2018年，中科院開(kāi)啟了“率先行動(dòng)”計(jì)劃，把一大批“卡脖子”的項(xiàng)目做成自主可控。每年“率先行動(dòng)”計(jì)劃都會(huì)有完成項(xiàng)目，也會(huì)加入新的項(xiàng)目。
高端光刻機(jī)項(xiàng)目在2020年加入，同年加入的項(xiàng)目還有航空輪胎、軸承鋼。
作為世界第一輪胎大國(guó)，在航空輪胎方面還被“卡脖子”是說(shuō)不過(guò)去的。如今，中國(guó)多家輪胎企業(yè)實(shí)現(xiàn)了航空輪胎關(guān)鍵技術(shù)的突破。
神州輪胎和三角輪胎成功為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919進(jìn)行了適配，森麒麟則成為波音、空客和支線飛機(jī)的供應(yīng)商。
森麒麟剛剛發(fā)布的2022年年報(bào)顯示，2022 年，公司航空輪胎的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)一步鞏固及提升了公司的技術(shù)力及品牌力，助力公司持續(xù)打造“世界一流輪胎品牌”形象。公司積極推進(jìn)“年產(chǎn) 8 萬(wàn)條航空輪胎（含 5 萬(wàn)條翻新輪胎）項(xiàng)目”生產(chǎn)線的完整建設(shè)；繼續(xù)深化與相關(guān)飛機(jī)制造企業(yè)的合作關(guān)系；繼續(xù)推進(jìn)大型無(wú)人機(jī)的航空輪胎配套；與多家航空公司展開(kāi)廣泛交流，為公司后續(xù)與航空公司展開(kāi)進(jìn)一步合作打下良好基礎(chǔ)。同時(shí)，公司順利通過(guò) AS9100 質(zhì)量管理體系年度監(jiān)督審核、中國(guó)民航局年度質(zhì)量體系檢查等質(zhì)量體系審查認(rèn)證。
森麒麟的成績(jī)也造就了青島首富。
01
輪胎微利時(shí)代的轉(zhuǎn)型
細(xì)心的投資者會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)輪胎品牌主要集中在山東省。山東省內(nèi)的輪胎企業(yè)，產(chǎn)能占全國(guó)的50%以上，但是以中小輪胎廠為主。
這些小輪胎廠，主要源于1933年成立的青島同泰橡膠廠。上世紀(jì)八十年代，為了扶持兄弟地市，生產(chǎn)“駱駝”牌輪胎的同泰橡膠廠外派了許多員工，山東各地出現(xiàn)了眾多輪胎企業(yè)。
早在1988年，同泰橡膠廠就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)值過(guò)億元，可惜公司沒(méi)能把握住新的發(fā)展機(jī)會(huì)，在合資、擴(kuò)張、并購(gòu)的進(jìn)程中，幾乎消失在人們的視野里。
在2000年前后，一部分國(guó)產(chǎn)輪胎品牌紛紛與固特異、米其林等國(guó)際巨頭合作，淪為代工廠，民族品牌漸漸淡出。
也有一些輪胎企業(yè)堅(jiān)持自主發(fā)展，并不斷地做大做強(qiáng)。
森麒麟成立于2007年，幾乎是青島最年輕的輪胎企業(yè)。公司創(chuàng)始人秦龍先生從代理銷售輪胎開(kāi)始，轉(zhuǎn)而研發(fā)生產(chǎn)，短短幾年就成為青島首富，背后的原因是：走高端路線。
公司發(fā)布的2022年年報(bào)顯示，2022 年完成輪胎產(chǎn)量 2198.63 萬(wàn)條，較上年同期減少 2.02%；完成輪胎銷售 2263.25 萬(wàn)條，較上年同期增長(zhǎng) 6.55%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 629,218.52 萬(wàn)元，較上年同期增長(zhǎng) 21.53%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)80,085.57 萬(wàn)元，較上年同期增長(zhǎng) 6.30%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn) 88,819.96 萬(wàn)元，較上年同期增長(zhǎng) 29.92%。
難發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)銷量增幅不大的情況下，公司的營(yíng)收和凈利潤(rùn)漲幅明顯，屬于“高質(zhì)量發(fā)展”。
02
青島首富煉成記
2020年9月，森麒麟在深交所上市，當(dāng)時(shí)的總市值就超過(guò)170億元，由于當(dāng)時(shí)已經(jīng)過(guò)了當(dāng)年富豪榜計(jì)算財(cái)富的截止時(shí)間，秦龍當(dāng)年沒(méi)有上榜，第二年，他即以82億元的財(cái)富成為青島新科首富，首次上榜即成為首富，相當(dāng)神奇。
森麒麟是一家高端輪胎制造企業(yè)，起點(diǎn)就是航空輪胎制造，隨后“降維打擊”進(jìn)軍乘用車輪胎行業(yè)，如今已成功為奔馳S級(jí)、寶馬7系等高端車型配套輪胎。
出生于1965年的秦龍，其實(shí)是一位企業(yè)界、輪胎行業(yè)的“老兵”，之前做輪胎銷售，曾代理高端品牌。正是在這個(gè)過(guò)程中，他看到高端品牌的價(jià)格是低端輪胎的數(shù)倍，于是“商”而優(yōu)則“工”，2007年創(chuàng)辦森麒麟。
2019年5月，森麒麟第一條半鋼子午線輪胎下線，第二年，他們就正式啟動(dòng)了航空輪胎研制，可以說(shuō)起點(diǎn)很高，如今主要做高端輪胎。
產(chǎn)品主要用于出口，在2021年51.77億元的營(yíng)業(yè)收入中，境外銷售帶來(lái)的收達(dá)到約45.21億元。主做高端，使得森麒麟的毛利率明顯高于國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的平均水平。同時(shí)，他們?cè)谘邪l(fā)的投入上，也高于國(guó)內(nèi)同行業(yè)的平均水平。
之前森麒麟和秦龍不太被外界關(guān)注，直到2020年公司上市。
在股市上，森麒麟的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，2021年2月總市值曾突破300億元，如今為190億元。秦龍持有47.45%的股份。
在2022年胡潤(rùn)百富榜上，秦龍的財(cái)富為達(dá)95億元，連續(xù)第二年蟬聯(lián)青島首富。
03
輪胎如何高端
一邊是國(guó)外雙反打壓，一邊是國(guó)內(nèi)紅海競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)品牌輪胎想要走高端路線，實(shí)在太難了。
國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的認(rèn)知程度不算高，即便是在小門(mén)頭的汽修點(diǎn)，也會(huì)堆滿了米其林、固特異、馬牌等國(guó)際品牌的輪胎。目前國(guó)外輪胎的價(jià)格也比較低廉，國(guó)產(chǎn)品牌競(jìng)爭(zhēng)力不算太強(qiáng)，私家車主換胎的時(shí)候大部分都會(huì)選擇國(guó)外品牌。
為了和國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)輪胎的價(jià)格普遍低30%以上，從而導(dǎo)致輪胎的毛利率不高。
大名鼎鼎的諾基亞，就是做輪胎起家，直到現(xiàn)在，諾記輪胎都是全球知名的頂級(jí)輪胎，賺取著行業(yè)內(nèi)的頂級(jí)利潤(rùn)。
1、高端品牌代工
森麒麟的高端化比較取巧，無(wú)法短時(shí)間內(nèi)打造一個(gè)類似米其林（雖然名字很像）的國(guó)際品牌，但完全可以給國(guó)際品牌的高端產(chǎn)品代工。
諾記輪胎的一部分雪地胎，正是森麒麟代工。
2、高端車企配套
之前介紹玲瓏等其他輪胎巨頭的時(shí)候，星空君羅列了它們的配套廠商。從五菱到長(zhǎng)安，一眾國(guó)產(chǎn)中低車企做了配套。
這些品牌的特點(diǎn)是便宜，但給到輪胎廠的利潤(rùn)也很微薄。
這種合作主要是以量取勝，森麒麟找到的合作方是奧迪，高質(zhì)量高價(jià)格，自然也就是相對(duì)較高的毛利。
在此基礎(chǔ)上，公司再把產(chǎn)品覆蓋到國(guó)產(chǎn)品牌的高端型號(hào)，就可以理所當(dāng)然的獲取更高毛利了。年報(bào)顯示，公司已成為德國(guó)大眾集團(tuán)、德國(guó)奧迪汽車、廣州汽車、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、北汽汽車、奇瑞汽車等整車廠商的合格供應(yīng)商。
3、航空胎
公司為國(guó)內(nèi)外各航空公司的商飛系列、空客系列、波音系列機(jī)型供應(yīng)各型號(hào)航空輪胎，成為全球民用航空輪胎主要制造商之一，根據(jù)公司規(guī)劃，力爭(zhēng)十年內(nèi)占有中國(guó)市場(chǎng) 50%份額。
不得不說(shuō)，做銷售出身的秦龍先生成功的拿捏到了輪胎企業(yè)的“痛點(diǎn)”，作為后來(lái)者，不一味的追逐市場(chǎng)規(guī)模，而是通過(guò)高端獲取高毛利。
當(dāng)然了，這種模式并不是那么容易復(fù)制的，對(duì)于公司決策層有強(qiáng)大的要求。公司還在英超廣泛投入營(yíng)銷資源，擴(kuò)大知名度。
除此之外，秦龍更是注重從生產(chǎn)到售后的整條產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的建設(shè)，經(jīng)過(guò)十五年的發(fā)展，已經(jīng)形成了集設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、銷售為一體的實(shí)力企業(yè)。
04
擴(kuò)大規(guī)模的背后：資金鏈壓力
現(xiàn)金流量表顯示，公司近年來(lái)的固定資產(chǎn)投資增速明顯。
這意味著公司正在開(kāi)啟大規(guī)模擴(kuò)張模式，新增子公司的地點(diǎn)主要是泰國(guó)和美國(guó)特拉華州（經(jīng)營(yíng)地佐治亞州）。
其中泰國(guó)是生產(chǎn)為主，美國(guó)是銷售為主。
這和公司的策略有關(guān)：公司海外市場(chǎng)銷售團(tuán)隊(duì)持續(xù)加強(qiáng)客戶交流，并利用公司美國(guó)銷售公司的屬地化優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持做好客戶實(shí)地拜訪調(diào)研工作，積極洞悉客戶訴求，制定切實(shí)可行的銷售計(jì)劃。
這和成為輪胎行業(yè)比較“特立獨(dú)行”的一種經(jīng)營(yíng)模式，優(yōu)勢(shì)是可以獲取更高的毛利率，劣勢(shì)是發(fā)展規(guī)模增速相對(duì)較慢。
文章來(lái)源： 詩(shī)與星空，魯商儒風(fēng)，輪胎報(bào)
高端光刻機(jī)項(xiàng)目在2020年加入，同年加入的項(xiàng)目還有航空輪胎、軸承鋼。
作為世界第一輪胎大國(guó)，在航空輪胎方面還被“卡脖子”是說(shuō)不過(guò)去的。如今，中國(guó)多家輪胎企業(yè)實(shí)現(xiàn)了航空輪胎關(guān)鍵技術(shù)的突破。
神州輪胎和三角輪胎成功為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919進(jìn)行了適配，森麒麟則成為波音、空客和支線飛機(jī)的供應(yīng)商。
森麒麟剛剛發(fā)布的2022年年報(bào)顯示，2022 年，公司航空輪胎的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)一步鞏固及提升了公司的技術(shù)力及品牌力，助力公司持續(xù)打造“世界一流輪胎品牌”形象。公司積極推進(jìn)“年產(chǎn) 8 萬(wàn)條航空輪胎（含 5 萬(wàn)條翻新輪胎）項(xiàng)目”生產(chǎn)線的完整建設(shè)；繼續(xù)深化與相關(guān)飛機(jī)制造企業(yè)的合作關(guān)系；繼續(xù)推進(jìn)大型無(wú)人機(jī)的航空輪胎配套；與多家航空公司展開(kāi)廣泛交流，為公司后續(xù)與航空公司展開(kāi)進(jìn)一步合作打下良好基礎(chǔ)。同時(shí)，公司順利通過(guò) AS9100 質(zhì)量管理體系年度監(jiān)督審核、中國(guó)民航局年度質(zhì)量體系檢查等質(zhì)量體系審查認(rèn)證。
森麒麟的成績(jī)也造就了青島首富。
01
輪胎微利時(shí)代的轉(zhuǎn)型
細(xì)心的投資者會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)輪胎品牌主要集中在山東省。山東省內(nèi)的輪胎企業(yè)，產(chǎn)能占全國(guó)的50%以上，但是以中小輪胎廠為主。
這些小輪胎廠，主要源于1933年成立的青島同泰橡膠廠。上世紀(jì)八十年代，為了扶持兄弟地市，生產(chǎn)“駱駝”牌輪胎的同泰橡膠廠外派了許多員工，山東各地出現(xiàn)了眾多輪胎企業(yè)。
早在1988年，同泰橡膠廠就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)值過(guò)億元，可惜公司沒(méi)能把握住新的發(fā)展機(jī)會(huì)，在合資、擴(kuò)張、并購(gòu)的進(jìn)程中，幾乎消失在人們的視野里。
在2000年前后，一部分國(guó)產(chǎn)輪胎品牌紛紛與固特異、米其林等國(guó)際巨頭合作，淪為代工廠，民族品牌漸漸淡出。
也有一些輪胎企業(yè)堅(jiān)持自主發(fā)展，并不斷地做大做強(qiáng)。
森麒麟成立于2007年，幾乎是青島最年輕的輪胎企業(yè)。公司創(chuàng)始人秦龍先生從代理銷售輪胎開(kāi)始，轉(zhuǎn)而研發(fā)生產(chǎn)，短短幾年就成為青島首富，背后的原因是：走高端路線。
公司發(fā)布的2022年年報(bào)顯示，2022 年完成輪胎產(chǎn)量 2198.63 萬(wàn)條，較上年同期減少 2.02%；完成輪胎銷售 2263.25 萬(wàn)條，較上年同期增長(zhǎng) 6.55%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 629,218.52 萬(wàn)元，較上年同期增長(zhǎng) 21.53%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)80,085.57 萬(wàn)元，較上年同期增長(zhǎng) 6.30%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn) 88,819.96 萬(wàn)元，較上年同期增長(zhǎng) 29.92%。
難發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)銷量增幅不大的情況下，公司的營(yíng)收和凈利潤(rùn)漲幅明顯，屬于“高質(zhì)量發(fā)展”。
02
青島首富煉成記
2020年9月，森麒麟在深交所上市，當(dāng)時(shí)的總市值就超過(guò)170億元，由于當(dāng)時(shí)已經(jīng)過(guò)了當(dāng)年富豪榜計(jì)算財(cái)富的截止時(shí)間，秦龍當(dāng)年沒(méi)有上榜，第二年，他即以82億元的財(cái)富成為青島新科首富，首次上榜即成為首富，相當(dāng)神奇。
森麒麟是一家高端輪胎制造企業(yè)，起點(diǎn)就是航空輪胎制造，隨后“降維打擊”進(jìn)軍乘用車輪胎行業(yè)，如今已成功為奔馳S級(jí)、寶馬7系等高端車型配套輪胎。
出生于1965年的秦龍，其實(shí)是一位企業(yè)界、輪胎行業(yè)的“老兵”，之前做輪胎銷售，曾代理高端品牌。正是在這個(gè)過(guò)程中，他看到高端品牌的價(jià)格是低端輪胎的數(shù)倍，于是“商”而優(yōu)則“工”，2007年創(chuàng)辦森麒麟。
2019年5月，森麒麟第一條半鋼子午線輪胎下線，第二年，他們就正式啟動(dòng)了航空輪胎研制，可以說(shuō)起點(diǎn)很高，如今主要做高端輪胎。
產(chǎn)品主要用于出口，在2021年51.77億元的營(yíng)業(yè)收入中，境外銷售帶來(lái)的收達(dá)到約45.21億元。主做高端，使得森麒麟的毛利率明顯高于國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的平均水平。同時(shí)，他們?cè)谘邪l(fā)的投入上，也高于國(guó)內(nèi)同行業(yè)的平均水平。
之前森麒麟和秦龍不太被外界關(guān)注，直到2020年公司上市。
在股市上，森麒麟的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，2021年2月總市值曾突破300億元，如今為190億元。秦龍持有47.45%的股份。
在2022年胡潤(rùn)百富榜上，秦龍的財(cái)富為達(dá)95億元，連續(xù)第二年蟬聯(lián)青島首富。
03
輪胎如何高端
一邊是國(guó)外雙反打壓，一邊是國(guó)內(nèi)紅海競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)品牌輪胎想要走高端路線，實(shí)在太難了。
國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的認(rèn)知程度不算高，即便是在小門(mén)頭的汽修點(diǎn)，也會(huì)堆滿了米其林、固特異、馬牌等國(guó)際品牌的輪胎。目前國(guó)外輪胎的價(jià)格也比較低廉，國(guó)產(chǎn)品牌競(jìng)爭(zhēng)力不算太強(qiáng)，私家車主換胎的時(shí)候大部分都會(huì)選擇國(guó)外品牌。
為了和國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)輪胎的價(jià)格普遍低30%以上，從而導(dǎo)致輪胎的毛利率不高。
大名鼎鼎的諾基亞，就是做輪胎起家，直到現(xiàn)在，諾記輪胎都是全球知名的頂級(jí)輪胎，賺取著行業(yè)內(nèi)的頂級(jí)利潤(rùn)。
1、高端品牌代工
森麒麟的高端化比較取巧，無(wú)法短時(shí)間內(nèi)打造一個(gè)類似米其林（雖然名字很像）的國(guó)際品牌，但完全可以給國(guó)際品牌的高端產(chǎn)品代工。
諾記輪胎的一部分雪地胎，正是森麒麟代工。
2、高端車企配套
之前介紹玲瓏等其他輪胎巨頭的時(shí)候，星空君羅列了它們的配套廠商。從五菱到長(zhǎng)安，一眾國(guó)產(chǎn)中低車企做了配套。
這些品牌的特點(diǎn)是便宜，但給到輪胎廠的利潤(rùn)也很微薄。
這種合作主要是以量取勝，森麒麟找到的合作方是奧迪，高質(zhì)量高價(jià)格，自然也就是相對(duì)較高的毛利。
在此基礎(chǔ)上，公司再把產(chǎn)品覆蓋到國(guó)產(chǎn)品牌的高端型號(hào)，就可以理所當(dāng)然的獲取更高毛利了。年報(bào)顯示，公司已成為德國(guó)大眾集團(tuán)、德國(guó)奧迪汽車、廣州汽車、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、北汽汽車、奇瑞汽車等整車廠商的合格供應(yīng)商。
3、航空胎
公司為國(guó)內(nèi)外各航空公司的商飛系列、空客系列、波音系列機(jī)型供應(yīng)各型號(hào)航空輪胎，成為全球民用航空輪胎主要制造商之一，根據(jù)公司規(guī)劃，力爭(zhēng)十年內(nèi)占有中國(guó)市場(chǎng) 50%份額。
不得不說(shuō)，做銷售出身的秦龍先生成功的拿捏到了輪胎企業(yè)的“痛點(diǎn)”，作為后來(lái)者，不一味的追逐市場(chǎng)規(guī)模，而是通過(guò)高端獲取高毛利。
當(dāng)然了，這種模式并不是那么容易復(fù)制的，對(duì)于公司決策層有強(qiáng)大的要求。公司還在英超廣泛投入營(yíng)銷資源，擴(kuò)大知名度。
除此之外，秦龍更是注重從生產(chǎn)到售后的整條產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的建設(shè)，經(jīng)過(guò)十五年的發(fā)展，已經(jīng)形成了集設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、銷售為一體的實(shí)力企業(yè)。
04
擴(kuò)大規(guī)模的背后：資金鏈壓力
現(xiàn)金流量表顯示，公司近年來(lái)的固定資產(chǎn)投資增速明顯。
這意味著公司正在開(kāi)啟大規(guī)模擴(kuò)張模式，新增子公司的地點(diǎn)主要是泰國(guó)和美國(guó)特拉華州（經(jīng)營(yíng)地佐治亞州）。
其中泰國(guó)是生產(chǎn)為主，美國(guó)是銷售為主。
這和公司的策略有關(guān)：公司海外市場(chǎng)銷售團(tuán)隊(duì)持續(xù)加強(qiáng)客戶交流，并利用公司美國(guó)銷售公司的屬地化優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持做好客戶實(shí)地拜訪調(diào)研工作，積極洞悉客戶訴求，制定切實(shí)可行的銷售計(jì)劃。
這和成為輪胎行業(yè)比較“特立獨(dú)行”的一種經(jīng)營(yíng)模式，優(yōu)勢(shì)是可以獲取更高的毛利率，劣勢(shì)是發(fā)展規(guī)模增速相對(duì)較慢。
文章來(lái)源： 詩(shī)與星空，魯商儒風(fēng)，輪胎報(bào)