6月21日，北歐化工推出了Borcycle GD3600SY，該產(chǎn)品將首先應(yīng)用于汽車內(nèi)飾。
據(jù)了解，該產(chǎn)品是北歐化工Borcycle M機械回收聚烯烴產(chǎn)品系列的一部分，專為高要求應(yīng)用設(shè)計。該產(chǎn)品含有30%的玻璃纖維，幾乎所有聚合物部分均由消費后回收的PP構(gòu)成。它將首先用于新款標致3008的中控臺托架，這是首次在大規(guī)模汽車內(nèi)飾生產(chǎn)中使用65% PCR PP。
在此之前，沃爾沃推出的限量版全新XC60 T8插電式混動車型，其多個塑料組件已更換為可再生材料，如中控臺由廢棄漁網(wǎng)繩索制成，座椅內(nèi)飾由塑料瓶中的聚酯纖維制成。
汽車制造企業(yè)使用再生塑料，也為再生塑料生產(chǎn)企業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇。隨著汽車制造企業(yè)對再生塑料需求的不斷增長，再生塑料生產(chǎn)企業(yè)的市場空間將得到大幅拓展。這將推動再生塑料產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，促進技術(shù)進步和成本下降，為更廣泛地使用再生塑料奠定基礎(chǔ)。
作為汽車的重要組成部分，汽車內(nèi)飾應(yīng)用也正發(fā)生著一系列重大變革。健康與安全、輕量化、智能化和可持續(xù)性發(fā)展也成為汽車內(nèi)外飾廠商們關(guān)注的重點，聚合物相關(guān)材料（包含塑料）也正在被不斷提及應(yīng)用。
1、電動汽車推動座椅革新
隨著電動汽車的興起，座椅技術(shù)也在不斷發(fā)展。傳統(tǒng)的座椅設(shè)計已經(jīng)不能滿足人們對舒適性和便利性的需求，因此座椅的功能和設(shè)計不斷進行革新。從材料的角度看，座椅的設(shè)計也越來越注重環(huán)保。
汽車座椅的面料要求必須具備高耐磨性、耐紫外線、耐水解、易清潔、透光性、無毒無味等特點。2021年，華人運通的豪華智能電動汽車“可進化超跑SUV高合HiPhi X”使用了陶氏公司一款名為LuxSense有機硅皮革，在當時引起了不小的轟動。在設(shè)計、制造、包裝、運輸、使用的整個產(chǎn)品全生命周期中，LuxSense有機硅皮革對環(huán)境的影響（污水和廢氣排放）幾乎可以忽略不計，使資源利用率達到最大化，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。
公開報道顯示，陶氏公司與中國知名汽車零部件供應(yīng)商卓駿投資控股（長春）集團有限公司下屬長春富晟汽車技術(shù)研發(fā)有限公司簽訂合作諒解備忘錄，雙方將共同開拓聚烯烴彈性體（POE）人造革和3D空氣纖維墊在汽車行業(yè)的應(yīng)用，助力汽車行業(yè)輕量化、個性化及舒適性的進一步創(chuàng)新。據(jù)了解，2024年3月26日，陶氏公司宣布推出其基于聚烯烴彈性體(POE)技術(shù)的人造革產(chǎn)品，旨在滿足汽車市場對于非動物皮革制品日益增長的需求。憑借輕量化及色彩穩(wěn)定性等特點，EVOAIR? POE人造革解決方案已經(jīng)迅速獲得了市場的認可。此外，采用INFINAIR? POE樹脂制成的3D空氣纖維墊具有更好的透氣性、支撐力、舒適度和可回收性等特點，為汽車座椅提供了一種全新的選擇。
現(xiàn)代的G90和Grandeur配備了硅人造革，用從天然礦物石英中提取的硅材料替代了傳統(tǒng)座椅中的石油基材料，減少了每輛車18.4公斤的二氧化碳排放。這種環(huán)保材料的應(yīng)用不僅降低了車輛的碳排放，也符合人們對可持續(xù)發(fā)展的追求。
汽車座椅不僅在去皮革化，同時也在尋求更多天然材料解決方案。
西班牙汽車制造商Cupra宣布，將在Cupra Born VZ電動汽車的新款桶形座椅中采用Bcomp的天然纖維復(fù)合材料解決方案。據(jù)稱，這種新材料由亞麻基復(fù)合材料開發(fā)而成，以取代目前由碳纖維和玻璃纖維制成的座椅靠背，顯著減少排放。
以上僅僅是汽車座椅轉(zhuǎn)向可持續(xù)材料的幾個代表案例，感興趣的讀者可以繼續(xù)挖掘。
2、汽車內(nèi)飾不斷增加再生塑料的使用
去年7月，歐盟委員會提出一項提案，從設(shè)計、生產(chǎn)、報廢流程等多個方面對車輛加強管理。其中有一條規(guī)定：制造新車的塑料中，25%必須來自回收材料，這其中25%必須從報廢車輛中回收，即新車中6.25%的塑料源自報廢汽車。
汽車制造商對回收塑料的興趣隨之急劇增加。我們看到新能源汽車行業(yè)中，使用再生塑料的案例正逐漸增多，沃爾沃、奧迪、寶馬等正在推動擴大回收塑料的使用項目。這不僅有助于提高材料的循環(huán)利用率，也是推動汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。
在瑞典汽車制造商沃爾沃新發(fā)布的全新小型純電豪華SUV EX30中，回收塑料占比達到17%，包括車內(nèi)部件、車外保險杠等，是沃爾沃歷來車型之最；采用的回收鋁材用量達到25%；采用的回收鋼材用量達到17%。報道稱，該車報廢時的回收率可達到95%。
奧迪 Q8 e-tron車型采用先進的安全帶扣，該帶扣的外殼部分由汽車塑料混合廢料制成，這些廢料來自于格柵、保險杠、輪轂、車身底蓋和其他部件，并經(jīng)過化學回收過程處理。據(jù)報道，這是奧迪與跨國化學公司和塑料制造商利安德巴賽爾合作的PlasticLoop項目的一部分。車輛上無法再修復(fù)的塑料零配件被拆卸、粉碎，然后通過先進（分子）回收方式處理成熱解油。利安德巴賽爾隨后將這些熱解油用作生產(chǎn)新塑料的原料，以取代原生化石原料?；厥盏某煞滞ㄟ^質(zhì)量平衡法生產(chǎn)奧迪產(chǎn)品。
梅賽德斯-奔馳公司與巴斯夫、Pyrum Innovations AG合作，利用巴斯夫的化學回收工藝，實現(xiàn)報廢輪胎的循環(huán)使用。該技術(shù)采用熱解公司Pyrum Innovations AG從舊輪胎中提取的熱解油。巴斯夫?qū)⑵渑c來自農(nóng)業(yè)廢物的生物甲烷結(jié)合，可制造出一種與塑料新料品質(zhì)相媲美的再生料。EQE和S-Class是奔馳首批采用上述方案制成的再生塑料來生產(chǎn)弓形門把手的車型。
3、不是所有的再生塑料都來自報廢汽車
雖然歐盟委員會的提案規(guī)定“制造新車的塑料中25%必須來自回收材料，25%必須從報廢車輛中回收”，人們也確實盡量從報廢的車輛中尋找使用再生塑料的可能性，但事實上，汽車上用到的再生塑料很多并非來自汽車的物品。
去年年底，福特野馬 Mach-E 電動汽車的“前備箱”插件獲得了塑料工程師協(xié)會頒發(fā)的可持續(xù)發(fā)展獎，一支專門的團隊簡化了前備箱的設(shè)計，并大幅增加了消費后回收材料的使用。據(jù)稱這款前備箱由回收包裝制成，總重量約相當于 100 個消費后酸奶杯，前備箱由 6 個部件減為 1 個，重量減輕了 6.6 磅以上，并大幅降低了零件成本。在這一應(yīng)用中，福特全球可持續(xù)發(fā)展、認證和合規(guī)總監(jiān)辛西婭·威廉姆斯( Cynthia Williams )表示，"我們的愿望是在我們的車輛中只使用回收或可再生的塑料含量，而這一創(chuàng)新有助于我們更接近這一目標"。
雷諾去年9月發(fā)布的 Scenic E-Tech EV也使用了再生塑料。外媒報道，其80% 的儀表板結(jié)構(gòu)由回收的聚丙烯（PP）制成；97% 的地毯和 99.5% 的車頂內(nèi)襯均采用回收瓶制成的材料——聚對苯二甲酸乙二醇酯 (PET)。
2021年，起亞宣布到2045年實現(xiàn)碳中和。為此，起亞計劃在未來的車型中使用其中一些更可持續(xù)的材料。目前，起亞已經(jīng)在各個產(chǎn)品領(lǐng)域成功實施了 30 多個可持續(xù)解決方案，包括使用再生 PET、生物基替代皮革和不含 BTX 涂料的織物和地毯。以該品牌的 7 座全電動 SUV 旗艦車型EV9為例，回收廢物（包括從海洋中回收的漁網(wǎng)）被用來制作車輛的地板地毯。EV9 的構(gòu)造所使用的組件由再生塑料和生物基環(huán)保材料制成，重約 34 公斤。
新能源汽車的出現(xiàn)，讓儀表盤、方向盤、按鍵、中控、擋位、座椅、安全帶的配置形態(tài)發(fā)生了變化，而它們通常都都會使用到塑料。隨著近年來中國新能源汽車的火爆，橡塑產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商們也迎來了一波好日子。更明顯的是，再生塑料的使用在汽車行業(yè)中正變得越來越普遍，并且受到了越來越多的關(guān)注。我們可以期待，隨著法規(guī)的推動和消費者意識的提升，未來會有更多來自報廢汽車中的再生塑料出現(xiàn)在新車上。
隨著環(huán)保意識的不斷提高，再生塑料作為一種綠色新材料將成為未來發(fā)展的重點方向。而廢樹脂的回收利化作為再生塑料的重要來源之一，更是需要得到各方的支持和重視。危廢處理企業(yè)巴洛仕將繼續(xù)專注于危廢資源化利用和減量化技術(shù)應(yīng)用，致力于為社會綠色環(huán)保建設(shè)做出貢獻。
文章來源： 再美高分子， 專塑視界，西安凱利春杰環(huán)保
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_551205.html
來源：賢集網(wǎng)
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據(jù)了解，該產(chǎn)品是北歐化工Borcycle M機械回收聚烯烴產(chǎn)品系列的一部分，專為高要求應(yīng)用設(shè)計。該產(chǎn)品含有30%的玻璃纖維，幾乎所有聚合物部分均由消費后回收的PP構(gòu)成。它將首先用于新款標致3008的中控臺托架，這是首次在大規(guī)模汽車內(nèi)飾生產(chǎn)中使用65% PCR PP。
在此之前，沃爾沃推出的限量版全新XC60 T8插電式混動車型，其多個塑料組件已更換為可再生材料，如中控臺由廢棄漁網(wǎng)繩索制成，座椅內(nèi)飾由塑料瓶中的聚酯纖維制成。
汽車制造企業(yè)使用再生塑料，也為再生塑料生產(chǎn)企業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇。隨著汽車制造企業(yè)對再生塑料需求的不斷增長，再生塑料生產(chǎn)企業(yè)的市場空間將得到大幅拓展。這將推動再生塑料產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，促進技術(shù)進步和成本下降，為更廣泛地使用再生塑料奠定基礎(chǔ)。
作為汽車的重要組成部分，汽車內(nèi)飾應(yīng)用也正發(fā)生著一系列重大變革。健康與安全、輕量化、智能化和可持續(xù)性發(fā)展也成為汽車內(nèi)外飾廠商們關(guān)注的重點，聚合物相關(guān)材料（包含塑料）也正在被不斷提及應(yīng)用。
1、電動汽車推動座椅革新
隨著電動汽車的興起，座椅技術(shù)也在不斷發(fā)展。傳統(tǒng)的座椅設(shè)計已經(jīng)不能滿足人們對舒適性和便利性的需求，因此座椅的功能和設(shè)計不斷進行革新。從材料的角度看，座椅的設(shè)計也越來越注重環(huán)保。
汽車座椅的面料要求必須具備高耐磨性、耐紫外線、耐水解、易清潔、透光性、無毒無味等特點。2021年，華人運通的豪華智能電動汽車“可進化超跑SUV高合HiPhi X”使用了陶氏公司一款名為LuxSense有機硅皮革，在當時引起了不小的轟動。在設(shè)計、制造、包裝、運輸、使用的整個產(chǎn)品全生命周期中，LuxSense有機硅皮革對環(huán)境的影響（污水和廢氣排放）幾乎可以忽略不計，使資源利用率達到最大化，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。
公開報道顯示，陶氏公司與中國知名汽車零部件供應(yīng)商卓駿投資控股（長春）集團有限公司下屬長春富晟汽車技術(shù)研發(fā)有限公司簽訂合作諒解備忘錄，雙方將共同開拓聚烯烴彈性體（POE）人造革和3D空氣纖維墊在汽車行業(yè)的應(yīng)用，助力汽車行業(yè)輕量化、個性化及舒適性的進一步創(chuàng)新。據(jù)了解，2024年3月26日，陶氏公司宣布推出其基于聚烯烴彈性體(POE)技術(shù)的人造革產(chǎn)品，旨在滿足汽車市場對于非動物皮革制品日益增長的需求。憑借輕量化及色彩穩(wěn)定性等特點，EVOAIR? POE人造革解決方案已經(jīng)迅速獲得了市場的認可。此外，采用INFINAIR? POE樹脂制成的3D空氣纖維墊具有更好的透氣性、支撐力、舒適度和可回收性等特點，為汽車座椅提供了一種全新的選擇。
現(xiàn)代的G90和Grandeur配備了硅人造革，用從天然礦物石英中提取的硅材料替代了傳統(tǒng)座椅中的石油基材料，減少了每輛車18.4公斤的二氧化碳排放。這種環(huán)保材料的應(yīng)用不僅降低了車輛的碳排放，也符合人們對可持續(xù)發(fā)展的追求。
汽車座椅不僅在去皮革化，同時也在尋求更多天然材料解決方案。
西班牙汽車制造商Cupra宣布，將在Cupra Born VZ電動汽車的新款桶形座椅中采用Bcomp的天然纖維復(fù)合材料解決方案。據(jù)稱，這種新材料由亞麻基復(fù)合材料開發(fā)而成，以取代目前由碳纖維和玻璃纖維制成的座椅靠背，顯著減少排放。
以上僅僅是汽車座椅轉(zhuǎn)向可持續(xù)材料的幾個代表案例，感興趣的讀者可以繼續(xù)挖掘。
2、汽車內(nèi)飾不斷增加再生塑料的使用
去年7月，歐盟委員會提出一項提案，從設(shè)計、生產(chǎn)、報廢流程等多個方面對車輛加強管理。其中有一條規(guī)定：制造新車的塑料中，25%必須來自回收材料，這其中25%必須從報廢車輛中回收，即新車中6.25%的塑料源自報廢汽車。
汽車制造商對回收塑料的興趣隨之急劇增加。我們看到新能源汽車行業(yè)中，使用再生塑料的案例正逐漸增多，沃爾沃、奧迪、寶馬等正在推動擴大回收塑料的使用項目。這不僅有助于提高材料的循環(huán)利用率，也是推動汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。
在瑞典汽車制造商沃爾沃新發(fā)布的全新小型純電豪華SUV EX30中，回收塑料占比達到17%，包括車內(nèi)部件、車外保險杠等，是沃爾沃歷來車型之最；采用的回收鋁材用量達到25%；采用的回收鋼材用量達到17%。報道稱，該車報廢時的回收率可達到95%。
奧迪 Q8 e-tron車型采用先進的安全帶扣，該帶扣的外殼部分由汽車塑料混合廢料制成，這些廢料來自于格柵、保險杠、輪轂、車身底蓋和其他部件，并經(jīng)過化學回收過程處理。據(jù)報道，這是奧迪與跨國化學公司和塑料制造商利安德巴賽爾合作的PlasticLoop項目的一部分。車輛上無法再修復(fù)的塑料零配件被拆卸、粉碎，然后通過先進（分子）回收方式處理成熱解油。利安德巴賽爾隨后將這些熱解油用作生產(chǎn)新塑料的原料，以取代原生化石原料?；厥盏某煞滞ㄟ^質(zhì)量平衡法生產(chǎn)奧迪產(chǎn)品。
梅賽德斯-奔馳公司與巴斯夫、Pyrum Innovations AG合作，利用巴斯夫的化學回收工藝，實現(xiàn)報廢輪胎的循環(huán)使用。該技術(shù)采用熱解公司Pyrum Innovations AG從舊輪胎中提取的熱解油。巴斯夫?qū)⑵渑c來自農(nóng)業(yè)廢物的生物甲烷結(jié)合，可制造出一種與塑料新料品質(zhì)相媲美的再生料。EQE和S-Class是奔馳首批采用上述方案制成的再生塑料來生產(chǎn)弓形門把手的車型。
3、不是所有的再生塑料都來自報廢汽車
雖然歐盟委員會的提案規(guī)定“制造新車的塑料中25%必須來自回收材料，25%必須從報廢車輛中回收”，人們也確實盡量從報廢的車輛中尋找使用再生塑料的可能性，但事實上，汽車上用到的再生塑料很多并非來自汽車的物品。
去年年底，福特野馬 Mach-E 電動汽車的“前備箱”插件獲得了塑料工程師協(xié)會頒發(fā)的可持續(xù)發(fā)展獎，一支專門的團隊簡化了前備箱的設(shè)計，并大幅增加了消費后回收材料的使用。據(jù)稱這款前備箱由回收包裝制成，總重量約相當于 100 個消費后酸奶杯，前備箱由 6 個部件減為 1 個，重量減輕了 6.6 磅以上，并大幅降低了零件成本。在這一應(yīng)用中，福特全球可持續(xù)發(fā)展、認證和合規(guī)總監(jiān)辛西婭·威廉姆斯( Cynthia Williams )表示，"我們的愿望是在我們的車輛中只使用回收或可再生的塑料含量，而這一創(chuàng)新有助于我們更接近這一目標"。
雷諾去年9月發(fā)布的 Scenic E-Tech EV也使用了再生塑料。外媒報道，其80% 的儀表板結(jié)構(gòu)由回收的聚丙烯（PP）制成；97% 的地毯和 99.5% 的車頂內(nèi)襯均采用回收瓶制成的材料——聚對苯二甲酸乙二醇酯 (PET)。
2021年，起亞宣布到2045年實現(xiàn)碳中和。為此，起亞計劃在未來的車型中使用其中一些更可持續(xù)的材料。目前，起亞已經(jīng)在各個產(chǎn)品領(lǐng)域成功實施了 30 多個可持續(xù)解決方案，包括使用再生 PET、生物基替代皮革和不含 BTX 涂料的織物和地毯。以該品牌的 7 座全電動 SUV 旗艦車型EV9為例，回收廢物（包括從海洋中回收的漁網(wǎng)）被用來制作車輛的地板地毯。EV9 的構(gòu)造所使用的組件由再生塑料和生物基環(huán)保材料制成，重約 34 公斤。
新能源汽車的出現(xiàn)，讓儀表盤、方向盤、按鍵、中控、擋位、座椅、安全帶的配置形態(tài)發(fā)生了變化，而它們通常都都會使用到塑料。隨著近年來中國新能源汽車的火爆，橡塑產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商們也迎來了一波好日子。更明顯的是，再生塑料的使用在汽車行業(yè)中正變得越來越普遍，并且受到了越來越多的關(guān)注。我們可以期待，隨著法規(guī)的推動和消費者意識的提升，未來會有更多來自報廢汽車中的再生塑料出現(xiàn)在新車上。
隨著環(huán)保意識的不斷提高，再生塑料作為一種綠色新材料將成為未來發(fā)展的重點方向。而廢樹脂的回收利化作為再生塑料的重要來源之一，更是需要得到各方的支持和重視。危廢處理企業(yè)巴洛仕將繼續(xù)專注于危廢資源化利用和減量化技術(shù)應(yīng)用，致力于為社會綠色環(huán)保建設(shè)做出貢獻。
文章來源： 再美高分子， 專塑視界，西安凱利春杰環(huán)保
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_551205.html
來源：賢集網(wǎng)
著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請注明出處。