近年來，隨著新能源汽車在全球的快速發(fā)展，與電動汽車契合的全新高性能輪胎開始走入市場視野，成為輪胎行業(yè)正在不斷探索的重點領域之一，并呈現(xiàn)出加速發(fā)展的良好態(tài)勢。隨著中國十四五規(guī)劃的落地，新能源汽車也將迎來高速發(fā)展期。在市場和政策的雙重利導之下，新能源汽車輪胎市場將迎來哪些變革，企業(yè)又將如何借力勢起？
什么是碳排放配額？
今年7月15日，上海環(huán)境能源交易所股份有限公司發(fā)布公告：根據國家總體安排，全國碳排放權交易于2021年7月16日(星期五)開市。根據生態(tài)環(huán)境部的相關規(guī)定，全國碳排放權交易機構負責組織開展全國碳排放權集中統(tǒng)一交易。
碳交易是基于《京都議定書》而生的，它直接將碳排放權定義為一種商品，在不同的機制下用不同的單位來記錄可以交易的量，是為了促進全球溫室氣體減排，實現(xiàn)減排目標而采用的市場機制。碳排放權配額質押貸款是綠色金融的新嘗試，它有效盤活企業(yè)“碳資產”。同時，也是落實國家關于碳達峰、碳中和重大決策部署的一項創(chuàng)新舉措。
根據中國碳論壇及ICF國際咨詢公司聯(lián)合發(fā)布的《2020年中國碳價調查》報告預測，全國碳市場的平均價格預期會從2020年的49元/噸上升至2025年的71元/噸，并在2030年增至93元/噸。2025年，全國碳排放權配額交易市場市值總規(guī)?；驅⑦_到2840億元。
順應“雙碳”趨勢搶占先機
當前，在碳達峰、碳中和不斷升溫的背景下，各行各業(yè)對溫室氣體排放管理預期在逐漸上升。因此有關企業(yè)特別是配額短缺的企業(yè)，更需要從適應行業(yè)低碳轉型的高度正確看待碳價帶來的機遇和挑戰(zhàn)。碳價的高低是個市場信號，企業(yè)順應綠色低碳轉型的大趨勢，就會在發(fā)展當中占得有利先機。對輪胎行業(yè)來說，市場需求也將逐步發(fā)生改變，帶動輪胎行業(yè)的產品結構加速調整。
汽車+電子兩個巨大體量行業(yè)融合，為輪胎行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)和機遇
6月9日，乘聯(lián)會披露5月新能源汽車銷售數(shù)據。其中，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達到19.6萬輛，同比增長174.2%，超市場預期。同時，1-5月新能源乘用車批發(fā)累計銷量85.7萬輛，同比增長253.3%。
《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》報告預計，到2025年，我國新能源汽車的新車銷量占汽車新車銷量的比重將提升至20%。
各項數(shù)據表明，我們正在大步邁進汽車電氣時代。而電動汽車正在全世界規(guī)模最大的汽車和電子行業(yè)之間進行融合，從而形成一個體量更大的新行業(yè)。這對于汽車行業(yè)從業(yè)者來講，是實現(xiàn)再度騰飛的新機遇，但也給輪胎制造商帶來了新的挑戰(zhàn)。
大陸馬牌輪胎（中國）有限公司總經理戴立博博士認為，即便是輪胎這樣的極其傳統(tǒng)、看起來難以與汽車、云端互聯(lián)通信的零部件，也將成為綜合互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的一部分。為了應對汽車行業(yè)即將到來的變革，德國馬牌輪胎已經全面布局，擁抱電氣時代的到來。
相比較傳統(tǒng)燃油車，電動車需要更強大的輪胎。尤其強大的抓地力、牢固性和承載能力，以及較小的滾動阻力，同時還要確保低噪和高效。
大陸馬牌輪胎（中國）有限公司總經理戴立博博士表示，隨著電動汽車動力的發(fā)展，主機廠和消費者對輪胎性能的要求將進一步提高，這就要求輪胎制造商根據需求的變化提供效率更高的產品，例如降低輪胎的滾動阻力和能源消耗，從而最大程度地提高車輛的續(xù)航里程，以滿足車主的需求。
對此，為了響應中國電動汽車市場對輪胎提出的全新要求，德國馬牌輪胎并非盲目為電動汽車研發(fā)輪胎產品，而是潛心洞察中國電動車消費者在實際駕駛中對輪胎提出的的需求，著眼于提升現(xiàn)有的多款出色產品的全方位性能，使其在能夠滿足電動車駕駛的前提下，也能夠適配在普通燃油車上，大幅提升燃油車消費者的駕乘體驗。
輪胎企業(yè)如何“減碳”
“雙碳”對輪胎行業(yè)的影響，體現(xiàn)在研發(fā)設計、輪胎材料、加工工藝及輪胎應用和回收的全生命周期。目前，頭部輪胎企業(yè)正在從輪胎全周期入手，努力向“碳中和”靠攏。森麒麟透露，公司已經開始加大力度從上述諸多環(huán)節(jié)向“碳中和”靠攏。
在6月5日“世界環(huán)境日”當天，大陸馬牌輪胎公司承諾，最遲到2050年其整個價值鏈實現(xiàn)100%碳中和。同月，倍耐力輪胎在參加2021意大利品牌設計展時透露，未來幾年倍耐力將有兩個非常重要的目標：第一個目標是2025年實現(xiàn)100%的可再生能源利用，第二個是在2030年實現(xiàn)碳中和。
而全球輪胎巨頭米其林則早在2020年11月便研發(fā)出了世界上第一個碳中和輪胎——米其林e.Primacy，目前已搭載配套于新能源汽車。
中策、玲瓏、賽輪等國產輪胎龍頭企業(yè)也早已加大在可持續(xù)發(fā)展、綠色生產領域的布局和投入。中國輪胎商務網分析師認為，隨著綠色發(fā)展理念逐漸深入人心，輪胎行業(yè)朝著碳中和方向發(fā)展已成為行業(yè)的共識。碳中和輪胎的量化生產需要企業(yè)具備強勁的研發(fā)和規(guī)?；纳a能力，因此，未來第一批能搶灘碳中和輪胎市場的還以業(yè)內龍頭企業(yè)為主。“雙碳”背景下，未來幾年，中國輪胎行業(yè)頭部企業(yè)的市場份額將加速提升，而不具備研發(fā)和技術優(yōu)勢的中小產能，或將面臨加速出清。
文章來源： 輪胎商務網，車與輪
什么是碳排放配額？
今年7月15日，上海環(huán)境能源交易所股份有限公司發(fā)布公告：根據國家總體安排，全國碳排放權交易于2021年7月16日(星期五)開市。根據生態(tài)環(huán)境部的相關規(guī)定，全國碳排放權交易機構負責組織開展全國碳排放權集中統(tǒng)一交易。
碳交易是基于《京都議定書》而生的，它直接將碳排放權定義為一種商品，在不同的機制下用不同的單位來記錄可以交易的量，是為了促進全球溫室氣體減排，實現(xiàn)減排目標而采用的市場機制。碳排放權配額質押貸款是綠色金融的新嘗試，它有效盤活企業(yè)“碳資產”。同時，也是落實國家關于碳達峰、碳中和重大決策部署的一項創(chuàng)新舉措。
根據中國碳論壇及ICF國際咨詢公司聯(lián)合發(fā)布的《2020年中國碳價調查》報告預測，全國碳市場的平均價格預期會從2020年的49元/噸上升至2025年的71元/噸，并在2030年增至93元/噸。2025年，全國碳排放權配額交易市場市值總規(guī)?；驅⑦_到2840億元。
順應“雙碳”趨勢搶占先機
當前，在碳達峰、碳中和不斷升溫的背景下，各行各業(yè)對溫室氣體排放管理預期在逐漸上升。因此有關企業(yè)特別是配額短缺的企業(yè)，更需要從適應行業(yè)低碳轉型的高度正確看待碳價帶來的機遇和挑戰(zhàn)。碳價的高低是個市場信號，企業(yè)順應綠色低碳轉型的大趨勢，就會在發(fā)展當中占得有利先機。對輪胎行業(yè)來說，市場需求也將逐步發(fā)生改變，帶動輪胎行業(yè)的產品結構加速調整。
汽車+電子兩個巨大體量行業(yè)融合，為輪胎行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)和機遇
6月9日，乘聯(lián)會披露5月新能源汽車銷售數(shù)據。其中，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達到19.6萬輛，同比增長174.2%，超市場預期。同時，1-5月新能源乘用車批發(fā)累計銷量85.7萬輛，同比增長253.3%。
《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》報告預計，到2025年，我國新能源汽車的新車銷量占汽車新車銷量的比重將提升至20%。
各項數(shù)據表明，我們正在大步邁進汽車電氣時代。而電動汽車正在全世界規(guī)模最大的汽車和電子行業(yè)之間進行融合，從而形成一個體量更大的新行業(yè)。這對于汽車行業(yè)從業(yè)者來講，是實現(xiàn)再度騰飛的新機遇，但也給輪胎制造商帶來了新的挑戰(zhàn)。
大陸馬牌輪胎（中國）有限公司總經理戴立博博士認為，即便是輪胎這樣的極其傳統(tǒng)、看起來難以與汽車、云端互聯(lián)通信的零部件，也將成為綜合互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的一部分。為了應對汽車行業(yè)即將到來的變革，德國馬牌輪胎已經全面布局，擁抱電氣時代的到來。
相比較傳統(tǒng)燃油車，電動車需要更強大的輪胎。尤其強大的抓地力、牢固性和承載能力，以及較小的滾動阻力，同時還要確保低噪和高效。
大陸馬牌輪胎（中國）有限公司總經理戴立博博士表示，隨著電動汽車動力的發(fā)展，主機廠和消費者對輪胎性能的要求將進一步提高，這就要求輪胎制造商根據需求的變化提供效率更高的產品，例如降低輪胎的滾動阻力和能源消耗，從而最大程度地提高車輛的續(xù)航里程，以滿足車主的需求。
對此，為了響應中國電動汽車市場對輪胎提出的全新要求，德國馬牌輪胎并非盲目為電動汽車研發(fā)輪胎產品，而是潛心洞察中國電動車消費者在實際駕駛中對輪胎提出的的需求，著眼于提升現(xiàn)有的多款出色產品的全方位性能，使其在能夠滿足電動車駕駛的前提下，也能夠適配在普通燃油車上，大幅提升燃油車消費者的駕乘體驗。
輪胎企業(yè)如何“減碳”
“雙碳”對輪胎行業(yè)的影響，體現(xiàn)在研發(fā)設計、輪胎材料、加工工藝及輪胎應用和回收的全生命周期。目前，頭部輪胎企業(yè)正在從輪胎全周期入手，努力向“碳中和”靠攏。森麒麟透露，公司已經開始加大力度從上述諸多環(huán)節(jié)向“碳中和”靠攏。
在6月5日“世界環(huán)境日”當天，大陸馬牌輪胎公司承諾，最遲到2050年其整個價值鏈實現(xiàn)100%碳中和。同月，倍耐力輪胎在參加2021意大利品牌設計展時透露，未來幾年倍耐力將有兩個非常重要的目標：第一個目標是2025年實現(xiàn)100%的可再生能源利用，第二個是在2030年實現(xiàn)碳中和。
而全球輪胎巨頭米其林則早在2020年11月便研發(fā)出了世界上第一個碳中和輪胎——米其林e.Primacy，目前已搭載配套于新能源汽車。
中策、玲瓏、賽輪等國產輪胎龍頭企業(yè)也早已加大在可持續(xù)發(fā)展、綠色生產領域的布局和投入。中國輪胎商務網分析師認為，隨著綠色發(fā)展理念逐漸深入人心，輪胎行業(yè)朝著碳中和方向發(fā)展已成為行業(yè)的共識。碳中和輪胎的量化生產需要企業(yè)具備強勁的研發(fā)和規(guī)?；纳a能力，因此，未來第一批能搶灘碳中和輪胎市場的還以業(yè)內龍頭企業(yè)為主。“雙碳”背景下，未來幾年，中國輪胎行業(yè)頭部企業(yè)的市場份額將加速提升，而不具備研發(fā)和技術優(yōu)勢的中小產能，或將面臨加速出清。
文章來源： 輪胎商務網，車與輪