米其林輪胎：從賽道延續(xù)到公路

中國橡膠機械網 電動方程式世錦賽是國際汽聯(lián)力推的一項清潔能源汽車賽事，共接納10支車隊共20名車手參賽，將于今年9月首次拉開帷幕，而首站比賽的地點就設于北京鳥巢。

作為國際汽聯(lián)電動方程式賽車錦標賽的官方合作伙伴和輪胎供應商，米其林也專門為這項賽事設計開發(fā)了全新的產品，所有參賽車隊在前兩個賽季中將使用該款輪胎征戰(zhàn)賽道。其最大的創(chuàng)新是將具備射頻識別功能的RFID芯片植入到輪胎的側壁，可以追蹤搜集輪胎在測試與賽事中的溫度、壓力等相關數(shù)據，作為分析賽車表現(xiàn)與車輛調校的依據。

其實早在此項賽事之前，米其林就已經開始將RFID芯片安裝在部分量產車及卡車輪胎上，藉以追蹤輪胎的生產、銷售及使用記錄。2013年，米其林與合作伙伴建立輪胎RFID的全球標準，希望將輪胎結合RFID電子辨識的科技，推廣到更多量產及賽事輪胎上。

在這次電動方程式賽車輪胎中植入RFID芯片還有助于賽事主辦方引入新規(guī)則，以限制參賽車隊在比賽中的輪胎使用數(shù)量，因為賽車手在每站賽事（包括自由練習、排位賽和正賽）中只允許使用一套輪胎，在輪胎成本的節(jié)省和壽命延長方面起到了立竿見影的效果。

為了能夠把更多的賽事技術快速轉化到民用輪胎上，米其林在這次電動方程式大賽的輪胎上做出了很多改進和創(chuàng)新。首先，不同于世界一級方程式大賽所采用的輪胎，米其林為電動方程式世錦賽研發(fā)的輪胎尺寸為18寸，這也是首個啟用該輪胎尺寸的國際級單座賽車錦標賽，正如米其林亞太區(qū)賽事總監(jiān)Patrick Dias解釋的“現(xiàn)在越來越多的高端車，包括豪華車型使用的是18寸及18寸以上，我們經常可以看到20寸甚至21英寸，22英寸的大尺寸的輪胎，這些輪胎是為了更好地保證安全性能，汽車的綜合性能，包括剎車性能等一系列的保證，我們的想法是在賽事運動當中，我們要緊跟這個節(jié)奏和步伐，所以米其林在包括世界耐力錦標賽和勒芒24小時等的場地比賽當中呢，我們都使用了18英寸的賽事輪胎”。

其次米其林賽事部門從輪胎花紋著手，使之成為多用途耐用輪胎。不同于F1所使用的光頭輪胎，米其林為電動方程式世錦賽研發(fā)的輪胎帶有花紋溝槽。能夠保證在干、濕兩種天氣條件下均可比賽，并且適于該賽事舉行的所有巡回賽的場地條件，耐磨性出眾。正如米其林運動賽事技術總監(jiān)Nicolas Goubert所描述的"在日常交通中，沒有司機在自己的汽車上使用光頭輪胎，甚至運動型汽車也不可能使用。電動方程式錦標賽將在城市中心街道進行巡回賽，因此我們的目標是設計有花紋溝槽的輪胎。""我們離現(xiàn)實中的機動車越近，賽車輪胎與民用輪胎的聯(lián)系就越緊密、技術轉換越快。

其實，多年以來，米其林一直把賽道當做輪胎技術創(chuàng)新和應用的試驗場。在激烈賽事中經過考驗的輪胎技術，成熟之后會被帶入到民用輪胎中，從而給廣大車主帶來更加安全和愉悅的駕駛體驗。有著輪胎中的法拉利之稱的Pilot Sport Cup2（下稱PSC2）就是把賽道技術移植至民用輪胎領域的典范。

這款輪胎的很多特性都是來自于米其林在勒芒大賽上的實戰(zhàn)經驗和研發(fā)成果。它具有雙胎面配方技術，在胎面外側，“高分子鏈”彈性體在帶來高抓地力的同時保有適當?shù)挠捕?，在大角度彎道中仍能有極致干地抓地力；在胎面內側，更為堅硬的彈性體帶來更精準的轉向與駕駛操控。另外，PSC2賽道耐久技術2.0版在外側胎肩進行強化，提升耐久性及行駛里程。因此，這款輪胎也是保時捷混動超跑918 Spyder及保時捷911 GT3的原配輪胎。

另外，旗艦輪胎Pilot Super Sport（下稱PSS）采用的胎面復合配方最初也是為賽車輪胎開發(fā)的，它在輪胎的外側和內側采用不同的橡膠配方。輪胎外側采用的是碳黑增強的彈性體，能提升干地抓地性能和彎道的耐久度；內側則采用新一代高抓地彈性體，在濕地路面上能有效劃破水膜。擁有出眾的干濕地性能，也讓這款輪胎成為了很多高性能跑車的原配輪胎。

電動方程式世錦賽的目標是推廣清潔能源汽車的可持續(xù)發(fā)展理念，藉由與米其林的通力合作，這項賽事無疑更加綠色環(huán)保。同時，米其林也得以在賽事中收集寶貴的經驗與數(shù)據，研發(fā)性能更強、更節(jié)油并且更加耐磨的新產品。從賽道到公路，從現(xiàn)在到未來。