中國(guó)橡膠機(jī)械網(wǎng) 固特異輪胎橡膠公司近日宣布，將利用美國(guó)貨運(yùn)車隊(duì)開展為期數(shù)月的胎壓自控技術(shù)（AMT）車隊(duì)測(cè)試，涉及此項(xiàng)技術(shù)的研究項(xiàng)目均得到了美國(guó)能源部車輛技術(shù)辦公室的支持。
自2011年以來(lái)，固特異的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直著力于開發(fā)并測(cè)試胎壓自控技術(shù)；此項(xiàng)技術(shù)不僅有助于節(jié)省燃油和降低二氧化碳排放，還可以延長(zhǎng)胎面使用壽命，提高輪轂的耐久性和安全性，更無(wú)需手動(dòng)為輪胎充氣。在下一階段的測(cè)試中，美國(guó)和加拿大的多支貨運(yùn)車隊(duì)將在之后的18個(gè)月內(nèi)通過(guò)常規(guī)運(yùn)行來(lái)測(cè)試胎壓自控技術(shù)。
固特異首席技術(shù)官JosephZekoski表示：“這是胎壓自控技術(shù)在商用車輪胎市場(chǎng)發(fā)展中的一個(gè)重要里程碑。采用胎壓自控技術(shù)的輪胎在測(cè)試中的優(yōu)異表現(xiàn)，使得許多車隊(duì)客戶都渴望與我們?cè)谙乱浑A段測(cè)試中開展合作，這讓我們備感喜悅與自豪?！?br>
胎壓自控技術(shù)無(wú)需任何外部氣泵或電子充氣設(shè)備，就能夠讓輪胎一直保持在最佳充氣狀態(tài)。該系統(tǒng)采用了泵氣管技術(shù)，能夠讓輪胎壓力始終保持在正常值。胎壓自控技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)的所有組件，包括微型泵等，都完全包裹在輪胎內(nèi)部。
對(duì)商用車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商而言，與輪胎相關(guān)的成本是車輛維護(hù)方面的最大單筆支出。在所有貨車輪胎中，只有40%的輪胎與目標(biāo)氣壓相差不超過(guò)5磅/每平方英寸（psi），而有7%的輪胎則缺氣20%或更多。
胎壓不足也會(huì)降低輪胎的使用壽命。相比之下，胎壓正常的輪胎排放更低，使用壽命更長(zhǎng)，安全性更高。商用車胎壓自控系統(tǒng)旨在讓輪胎在各種行車條件下，甚至經(jīng)歷多次翻新之后，都能有出色表現(xiàn)。
Zekoski表示：“本階段的測(cè)試，至關(guān)重要，決定了我們何時(shí)能將這種技術(shù)廣泛應(yīng)用于商用車輪胎市場(chǎng)?！?br>
美國(guó)能源部（DOE）車輛技術(shù)辦公室（OfficeofVehicleTechnology）斥資了150萬(wàn)美元，協(xié)助固特異加速研究、開發(fā)和驗(yàn)證商用汽車輪胎專用的胎壓自控技術(shù)系統(tǒng)。今年九月，車輛技術(shù)辦公室的代表與固特異胎壓自控技術(shù)團(tuán)隊(duì)舉行了會(huì)晤，以檢查項(xiàng)目進(jìn)度。
盡管尚未面市，但胎壓自控技術(shù)已經(jīng)榮獲多家雜志的創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)，包括：
2011年12月，胎壓自控技術(shù)當(dāng)選《名車志》（Car&Driver）雜志“十大最具潛力的未來(lái)技術(shù)”之一。
2012年，胎壓自控技術(shù)榮膺《大眾機(jī)械》（PopularMechanics）雜志“突破技術(shù)獎(jiǎng)”。
2012年，胎壓自控技術(shù)被《時(shí)代周刊》譽(yù)為“2012年最佳發(fā)明”。
固特異致力于幫助全球商用貨車駕駛員和貨運(yùn)車隊(duì)有效控制自己的燃油成本。本月初，公司在北美推出全新節(jié)油型長(zhǎng)途車輪胎——FUELMAXLHDG505D。該產(chǎn)品可讓每輛貨車每年節(jié)約數(shù)百美元的燃油。在歐洲，最新推出的FUELMAXS和FUELMAXD商用車胎，在與主要競(jìng)品輪胎一起舉行的滾動(dòng)阻力比較試驗(yàn)中獲得最高評(píng)級(jí)，與第二名相比能讓每輛車每年節(jié)約1,200歐元以上
自2011年以來(lái)，固特異的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直著力于開發(fā)并測(cè)試胎壓自控技術(shù)；此項(xiàng)技術(shù)不僅有助于節(jié)省燃油和降低二氧化碳排放，還可以延長(zhǎng)胎面使用壽命，提高輪轂的耐久性和安全性，更無(wú)需手動(dòng)為輪胎充氣。在下一階段的測(cè)試中，美國(guó)和加拿大的多支貨運(yùn)車隊(duì)將在之后的18個(gè)月內(nèi)通過(guò)常規(guī)運(yùn)行來(lái)測(cè)試胎壓自控技術(shù)。
固特異首席技術(shù)官JosephZekoski表示：“這是胎壓自控技術(shù)在商用車輪胎市場(chǎng)發(fā)展中的一個(gè)重要里程碑。采用胎壓自控技術(shù)的輪胎在測(cè)試中的優(yōu)異表現(xiàn)，使得許多車隊(duì)客戶都渴望與我們?cè)谙乱浑A段測(cè)試中開展合作，這讓我們備感喜悅與自豪?！?br>
胎壓自控技術(shù)無(wú)需任何外部氣泵或電子充氣設(shè)備，就能夠讓輪胎一直保持在最佳充氣狀態(tài)。該系統(tǒng)采用了泵氣管技術(shù)，能夠讓輪胎壓力始終保持在正常值。胎壓自控技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)的所有組件，包括微型泵等，都完全包裹在輪胎內(nèi)部。
對(duì)商用車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商而言，與輪胎相關(guān)的成本是車輛維護(hù)方面的最大單筆支出。在所有貨車輪胎中，只有40%的輪胎與目標(biāo)氣壓相差不超過(guò)5磅/每平方英寸（psi），而有7%的輪胎則缺氣20%或更多。
胎壓不足也會(huì)降低輪胎的使用壽命。相比之下，胎壓正常的輪胎排放更低，使用壽命更長(zhǎng)，安全性更高。商用車胎壓自控系統(tǒng)旨在讓輪胎在各種行車條件下，甚至經(jīng)歷多次翻新之后，都能有出色表現(xiàn)。
Zekoski表示：“本階段的測(cè)試，至關(guān)重要，決定了我們何時(shí)能將這種技術(shù)廣泛應(yīng)用于商用車輪胎市場(chǎng)?！?br>
美國(guó)能源部（DOE）車輛技術(shù)辦公室（OfficeofVehicleTechnology）斥資了150萬(wàn)美元，協(xié)助固特異加速研究、開發(fā)和驗(yàn)證商用汽車輪胎專用的胎壓自控技術(shù)系統(tǒng)。今年九月，車輛技術(shù)辦公室的代表與固特異胎壓自控技術(shù)團(tuán)隊(duì)舉行了會(huì)晤，以檢查項(xiàng)目進(jìn)度。
盡管尚未面市，但胎壓自控技術(shù)已經(jīng)榮獲多家雜志的創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)，包括：
2011年12月，胎壓自控技術(shù)當(dāng)選《名車志》（Car&Driver）雜志“十大最具潛力的未來(lái)技術(shù)”之一。
2012年，胎壓自控技術(shù)榮膺《大眾機(jī)械》（PopularMechanics）雜志“突破技術(shù)獎(jiǎng)”。
2012年，胎壓自控技術(shù)被《時(shí)代周刊》譽(yù)為“2012年最佳發(fā)明”。
固特異致力于幫助全球商用貨車駕駛員和貨運(yùn)車隊(duì)有效控制自己的燃油成本。本月初，公司在北美推出全新節(jié)油型長(zhǎng)途車輪胎——FUELMAXLHDG505D。該產(chǎn)品可讓每輛貨車每年節(jié)約數(shù)百美元的燃油。在歐洲，最新推出的FUELMAXS和FUELMAXD商用車胎，在與主要競(jìng)品輪胎一起舉行的滾動(dòng)阻力比較試驗(yàn)中獲得最高評(píng)級(jí)，與第二名相比能讓每輛車每年節(jié)約1,200歐元以上