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問題1.玲瓏HP010輪胎的定位什么？
幾乎所用輪胎我們都要搞清楚它的定位，才能從外觀和測試等方面更好地去了解。所有輪胎品牌都有不同定位的輪胎，是不是它們的性能就很接近？不是。因?yàn)楦骷耶a(chǎn)品特性的不同，橫向?qū)Ρ鹊脑?，在技術(shù)和用料占優(yōu)的大品牌，它們的靜音舒適型輪胎肯定比小品牌的好；但價格也擺在那了，貴是理所當(dāng)然的事。而我們這次要測的玲瓏HP010，它的出廠定位是一款靜音舒適的輪胎，我不求它能超越大品牌的性能，我只需要它能夠達(dá)到所在價位的水平就行了，也就物有所值。
問題2.玲瓏HP010輪胎的市場價格是多少？
我們此次測試的尺寸為205/55 R16，這個當(dāng)今最多車型匹配的尺寸，X寶店上的價格大概在350元左右。相對于同規(guī)格的其他品牌，這個價格算是很低廉了。按照價格來算，它是屬于中端水平，或中下水平，是一款性價比較不錯的輪胎。
問題3.玲瓏HP010輪胎對得起它的價格嗎？
我們在動態(tài)測試中測了玲瓏HP010輪胎的百公里加速、100-0km/h制動、極限繞樁和降噪性能，發(fā)現(xiàn)價格在350元一條的HP010輪胎，在每項測試中的表現(xiàn)都超乎預(yù)期，百公里加速最好成績?yōu)?2.25秒，降噪方面也表現(xiàn)出色，制動和繞樁雖然差一點(diǎn)，但也對得起它這個價格定位的輪胎。
●靜態(tài)體驗(yàn)
靜態(tài)體驗(yàn)我們從花紋、溝槽、胎體結(jié)構(gòu)、硬度和重量幾個方面去考慮這款輪胎的靜態(tài)屬性，在未進(jìn)行動態(tài)測試時就能對輪胎的舒適略知大概。尤其在花紋和溝槽的設(shè)計，就能分辨出這款輪胎到底是舒適型，還是操控型輪胎了。
1.花紋設(shè)計舒適為主，但操控性能也不差
玲瓏HP010定位為舒適型輪胎，從胎面對稱花紋、胎冠截面偏圓和外側(cè)胎肩采用變節(jié)距設(shè)計等方面，我們可以知道它就是一款舒適型的輪胎；但除了這個外，HP010的胎面橡膠塊雖說有些碎小，但整塊的完整性較好，而且中間三條肋條比較大塊，這個方面可以說明這款輪胎的操控性能也不會太弱。四條縱向溝槽的深寬度也較大，對濕滑路面的駕駛安全更有利。
2.溝槽寬度較大，深度正常水平
溝槽的深寬度很大程度決定了一款輪胎在濕滑路面行駛的性能，玲瓏HP010四條縱向溝槽的寬度都比較大，達(dá)到10.73mm；深度則達(dá)到7.45mm。10.73mm的寬度對于205mm的胎冠，已經(jīng)是比較寬的溝槽寬度了；7.45mm的深度則比較屬于這個尺度正常的范圍。四條較寬的溝槽，行駛在濕滑路面時能更好的排水，確保行駛的安全。
3.胎體結(jié)構(gòu)
胎冠結(jié)構(gòu)為2層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍，是205/55 R16這個尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，玲瓏HP010達(dá)到了，而胎側(cè)有2層聚酯，則未必所有這個級別的輪胎都有，部分還是1層聚酯。在這方面玲瓏HP010還是做足了功夫，能做到”人有我有，人無我也有"。
4.感官比較和硬度測量
在感官比較方面，玲瓏HP010的胎體、胎冠和胎側(cè)都偏硬，用儀器測量的結(jié)果是胎冠的硬度為65HA，胎側(cè)的硬度為55HA，胎冠和胎側(cè)偏硬。偏硬的胎體、胎冠和胎側(cè)對于輪胎的支撐性比較好，胎體和胎側(cè)較硬對輪胎側(cè)向的支撐尤為重要。
5.標(biāo)準(zhǔn)重量，9.5KG!
9.5KG！這是一個標(biāo)準(zhǔn)的重量，測試了那么多的輪胎，但凡205/55 R16的尺寸，大部分的重量都在9.5KG左右浮動。
小結(jié)：從上面幾項靜態(tài)實(shí)測，我們了解到雖然從胎紋設(shè)計方面，玲瓏HP010偏向于舒適性，但從胎體感覺比較和硬度，加上花紋塊的完整性，我覺得這款輪胎更偏向于操控，而不是舒適。
●動態(tài)測試：定位舒適、操控性卻更好
從上面的靜態(tài)體驗(yàn)，我們了解到雖然玲瓏HP010定位為舒適型輪胎，但通過我們的實(shí)測發(fā)現(xiàn)，它的操控性能可能比較舒適性能更好，為什么？因?yàn)檩喬セy塊大、且完整性較好，而且輪胎的胎體、胎冠和胎側(cè)的硬度較高，另外一個是輪胎重量適中，這些比單單有變節(jié)距花紋設(shè)計更強(qiáng)。下面我們就去看看這款輪胎到底那個方面的性能更出色。測試當(dāng)天的溫度為21攝氏度，地面的溫度為20.7攝氏度，測試的路面除極限繞樁為水泥路面外，其他都為平整瀝青路面。
1.百公里加速12.25秒，超出預(yù)期
我們通過專業(yè)測試儀V-BOX測得安裝在卡羅拉車上的四條玲瓏HP010，百公里加速我們測了5組數(shù)據(jù)。通過慢慢熟悉卡羅拉的特性，由于變速箱的限制，剛開始我駕駛車輛彈射起步時，一開始深踩油門，車輪受不了太大的扭矩會打滑。這種現(xiàn)象不是輪胎的問題，而是車輛的動力太猛。在測其他大扭矩的運(yùn)動型轎車時，這種現(xiàn)象是普遍存在的。后來采用半踩油門起步的方式，打滑的現(xiàn)象沒了，車輛很迅速的起步，輪胎的抓地力也表現(xiàn)的較好，最終測得百公里加速的數(shù)據(jù)為12.25秒。
2.緊急制動成績不錯
相比在百公里加速的出色表現(xiàn)，在緊急制動這方面，玲瓏HP010的表現(xiàn)還算可以。我們測的幾組數(shù)據(jù)，剎車距離最好的一組為43.64米。在全力踩下剎車那刻開始，輪胎開始于地面發(fā)生激烈摩擦，尖叫聲、ABS的制動聲，聲聲入耳，但是輪胎的制動性能還不錯，最終測得的數(shù)據(jù)43.64米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。對于市場定位比同尺寸高端品牌低的玲瓏HP010，能取得43.64米的制動成績，非常不錯。
3.極限繞樁64km/h，極限較高
繞樁，是檢驗(yàn)一款輪胎側(cè)向支撐力表現(xiàn)比較好的方法。輪胎的側(cè)向支撐性能關(guān)系輪胎在彎道或變向時的支撐性能，而我們通過極限繞樁的方法，檢驗(yàn)玲瓏HP010的側(cè)向支撐性能到底怎么樣。
剛開始，我以40km/h的車速繞樁，在這個車速下開始試探輪胎和車型到底可以到底什么樣的極限水平。由于卡羅拉的懸掛偏舒適，我在車內(nèi)能感受到稍微的側(cè)傾和推頭，輪胎也時有尖叫聲，而在車外能看到較為明顯的車身側(cè)傾；但輪胎的抓地力還是可以的。接下來，我用更高的車速測試輪胎的極限。來回跑了幾圈，在不看看的速度表的情況下，全憑感覺去繞樁。在車身側(cè)傾很嚴(yán)重、推頭很強(qiáng)和輪胎的尖叫聲很大，最終導(dǎo)致車輛不受控制而沖出既定的繞樁路線為止。
事后，我再看回VBOX記錄最高極限速度，發(fā)現(xiàn)玲瓏HP010在極限繞樁的最高速度可以達(dá)到64km/h。看似側(cè)傾很嚴(yán)重，而且推頭和輪胎的尖叫聲都很大，但最終測試出來的成績這么高，超出了我們的預(yù)料。雖然測試的車輛側(cè)傾較大，但輪胎的抓地力和側(cè)向支撐性還是為其較高的繞樁速度提供了有力的支持。輪胎的胎體結(jié)構(gòu)和胎側(cè)較硬，是輪胎在側(cè)向支撐性較好的主要原因。
4.低速降噪還行，高速就有點(diǎn)弱
在降噪這個環(huán)節(jié)，我測試了車內(nèi)車外幾組數(shù)據(jù)，在車內(nèi)測試了60km/h、80km/h和100km/h的數(shù)據(jù)；而在車外，我主要測試了60km/h和80km/h的數(shù)據(jù)。
怠速時，車內(nèi)的噪音值為47.7分貝，60km/h時的車內(nèi)噪音平均值約為62.7分貝，80km/h時的車內(nèi)噪音平均值約為67分貝，而100km/h時的噪音平均值約為71分貝。在低速時的噪音表現(xiàn)還可以，62.7分貝的水平和很多大品牌的靜音舒適型輪胎接近，但在高速時的噪音表現(xiàn)較一般。
車外的環(huán)境噪音為54.4分貝，車外60km/h車速時的噪音平均值為73.5分貝，而100km/h車速時的噪音平均值約為81.5分貝。車外的噪音控制比較弱，噪音值比較大。
●總結(jié)：
當(dāng)幾項測試完成后，我對于玲瓏Green-Max HP010輪胎取得的成績倍感意外，它在百公里加速和極限繞樁表現(xiàn)都超出我們之前的預(yù)料，非常出色。是不是這個原因，眾多車型愿意將玲瓏HP0101輪胎作為原廠配套的輪胎，包括吉利新帝豪。當(dāng)然，它在制動和噪音抑制等方面還是表現(xiàn)了它這個價格應(yīng)有的水準(zhǔn)。但這又能怎么樣，作為一款價格定位不高的國產(chǎn)輪胎，玲瓏HP010完全對得起它的價格，甚至有些超出價格的表現(xiàn)。
幾乎所用輪胎我們都要搞清楚它的定位，才能從外觀和測試等方面更好地去了解。所有輪胎品牌都有不同定位的輪胎，是不是它們的性能就很接近？不是。因?yàn)楦骷耶a(chǎn)品特性的不同，橫向?qū)Ρ鹊脑?，在技術(shù)和用料占優(yōu)的大品牌，它們的靜音舒適型輪胎肯定比小品牌的好；但價格也擺在那了，貴是理所當(dāng)然的事。而我們這次要測的玲瓏HP010，它的出廠定位是一款靜音舒適的輪胎，我不求它能超越大品牌的性能，我只需要它能夠達(dá)到所在價位的水平就行了，也就物有所值。
問題2.玲瓏HP010輪胎的市場價格是多少？
我們此次測試的尺寸為205/55 R16，這個當(dāng)今最多車型匹配的尺寸，X寶店上的價格大概在350元左右。相對于同規(guī)格的其他品牌，這個價格算是很低廉了。按照價格來算，它是屬于中端水平，或中下水平，是一款性價比較不錯的輪胎。
問題3.玲瓏HP010輪胎對得起它的價格嗎？
我們在動態(tài)測試中測了玲瓏HP010輪胎的百公里加速、100-0km/h制動、極限繞樁和降噪性能，發(fā)現(xiàn)價格在350元一條的HP010輪胎，在每項測試中的表現(xiàn)都超乎預(yù)期，百公里加速最好成績?yōu)?2.25秒，降噪方面也表現(xiàn)出色，制動和繞樁雖然差一點(diǎn)，但也對得起它這個價格定位的輪胎。
●靜態(tài)體驗(yàn)
靜態(tài)體驗(yàn)我們從花紋、溝槽、胎體結(jié)構(gòu)、硬度和重量幾個方面去考慮這款輪胎的靜態(tài)屬性，在未進(jìn)行動態(tài)測試時就能對輪胎的舒適略知大概。尤其在花紋和溝槽的設(shè)計，就能分辨出這款輪胎到底是舒適型，還是操控型輪胎了。
1.花紋設(shè)計舒適為主，但操控性能也不差
玲瓏HP010定位為舒適型輪胎，從胎面對稱花紋、胎冠截面偏圓和外側(cè)胎肩采用變節(jié)距設(shè)計等方面，我們可以知道它就是一款舒適型的輪胎；但除了這個外，HP010的胎面橡膠塊雖說有些碎小，但整塊的完整性較好，而且中間三條肋條比較大塊，這個方面可以說明這款輪胎的操控性能也不會太弱。四條縱向溝槽的深寬度也較大，對濕滑路面的駕駛安全更有利。
2.溝槽寬度較大，深度正常水平
溝槽的深寬度很大程度決定了一款輪胎在濕滑路面行駛的性能，玲瓏HP010四條縱向溝槽的寬度都比較大，達(dá)到10.73mm；深度則達(dá)到7.45mm。10.73mm的寬度對于205mm的胎冠，已經(jīng)是比較寬的溝槽寬度了；7.45mm的深度則比較屬于這個尺度正常的范圍。四條較寬的溝槽，行駛在濕滑路面時能更好的排水，確保行駛的安全。
3.胎體結(jié)構(gòu)
胎冠結(jié)構(gòu)為2層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍，是205/55 R16這個尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，玲瓏HP010達(dá)到了，而胎側(cè)有2層聚酯，則未必所有這個級別的輪胎都有，部分還是1層聚酯。在這方面玲瓏HP010還是做足了功夫，能做到”人有我有，人無我也有"。
4.感官比較和硬度測量
在感官比較方面，玲瓏HP010的胎體、胎冠和胎側(cè)都偏硬，用儀器測量的結(jié)果是胎冠的硬度為65HA，胎側(cè)的硬度為55HA，胎冠和胎側(cè)偏硬。偏硬的胎體、胎冠和胎側(cè)對于輪胎的支撐性比較好，胎體和胎側(cè)較硬對輪胎側(cè)向的支撐尤為重要。
5.標(biāo)準(zhǔn)重量，9.5KG!
9.5KG！這是一個標(biāo)準(zhǔn)的重量，測試了那么多的輪胎，但凡205/55 R16的尺寸，大部分的重量都在9.5KG左右浮動。
小結(jié)：從上面幾項靜態(tài)實(shí)測，我們了解到雖然從胎紋設(shè)計方面，玲瓏HP010偏向于舒適性，但從胎體感覺比較和硬度，加上花紋塊的完整性，我覺得這款輪胎更偏向于操控，而不是舒適。
●動態(tài)測試：定位舒適、操控性卻更好
從上面的靜態(tài)體驗(yàn)，我們了解到雖然玲瓏HP010定位為舒適型輪胎，但通過我們的實(shí)測發(fā)現(xiàn)，它的操控性能可能比較舒適性能更好，為什么？因?yàn)檩喬セy塊大、且完整性較好，而且輪胎的胎體、胎冠和胎側(cè)的硬度較高，另外一個是輪胎重量適中，這些比單單有變節(jié)距花紋設(shè)計更強(qiáng)。下面我們就去看看這款輪胎到底那個方面的性能更出色。測試當(dāng)天的溫度為21攝氏度，地面的溫度為20.7攝氏度，測試的路面除極限繞樁為水泥路面外，其他都為平整瀝青路面。
1.百公里加速12.25秒，超出預(yù)期
我們通過專業(yè)測試儀V-BOX測得安裝在卡羅拉車上的四條玲瓏HP010，百公里加速我們測了5組數(shù)據(jù)。通過慢慢熟悉卡羅拉的特性，由于變速箱的限制，剛開始我駕駛車輛彈射起步時，一開始深踩油門，車輪受不了太大的扭矩會打滑。這種現(xiàn)象不是輪胎的問題，而是車輛的動力太猛。在測其他大扭矩的運(yùn)動型轎車時，這種現(xiàn)象是普遍存在的。后來采用半踩油門起步的方式，打滑的現(xiàn)象沒了，車輛很迅速的起步，輪胎的抓地力也表現(xiàn)的較好，最終測得百公里加速的數(shù)據(jù)為12.25秒。
2.緊急制動成績不錯
相比在百公里加速的出色表現(xiàn)，在緊急制動這方面，玲瓏HP010的表現(xiàn)還算可以。我們測的幾組數(shù)據(jù)，剎車距離最好的一組為43.64米。在全力踩下剎車那刻開始，輪胎開始于地面發(fā)生激烈摩擦，尖叫聲、ABS的制動聲，聲聲入耳，但是輪胎的制動性能還不錯，最終測得的數(shù)據(jù)43.64米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。對于市場定位比同尺寸高端品牌低的玲瓏HP010，能取得43.64米的制動成績，非常不錯。
3.極限繞樁64km/h，極限較高
繞樁，是檢驗(yàn)一款輪胎側(cè)向支撐力表現(xiàn)比較好的方法。輪胎的側(cè)向支撐性能關(guān)系輪胎在彎道或變向時的支撐性能，而我們通過極限繞樁的方法，檢驗(yàn)玲瓏HP010的側(cè)向支撐性能到底怎么樣。
剛開始，我以40km/h的車速繞樁，在這個車速下開始試探輪胎和車型到底可以到底什么樣的極限水平。由于卡羅拉的懸掛偏舒適，我在車內(nèi)能感受到稍微的側(cè)傾和推頭，輪胎也時有尖叫聲，而在車外能看到較為明顯的車身側(cè)傾；但輪胎的抓地力還是可以的。接下來，我用更高的車速測試輪胎的極限。來回跑了幾圈，在不看看的速度表的情況下，全憑感覺去繞樁。在車身側(cè)傾很嚴(yán)重、推頭很強(qiáng)和輪胎的尖叫聲很大，最終導(dǎo)致車輛不受控制而沖出既定的繞樁路線為止。
事后，我再看回VBOX記錄最高極限速度，發(fā)現(xiàn)玲瓏HP010在極限繞樁的最高速度可以達(dá)到64km/h。看似側(cè)傾很嚴(yán)重，而且推頭和輪胎的尖叫聲都很大，但最終測試出來的成績這么高，超出了我們的預(yù)料。雖然測試的車輛側(cè)傾較大，但輪胎的抓地力和側(cè)向支撐性還是為其較高的繞樁速度提供了有力的支持。輪胎的胎體結(jié)構(gòu)和胎側(cè)較硬，是輪胎在側(cè)向支撐性較好的主要原因。
4.低速降噪還行，高速就有點(diǎn)弱
在降噪這個環(huán)節(jié)，我測試了車內(nèi)車外幾組數(shù)據(jù)，在車內(nèi)測試了60km/h、80km/h和100km/h的數(shù)據(jù)；而在車外，我主要測試了60km/h和80km/h的數(shù)據(jù)。
怠速時，車內(nèi)的噪音值為47.7分貝，60km/h時的車內(nèi)噪音平均值約為62.7分貝，80km/h時的車內(nèi)噪音平均值約為67分貝，而100km/h時的噪音平均值約為71分貝。在低速時的噪音表現(xiàn)還可以，62.7分貝的水平和很多大品牌的靜音舒適型輪胎接近，但在高速時的噪音表現(xiàn)較一般。
車外的環(huán)境噪音為54.4分貝，車外60km/h車速時的噪音平均值為73.5分貝，而100km/h車速時的噪音平均值約為81.5分貝。車外的噪音控制比較弱，噪音值比較大。
●總結(jié)：
當(dāng)幾項測試完成后，我對于玲瓏Green-Max HP010輪胎取得的成績倍感意外，它在百公里加速和極限繞樁表現(xiàn)都超出我們之前的預(yù)料，非常出色。是不是這個原因，眾多車型愿意將玲瓏HP0101輪胎作為原廠配套的輪胎，包括吉利新帝豪。當(dāng)然，它在制動和噪音抑制等方面還是表現(xiàn)了它這個價格應(yīng)有的水準(zhǔn)。但這又能怎么樣，作為一款價格定位不高的國產(chǎn)輪胎，玲瓏HP010完全對得起它的價格，甚至有些超出價格的表現(xiàn)。