中國(guó)橡膠機(jī)械網(wǎng)誠(chéng)邀輪胎世界網(wǎng)合作發(fā)布 1月29日，倍耐力發(fā)布F12014賽季統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
輪胎
2014年提供的輪胎總數(shù)：38168條；
其中，32772條輪胎用于周末比賽，5396條輪胎用于測(cè)試；
在總共的38168條輪胎中，26364條為干地胎，11804條為濕地胎；
周末比賽中實(shí)際上使用的輪胎條數(shù)：20028，其中17844條為干地胎，2184條為濕地胎；
回收利用的輪胎總數(shù)：全部。
進(jìn)站
總進(jìn)站次數(shù)：817次（其中包括5次通過(guò)維修站處罰，3次罰停）。平均每場(chǎng)比賽43次進(jìn)站，每位車(chē)手/每場(chǎng)2.02次。
進(jìn)站最多的比賽：日本大獎(jiǎng)賽，79次
進(jìn)站最少的比賽：意大利和俄羅斯大獎(jiǎng)賽，都為23次
超車(chē)
總超車(chē)次數(shù)：636次，平均每場(chǎng)比賽33次
超車(chē)最多的晴天比賽：德國(guó)大獎(jiǎng)賽，65次
超車(chē)最多的雨天比賽：匈牙利大獎(jiǎng)賽，49次（全部以濕地胎起跑，然后換成干地胎）
超車(chē)最少的晴天比賽：摩納哥大獎(jiǎng)賽，7次
賽道與比賽
最長(zhǎng)距離比賽：新加坡站，用時(shí)2小時(shí)0分鐘04.795秒
最短距離比賽：意大利站，用時(shí)1小時(shí)19分鐘10.236秒
不同輪胎配方的最長(zhǎng)公里數(shù)：
硬胎：博塔斯（3544千米）
中性胎：漢密爾頓（8230千米）
軟胎：古鐵雷斯（7011千米）
超軟胎：佩雷茲（2846千米）
濕地胎：漢密爾頓（1142千米）
雨胎：漢密爾頓（469千米）
2014年使用P Zero F1輪胎創(chuàng)下的最快速度：362.1千米/小時(shí)(丹尼爾?里卡多，意大利大獎(jiǎng)賽)
創(chuàng)下最快圈速的最多次數(shù)：尼科?羅斯伯格，16次(5次正賽和11次排位賽)
使用倍耐力輪胎在首位領(lǐng)先的最多總?cè)?shù)：495(劉易斯?漢密爾頓)
桿位紀(jì)錄被打破的比賽次數(shù)：1次(尼科?羅斯伯格，巴西大獎(jiǎng)賽)
最快圈速紀(jì)錄被打破的比賽次數(shù)：無(wú)
倍耐力與其F1團(tuán)隊(duì)和貴賓
前往每站比賽的平均人數(shù)：55
倍耐力F1團(tuán)隊(duì)中的不同國(guó)籍?dāng)?shù)：10
倍耐力F1團(tuán)隊(duì)成員所說(shuō)的語(yǔ)言種類(lèi)：14
Paddock內(nèi)分發(fā)的倍耐力筆記本總數(shù)：1900
Paddock Club邀請(qǐng)貴賓數(shù)：1200
倍耐力冠軍帽銷(xiāo)售數(shù)量：11000
2014倍耐力提供的招待
餐食總數(shù)（包括測(cè)試）：14800
飲用水總量：8000公升
面食總量：700公斤
披薩數(shù)量：400個(gè)
甜點(diǎn)種類(lèi)：40
甜點(diǎn)數(shù)量：7000
倍耐力與F1（自1950年開(kāi)始）
參與的比賽次數(shù)：280
獲勝次數(shù)：121
取得桿位次數(shù)：124
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：370
取得最快圈速次數(shù)：128
車(chē)手奪冠次數(shù)：9
車(chē)隊(duì)奪冠次數(shù)：4
其它有趣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
自2010年起，使用倍耐力F1輪胎的車(chē)手總數(shù)：96（包括三號(hào)車(chē)手和年輕車(chē)手）
2014年，使用P Zero輪胎的總公里數(shù)（包括周末比賽和測(cè)試）：339213（不包括測(cè)試中使用的樣品胎）
各款輪胎的公里數(shù)：硬胎46098；中性胎120969；軟胎116717；超軟胎34422；濕地胎15690；雨胎5317
2014年，測(cè)試中輪胎使用的距離（不包括周末大獎(jiǎng)賽）：69171公里
2014年，比賽中輪胎使用的距離：106216公里
世界冠軍創(chuàng)下的最快單圈次數(shù)（包括排位賽和正賽）：14（正賽7個(gè)，排位賽7個(gè)）
在干地比賽中，使用P Zero F1輪胎獲勝的平均最慢速度為142.801千米/小時(shí)（尼科?羅斯伯格，摩納哥大獎(jiǎng)賽）
倍耐力輪胎比賽經(jīng)歷的最低賽道溫度為19℃，在中國(guó)大獎(jiǎng)賽。周末比賽時(shí)期賽車(chē)在賽道上時(shí)的最低賽道溫度記錄也在中國(guó)，為15℃。
倍耐力輪胎比賽經(jīng)歷的最高賽道溫度為49℃，為巴西大獎(jiǎng)賽。周末比賽時(shí)期賽車(chē)在賽道上時(shí)的最低賽道溫度記錄也在巴西，為57℃。
倍耐力輪胎在過(guò)去比賽中所承受的最低環(huán)境溫度：比利時(shí)大獎(jiǎng)賽時(shí)17℃。周末比賽中，F(xiàn)1賽車(chē)在賽道上時(shí)的最低環(huán)境溫度也是在比利時(shí)：為12℃。
倍耐力輪胎在過(guò)去比賽中所承受的最高環(huán)境溫度：馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽時(shí)35℃。周末比賽中，F(xiàn)1賽車(chē)在賽道上時(shí)的最高環(huán)境溫度是在德國(guó)：為37℃。
賽事運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Paul Hembery表示：“倍耐力每年都會(huì)發(fā)布F1賽季當(dāng)中的各種數(shù)據(jù)，講述我們的賽季故事。2014年，倍耐力經(jīng)歷了自參與該項(xiàng)賽事以來(lái)最大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槿乱淮馁愜?chē)擁有截然不同的特點(diǎn)。盡管如此，我們?nèi)匀粚?shí)現(xiàn)了所有目標(biāo)：在每個(gè)人都面臨各種未知因素的情況下，幫助呈現(xiàn)了一場(chǎng)場(chǎng)精彩的比賽，為車(chē)手提供充足的超車(chē)機(jī)會(huì)和豐富的策略選擇，實(shí)現(xiàn)了每輛賽車(chē)每站平均兩次進(jìn)站。2015年的輪胎由2014款輪胎改進(jìn)而來(lái)，僅有一款全新的輪胎——超軟胎。全新的超軟胎采用新的背部設(shè)計(jì)及配方。幾天之后，2015 F1輪胎系列將在赫雷斯的賽道上亮相，但同時(shí)，我們也期待大家能夠從輪胎的角度來(lái)重溫2014這一經(jīng)典賽季。”
輪胎
2014年提供的輪胎總數(shù)：38168條；
其中，32772條輪胎用于周末比賽，5396條輪胎用于測(cè)試；
在總共的38168條輪胎中，26364條為干地胎，11804條為濕地胎；
周末比賽中實(shí)際上使用的輪胎條數(shù)：20028，其中17844條為干地胎，2184條為濕地胎；
回收利用的輪胎總數(shù)：全部。
進(jìn)站
總進(jìn)站次數(shù)：817次（其中包括5次通過(guò)維修站處罰，3次罰停）。平均每場(chǎng)比賽43次進(jìn)站，每位車(chē)手/每場(chǎng)2.02次。
進(jìn)站最多的比賽：日本大獎(jiǎng)賽，79次
進(jìn)站最少的比賽：意大利和俄羅斯大獎(jiǎng)賽，都為23次
超車(chē)
總超車(chē)次數(shù)：636次，平均每場(chǎng)比賽33次
超車(chē)最多的晴天比賽：德國(guó)大獎(jiǎng)賽，65次
超車(chē)最多的雨天比賽：匈牙利大獎(jiǎng)賽，49次（全部以濕地胎起跑，然后換成干地胎）
超車(chē)最少的晴天比賽：摩納哥大獎(jiǎng)賽，7次
賽道與比賽
最長(zhǎng)距離比賽：新加坡站，用時(shí)2小時(shí)0分鐘04.795秒
最短距離比賽：意大利站，用時(shí)1小時(shí)19分鐘10.236秒
不同輪胎配方的最長(zhǎng)公里數(shù)：
硬胎：博塔斯（3544千米）
中性胎：漢密爾頓（8230千米）
軟胎：古鐵雷斯（7011千米）
超軟胎：佩雷茲（2846千米）
濕地胎：漢密爾頓（1142千米）
雨胎：漢密爾頓（469千米）
2014年使用P Zero F1輪胎創(chuàng)下的最快速度：362.1千米/小時(shí)(丹尼爾?里卡多，意大利大獎(jiǎng)賽)
創(chuàng)下最快圈速的最多次數(shù)：尼科?羅斯伯格，16次(5次正賽和11次排位賽)
使用倍耐力輪胎在首位領(lǐng)先的最多總?cè)?shù)：495(劉易斯?漢密爾頓)
桿位紀(jì)錄被打破的比賽次數(shù)：1次(尼科?羅斯伯格，巴西大獎(jiǎng)賽)
最快圈速紀(jì)錄被打破的比賽次數(shù)：無(wú)
倍耐力與其F1團(tuán)隊(duì)和貴賓
前往每站比賽的平均人數(shù)：55
倍耐力F1團(tuán)隊(duì)中的不同國(guó)籍?dāng)?shù)：10
倍耐力F1團(tuán)隊(duì)成員所說(shuō)的語(yǔ)言種類(lèi)：14
Paddock內(nèi)分發(fā)的倍耐力筆記本總數(shù)：1900
Paddock Club邀請(qǐng)貴賓數(shù)：1200
倍耐力冠軍帽銷(xiāo)售數(shù)量：11000
2014倍耐力提供的招待
餐食總數(shù)（包括測(cè)試）：14800
飲用水總量：8000公升
面食總量：700公斤
披薩數(shù)量：400個(gè)
甜點(diǎn)種類(lèi)：40
甜點(diǎn)數(shù)量：7000
倍耐力與F1（自1950年開(kāi)始）
參與的比賽次數(shù)：280
獲勝次數(shù)：121
取得桿位次數(shù)：124
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：370
取得最快圈速次數(shù)：128
車(chē)手奪冠次數(shù)：9
車(chē)隊(duì)奪冠次數(shù)：4
其它有趣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
自2010年起，使用倍耐力F1輪胎的車(chē)手總數(shù)：96（包括三號(hào)車(chē)手和年輕車(chē)手）
2014年，使用P Zero輪胎的總公里數(shù)（包括周末比賽和測(cè)試）：339213（不包括測(cè)試中使用的樣品胎）
各款輪胎的公里數(shù)：硬胎46098；中性胎120969；軟胎116717；超軟胎34422；濕地胎15690；雨胎5317
2014年，測(cè)試中輪胎使用的距離（不包括周末大獎(jiǎng)賽）：69171公里
2014年，比賽中輪胎使用的距離：106216公里
世界冠軍創(chuàng)下的最快單圈次數(shù)（包括排位賽和正賽）：14（正賽7個(gè)，排位賽7個(gè)）
在干地比賽中，使用P Zero F1輪胎獲勝的平均最慢速度為142.801千米/小時(shí)（尼科?羅斯伯格，摩納哥大獎(jiǎng)賽）
倍耐力輪胎比賽經(jīng)歷的最低賽道溫度為19℃，在中國(guó)大獎(jiǎng)賽。周末比賽時(shí)期賽車(chē)在賽道上時(shí)的最低賽道溫度記錄也在中國(guó)，為15℃。
倍耐力輪胎比賽經(jīng)歷的最高賽道溫度為49℃，為巴西大獎(jiǎng)賽。周末比賽時(shí)期賽車(chē)在賽道上時(shí)的最低賽道溫度記錄也在巴西，為57℃。
倍耐力輪胎在過(guò)去比賽中所承受的最低環(huán)境溫度：比利時(shí)大獎(jiǎng)賽時(shí)17℃。周末比賽中，F(xiàn)1賽車(chē)在賽道上時(shí)的最低環(huán)境溫度也是在比利時(shí)：為12℃。
倍耐力輪胎在過(guò)去比賽中所承受的最高環(huán)境溫度：馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽時(shí)35℃。周末比賽中，F(xiàn)1賽車(chē)在賽道上時(shí)的最高環(huán)境溫度是在德國(guó)：為37℃。
賽事運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Paul Hembery表示：“倍耐力每年都會(huì)發(fā)布F1賽季當(dāng)中的各種數(shù)據(jù)，講述我們的賽季故事。2014年，倍耐力經(jīng)歷了自參與該項(xiàng)賽事以來(lái)最大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槿乱淮馁愜?chē)擁有截然不同的特點(diǎn)。盡管如此，我們?nèi)匀粚?shí)現(xiàn)了所有目標(biāo)：在每個(gè)人都面臨各種未知因素的情況下，幫助呈現(xiàn)了一場(chǎng)場(chǎng)精彩的比賽，為車(chē)手提供充足的超車(chē)機(jī)會(huì)和豐富的策略選擇，實(shí)現(xiàn)了每輛賽車(chē)每站平均兩次進(jìn)站。2015年的輪胎由2014款輪胎改進(jìn)而來(lái)，僅有一款全新的輪胎——超軟胎。全新的超軟胎采用新的背部設(shè)計(jì)及配方。幾天之后，2015 F1輪胎系列將在赫雷斯的賽道上亮相，但同時(shí)，我們也期待大家能夠從輪胎的角度來(lái)重溫2014這一經(jīng)典賽季。”