中國(guó)橡膠機(jī)械網(wǎng) 我國(guó)生產(chǎn)的LLB1310×2890×2和LL-B1400×2940×2輪胎定型硫化機(jī)的后充氣裝置是參考1973年進(jìn)口日本神戶制鋼所的樣機(jī)，在1974年設(shè)計(jì)而成的。該裝置在經(jīng)一段時(shí)間使用后，發(fā)現(xiàn)其安全性能尚有如下不足之處。
(1)1#橫梁(即綠色橫梁)在2#位置(即上方位置)有輪胎，2#橫梁(即黃色橫梁)在1#位置(即下方位置)沒(méi)有輪胎，此期間若車間的動(dòng)力水壓力下降時(shí)，引起橫梁旋轉(zhuǎn)水缸的背壓也相應(yīng)下降，在輪胎和設(shè)備的重力作用下，則會(huì)產(chǎn)生1#橫梁旋向1#位置(即下方位置)的危險(xiǎn)動(dòng)作，因此造成2#橫梁脫落，拉斷鋼絲繩，損壞設(shè)備。用戶費(fèi)盡九牛二虎之力才能將2#橫梁裝回左右回轉(zhuǎn)板。
(2)電磁閥55DF、57DF的進(jìn)氣口是一直都有壓縮空氣的，在橫梁升起時(shí)，按鈕式手控?fù)Q向閥43SF、44SF的氣源被接通。詳見(jiàn)圖1改進(jìn)前后充氣管路系統(tǒng)原理圖(局部)。設(shè)置43SF、44SF的目的是在必要時(shí)用手動(dòng)控制橫梁旋轉(zhuǎn)。使用一段時(shí)間后，這四個(gè)閥當(dāng)中只要有一個(gè)閥出現(xiàn)內(nèi)漏，就會(huì)造成1#、2#橫梁亂旋轉(zhuǎn)，使得后充氣裝置的動(dòng)作程序出現(xiàn)錯(cuò)亂，若未鎖住下夾盤(pán)，則1#或2#橫梁也會(huì)自動(dòng)脫落。
(3)電磁閥56DF、63DF的進(jìn)氣口是一直都有壓縮空氣的。由于操作工人不熟悉設(shè)備的結(jié)構(gòu)及技術(shù)性能，所以在操作中還難免有誤操作，容易出現(xiàn)人為的事故。當(dāng)輪胎還在充氣或放氣未降到安全壓力值以下時(shí)，操作工人按動(dòng)56DF或66DF電磁閥上的手動(dòng)桿，使下夾盤(pán)松鎖。結(jié)果使上下夾盤(pán)炸開(kāi)，橫梁被破壞，甚至危及人身安全。
(4)氣動(dòng)三通切斷閥31WF、32WF的控制氣源分別直接接到電磁閥58DF和68DF的輸出口，當(dāng)行程開(kāi)關(guān)或繼電器或電磁閥失靈或誤動(dòng)54DF、64DF電磁閥上的手動(dòng)桿時(shí)，在上下夾盤(pán)夾住輪胎而下夾盤(pán)未閉鎖的情況下，就開(kāi)始向輪胎內(nèi)充氣，也會(huì)造成上下夾盤(pán)炸開(kāi)，人身和設(shè)備安全難以得到保證。
(5)由于時(shí)間繼電器發(fā)生故障，或電磁閥出現(xiàn)內(nèi)漏時(shí)，輪胎還在充氣或放氣未降到安全壓力值以下就松鎖，同樣會(huì)出現(xiàn)設(shè)備甚至人身事故。
在長(zhǎng)期的技術(shù)工作實(shí)踐中，對(duì)上述所有問(wèn)題進(jìn)行了深入的研究分析，經(jīng)過(guò)不斷的探索，終于找到了解決上述五個(gè)問(wèn)題的簡(jiǎn)單而又可靠的方法。
(1)在右回轉(zhuǎn)板設(shè)置二根安全鎖桿。當(dāng)輪胎放氣完畢——下夾盤(pán)松鎖——1#或2#橫梁下降——安全鎖桿靠自重而下降，并卡住右墻板的滑輪導(dǎo)向槽板，防止橫梁亂旋轉(zhuǎn)和脫落。1#或2#橫梁上升時(shí)，其端部的滑輪也帶動(dòng)安全鎖桿上升而松鎖。無(wú)需其它電氣元件，較之國(guó)內(nèi)某橡機(jī)廠的方法，改進(jìn)所需的投資是非常小的。
(2)將電磁閥55DF、57DF的進(jìn)氣口P分別改接53DF、63DF的輸出口A，詳見(jiàn)圖2改進(jìn)后的后充氣管路系統(tǒng)原理圖(局部)，從而使得下夾盤(pán)在閉鎖之后，前者的氣源才被分別接通，并取消按鈕式手控?fù)Q向閥43SF、44SF，改用55DF、57DF上的手動(dòng)桿(55DF、57DF閥的型號(hào)由原來(lái)的Q23XD改為以主K-1322)，在必要時(shí)進(jìn)行手動(dòng)控制，從而防止了橫梁亂旋轉(zhuǎn)和脫落現(xiàn)象的發(fā)生。
(3)將電磁閥53DF、63DF的進(jìn)氣口P分別改接58DF、68DF的輸出口B，使得在輪胎充氣的情況下，前者的氣源被分別切斷，即使操作工人誤動(dòng)56DF、66DF上的手動(dòng)桿，也不會(huì)產(chǎn)生人為事故。
(4)增加杠桿滾輪式機(jī)控行程閥JC1、JC2，使得下夾盤(pán)閉鎖后推動(dòng)閥桿，分別接通31WF、32WF的控制氣源到54DF、64DF的輸出口A，起到氣控和機(jī)械連鎖的安全保險(xiǎn)作用，克服原來(lái)的不足之處。
(5)在1#和2#充氣管路上分別增設(shè)壓力開(kāi)關(guān)PS7、P鈕，當(dāng)輪胎放氣降到安全壓力值以下時(shí)，自動(dòng)接通壓力開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)，電磁閥56DF或66DF得電，使得1#或2#下夾盤(pán)松鎖。起到氣控和電控連鎖的安全保險(xiǎn)作用，確保人身和設(shè)備的安全。
(6)將電磁閥60DF和調(diào)壓閥12YF的進(jìn)氣口接到油霧器11UQ的出氣口，則可以省掉選擇閥31SF、分水濾氣器12GQ和油霧器12UQ，從而降低我廠生產(chǎn)成本，并便于用戶保養(yǎng)和維修。
(1)1#橫梁(即綠色橫梁)在2#位置(即上方位置)有輪胎，2#橫梁(即黃色橫梁)在1#位置(即下方位置)沒(méi)有輪胎，此期間若車間的動(dòng)力水壓力下降時(shí)，引起橫梁旋轉(zhuǎn)水缸的背壓也相應(yīng)下降，在輪胎和設(shè)備的重力作用下，則會(huì)產(chǎn)生1#橫梁旋向1#位置(即下方位置)的危險(xiǎn)動(dòng)作，因此造成2#橫梁脫落，拉斷鋼絲繩，損壞設(shè)備。用戶費(fèi)盡九牛二虎之力才能將2#橫梁裝回左右回轉(zhuǎn)板。
(2)電磁閥55DF、57DF的進(jìn)氣口是一直都有壓縮空氣的，在橫梁升起時(shí)，按鈕式手控?fù)Q向閥43SF、44SF的氣源被接通。詳見(jiàn)圖1改進(jìn)前后充氣管路系統(tǒng)原理圖(局部)。設(shè)置43SF、44SF的目的是在必要時(shí)用手動(dòng)控制橫梁旋轉(zhuǎn)。使用一段時(shí)間后，這四個(gè)閥當(dāng)中只要有一個(gè)閥出現(xiàn)內(nèi)漏，就會(huì)造成1#、2#橫梁亂旋轉(zhuǎn)，使得后充氣裝置的動(dòng)作程序出現(xiàn)錯(cuò)亂，若未鎖住下夾盤(pán)，則1#或2#橫梁也會(huì)自動(dòng)脫落。
(3)電磁閥56DF、63DF的進(jìn)氣口是一直都有壓縮空氣的。由于操作工人不熟悉設(shè)備的結(jié)構(gòu)及技術(shù)性能，所以在操作中還難免有誤操作，容易出現(xiàn)人為的事故。當(dāng)輪胎還在充氣或放氣未降到安全壓力值以下時(shí)，操作工人按動(dòng)56DF或66DF電磁閥上的手動(dòng)桿，使下夾盤(pán)松鎖。結(jié)果使上下夾盤(pán)炸開(kāi)，橫梁被破壞，甚至危及人身安全。
(4)氣動(dòng)三通切斷閥31WF、32WF的控制氣源分別直接接到電磁閥58DF和68DF的輸出口，當(dāng)行程開(kāi)關(guān)或繼電器或電磁閥失靈或誤動(dòng)54DF、64DF電磁閥上的手動(dòng)桿時(shí)，在上下夾盤(pán)夾住輪胎而下夾盤(pán)未閉鎖的情況下，就開(kāi)始向輪胎內(nèi)充氣，也會(huì)造成上下夾盤(pán)炸開(kāi)，人身和設(shè)備安全難以得到保證。
(5)由于時(shí)間繼電器發(fā)生故障，或電磁閥出現(xiàn)內(nèi)漏時(shí)，輪胎還在充氣或放氣未降到安全壓力值以下就松鎖，同樣會(huì)出現(xiàn)設(shè)備甚至人身事故。
在長(zhǎng)期的技術(shù)工作實(shí)踐中，對(duì)上述所有問(wèn)題進(jìn)行了深入的研究分析，經(jīng)過(guò)不斷的探索，終于找到了解決上述五個(gè)問(wèn)題的簡(jiǎn)單而又可靠的方法。
(1)在右回轉(zhuǎn)板設(shè)置二根安全鎖桿。當(dāng)輪胎放氣完畢——下夾盤(pán)松鎖——1#或2#橫梁下降——安全鎖桿靠自重而下降，并卡住右墻板的滑輪導(dǎo)向槽板，防止橫梁亂旋轉(zhuǎn)和脫落。1#或2#橫梁上升時(shí)，其端部的滑輪也帶動(dòng)安全鎖桿上升而松鎖。無(wú)需其它電氣元件，較之國(guó)內(nèi)某橡機(jī)廠的方法，改進(jìn)所需的投資是非常小的。
(2)將電磁閥55DF、57DF的進(jìn)氣口P分別改接53DF、63DF的輸出口A，詳見(jiàn)圖2改進(jìn)后的后充氣管路系統(tǒng)原理圖(局部)，從而使得下夾盤(pán)在閉鎖之后，前者的氣源才被分別接通，并取消按鈕式手控?fù)Q向閥43SF、44SF，改用55DF、57DF上的手動(dòng)桿(55DF、57DF閥的型號(hào)由原來(lái)的Q23XD改為以主K-1322)，在必要時(shí)進(jìn)行手動(dòng)控制，從而防止了橫梁亂旋轉(zhuǎn)和脫落現(xiàn)象的發(fā)生。
(3)將電磁閥53DF、63DF的進(jìn)氣口P分別改接58DF、68DF的輸出口B，使得在輪胎充氣的情況下，前者的氣源被分別切斷，即使操作工人誤動(dòng)56DF、66DF上的手動(dòng)桿，也不會(huì)產(chǎn)生人為事故。
(4)增加杠桿滾輪式機(jī)控行程閥JC1、JC2，使得下夾盤(pán)閉鎖后推動(dòng)閥桿，分別接通31WF、32WF的控制氣源到54DF、64DF的輸出口A，起到氣控和機(jī)械連鎖的安全保險(xiǎn)作用，克服原來(lái)的不足之處。
(5)在1#和2#充氣管路上分別增設(shè)壓力開(kāi)關(guān)PS7、P鈕，當(dāng)輪胎放氣降到安全壓力值以下時(shí)，自動(dòng)接通壓力開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)，電磁閥56DF或66DF得電，使得1#或2#下夾盤(pán)松鎖。起到氣控和電控連鎖的安全保險(xiǎn)作用，確保人身和設(shè)備的安全。
(6)將電磁閥60DF和調(diào)壓閥12YF的進(jìn)氣口接到油霧器11UQ的出氣口，則可以省掉選擇閥31SF、分水濾氣器12GQ和油霧器12UQ，從而降低我廠生產(chǎn)成本，并便于用戶保養(yǎng)和維修。