經(jīng)常跑運輸?shù)呐笥芽赡軐喬ギa(chǎn)品比較關(guān)注，米其林、馬牌和普利司通等品牌知名度較高，但是在國內(nèi)也有這樣一個實力輪胎企業(yè)，憑借自己的努力闖入了全球前十，它是誰呢？
想必不少朋友已經(jīng)猜到了，它就是中策橡膠，這個在1958年就成立的本土品牌，已經(jīng)連續(xù)拿到了12年的國產(chǎn)輪胎銷售冠軍稱號。
1、暢銷12年的國產(chǎn)輪胎
從2009年開始，中策橡膠就開始針對國內(nèi)的貨車運輸市場，不斷推出高質(zhì)量和高性價比的輪胎產(chǎn)品，第一年拿到了國產(chǎn)輪胎銷量的冠軍，此后更是將這一稱號維持了12年之久。
2020年，由于全球公共衛(wèi)生事件多發(fā)，貨物運輸行業(yè)受影響比較大，各大輪胎生產(chǎn)銷售企業(yè)遭受了不同程度的損失。
2021年，國際上給出了輪胎企業(yè)產(chǎn)銷排名數(shù)據(jù)，其中前十名里，幾乎所有的企業(yè)都出現(xiàn)了銷售額的負增長，唯獨中策橡膠憑借8.86%的成績實現(xiàn)了正增長。
在這一年，中策橡膠作為國產(chǎn)輪胎品牌，年收入達到了281億元，一年賣出去的汽車輪胎，多達7000萬條。
根據(jù)中策橡膠一條輪胎的平均重量來算，這7000萬條輪胎的總重量，大概是2600頭成年大象的重量。
不過雖然中策橡膠的發(fā)展比較迅猛，但是在國際上仍然沒有較高的地位，同樣是全球的數(shù)據(jù)排名，2020年和2021年，中策橡膠分別位列全球的第10名和第9名。
雖然成功闖入了世界前列，但是銷售額仍跟前幾名有較大的差距。
以第8名日本的優(yōu)科豪馬為例，其2020年的銷售額超出中策橡膠4.53億元，而作為全球汽車輪胎的銷售霸主，米其林的銷售額更是達到了229.35億，收入只有38.96億的中策橡膠，相當于被米其林超過了5.8倍之多。
而且在整個2020年，米其林額總收入達到了1471億，這讓中策橡膠更是望塵莫及。
同時對汽車輪胎有過購買經(jīng)歷的朋友肯定知道，市面上一條中策輪胎的價格，幾乎只有米其林售價的40%。
倒不是說中策的輪胎質(zhì)量差，而是米其林的知名度，以及質(zhì)量口碑明顯要高于中策輪胎，加上米其林在中國的市場份額，早在2019年就已經(jīng)突破了10%，因此其定價高也是有原因的。
不過畢竟是國產(chǎn)輪胎，總不能長期在米其林等外企的壓制下求生存，于是中策也決定開始尋求國產(chǎn)汽車輪胎的突破口。
當時中策的高層們認為，既然米其林等外企選擇進入中國市場，那么中策就要在保有中國市場的同時，進駐國外市場。
于是從2018年的時候，中策就已經(jīng)以杭州總部為大本營，不斷向海外的主要汽車銷售市場擴張，截止到2021年的12月底，中策已經(jīng)在美國、歐洲，以及巴西和泰國，打造了全球4大銷售基地。
而且值得一提的是，作為一個原本默默無聞的中國輪胎生產(chǎn)商，中策甚至前后2次在美國的時代廣場亮相。
第一次是在2018年的7月份，當時中策橡膠花費巨資，在美國紐約時代廣場投放了大屏幕廣告，這是美國人第一次見識到來自中國的橡膠輪胎。
而第二次是在2019年的9月份，當時的中策輪胎不僅在大屏幕上打廣告，甚至還在時代廣場的正中央，跟自己的子品牌朝陽輪胎、威獅輪胎等，合力開辦了一場宣傳秀。
當時的中策已經(jīng)是全球十大輪胎品牌之一，甚至不少美國當?shù)氐钠嚻髽I(yè)都感慨中企的發(fā)展速度太快了。
不過中策的發(fā)展還是存在一定的隱患和阻礙，最主要的一方面就是產(chǎn)品價格的問題，如今經(jīng)歷了公共衛(wèi)生事件的影響后，不少輪胎企業(yè)遭受了銷售挫折，于是紛紛選擇降價銷售。
僅僅是2021年的下半年，就有4家歐洲和日本輪胎生產(chǎn)商選擇部分產(chǎn)品降價銷售，這就導致中策輪胎的低價優(yōu)勢受到影響，未來的競爭勢必會更加激烈。
2021年上半年，有些輪胎企業(yè)節(jié)衣縮食、勒緊褲腰帶過日子；有些輪胎企業(yè)大肆投資、簡直是豪無人性。據(jù)統(tǒng)計：2021年上半年全球輪胎投資超過20億美元，換算成人民幣已經(jīng)超過百億，相當于中國一家比較大的輪胎企業(yè)一年的銷售收入。
2、國產(chǎn)輪胎擴張，全球輪胎縮減
佳通輪胎、玲瓏輪胎和賽輪集團領(lǐng)銜擴張項目：分別計劃是12億美元、9.46億美元和9.45億美元。就2020年用于資本改善的資金而言，全球20多家領(lǐng)先輪胎公司全面縮減了規(guī)模，去年的資本支出占銷售額的比例從2019年的7.4%和2018年的7.6%降至2020年的6.4%。
在提供此類信息的24家頂級輪胎企業(yè)中，只有一家土耳其布里薩普利司通公司在2020年增加了支出。其他所有人都報告了兩位數(shù)的下降。賽輪集團有限公司、諾記輪胎有限責任公司和印度的MRF有限公司將收入的最高百分比分別為11.5%、11.4%和10.6%。
在可獲得研發(fā)數(shù)據(jù)的21家領(lǐng)先輪胎制造商中，2020年研發(fā)支出占收入的百分比略有下降。去年，這些公司平均投入4%用于研發(fā)，低于前年的4.2%。然而，這一數(shù)字被大陸集團所扭轉(zhuǎn)，其汽車部門的研發(fā)預(yù)算明顯高于輪胎業(yè)務(wù)部門。大陸集團的的總體研發(fā)支出比例為9%，而輪胎部門的研發(fā)支出僅占銷售額的2.6%。
普利司通正在將其巴西卡馬卡里汽車和輕型卡車輪胎廠的產(chǎn)能擴大20%以上。在過去的一年（2020年8月-2021年8月）全球輪胎制造商投入了近70億美元用于新建工廠和產(chǎn)能擴張，其中四分之三以上用于整個亞洲的項目。
總金額大約比橡膠新聞在2019年8月至2020年8月期間追蹤的金額多20億美元，其中包括對三家綠色輪胎工廠的投資。這些新建的工廠和擴建的項目為全球新增產(chǎn)能5800萬條，其中乘用車輪胎5350萬條，卡客車輪胎650萬條，以及超過10萬噸的農(nóng)用、工業(yè)和OTR輪胎
當然，在擴張的同時，也伴隨著輪胎企業(yè)關(guān)閉一些輪胎工廠，一共有1900萬年產(chǎn)能被淘汰。
阿波羅輪胎有限公司：針對歐洲和北美客戶對大尺寸輪胎不斷增長的需求，其位于荷蘭恩斯切德的工廠升級了農(nóng)業(yè)輪胎的生產(chǎn)能力。投資金額未披露。
Balkrishna Industries Ltd（BKT）：2.57億美元用于增加印度工廠的產(chǎn)能，包括其在布吉的大型OTR工廠和在瓦盧吉建造的新工廠。
該投資方案要求投入1.08億美元，以提高布吉工廠51英寸和57英寸OTR輪胎的年產(chǎn)量5萬公噸，并投入8800萬美元，將布吉工廠綜合體的炭黑產(chǎn)能提高近75%，達到每年20萬公噸；6000萬美元用于布吉和拉哈斯坦邦工廠的現(xiàn)代化、自動化和技術(shù)升級。
3、多家工廠關(guān)閉
另一方面，普利司通、米其林和日本通伊歐輪胎公司去年關(guān)閉了一家工廠，德國馬牌計劃在年底前關(guān)閉一家工廠。
普利司通去年11月關(guān)閉了位于南非伊麗莎白港的卡車、農(nóng)場和OTR輪胎工廠，結(jié)束了該工廠84年歷史的記錄。普利司通將工廠斜交簾布層生產(chǎn)能力的無利可圖性質(zhì)作為關(guān)閉工廠的決定，該工廠最初由凡士通輪胎建立。
米其林在2020年末關(guān)閉了其位于法國蘇里昂的羅氏卡車輪胎工廠，這是整個歐洲更廣泛重組計劃的一部分。這一舉措使年產(chǎn)能減少120萬條。
日本通伊歐輪胎解散了其在馬來西亞的Silverstone Bhd.子公司，并關(guān)閉了該公司在馬來西亞Kamunting的汽車、卡車、農(nóng)場和工業(yè)輪胎工廠。
通伊歐早前表示，將把這家擁有32年歷史的工廠300萬條的生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)讓給附近的東洋輪胎馬來西亞有限公司（ToyoTyre Malaysia Sdn.Bhd.）子公司，并終止銀石品牌。
德國馬牌計劃在2021年年底前關(guān)閉其在德國亞琛的汽車和輕型卡車輪胎工廠，年產(chǎn)能達800萬條。
未來國產(chǎn)輪胎是否能夠進一步提升市場份額，進一步提高全球排名，我們拭目以待？
文章來源： 新奇財經(jīng)社，輪胎商業(yè)網(wǎng)
想必不少朋友已經(jīng)猜到了，它就是中策橡膠，這個在1958年就成立的本土品牌，已經(jīng)連續(xù)拿到了12年的國產(chǎn)輪胎銷售冠軍稱號。
1、暢銷12年的國產(chǎn)輪胎
從2009年開始，中策橡膠就開始針對國內(nèi)的貨車運輸市場，不斷推出高質(zhì)量和高性價比的輪胎產(chǎn)品，第一年拿到了國產(chǎn)輪胎銷量的冠軍，此后更是將這一稱號維持了12年之久。
2020年，由于全球公共衛(wèi)生事件多發(fā)，貨物運輸行業(yè)受影響比較大，各大輪胎生產(chǎn)銷售企業(yè)遭受了不同程度的損失。
2021年，國際上給出了輪胎企業(yè)產(chǎn)銷排名數(shù)據(jù)，其中前十名里，幾乎所有的企業(yè)都出現(xiàn)了銷售額的負增長，唯獨中策橡膠憑借8.86%的成績實現(xiàn)了正增長。
在這一年，中策橡膠作為國產(chǎn)輪胎品牌，年收入達到了281億元，一年賣出去的汽車輪胎，多達7000萬條。
根據(jù)中策橡膠一條輪胎的平均重量來算，這7000萬條輪胎的總重量，大概是2600頭成年大象的重量。
不過雖然中策橡膠的發(fā)展比較迅猛，但是在國際上仍然沒有較高的地位，同樣是全球的數(shù)據(jù)排名，2020年和2021年，中策橡膠分別位列全球的第10名和第9名。
雖然成功闖入了世界前列，但是銷售額仍跟前幾名有較大的差距。
以第8名日本的優(yōu)科豪馬為例，其2020年的銷售額超出中策橡膠4.53億元，而作為全球汽車輪胎的銷售霸主，米其林的銷售額更是達到了229.35億，收入只有38.96億的中策橡膠，相當于被米其林超過了5.8倍之多。
而且在整個2020年，米其林額總收入達到了1471億，這讓中策橡膠更是望塵莫及。
同時對汽車輪胎有過購買經(jīng)歷的朋友肯定知道，市面上一條中策輪胎的價格，幾乎只有米其林售價的40%。
倒不是說中策的輪胎質(zhì)量差，而是米其林的知名度，以及質(zhì)量口碑明顯要高于中策輪胎，加上米其林在中國的市場份額，早在2019年就已經(jīng)突破了10%，因此其定價高也是有原因的。
不過畢竟是國產(chǎn)輪胎，總不能長期在米其林等外企的壓制下求生存，于是中策也決定開始尋求國產(chǎn)汽車輪胎的突破口。
當時中策的高層們認為，既然米其林等外企選擇進入中國市場，那么中策就要在保有中國市場的同時，進駐國外市場。
于是從2018年的時候，中策就已經(jīng)以杭州總部為大本營，不斷向海外的主要汽車銷售市場擴張，截止到2021年的12月底，中策已經(jīng)在美國、歐洲，以及巴西和泰國，打造了全球4大銷售基地。
而且值得一提的是，作為一個原本默默無聞的中國輪胎生產(chǎn)商，中策甚至前后2次在美國的時代廣場亮相。
第一次是在2018年的7月份，當時中策橡膠花費巨資，在美國紐約時代廣場投放了大屏幕廣告，這是美國人第一次見識到來自中國的橡膠輪胎。
而第二次是在2019年的9月份，當時的中策輪胎不僅在大屏幕上打廣告，甚至還在時代廣場的正中央，跟自己的子品牌朝陽輪胎、威獅輪胎等，合力開辦了一場宣傳秀。
當時的中策已經(jīng)是全球十大輪胎品牌之一，甚至不少美國當?shù)氐钠嚻髽I(yè)都感慨中企的發(fā)展速度太快了。
不過中策的發(fā)展還是存在一定的隱患和阻礙，最主要的一方面就是產(chǎn)品價格的問題，如今經(jīng)歷了公共衛(wèi)生事件的影響后，不少輪胎企業(yè)遭受了銷售挫折，于是紛紛選擇降價銷售。
僅僅是2021年的下半年，就有4家歐洲和日本輪胎生產(chǎn)商選擇部分產(chǎn)品降價銷售，這就導致中策輪胎的低價優(yōu)勢受到影響，未來的競爭勢必會更加激烈。
2021年上半年，有些輪胎企業(yè)節(jié)衣縮食、勒緊褲腰帶過日子；有些輪胎企業(yè)大肆投資、簡直是豪無人性。據(jù)統(tǒng)計：2021年上半年全球輪胎投資超過20億美元，換算成人民幣已經(jīng)超過百億，相當于中國一家比較大的輪胎企業(yè)一年的銷售收入。
2、國產(chǎn)輪胎擴張，全球輪胎縮減
佳通輪胎、玲瓏輪胎和賽輪集團領(lǐng)銜擴張項目：分別計劃是12億美元、9.46億美元和9.45億美元。就2020年用于資本改善的資金而言，全球20多家領(lǐng)先輪胎公司全面縮減了規(guī)模，去年的資本支出占銷售額的比例從2019年的7.4%和2018年的7.6%降至2020年的6.4%。
在提供此類信息的24家頂級輪胎企業(yè)中，只有一家土耳其布里薩普利司通公司在2020年增加了支出。其他所有人都報告了兩位數(shù)的下降。賽輪集團有限公司、諾記輪胎有限責任公司和印度的MRF有限公司將收入的最高百分比分別為11.5%、11.4%和10.6%。
在可獲得研發(fā)數(shù)據(jù)的21家領(lǐng)先輪胎制造商中，2020年研發(fā)支出占收入的百分比略有下降。去年，這些公司平均投入4%用于研發(fā)，低于前年的4.2%。然而，這一數(shù)字被大陸集團所扭轉(zhuǎn)，其汽車部門的研發(fā)預(yù)算明顯高于輪胎業(yè)務(wù)部門。大陸集團的的總體研發(fā)支出比例為9%，而輪胎部門的研發(fā)支出僅占銷售額的2.6%。
普利司通正在將其巴西卡馬卡里汽車和輕型卡車輪胎廠的產(chǎn)能擴大20%以上。在過去的一年（2020年8月-2021年8月）全球輪胎制造商投入了近70億美元用于新建工廠和產(chǎn)能擴張，其中四分之三以上用于整個亞洲的項目。
總金額大約比橡膠新聞在2019年8月至2020年8月期間追蹤的金額多20億美元，其中包括對三家綠色輪胎工廠的投資。這些新建的工廠和擴建的項目為全球新增產(chǎn)能5800萬條，其中乘用車輪胎5350萬條，卡客車輪胎650萬條，以及超過10萬噸的農(nóng)用、工業(yè)和OTR輪胎
當然，在擴張的同時，也伴隨著輪胎企業(yè)關(guān)閉一些輪胎工廠，一共有1900萬年產(chǎn)能被淘汰。
阿波羅輪胎有限公司：針對歐洲和北美客戶對大尺寸輪胎不斷增長的需求，其位于荷蘭恩斯切德的工廠升級了農(nóng)業(yè)輪胎的生產(chǎn)能力。投資金額未披露。
Balkrishna Industries Ltd（BKT）：2.57億美元用于增加印度工廠的產(chǎn)能，包括其在布吉的大型OTR工廠和在瓦盧吉建造的新工廠。
該投資方案要求投入1.08億美元，以提高布吉工廠51英寸和57英寸OTR輪胎的年產(chǎn)量5萬公噸，并投入8800萬美元，將布吉工廠綜合體的炭黑產(chǎn)能提高近75%，達到每年20萬公噸；6000萬美元用于布吉和拉哈斯坦邦工廠的現(xiàn)代化、自動化和技術(shù)升級。
3、多家工廠關(guān)閉
另一方面，普利司通、米其林和日本通伊歐輪胎公司去年關(guān)閉了一家工廠，德國馬牌計劃在年底前關(guān)閉一家工廠。
普利司通去年11月關(guān)閉了位于南非伊麗莎白港的卡車、農(nóng)場和OTR輪胎工廠，結(jié)束了該工廠84年歷史的記錄。普利司通將工廠斜交簾布層生產(chǎn)能力的無利可圖性質(zhì)作為關(guān)閉工廠的決定，該工廠最初由凡士通輪胎建立。
米其林在2020年末關(guān)閉了其位于法國蘇里昂的羅氏卡車輪胎工廠，這是整個歐洲更廣泛重組計劃的一部分。這一舉措使年產(chǎn)能減少120萬條。
日本通伊歐輪胎解散了其在馬來西亞的Silverstone Bhd.子公司，并關(guān)閉了該公司在馬來西亞Kamunting的汽車、卡車、農(nóng)場和工業(yè)輪胎工廠。
通伊歐早前表示，將把這家擁有32年歷史的工廠300萬條的生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)讓給附近的東洋輪胎馬來西亞有限公司（ToyoTyre Malaysia Sdn.Bhd.）子公司，并終止銀石品牌。
德國馬牌計劃在2021年年底前關(guān)閉其在德國亞琛的汽車和輕型卡車輪胎工廠，年產(chǎn)能達800萬條。
未來國產(chǎn)輪胎是否能夠進一步提升市場份額，進一步提高全球排名，我們拭目以待？
文章來源： 新奇財經(jīng)社，輪胎商業(yè)網(wǎng)