè)進行結(jié) 構(gòu)調(diào)整。加入世貿(mào)之前，我國輪胎工業(yè)還不是很強，國際競爭力較弱，國家采取了一定措 施保護行業(yè)發(fā)展，例如進口輪胎要加征 30%的關(guān)稅，且要實行配額許可證。加入世貿(mào)以后， 我國對輪胎工業(yè)有了一系列承諾和約束，主要有： （1）汽車輪胎進口關(guān)稅 5 年內(nèi)從 30%降低至 10%左右. （2）7 個稅號的產(chǎn)品（實心胎、小客車胎、翻新胎、貨車胎等）在 4 年內(nèi)分別取消配額許 可證非關(guān)稅措施。 （3）進口天然橡膠關(guān)稅 2 年內(nèi)由 20%-25%降至 20%左右，4 年內(nèi)取消配額許可證。 這些措施的提出促使我國輪胎行業(yè)調(diào)整自身結(jié)構(gòu)，提升自身規(guī)模、質(zhì)量、品牌影響力，來 適應(yīng)市場經(jīng)濟和國際競爭格局。 在產(chǎn)品方面，這一階段我國輪胎實現(xiàn)了子午化率的大幅提升。2000 年我國輪胎子午化率僅 35.5%，而當時的全球子午胎占比超過 85%，西歐已經(jīng)達到 100%子午化，美國達到 90% 以上，日本接近 90%。子午線輪胎具有節(jié)油、安全、舒適等優(yōu)點，是世界輪胎工業(yè)發(fā)展的 方向，也是當時我國輪胎產(chǎn)品更新?lián)Q代的重點。為了加速發(fā)展子午胎，國家和地方政府推 出優(yōu)惠政策。到了 2017 年及以后，我國輪胎子午化率已超過 94%，實現(xiàn)了基本子午化。
同時，斜交輪胎產(chǎn)量在 2004、2005 年達到峰值后開始不斷下滑，在 2017 年已降低至近 4000 萬條的水平，2000 年時我國斜交汽車輪胎供過于求的競爭環(huán)境有所緩解，我國輪胎 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)繼續(xù)向著無內(nèi)胎、大輪輞、寬斷面、高耐磨、抗?jié)窕?、低滾阻和低噪音的高質(zhì)量 方向發(fā)展。
在國際舞臺方面，2009 年以來全球輪胎 75 強企業(yè)的銷售額在全球占比基本在 96%左右， 我國能夠躋身 75 強的企業(yè)數(shù)量在全球各個國家和地區(qū)中是最多的。自 2013 年以后，我國 每年進入全球 75 強的企業(yè)數(shù)量基本有 30 家或以上。我國的全球 75 強企業(yè)的銷售額在波 動中上升，市占率也在波動中逐步提高。
中國輪胎企業(yè)靠低成本生產(chǎn)優(yōu)勢快速擴大規(guī)模，首先占領(lǐng)了對于性價比要求最高的全鋼胎 市場，同時，也憑借著在安全穩(wěn)定性方面的逐步穩(wěn)定和價格優(yōu)勢，進一步占領(lǐng)了部分半鋼 胎市場。全球輪胎 75 強企業(yè)中，中國企業(yè)數(shù)量最多，近十年數(shù)量均值接近 30 家，占比近 半。
在收入方面，我國主要輪胎企業(yè)銷售收入總額從 2001 年的 277 億元增長到 2013 年的 2124 億元，實現(xiàn)了十余年的連續(xù)正增長，收入總額翻了六七倍。隨后的 2013-2018 年， 雖然我國輪胎產(chǎn)量仍在繼續(xù)正向增長，但是收入已經(jīng)開始出現(xiàn)下滑，2015 年以后基本在 1700 億元附近波動。
出現(xiàn)產(chǎn)量增加而收入減少的原因，一方面是國內(nèi)市場終端需求向弱，另一方面是歐美對我 國輪胎施加的雙反。美國對華首次進行輪胎反傾銷調(diào)查是在 2007 年，美國對中國非公路 輪胎反傾銷反補貼立案。2009 年，美國啟動對中國輸美乘用車與輕型卡車輪胎的特保調(diào)查。 隨后的 2014 年-2016 年，美國陸續(xù)對來自中國的乘用車及輕卡輪胎、非公路用輪胎、卡客 車輪胎啟動雙反調(diào)查。2017 年，歐盟正式立案對中國卡客車輪胎進行“雙反”調(diào)查。至此， 美國幾乎堵住了中國所有輪胎去往美國的大門，歐盟也緊隨其腳步。中國輪胎行業(yè)面臨著 史無前例的困難。
在利潤方面，我國主要輪胎企業(yè)利潤總額 2001-2005 年取得了連續(xù)五年的正向增長，此時 尚處于行業(yè)發(fā)展初期。在 2006 年至 2017 年期間，行業(yè)利潤總額呈現(xiàn)出明顯的波動性，除 了前面說到的雙反影響外，還受到原材料價格的影響，例如 2008 年天然橡膠等原材料價 格高，當年利潤總額為 16 億元，還不到前一年利潤總額 44 億元的一半，直接腰斬，利潤 率也跌至 1.15%。2013 年天然橡膠等原材料價格較低，當年凈利潤又從前一年的 54 億元 直接倍增到 94 億元。2006 年至 2017 年這十余年期間，輪胎行業(yè)利潤受到雙反、原材料 價格波動等的影響，呈現(xiàn)出較大波動性。
從天然橡膠的價格波動來看，近 20 年天然橡膠價格出現(xiàn)了一輪供需關(guān)系波動大周期。 1995 年至 2002 年保持相對平穩(wěn)，緩慢下行。2002 年中國加入 WTO 元年，也是中國汽車 產(chǎn)銷量井噴元年，輪胎需求激增，天然橡膠的供需平衡被打破，需求增長，價格開始緩慢 上行。2005 年以后開始加速上行。價格的上漲刺激了東南亞等主要產(chǎn)膠國種植橡膠，但橡 膠樹的成熟期需要 6-9 年，供不應(yīng)求的情況下，天然橡膠價格急速上行。2009 年起我國的 經(jīng)濟刺激政策帶動房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，快速提振了運輸需求，刺激輪胎生產(chǎn)，導致橡 膠價格的快速上行，國內(nèi)天然橡膠現(xiàn)貨價在 2011 年 2 月創(chuàng)下了 43000 元/噸的高點。2011 年后，我國的經(jīng)濟刺激過后，經(jīng)濟增速放緩，導致天然橡膠需求增速下降，加上 2005 年 后開始種植的橡膠樹逐年進入成熟期，供求關(guān)系開始反轉(zhuǎn)，天然橡膠價格進入下行區(qū)間。
在天然橡膠大的價格周期中，2008 年和 2017 年在大趨勢中出現(xiàn)兩個噪點。 第一個噪點是 2008 年的經(jīng)濟危機造成需求驟降，價格驟降。 第二個噪點是，2015 年各類大宗商品在悲觀的全球經(jīng)濟預(yù)期下超跌，2016 年下半年開始 反彈，天然橡膠價格也快速反彈。雖然距離歷史高點尚遠，但從底部反彈到 2017 年 2 月 近 20000 元/噸見頂，斜率也是驚人。其后又用近半年時間跌回底部。這次短期巨幅波動具 有一定的特殊性和偶然性，原因歸納起來有 5 點： 1)2016 年 9 月出臺嚴格的限制超載新政后，導致國內(nèi)重卡銷量井噴。 2)經(jīng)歷了幾年的連續(xù)下跌后，各種化工品周期都在 2016 年下半年發(fā)生逆轉(zhuǎn)，輪胎替換市場 幾年一直維持低庫存，此時有漲價預(yù)期出現(xiàn)連續(xù)補庫存。 3)美國對中國卡客車輪胎發(fā)起雙反調(diào)查，美國經(jīng)銷商加速躉貨。 4)丁二烯去產(chǎn)能，供應(yīng)緊缺，2016 年下半年至 2017 年初價格上漲超過 300%，導致合成 橡膠漲價。輪胎企業(yè)更改配方，以天然橡膠代替合成橡膠。 5)共享單車短時間窗口內(nèi)井噴式爆發(fā)，突增橡膠需求。 在下游消費方面，2018 年中國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)負增長，在經(jīng)歷了 28 年的高速發(fā)展后，出 現(xiàn)了下降拐點。2017 年中國汽車產(chǎn)銷量達到頂峰，2018 年汽車產(chǎn)量同比下降 3.8%，銷量 同比下降 2.76%。
從企業(yè)成長的角度來看，2000 年時，我國輪胎企業(yè)規(guī)模還較小，集中度低，競爭能力差。 2000 年我國年生產(chǎn)能力在 100 萬條以上的大企業(yè)不到 30 家，平均生產(chǎn)能力僅為 40 萬條。 而美國有 46 家生產(chǎn)企業(yè)，平均年生產(chǎn)能力達 440 萬條，日本有 25 家生產(chǎn)企業(yè)，平均年生 產(chǎn)能力達 450 萬條，德國有 15 家生產(chǎn)企業(yè)，平均年生產(chǎn)能力達 310 萬條。我國輪胎企業(yè) 沒有形成規(guī)模經(jīng)濟。經(jīng)過了十余年的發(fā)展，我國涌現(xiàn)出了一大批規(guī)模較大、競爭能力較強 的輪胎企業(yè)。2017 年我國輪胎企業(yè) CR10 共創(chuàng)造了 1093 億元的收入，在中國橡膠工業(yè)協(xié) 會輪胎分會的 37 家會員企業(yè)中占比為 65%。2018 年開始，我國每年都有 4 家輪胎企業(yè)躋 身全球輪胎企業(yè)“20 億美元俱樂部”，銷售收入達到 20 億美元及以上，且在全球輪胎企業(yè) 中的排名有提升之勢。
（二）第二階段：出現(xiàn)分化
第二個階段，2018 年-2021 年 5 月。在這一階段，我國輪胎行業(yè)朝著“由大到強”進發(fā)， 并撫平周期，實現(xiàn)利潤的連續(xù)正向增長。 在這一階段，行業(yè)結(jié)束了 20 年產(chǎn)量連續(xù)增長，收入依然是 1700 億元左右的水平，但是利 潤方面有了明顯的變化。利潤總額從 2018 年的 40 億元增長到 2020 年的 121 億元， 2018-2020 年利潤同比增速分別為 33%、73%、75%，實現(xiàn)了連續(xù)三年的高速增長。尤其 是在 2020 年存在疫情的情況下，依然實現(xiàn)了利潤總額 70%+的增長。連續(xù)兩年 70%+的利 潤增速在過去二十年從未出現(xiàn)過。輪胎行業(yè)開始撫平周期，開始邁向低增速高質(zhì)量發(fā)展階 段，在推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)型改革、技術(shù)進步、綠色發(fā)展等方面不斷取得新進展，開始出現(xiàn)好 的 β。
在這一階段，輪胎原材料價格雖然收到了疫情的短期擾動，但是總體上波動沒有之前劇烈， 給輪胎行業(yè)創(chuàng)造了相對較好的發(fā)展環(huán)境，也是輪胎行業(yè)利潤水平能夠撫平周期的重要原因。 天然橡膠的價格在 2017 年的小高峰出現(xiàn)后，基本穩(wěn)定，2020 年底天然橡膠價格在需求驅(qū) 動下再次小幅攀升，但價格沒有再超過 2011 年的最高峰、2017 年的小高峰。輪胎的原材 料除了天然橡膠以外，還有合成橡膠、炭黑等。我們假設(shè)輪胎原材料中天然橡膠、丁苯橡 膠、炭黑、螺紋鋼的占比分別為 40%、20%、20%、20%，設(shè)定 2016 年 1 月 3 日的原材 料價格為 100，得到了輪胎原材料價格指數(shù)。輪胎原材料價格指數(shù)總體上與天然橡膠波動 趨勢一致，在 2017 年出現(xiàn)了一個高峰，隨后再未超過這一高峰值。2020 年底開始小幅攀 升，2022 年以來已經(jīng)有回落之勢。2022 年 10 月 31 日原材料價格指數(shù)為 164.94，較年初 下降 6.76%。
這一階段也是歐美對華雙反后期，來自中國的輪胎已經(jīng)基本淡出美國市場。2011-2021 年， 除了新冠疫情對 2020 年進口量的擾動外，美國進口乘用車胎數(shù)量總體上穩(wěn)中有增。美國 進口自中國的乘用車胎在 2014 年達到高點，在當年美國進口量中占有 1/3，而從 2015 年 開始，美國進口自中國的乘用車胎數(shù)量極速下滑，2015 年直接腰斬，并在之后持續(xù)下滑， 2017 年在進口量中占比降至 7%，2019、2020 年進一步下滑至不足 2%，美國進口輪胎市 場中，已經(jīng)很難看到來自中國的輪胎。
既然美國總體進口輪胎的需求并沒有太大下滑，那么中國流失的這部分訂單，必然流向另 外的國家。從數(shù)量上來看，從頂峰的 2014 年到 2020 年，美國從中國進口的乘用車胎數(shù)量 減少了 5371 萬條，而與此同時，從泰國進口量增加了 3112 萬條，泰國成為了最主要的替 代國。2020 年美國進口乘用車胎市場上，泰國占比近 26%，位居第一，韓國、墨西哥、 印尼、越南、加拿大五個國家占比在 8%至 10%，體量相近。
拉開時間維度來看，美國從泰國、越南進口乘用車胎從 2015 年開始激增，恰是中國本土 乘用車胎極速退出美國市場的時候。
在美國關(guān)上中國輪胎去往美國的大門后，能夠繼續(xù)進入高價格水平的美國市場，成為了公 司具有高α的必要條件。而這一途徑就是海外工廠。所以，在這一階段擁有海外工廠的公 司都會受益于此。我國輪胎行業(yè) 9 家上市公司中，賽輪輪胎、玲瓏輪胎、森麒麟、通用股 份、貴州輪胎先后出海建設(shè)了海外工廠，他們依然可以通過海外工廠將輪胎賣到美國，給 自身業(yè)績創(chuàng)造了更大空間。但從投產(chǎn)時間來看，通用股份、貴州輪胎海外一期工廠投產(chǎn)分 別是在 2020 年、2021 年，在第一個海外工廠的比拼中處于落后地位，而較早投產(chǎn)的賽輪 輪胎、玲瓏輪胎、森麒麟則能夠享受到海外工廠帶來的紅利，實現(xiàn)自身的高速發(fā)展。
以 2017 年的收入為基準來看，我國輪胎上市公司的業(yè)績出現(xiàn)了明顯分化。較早布局海外 工廠的三家公司森麒麟、玲瓏輪胎、賽輪輪胎 2021 年的收入比 2017 年增長了 30%以上， 實現(xiàn)了收入連創(chuàng)新高；三角輪胎、通用股份、貴州輪胎也有小幅增長；青島雙星、佳通略 微下滑；風神股份下滑嚴重，2021 年收入比 2017 年下滑了 24%，并且這幾年一直逐年遞 減。
綜合來看第二階段，在這一階段主要原材料天然橡膠結(jié)束了一輪供需波動的周期，原材料 價格相對穩(wěn)定，波動不似之前劇烈，給了輪胎行業(yè)較好發(fā)展環(huán)境，幫助輪胎行業(yè)克服疫情 困難，利潤總額實現(xiàn)了從 2018 年-2020 年連續(xù)三年的高速增長，行業(yè)具備較好α。同時， 這一階段歐美對華輪胎雙反基本落地，使得輪胎行業(yè)出現(xiàn)明顯分化，提前布局海外工廠的 輪胎企業(yè)均實現(xiàn)了盈利的大幅提升，具備較好β。α和β共振之下，此階段有海外工廠的 幾家企業(yè)提供了非常好的投資機會。
（三）第三階段：分化加深
第三階段，2021 年至今，美國對東南亞發(fā)起雙反，輪胎公司之間進一步出現(xiàn)分化。 2020 年，美國國際貿(mào)易委員會發(fā)布公告，對來自韓國、泰國、越南以及中國臺灣地區(qū)的乘 用車與輕型卡車輪胎進行反傾銷和反補貼調(diào)查。2021 年 5 月，美國對韓國、中國臺灣、泰 國、越南的雙反終裁結(jié)果落地，泰國反傾銷稅率達 17.08%-21.09%，越南沒有反傾銷稅， 反補貼稅率大多在 6.46%左右。
美國對東南亞的雙反落地后，東南亞國家面臨的處境有所不同。從美國海關(guān) 10 月最新公布 的數(shù)據(jù)來看，美國 2022 年 1-8 月從海外進口 PCR 的數(shù)量均超出過去三年的水平，2022 年 1-8 月進口總量同比增長 12.59%。這其中，美國從越南進口的 PCR 數(shù)量出現(xiàn)高速增長， 8 月同比增長 19.59%，1-8 月同比增長 16.42%。如同美國對中國本土輪胎施加雙反后中 國本土輪胎迅速退出美國市場一樣，我們認為美國對東南亞輪胎發(fā)起的雙反也會是立竿見 影，會在接下來幾年改變美國 PCR 進口供應(yīng)格局，低雙反稅率、零雙反稅率地區(qū)在這一過 程中有望取代高稅率地區(qū)的份額，企業(yè)海外工廠選址的差異有望拉開公司業(yè)績。
中國輪胎上市公司面臨的情況不盡相同，我們認為在海外工廠雙反中占據(jù)先天布局優(yōu)勢的 公司會具有高α。賽輪輪胎海外第一工廠在越南，只有 6%左右的反補貼稅，海外第二工 廠在柬埔寨，零雙反稅率。通用股份海外第一工廠在泰國，雖也要被加征關(guān)稅，但公司泰 國工廠目前仍處于放量、業(yè)績高速增長的時候，海外第二工廠也位于柬埔寨，也有著零雙 反稅率優(yōu)勢，柬埔寨工廠有望今年年末首胎下線，屆時通用股份有望成為繼賽輪之后第二 份擁有海外雙工廠的輪胎企業(yè)。
TBR輪胎誰才是王者？
中策--俠系列
俠系列5款產(chǎn)品分別是節(jié)油俠，神行俠，重載俠，轎運俠，綠動俠。
精打細算節(jié)油俠—百公里節(jié)油3L，節(jié)油性較競品降低10%，滿足長途物流車隊用戶極致的節(jié)油需求。
長途無憂神行俠—里程壽命40萬公里，較競品提升15%，全面滿足長途干線運輸用戶的高里程需求。
多拉快跑重載俠—安全性能提高30%，承載力較競品高35%，多措并舉助力短駁車隊多拉快跑。
抗載抗磨轎運俠—抗偏磨，低故障，高里程，偏磨較競品減少20%，全力以赴為高貨值轎車長途運輸保駕護航。
綠動俠分為電動公交綠動俠和電動載重綠動俠。電動公交綠動俠—5萬公里趾口及胎側(cè)無龜裂，故障率較競品降低10%；電動載重綠動俠—低故障，更抗載，抗載性較競品高10%。兩款綠動俠均可實現(xiàn)助力新能源電動車綠色、環(huán)保、安全運輸?shù)哪繕恕?/span>
帶著俠系列，中策先后在青島、嘉興、上海、黃巖、東莞、淄博、哈爾濱、福建、四川等多地，并取得不錯成績。
貴州--三超系列
2023年2月，為快速響應(yīng)輪胎市場復(fù)蘇的需求，貴州輪胎渠道經(jīng)銷商相繼在貴州、福建、河南、黑龍江、湖南、吉林、江蘇、云南、內(nèi)蒙、寧夏、山東、上海、四川、浙江等地召開渠道核心零售商春季促銷會議。
貴州輪胎2023年重磅推出GL118A、GL288T、GL253T、DL816A、JH598A、DT386A、JG719A等綠色高端無內(nèi)胎EV系列輪胎，引領(lǐng)運輸領(lǐng)域減碳脫碳。
貴州輪胎EV系列產(chǎn)品采用多項自主核心專利技術(shù)，為車輛帶來高安全、高舒適、高里程、低能耗的性能體驗，獲得了與會合作伙伴的廣泛贊譽。
而作為去年的熱銷輪胎，貴州輪胎3 Prosuper三超系列產(chǎn)品，更是以“超安全、超耐磨、超節(jié)油”的產(chǎn)品特性，在會議現(xiàn)場受到渠道客戶的追捧。
三超系列輪胎主要性能特點
超安全
貴州輪胎“IBW”核心安全技術(shù)，采用帶狀鋼絲無限帶束層纏繞工藝設(shè)計，冠部形成高密度無接頭鋼絲簾布矩陣， 打造出超強的帶束層穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，胎冠強度大幅增強，提供更優(yōu)異的操控性能，行駛平穩(wěn)抗沖擊，有效降低爆胎風險。
超耐磨
超強胎體耐久設(shè)計結(jié)合超耐磨胎面配方，使三超系列輪胎具備低生熱、超耐磨、長壽命的特性，更適合長距離運輸。
穩(wěn)定、均勻的接地印痕及壓力分布結(jié)合超強剛度分布設(shè)計，為輪胎提供更高的磨耗里程，
超節(jié)油
超強剛度分布設(shè)計結(jié)合全新低滾阻配方，使三超系列輪胎具備更加穩(wěn)定，均勻的接地壓力分布，胎面采用新型硅烷配方形成更穩(wěn)定的橡膠空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，提升胎面磨耗性能的同時、大幅降低輪胎行駛滾動阻力--給您帶來超節(jié)油的體驗。
春季促銷會議上全鋼TBR系列輪胎會議訂單突破15萬條，會議訂單金額超過億元！并且春季促銷會議訂單還在持續(xù)增加中......
賽輪--液體黃金
賽輪SFL12液體黃金®輪胎：SFL12液體黃金®輪胎，采用平衡輪廓結(jié)合高飽和度的全新花紋設(shè)計，使輪胎滾阻系數(shù)達到A級的同時更加靜音舒適；均勻的接地時壓力分布提升抗偏磨性能，里程更長；仿生的淺細溝槽設(shè)計，在提升輪胎濕地安全性的同時，也讓花紋外觀更加靈動。
賽輪SFL1液體黃金®輪胎：SFL1液體黃金®輪胎適合全輪位使用，安全、舒適、節(jié)油、抗偏磨。其基于目標設(shè)計的全新胎體輪廓，使充氣脹大更均勻，輪胎變形更小、生熱更低；優(yōu)化的接地印痕，讓輪胎磨耗更均勻；全深的橫向細花紋與中心主溝，提高了輪胎全壽命排水性能，讓行駛更加安全。
千里馬290Y
通用股份杜仲膠輪胎在原有的290基礎(chǔ)上升級研發(fā)千里馬290Y輪胎
專利配方，超強耐磨
普通的橡膠輪胎，耐磨性能一般都是通過加深胎面花紋來解決，但是胎面花紋過深，會導致輪胎變軟、輪胎的支撐性變差。而千里馬5X290Y采用杜仲膠配方技術(shù)，可以充分利用杜仲橡膠分子體系能量更低、易結(jié)晶的屬性，使得杜仲胎面與路面接觸摩擦時表現(xiàn)出更高的模量-更硬-更耐磨，同時提高了輪胎的抗掉塊性能和耐曲撓龜裂性能，也讓千里馬5X XR290Y擁有更強大的高速耐久性能，行駛里程可提升30%以上。
同時杜仲膠配方技術(shù)可以有效降低輪胎中后期的生熱，使得高里程、高耐用性成為穩(wěn)定保障，重新定義輪胎新耐磨時代。
結(jié)構(gòu)升級，安全可靠
高顏值：全新一代彈簧氣套技術(shù)使用，輪胎表面無毛刺，高顏值的外觀令人驚艷。
抗刺扎：S型半圓柱防刺扎溝槽設(shè)計，防止花紋溝損傷。
更安全：XR290Y在胎體、胎圈、胎面等部位也進行了升級改造。采用超高飽和度的四線花紋，增加了輪胎與地面的覆蓋面。胎體采用GS-AUT輪廓設(shè)計技術(shù)，提升輪胎胎圈剛性，保持輪胎直立效果，使得胎體更加堅韌耐用。
在專業(yè)檢測中千里馬5X290Y的抗?jié)窕阅苓_和噪音性能實現(xiàn)雙A級，不僅可以有效減少剎車時輪胎與地面產(chǎn)生的滑移距離，極大地提高了輪胎在濕路面上的安全性能，同時還可顯著降低輪胎在使用過程中的能量損耗，節(jié)省車輛燃油消耗，相比普通輪胎安全性更加優(yōu)異。
文章來源： 輪胎零零柒，信達證券，中商情報網(wǎng)
2023剛開年，各大國內(nèi)輪胎企業(yè)火急火燎推出新產(chǎn)品，經(jīng)銷商大會更是鋪天蓋地。
經(jīng)過長時間的歷程，國產(chǎn)輪胎在高速發(fā)展的同時越來越注重質(zhì)量研發(fā)、科技含量，從耐磨到節(jié)油，各大輪胎企業(yè)十八般武藝，接下來，小編將帶大家看看國內(nèi)TBR輪胎究竟誰才是王者！
輪胎行業(yè)可分為三個階段
1935 年到 2000 年，我國從生產(chǎn)出第一條汽車輪胎發(fā)展到汽車輪胎產(chǎn)量過億，輪胎工業(yè)開 始小有規(guī)模。1935 年，我國生產(chǎn)出了第一條汽車輪胎，到 1949 年我國汽車輪胎的年產(chǎn)量 約 4 萬條。到 2000 年時我國輪胎工業(yè)已走過 65 年，2000 年中國輪胎工業(yè)消耗橡膠超過 100 萬噸，輪胎產(chǎn)量超過 1 億條，均居世界第三位，8 家企業(yè)銷售收入超過 10 億元，11 家 企業(yè)輪胎產(chǎn)量超過 200 萬條，世界輪胎廠商 75 強中有 22 家我國輪胎企業(yè)（中國臺灣地區(qū) 5 家）。到 2000 年，中國輪胎工業(yè)已經(jīng)有了較大發(fā)展。 自 2001 年開始，中國橡膠工業(yè)協(xié)會每年出版《中國橡膠工業(yè)年鑒》，對前一年橡膠工業(yè)的 情況進行統(tǒng)計和分析，其中包含了輪胎行業(yè)。目前最新的版本是 2021 年 12 月出版的，里 面的內(nèi)容是 2020 年的數(shù)據(jù)。我們對這二十年的年鑒中輪胎行業(yè)的數(shù)據(jù)以及其他數(shù)據(jù)進行 了分析，將 2000 年后的中國輪胎工業(yè)大致分為三個階段。
（一）第一階段：由小到大
第一階段，2018 年之前。在這一階段，我國輪胎行業(yè)實現(xiàn)了“由小到大”的發(fā)展，企業(yè)競 爭充分，廝殺激烈，呈現(xiàn)出明顯的周期性。 在產(chǎn)量方面，2018 年中國輪胎行業(yè)結(jié)束了 20 年的產(chǎn)量連續(xù)增長，出現(xiàn)了產(chǎn)量同比減少， 自此開始維持震蕩態(tài)勢。從 2000 年到 2017 年，我國子午線輪胎總產(chǎn)量從 2001 年的 1.10 億條增長到 2017 年的 6.53 億條，但從速度來看，2000-2010 年我國輪胎產(chǎn)量年均復(fù)合增 速為 15.93%，2011-2017 年這一數(shù)值已降為 6.2%，中國輪胎產(chǎn)量增速已經(jīng)出現(xiàn)明顯下滑。 而 2018 年產(chǎn)量 6.48 億條，同比減少 0.8%，增速由正轉(zhuǎn)負。
2001 年我國加入世貿(mào)組織，對我國輪胎工業(yè)產(chǎn)生了重要影響，促使我國輪胎工業(yè)進行結(jié) 構(gòu)調(diào)整。加入世貿(mào)之前，我國輪胎工業(yè)還不是很強，國際競爭力較弱，國家采取了一定措 施保護行業(yè)發(fā)展，例如進口輪胎要加征 30%的關(guān)稅，且要實行配額許可證。加入世貿(mào)以后， 我國對輪胎工業(yè)有了一系列承諾和約束，主要有： （1）汽車輪胎進口關(guān)稅 5 年內(nèi)從 30%降低至 10%左右. （2）7 個稅號的產(chǎn)品（實心胎、小客車胎、翻新胎、貨車胎等）在 4 年內(nèi)分別取消配額許 可證非關(guān)稅措施。 （3）進口天然橡膠關(guān)稅 2 年內(nèi)由 20%-25%降至 20%左右，4 年內(nèi)取消配額許可證。 這些措施的提出促使我國輪胎行業(yè)調(diào)整自身結(jié)構(gòu)，提升自身規(guī)模、質(zhì)量、品牌影響力，來 適應(yīng)市場經(jīng)濟和國際競爭格局。 在產(chǎn)品方面，這一階段我國輪胎實現(xiàn)了子午化率的大幅提升。2000 年我國輪胎子午化率僅 35.5%，而當時的全球子午胎占比超過 85%，西歐已經(jīng)達到 100%子午化，美國達到 90% 以上，日本接近 90%。子午線輪胎具有節(jié)油、安全、舒適等優(yōu)點，是世界輪胎工業(yè)發(fā)展的 方向，也是當時我國輪胎產(chǎn)品更新?lián)Q代的重點。為了加速發(fā)展子午胎，國家和地方政府推 出優(yōu)惠政策。到了 2017 年及以后，我國輪胎子午化率已超過 94%，實現(xiàn)了基本子午化。
同時，斜交輪胎產(chǎn)量在 2004、2005 年達到峰值后開始不斷下滑，在 2017 年已降低至近 4000 萬條的水平，2000 年時我國斜交汽車輪胎供過于求的競爭環(huán)境有所緩解，我國輪胎 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)繼續(xù)向著無內(nèi)胎、大輪輞、寬斷面、高耐磨、抗?jié)窕?、低滾阻和低噪音的高質(zhì)量 方向發(fā)展。
在國際舞臺方面，2009 年以來全球輪胎 75 強企業(yè)的銷售額在全球占比基本在 96%左右， 我國能夠躋身 75 強的企業(yè)數(shù)量在全球各個國家和地區(qū)中是最多的。自 2013 年以后，我國 每年進入全球 75 強的企業(yè)數(shù)量基本有 30 家或以上。我國的全球 75 強企業(yè)的銷售額在波 動中上升，市占率也在波動中逐步提高。
中國輪胎企業(yè)靠低成本生產(chǎn)優(yōu)勢快速擴大規(guī)模，首先占領(lǐng)了對于性價比要求最高的全鋼胎 市場，同時，也憑借著在安全穩(wěn)定性方面的逐步穩(wěn)定和價格優(yōu)勢，進一步占領(lǐng)了部分半鋼 胎市場。全球輪胎 75 強企業(yè)中，中國企業(yè)數(shù)量最多，近十年數(shù)量均值接近 30 家，占比近 半。
在收入方面，我國主要輪胎企業(yè)銷售收入總額從 2001 年的 277 億元增長到 2013 年的 2124 億元，實現(xiàn)了十余年的連續(xù)正增長，收入總額翻了六七倍。隨后的 2013-2018 年， 雖然我國輪胎產(chǎn)量仍在繼續(xù)正向增長，但是收入已經(jīng)開始出現(xiàn)下滑，2015 年以后基本在 1700 億元附近波動。
出現(xiàn)產(chǎn)量增加而收入減少的原因，一方面是國內(nèi)市場終端需求向弱，另一方面是歐美對我 國輪胎施加的雙反。美國對華首次進行輪胎反傾銷調(diào)查是在 2007 年，美國對中國非公路 輪胎反傾銷反補貼立案。2009 年，美國啟動對中國輸美乘用車與輕型卡車輪胎的特保調(diào)查。 隨后的 2014 年-2016 年，美國陸續(xù)對來自中國的乘用車及輕卡輪胎、非公路用輪胎、卡客 車輪胎啟動雙反調(diào)查。2017 年，歐盟正式立案對中國卡客車輪胎進行“雙反”調(diào)查。至此， 美國幾乎堵住了中國所有輪胎去往美國的大門，歐盟也緊隨其腳步。中國輪胎行業(yè)面臨著 史無前例的困難。
在利潤方面，我國主要輪胎企業(yè)利潤總額 2001-2005 年取得了連續(xù)五年的正向增長，此時 尚處于行業(yè)發(fā)展初期。在 2006 年至 2017 年期間，行業(yè)利潤總額呈現(xiàn)出明顯的波動性，除 了前面說到的雙反影響外，還受到原材料價格的影響，例如 2008 年天然橡膠等原材料價 格高，當年利潤總額為 16 億元，還不到前一年利潤總額 44 億元的一半，直接腰斬，利潤 率也跌至 1.15%。2013 年天然橡膠等原材料價格較低，當年凈利潤又從前一年的 54 億元 直接倍增到 94 億元。2006 年至 2017 年這十余年期間，輪胎行業(yè)利潤受到雙反、原材料 價格波動等的影響，呈現(xiàn)出較大波動性。
從天然橡膠的價格波動來看，近 20 年天然橡膠價格出現(xiàn)了一輪供需關(guān)系波動大周期。 1995 年至 2002 年保持相對平穩(wěn)，緩慢下行。2002 年中國加入 WTO 元年，也是中國汽車 產(chǎn)銷量井噴元年，輪胎需求激增，天然橡膠的供需平衡被打破，需求增長，價格開始緩慢 上行。2005 年以后開始加速上行。價格的上漲刺激了東南亞等主要產(chǎn)膠國種植橡膠，但橡 膠樹的成熟期需要 6-9 年，供不應(yīng)求的情況下，天然橡膠價格急速上行。2009 年起我國的 經(jīng)濟刺激政策帶動房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，快速提振了運輸需求，刺激輪胎生產(chǎn)，導致橡 膠價格的快速上行，國內(nèi)天然橡膠現(xiàn)貨價在 2011 年 2 月創(chuàng)下了 43000 元/噸的高點。2011 年后，我國的經(jīng)濟刺激過后，經(jīng)濟增速放緩，導致天然橡膠需求增速下降，加上 2005 年 后開始種植的橡膠樹逐年進入成熟期，供求關(guān)系開始反轉(zhuǎn)，天然橡膠價格進入下行區(qū)間。
在天然橡膠大的價格周期中，2008 年和 2017 年在大趨勢中出現(xiàn)兩個噪點。 第一個噪點是 2008 年的經(jīng)濟危機造成需求驟降，價格驟降。 第二個噪點是，2015 年各類大宗商品在悲觀的全球經(jīng)濟預(yù)期下超跌，2016 年下半年開始 反彈，天然橡膠價格也快速反彈。雖然距離歷史高點尚遠，但從底部反彈到 2017 年 2 月 近 20000 元/噸見頂，斜率也是驚人。其后又用近半年時間跌回底部。這次短期巨幅波動具 有一定的特殊性和偶然性，原因歸納起來有 5 點： 1)2016 年 9 月出臺嚴格的限制超載新政后，導致國內(nèi)重卡銷量井噴。 2)經(jīng)歷了幾年的連續(xù)下跌后，各種化工品周期都在 2016 年下半年發(fā)生逆轉(zhuǎn)，輪胎替換市場 幾年一直維持低庫存，此時有漲價預(yù)期出現(xiàn)連續(xù)補庫存。 3)美國對中國卡客車輪胎發(fā)起雙反調(diào)查，美國經(jīng)銷商加速躉貨。 4)丁二烯去產(chǎn)能，供應(yīng)緊缺，2016 年下半年至 2017 年初價格上漲超過 300%，導致合成 橡膠漲價。輪胎企業(yè)更改配方，以天然橡膠代替合成橡膠。 5)共享單車短時間窗口內(nèi)井噴式爆發(fā)，突增橡膠需求。 在下游消費方面，2018 年中國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)負增長，在經(jīng)歷了 28 年的高速發(fā)展后，出 現(xiàn)了下降拐點。2017 年中國汽車產(chǎn)銷量達到頂峰，2018 年汽車產(chǎn)量同比下降 3.8%，銷量 同比下降 2.76%。
從企業(yè)成長的角度來看，2000 年時，我國輪胎企業(yè)規(guī)模還較小，集中度低，競爭能力差。 2000 年我國年生產(chǎn)能力在 100 萬條以上的大企業(yè)不到 30 家，平均生產(chǎn)能力僅為 40 萬條。 而美國有 46 家生產(chǎn)企業(yè)，平均年生產(chǎn)能力達 440 萬條，日本有 25 家生產(chǎn)企業(yè)，平均年生 產(chǎn)能力達 450 萬條，德國有 15 家生產(chǎn)企業(yè)，平均年生產(chǎn)能力達 310 萬條。我國輪胎企業(yè) 沒有形成規(guī)模經(jīng)濟。經(jīng)過了十余年的發(fā)展，我國涌現(xiàn)出了一大批規(guī)模較大、競爭能力較強 的輪胎企業(yè)。2017 年我國輪胎企業(yè) CR10 共創(chuàng)造了 1093 億元的收入，在中國橡膠工業(yè)協(xié) 會輪胎分會的 37 家會員企業(yè)中占比為 65%。2018 年開始，我國每年都有 4 家輪胎企業(yè)躋 身全球輪胎企業(yè)“20 億美元俱樂部”，銷售收入達到 20 億美元及以上，且在全球輪胎企業(yè) 中的排名有提升之勢。
（二）第二階段：出現(xiàn)分化
第二個階段，2018 年-2021 年 5 月。在這一階段，我國輪胎行業(yè)朝著“由大到強”進發(fā)， 并撫平周期，實現(xiàn)利潤的連續(xù)正向增長。 在這一階段，行業(yè)結(jié)束了 20 年產(chǎn)量連續(xù)增長，收入依然是 1700 億元左右的水平，但是利 潤方面有了明顯的變化。利潤總額從 2018 年的 40 億元增長到 2020 年的 121 億元， 2018-2020 年利潤同比增速分別為 33%、73%、75%，實現(xiàn)了連續(xù)三年的高速增長。尤其 是在 2020 年存在疫情的情況下，依然實現(xiàn)了利潤總額 70%+的增長。連續(xù)兩年 70%+的利 潤增速在過去二十年從未出現(xiàn)過。輪胎行業(yè)開始撫平周期，開始邁向低增速高質(zhì)量發(fā)展階 段，在推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)型改革、技術(shù)進步、綠色發(fā)展等方面不斷取得新進展，開始出現(xiàn)好 的 β。
在這一階段，輪胎原材料價格雖然收到了疫情的短期擾動，但是總體上波動沒有之前劇烈， 給輪胎行業(yè)創(chuàng)造了相對較好的發(fā)展環(huán)境，也是輪胎行業(yè)利潤水平能夠撫平周期的重要原因。 天然橡膠的價格在 2017 年的小高峰出現(xiàn)后，基本穩(wěn)定，2020 年底天然橡膠價格在需求驅(qū) 動下再次小幅攀升，但價格沒有再超過 2011 年的最高峰、2017 年的小高峰。輪胎的原材 料除了天然橡膠以外，還有合成橡膠、炭黑等。我們假設(shè)輪胎原材料中天然橡膠、丁苯橡 膠、炭黑、螺紋鋼的占比分別為 40%、20%、20%、20%，設(shè)定 2016 年 1 月 3 日的原材 料價格為 100，得到了輪胎原材料價格指數(shù)。輪胎原材料價格指數(shù)總體上與天然橡膠波動 趨勢一致，在 2017 年出現(xiàn)了一個高峰，隨后再未超過這一高峰值。2020 年底開始小幅攀 升，2022 年以來已經(jīng)有回落之勢。2022 年 10 月 31 日原材料價格指數(shù)為 164.94，較年初 下降 6.76%。
這一階段也是歐美對華雙反后期，來自中國的輪胎已經(jīng)基本淡出美國市場。2011-2021 年， 除了新冠疫情對 2020 年進口量的擾動外，美國進口乘用車胎數(shù)量總體上穩(wěn)中有增。美國 進口自中國的乘用車胎在 2014 年達到高點，在當年美國進口量中占有 1/3，而從 2015 年 開始，美國進口自中國的乘用車胎數(shù)量極速下滑，2015 年直接腰斬，并在之后持續(xù)下滑， 2017 年在進口量中占比降至 7%，2019、2020 年進一步下滑至不足 2%，美國進口輪胎市 場中，已經(jīng)很難看到來自中國的輪胎。
既然美國總體進口輪胎的需求并沒有太大下滑，那么中國流失的這部分訂單，必然流向另 外的國家。從數(shù)量上來看，從頂峰的 2014 年到 2020 年，美國從中國進口的乘用車胎數(shù)量 減少了 5371 萬條，而與此同時，從泰國進口量增加了 3112 萬條，泰國成為了最主要的替 代國。2020 年美國進口乘用車胎市場上，泰國占比近 26%，位居第一，韓國、墨西哥、 印尼、越南、加拿大五個國家占比在 8%至 10%，體量相近。
拉開時間維度來看，美國從泰國、越南進口乘用車胎從 2015 年開始激增，恰是中國本土 乘用車胎極速退出美國市場的時候。
在美國關(guān)上中國輪胎去往美國的大門后，能夠繼續(xù)進入高價格水平的美國市場，成為了公 司具有高α的必要條件。而這一途徑就是海外工廠。所以，在這一階段擁有海外工廠的公 司都會受益于此。我國輪胎行業(yè) 9 家上市公司中，賽輪輪胎、玲瓏輪胎、森麒麟、通用股 份、貴州輪胎先后出海建設(shè)了海外工廠，他們依然可以通過海外工廠將輪胎賣到美國，給 自身業(yè)績創(chuàng)造了更大空間。但從投產(chǎn)時間來看，通用股份、貴州輪胎海外一期工廠投產(chǎn)分 別是在 2020 年、2021 年，在第一個海外工廠的比拼中處于落后地位，而較早投產(chǎn)的賽輪 輪胎、玲瓏輪胎、森麒麟則能夠享受到海外工廠帶來的紅利，實現(xiàn)自身的高速發(fā)展。
以 2017 年的收入為基準來看，我國輪胎上市公司的業(yè)績出現(xiàn)了明顯分化。較早布局海外 工廠的三家公司森麒麟、玲瓏輪胎、賽輪輪胎 2021 年的收入比 2017 年增長了 30%以上， 實現(xiàn)了收入連創(chuàng)新高；三角輪胎、通用股份、貴州輪胎也有小幅增長；青島雙星、佳通略 微下滑；風神股份下滑嚴重，2021 年收入比 2017 年下滑了 24%，并且這幾年一直逐年遞 減。
綜合來看第二階段，在這一階段主要原材料天然橡膠結(jié)束了一輪供需波動的周期，原材料 價格相對穩(wěn)定，波動不似之前劇烈，給了輪胎行業(yè)較好發(fā)展環(huán)境，幫助輪胎行業(yè)克服疫情 困難，利潤總額實現(xiàn)了從 2018 年-2020 年連續(xù)三年的高速增長，行業(yè)具備較好α。同時， 這一階段歐美對華輪胎雙反基本落地，使得輪胎行業(yè)出現(xiàn)明顯分化，提前布局海外工廠的 輪胎企業(yè)均實現(xiàn)了盈利的大幅提升，具備較好β。α和β共振之下，此階段有海外工廠的 幾家企業(yè)提供了非常好的投資機會。
（三）第三階段：分化加深
第三階段，2021 年至今，美國對東南亞發(fā)起雙反，輪胎公司之間進一步出現(xiàn)分化。 2020 年，美國國際貿(mào)易委員會發(fā)布公告，對來自韓國、泰國、越南以及中國臺灣地區(qū)的乘 用車與輕型卡車輪胎進行反傾銷和反補貼調(diào)查。2021 年 5 月，美國對韓國、中國臺灣、泰 國、越南的雙反終裁結(jié)果落地，泰國反傾銷稅率達 17.08%-21.09%，越南沒有反傾銷稅， 反補貼稅率大多在 6.46%左右。
美國對東南亞的雙反落地后，東南亞國家面臨的處境有所不同。從美國海關(guān) 10 月最新公布 的數(shù)據(jù)來看，美國 2022 年 1-8 月從海外進口 PCR 的數(shù)量均超出過去三年的水平，2022 年 1-8 月進口總量同比增長 12.59%。這其中，美國從越南進口的 PCR 數(shù)量出現(xiàn)高速增長， 8 月同比增長 19.59%，1-8 月同比增長 16.42%。如同美國對中國本土輪胎施加雙反后中 國本土輪胎迅速退出美國市場一樣，我們認為美國對東南亞輪胎發(fā)起的雙反也會是立竿見 影，會在接下來幾年改變美國 PCR 進口供應(yīng)格局，低雙反稅率、零雙反稅率地區(qū)在這一過 程中有望取代高稅率地區(qū)的份額，企業(yè)海外工廠選址的差異有望拉開公司業(yè)績。
中國輪胎上市公司面臨的情況不盡相同，我們認為在海外工廠雙反中占據(jù)先天布局優(yōu)勢的 公司會具有高α。賽輪輪胎海外第一工廠在越南，只有 6%左右的反補貼稅，海外第二工 廠在柬埔寨，零雙反稅率。通用股份海外第一工廠在泰國，雖也要被加征關(guān)稅，但公司泰 國工廠目前仍處于放量、業(yè)績高速增長的時候，海外第二工廠也位于柬埔寨，也有著零雙 反稅率優(yōu)勢，柬埔寨工廠有望今年年末首胎下線，屆時通用股份有望成為繼賽輪之后第二 份擁有海外雙工廠的輪胎企業(yè)。
TBR輪胎誰才是王者？
中策--俠系列
2023年1月31日，以“高質(zhì)發(fā)展啟新程，共鑄輝煌贏未來”為主題的2023中策橡膠集團（中國區(qū)）經(jīng)銷商大會在杭州召開，此次會議上，中策橡膠同期進行了高端新品的重磅發(fā)布，高端商用車 “俠”系列輪胎重磅上市！
俠系列5款產(chǎn)品分別是節(jié)油俠，神行俠，重載俠，轎運俠，綠動俠。
精打細算節(jié)油俠—百公里節(jié)油3L，節(jié)油性較競品降低10%，滿足長途物流車隊用戶極致的節(jié)油需求。
長途無憂神行俠—里程壽命40萬公里，較競品提升15%，全面滿足長途干線運輸用戶的高里程需求。
多拉快跑重載俠—安全性能提高30%，承載力較競品高35%，多措并舉助力短駁車隊多拉快跑。
抗載抗磨轎運俠—抗偏磨，低故障，高里程，偏磨較競品減少20%，全力以赴為高貨值轎車長途運輸保駕護航。
綠動俠分為電動公交綠動俠和電動載重綠動俠。電動公交綠動俠—5萬公里趾口及胎側(cè)無龜裂，故障率較競品降低10%；電動載重綠動俠—低故障，更抗載，抗載性較競品高10%。兩款綠動俠均可實現(xiàn)助力新能源電動車綠色、環(huán)保、安全運輸?shù)哪繕恕?/span>
帶著俠系列，中策先后在青島、嘉興、上海、黃巖、東莞、淄博、哈爾濱、福建、四川等多地，并取得不錯成績。
貴州--三超系列
2023年2月，為快速響應(yīng)輪胎市場復(fù)蘇的需求，貴州輪胎渠道經(jīng)銷商相繼在貴州、福建、河南、黑龍江、湖南、吉林、江蘇、云南、內(nèi)蒙、寧夏、山東、上海、四川、浙江等地召開渠道核心零售商春季促銷會議。
貴州輪胎2023年重磅推出GL118A、GL288T、GL253T、DL816A、JH598A、DT386A、JG719A等綠色高端無內(nèi)胎EV系列輪胎，引領(lǐng)運輸領(lǐng)域減碳脫碳。
貴州輪胎EV系列產(chǎn)品采用多項自主核心專利技術(shù)，為車輛帶來高安全、高舒適、高里程、低能耗的性能體驗，獲得了與會合作伙伴的廣泛贊譽。
而作為去年的熱銷輪胎，貴州輪胎3 Prosuper三超系列產(chǎn)品，更是以“超安全、超耐磨、超節(jié)油”的產(chǎn)品特性，在會議現(xiàn)場受到渠道客戶的追捧。
三超系列輪胎主要性能特點
超安全
貴州輪胎“IBW”核心安全技術(shù)，采用帶狀鋼絲無限帶束層纏繞工藝設(shè)計，冠部形成高密度無接頭鋼絲簾布矩陣， 打造出超強的帶束層穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，胎冠強度大幅增強，提供更優(yōu)異的操控性能，行駛平穩(wěn)抗沖擊，有效降低爆胎風險。
超耐磨
超強胎體耐久設(shè)計結(jié)合超耐磨胎面配方，使三超系列輪胎具備低生熱、超耐磨、長壽命的特性，更適合長距離運輸。
穩(wěn)定、均勻的接地印痕及壓力分布結(jié)合超強剛度分布設(shè)計，為輪胎提供更高的磨耗里程，
超節(jié)油
超強剛度分布設(shè)計結(jié)合全新低滾阻配方，使三超系列輪胎具備更加穩(wěn)定，均勻的接地壓力分布，胎面采用新型硅烷配方形成更穩(wěn)定的橡膠空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，提升胎面磨耗性能的同時、大幅降低輪胎行駛滾動阻力--給您帶來超節(jié)油的體驗。
春季促銷會議上全鋼TBR系列輪胎會議訂單突破15萬條，會議訂單金額超過億元！并且春季促銷會議訂單還在持續(xù)增加中......
賽輪--液體黃金
賽輪SFL12液體黃金®輪胎：SFL12液體黃金®輪胎，采用平衡輪廓結(jié)合高飽和度的全新花紋設(shè)計，使輪胎滾阻系數(shù)達到A級的同時更加靜音舒適；均勻的接地時壓力分布提升抗偏磨性能，里程更長；仿生的淺細溝槽設(shè)計，在提升輪胎濕地安全性的同時，也讓花紋外觀更加靈動。
賽輪SFL1液體黃金®輪胎：SFL1液體黃金®輪胎適合全輪位使用，安全、舒適、節(jié)油、抗偏磨。其基于目標設(shè)計的全新胎體輪廓，使充氣脹大更均勻，輪胎變形更小、生熱更低；優(yōu)化的接地印痕，讓輪胎磨耗更均勻；全深的橫向細花紋與中心主溝，提高了輪胎全壽命排水性能，讓行駛更加安全。
千里馬290Y
通用股份杜仲膠輪胎在原有的290基礎(chǔ)上升級研發(fā)千里馬290Y輪胎
專利配方，超強耐磨
普通的橡膠輪胎，耐磨性能一般都是通過加深胎面花紋來解決，但是胎面花紋過深，會導致輪胎變軟、輪胎的支撐性變差。而千里馬5X290Y采用杜仲膠配方技術(shù)，可以充分利用杜仲橡膠分子體系能量更低、易結(jié)晶的屬性，使得杜仲胎面與路面接觸摩擦時表現(xiàn)出更高的模量-更硬-更耐磨，同時提高了輪胎的抗掉塊性能和耐曲撓龜裂性能，也讓千里馬5X XR290Y擁有更強大的高速耐久性能，行駛里程可提升30%以上。
同時杜仲膠配方技術(shù)可以有效降低輪胎中后期的生熱，使得高里程、高耐用性成為穩(wěn)定保障，重新定義輪胎新耐磨時代。
結(jié)構(gòu)升級，安全可靠
高顏值：全新一代彈簧氣套技術(shù)使用，輪胎表面無毛刺，高顏值的外觀令人驚艷。
抗刺扎：S型半圓柱防刺扎溝槽設(shè)計，防止花紋溝損傷。
更安全：XR290Y在胎體、胎圈、胎面等部位也進行了升級改造。采用超高飽和度的四線花紋，增加了輪胎與地面的覆蓋面。胎體采用GS-AUT輪廓設(shè)計技術(shù)，提升輪胎胎圈剛性，保持輪胎直立效果，使得胎體更加堅韌耐用。
在專業(yè)檢測中千里馬5X290Y的抗?jié)窕阅苓_和噪音性能實現(xiàn)雙A級，不僅可以有效減少剎車時輪胎與地面產(chǎn)生的滑移距離，極大地提高了輪胎在濕路面上的安全性能，同時還可顯著降低輪胎在使用過程中的能量損耗，節(jié)省車輛燃油消耗，相比普通輪胎安全性更加優(yōu)異。
文章來源： 輪胎零零柒，信達證券，中商情報網(wǎng)