在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)加速“脫碳”，也令輪胎行業(yè)市場(chǎng)需求發(fā)生改變，實(shí)力較強(qiáng)的頭部輪胎企業(yè)不僅持續(xù)推出更多符合“雙碳”市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，更是以技術(shù)創(chuàng)新為切入點(diǎn)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化。
綠色發(fā)展是思路，更是出路。身處這樣的行業(yè)變局，各大企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)順勢(shì)而為，潛心研發(fā)新材料、推出“黑科技”。
“稀土金”輪胎、廢舊塑料瓶造的輪胎、廢舊輪胎變?yōu)r青、“扎100個(gè)釘子都不怕”的抗扎胎……目前，還有哪些輪胎領(lǐng)域的“黑科技”和“鈔能力”呢？這些技術(shù)到底是怎么樣的呢？
“稀土金”輪胎：超耐磨、超省油
2021年12月，雙星隆重推出了超耐磨、超省油的“稀土金”輪胎，這一顛覆傳統(tǒng)輪胎企業(yè)形象的高科技產(chǎn)品上市后，頻頻吸引行業(yè)、市場(chǎng)和媒體的極大關(guān)注。
據(jù)悉，作為卡客車輪胎的“明星”產(chǎn)品，“稀土金”輪胎不僅是橡膠復(fù)合新材料、混煉工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等全方位、系統(tǒng)性的研發(fā)升級(jí)，更是雙星作為國(guó)企將綠色發(fā)展貫穿于產(chǎn)品全周期、以技術(shù)革命履行的社會(huì)責(zé)任。
“稀土金”輪胎誕生，采用雙星研發(fā)的“稀土金”橡膠復(fù)合新材料、特殊的全零度纏繞技術(shù)以及獨(dú)特的花紋等設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，不僅使輪胎更抗壓、更抗爆、抓地性能更好，具有“超安全”的特性，而且滾阻比普通輪胎更低，達(dá)到“超省油”，比普通卡客車輪胎節(jié)油約10%。同時(shí)，因?yàn)椴牧虾徒Y(jié)構(gòu)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也更加耐磨、生熱更低，因此具備“超耐磨”、“超低生熱”的特性。新上市的“稀土金”導(dǎo)向輪胎，新胎行駛里程可達(dá)到50萬(wàn)公里，2次翻新可達(dá)到100萬(wàn)公里。
塑料瓶可以造輪胎？
近日全球頂尖輪胎制造商在優(yōu)質(zhì)輪胎的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)中使用再生材料。
ContiRe.Tex 技術(shù)旨在使其輪胎的制造、使用和可回收性更加節(jié)能和環(huán)保，德國(guó)馬牌向 100% 回收或可持續(xù)材料制造輪胎的目標(biāo)邁進(jìn)了一步。
“Tex”是紡織品的縮寫，在這種情況下，表示由回收的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯 (PET) 瓶生產(chǎn)的高品質(zhì)聚酯紗線，否則這些瓶子可能最終會(huì)進(jìn)入垃圾焚燒爐、海洋或垃圾填埋場(chǎng)。
紗線是機(jī)械生產(chǎn)的，沒(méi)有任何中間化學(xué)步驟。該過(guò)程需要手動(dòng)將瓶子與瓶蓋分開(kāi)，然后進(jìn)行機(jī)械清潔、切碎和將塑料加工成顆粒，最后紡成聚酯紗線，用于制造我們的可持續(xù)輪胎。
其確保 PET 瓶?jī)H從沒(méi)有閉合回收循環(huán)的地區(qū)收集。一套標(biāo)準(zhǔn)乘用車輪胎使用來(lái)自 40 個(gè)回收 PET 瓶的材料（ContiRe.Tex 每個(gè)輪胎使用 9 到 15 個(gè) PET 瓶，具體取決于輪胎尺寸）。
ContiRe.Tex 完全替代了通常用于制造輪胎胎體的傳統(tǒng)聚酯，并且與傳統(tǒng)制造的輪胎一樣耐用。嵌入輪胎中的紡織簾線旨在吸收內(nèi)部壓力，即使在重載和高溫下也能保持尺寸穩(wěn)定。
ContiRe.Tex在Extreme E Racing第二賽季的極端條件下，用Contire.Tex用Continental CrossContact Extreme E賽車輪胎成功證明了它的性能。本賽季于 2022 年 2 月開(kāi)始，并將持續(xù)全年。此外，今年環(huán)法自行車賽的支持車輛將首次配備包括ContiRe.Tex技術(shù)在內(nèi)的輪胎。ContiRe.Tex 輪胎與沒(méi)有 ContiRe.Tex 的輪胎可以通過(guò)在胎側(cè)印制的特殊標(biāo)志來(lái)區(qū)分：“含有回收材料”。
輪胎“鈔能力”：廢舊輪胎變?yōu)r青
造價(jià)降低20%、碳排放降低35%、有毒氣體排放少50%……2021年10月28日，記者探訪湖南長(zhǎng)瀏高速公路探索應(yīng)用公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，發(fā)現(xiàn)其通過(guò)SMC溫拌瀝青混合料超薄罩面技術(shù)，達(dá)到了即省“鈔票”，又添了技術(shù)“軟實(shí)力”的效果。
現(xiàn)場(chǎng)：銑刨機(jī)一邊鏟路一邊吐渣，一分鐘作業(yè)8到10米
10月28日13時(shí)許，長(zhǎng)瀏高速K27+000-K29?500段施工現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙景象，瀝青混合料攤鋪機(jī)、乳化瀝青灑布車、壓路機(jī)和運(yùn)輸卡車隆隆作響，施工人員忙上忙下，對(duì)此路段的瀝青路面進(jìn)行銑刨重鋪。
施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)農(nóng)用收割機(jī)大小的銑刨機(jī)伸出一條長(zhǎng)臂，正在往前方一米處的渣土車內(nèi)“吐”碎石。與此同時(shí)，銑刨機(jī)的后端底部也沒(méi)閑著，正轟隆隆地鏟地作業(yè)。其駛過(guò)之處，地面均出現(xiàn)1.5公分高的凹地。
“銑刨機(jī)一邊鏟路一邊吐渣，一分鐘可完成8到10米的路面作業(yè)?！焙闲聞?chuàng)建高速公路經(jīng)營(yíng)管理有限公司養(yǎng)護(hù)工程部經(jīng)理馬亮介紹。
在銑刨機(jī)后部的5、6米處，清洗車跟隨作業(yè)，清理路面的殘?jiān)⒒覊m，保持路面干凈。之后，由噴灑車對(duì)路面噴灑改性乳化瀝青。
“改性乳化瀝青主要起粘合作用，待其冒出的氣泡破裂后，意味著其粘合度達(dá)到理想狀態(tài)，可以準(zhǔn)備鋪筑了?！瘪R亮介紹。
在鋪筑過(guò)程中，記者看到，攤鋪機(jī)慢慢移動(dòng)將瀝青混合料攤開(kāi)鋪勻，且現(xiàn)場(chǎng)無(wú)明顯煙霧，一旁的工作人員拿著長(zhǎng)桿木鏟，人工二次補(bǔ)漏攤鋪達(dá)到平整度。隨后，雙鋼壓路機(jī)反復(fù)來(lái)回碾壓瀝青砂石、膠輪壓實(shí)機(jī)緊隨其后密實(shí)瀝青路面……各項(xiàng)路面施工程序有序開(kāi)展。
“整個(gè)路面養(yǎng)護(hù)工程，因?yàn)镾MC溫拌瀝青的使用，可以比原本的養(yǎng)護(hù)工藝減少碳排放35%以上?！瘪R亮說(shuō)。
SMC溫拌瀝青是何神物？竟有此神效？
該項(xiàng)目的技術(shù)指導(dǎo)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室魯巍巍博士介紹，SMC溫拌瀝青混合料超薄罩面是一種新型路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其核心材料為SMC瀝青改性劑。
“它以廢舊輪胎為主要原料，可有效降低拌合溫度約40℃，從而減少各種有害氣體排放50%以上。此外，此材料還可應(yīng)用于舊瀝青料再生利用，且舊瀝青混合料摻量達(dá)到至少60%，從而減少資源浪費(fèi)?！棒斘∥≌f(shuō)。
值得一提的是，由于SMC溫拌超薄罩面的厚度只需要1.5cm左右，較4cm厚的常規(guī)銑刨重鋪，不僅節(jié)省資源、大大降低路面養(yǎng)護(hù)成本，還克服了厚度薄、溫度損失快、難以壓實(shí)的弊病，且采用常規(guī)攤鋪碾壓設(shè)備，無(wú)需同步攤鋪，其造價(jià)比常規(guī)超薄工藝節(jié)約造價(jià)約20%。
馬亮表示，因?yàn)檫@種混合料易存儲(chǔ)，還不受施工環(huán)境和溫度的限制，所以可在低溫天氣及夜間施工，延長(zhǎng)施工季節(jié)、縮短施工周期。此外，通過(guò)此技術(shù)能有效解決瀝青路面抗滑衰減問(wèn)題，用其修筑的公路抗滑性能更好，行駛噪音也更小。
通用股份——“扎100個(gè)釘子都不怕”的抗扎胎
安全永遠(yuǎn)都是輪胎的永恒話題，對(duì)此通用股份對(duì)新一代安全輪胎展開(kāi)了多年的創(chuàng)新研發(fā)，2020年一款能夠“扎100個(gè)釘子都不怕”的千里馬抗扎胎橫空出世，創(chuàng)新的輪胎保護(hù)方法，運(yùn)用了CELISEALTM技術(shù)，能夠讓直徑在5mm以下的尖銳物品刺入輪胎時(shí)，迅速被膠料緊密包裹而不會(huì)漏氣；當(dāng)尖銳物體被拔出時(shí)，穿孔能夠立即被記憶自愈涂料填充和密封，通過(guò)權(quán)威實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，在動(dòng)態(tài)和靜態(tài)條件下，千里馬抗扎胎均不會(huì)慢漏和泄氣，讓出行更有保障。
同時(shí)，這款輪胎在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，運(yùn)用了HMLS低收縮高模量聚酯纖維、配合高反包技術(shù)，讓輪胎具有高強(qiáng)度、耐撞擊性能；強(qiáng)鋼絲大角度設(shè)計(jì)，讓輪胎的抓地力、耐刺扎性能更強(qiáng)大，安全也更有保障。是一款名副其實(shí)的“新一代安全輪胎”
玲瓏——?jiǎng)?chuàng)新應(yīng)用AWT技術(shù)
日前，玲瓏輪胎應(yīng)用AWT（Adjustable with temperature）溫度自適應(yīng)技術(shù)研發(fā)的高性能輪胎取得了突破，已成功在歐洲新產(chǎn)品規(guī)格上投入使用。據(jù)了解AWT技術(shù)能夠使輪胎胎面配方在不同的溫度下，根據(jù)實(shí)時(shí)溫度及時(shí)轉(zhuǎn)換膠料內(nèi)部分子組合構(gòu)象，調(diào)整膠料動(dòng)態(tài)性能，保持穩(wěn)定的干地和濕地抓地性能。
據(jù)了解，AWT配方技術(shù)采用了新型聚合物配合復(fù)合型的寬溫高分子彈性材料，應(yīng)用分子模擬技術(shù)，能夠優(yōu)化調(diào)控復(fù)合材料微觀結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)配方在不同溫度條件下具有穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)性能。玲瓏輪胎AWT技術(shù)在205/55R16產(chǎn)品規(guī)格上應(yīng)用，進(jìn)行干濕地制動(dòng)性能測(cè)試。在空載剎車100km/h - 0km/h的測(cè)試，25-40℃的高溫條件下，輪胎的濕地制動(dòng)距離為30.6米，干地制動(dòng)距離為36.5米；而在0-10℃的低溫環(huán)境中，濕地制動(dòng)距離為29.5米，干地制動(dòng)距離為36.7米。表現(xiàn)非常優(yōu)異。
馬牌——自主適應(yīng)天氣條件的輪胎
眾所周知，輪胎在不同天氣條件下的表現(xiàn)，非常重要，畢竟，輪胎更重要的任務(wù)是如何處理道路狀況。
前段時(shí)間，馬牌發(fā)布了ContiAdapt車型計(jì)劃，據(jù)了解，該系統(tǒng)可以主動(dòng)分析壓強(qiáng)、輪輞寬度等參數(shù)，自適應(yīng)調(diào)整和優(yōu)化輪胎與路面所接觸地的大小。四個(gè)不同的組合完美地適應(yīng)潮濕，不平衡，光滑和正常四個(gè)不同的天氣條件下的輪胎使用。不過(guò)現(xiàn)在也只是概念，或許在不久的將來(lái)，我們真的可以在市場(chǎng)上看到這種配備馬牌輪胎的系統(tǒng)。
普利司通——新型輕質(zhì)輪胎技術(shù)Enliten
據(jù)外媒報(bào)道，普利司通宣布將推出輕量化輪胎生產(chǎn)技術(shù)Enliten，這項(xiàng)技術(shù)將大大減少對(duì)原材料的需求，提升輪胎的滾動(dòng)阻力性能，有助于減少車輛CO2排放。同時(shí)，?除了能夠提供與標(biāo)準(zhǔn)原始輪胎相同的磨損壽命，嵌入Enliten技術(shù)的輪胎也能夠提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。
Enliten通過(guò)創(chuàng)新的輪胎設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方法，將實(shí)現(xiàn)上述性能。通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，再加上專利復(fù)合材料，能夠提高磨損性能，降低胎面花紋深度，減少和加強(qiáng)內(nèi)襯厚度，提出新的專用模具設(shè)計(jì)理念。普利司通表示未來(lái)將通過(guò)此項(xiàng)技術(shù)，減少二氧化碳的排放，為保護(hù)全球環(huán)境做出貢獻(xiàn)。
小結(jié)
創(chuàng)新精神是企業(yè)發(fā)展的源泉，輪胎行業(yè)也不例外。從商湯《盤銘》“茍日新，日日新，又日新”之語(yǔ)到《詩(shī)經(jīng)·大雅·文王》的“周雖舊邦，其命維新”可見(jiàn)創(chuàng)新早已成為我們自我踐行的重要問(wèn)題了。輪胎企業(yè)不斷革新，依然有很長(zhǎng)的路要走，當(dāng)然我們也相信隨著輪胎企業(yè)的不斷創(chuàng)新，我們未來(lái)的出行將會(huì)更加便捷，更加舒適。
來(lái)源：輪胎商業(yè)，三湘都市報(bào)，輪胎零零柒
綠色發(fā)展是思路，更是出路。身處這樣的行業(yè)變局，各大企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)順勢(shì)而為，潛心研發(fā)新材料、推出“黑科技”。
“稀土金”輪胎、廢舊塑料瓶造的輪胎、廢舊輪胎變?yōu)r青、“扎100個(gè)釘子都不怕”的抗扎胎……目前，還有哪些輪胎領(lǐng)域的“黑科技”和“鈔能力”呢？這些技術(shù)到底是怎么樣的呢？
“稀土金”輪胎：超耐磨、超省油
2021年12月，雙星隆重推出了超耐磨、超省油的“稀土金”輪胎，這一顛覆傳統(tǒng)輪胎企業(yè)形象的高科技產(chǎn)品上市后，頻頻吸引行業(yè)、市場(chǎng)和媒體的極大關(guān)注。
據(jù)悉，作為卡客車輪胎的“明星”產(chǎn)品，“稀土金”輪胎不僅是橡膠復(fù)合新材料、混煉工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等全方位、系統(tǒng)性的研發(fā)升級(jí)，更是雙星作為國(guó)企將綠色發(fā)展貫穿于產(chǎn)品全周期、以技術(shù)革命履行的社會(huì)責(zé)任。
“稀土金”輪胎誕生，采用雙星研發(fā)的“稀土金”橡膠復(fù)合新材料、特殊的全零度纏繞技術(shù)以及獨(dú)特的花紋等設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，不僅使輪胎更抗壓、更抗爆、抓地性能更好，具有“超安全”的特性，而且滾阻比普通輪胎更低，達(dá)到“超省油”，比普通卡客車輪胎節(jié)油約10%。同時(shí)，因?yàn)椴牧虾徒Y(jié)構(gòu)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也更加耐磨、生熱更低，因此具備“超耐磨”、“超低生熱”的特性。新上市的“稀土金”導(dǎo)向輪胎，新胎行駛里程可達(dá)到50萬(wàn)公里，2次翻新可達(dá)到100萬(wàn)公里。
塑料瓶可以造輪胎？
近日全球頂尖輪胎制造商在優(yōu)質(zhì)輪胎的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)中使用再生材料。
ContiRe.Tex 技術(shù)旨在使其輪胎的制造、使用和可回收性更加節(jié)能和環(huán)保，德國(guó)馬牌向 100% 回收或可持續(xù)材料制造輪胎的目標(biāo)邁進(jìn)了一步。
“Tex”是紡織品的縮寫，在這種情況下，表示由回收的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯 (PET) 瓶生產(chǎn)的高品質(zhì)聚酯紗線，否則這些瓶子可能最終會(huì)進(jìn)入垃圾焚燒爐、海洋或垃圾填埋場(chǎng)。
紗線是機(jī)械生產(chǎn)的，沒(méi)有任何中間化學(xué)步驟。該過(guò)程需要手動(dòng)將瓶子與瓶蓋分開(kāi)，然后進(jìn)行機(jī)械清潔、切碎和將塑料加工成顆粒，最后紡成聚酯紗線，用于制造我們的可持續(xù)輪胎。
其確保 PET 瓶?jī)H從沒(méi)有閉合回收循環(huán)的地區(qū)收集。一套標(biāo)準(zhǔn)乘用車輪胎使用來(lái)自 40 個(gè)回收 PET 瓶的材料（ContiRe.Tex 每個(gè)輪胎使用 9 到 15 個(gè) PET 瓶，具體取決于輪胎尺寸）。
ContiRe.Tex 完全替代了通常用于制造輪胎胎體的傳統(tǒng)聚酯，并且與傳統(tǒng)制造的輪胎一樣耐用。嵌入輪胎中的紡織簾線旨在吸收內(nèi)部壓力，即使在重載和高溫下也能保持尺寸穩(wěn)定。
ContiRe.Tex在Extreme E Racing第二賽季的極端條件下，用Contire.Tex用Continental CrossContact Extreme E賽車輪胎成功證明了它的性能。本賽季于 2022 年 2 月開(kāi)始，并將持續(xù)全年。此外，今年環(huán)法自行車賽的支持車輛將首次配備包括ContiRe.Tex技術(shù)在內(nèi)的輪胎。ContiRe.Tex 輪胎與沒(méi)有 ContiRe.Tex 的輪胎可以通過(guò)在胎側(cè)印制的特殊標(biāo)志來(lái)區(qū)分：“含有回收材料”。
輪胎“鈔能力”：廢舊輪胎變?yōu)r青
造價(jià)降低20%、碳排放降低35%、有毒氣體排放少50%……2021年10月28日，記者探訪湖南長(zhǎng)瀏高速公路探索應(yīng)用公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，發(fā)現(xiàn)其通過(guò)SMC溫拌瀝青混合料超薄罩面技術(shù)，達(dá)到了即省“鈔票”，又添了技術(shù)“軟實(shí)力”的效果。
現(xiàn)場(chǎng)：銑刨機(jī)一邊鏟路一邊吐渣，一分鐘作業(yè)8到10米
10月28日13時(shí)許，長(zhǎng)瀏高速K27+000-K29?500段施工現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙景象，瀝青混合料攤鋪機(jī)、乳化瀝青灑布車、壓路機(jī)和運(yùn)輸卡車隆隆作響，施工人員忙上忙下，對(duì)此路段的瀝青路面進(jìn)行銑刨重鋪。
施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)農(nóng)用收割機(jī)大小的銑刨機(jī)伸出一條長(zhǎng)臂，正在往前方一米處的渣土車內(nèi)“吐”碎石。與此同時(shí)，銑刨機(jī)的后端底部也沒(méi)閑著，正轟隆隆地鏟地作業(yè)。其駛過(guò)之處，地面均出現(xiàn)1.5公分高的凹地。
“銑刨機(jī)一邊鏟路一邊吐渣，一分鐘可完成8到10米的路面作業(yè)?！焙闲聞?chuàng)建高速公路經(jīng)營(yíng)管理有限公司養(yǎng)護(hù)工程部經(jīng)理馬亮介紹。
在銑刨機(jī)后部的5、6米處，清洗車跟隨作業(yè)，清理路面的殘?jiān)⒒覊m，保持路面干凈。之后，由噴灑車對(duì)路面噴灑改性乳化瀝青。
“改性乳化瀝青主要起粘合作用，待其冒出的氣泡破裂后，意味著其粘合度達(dá)到理想狀態(tài)，可以準(zhǔn)備鋪筑了?！瘪R亮介紹。
在鋪筑過(guò)程中，記者看到，攤鋪機(jī)慢慢移動(dòng)將瀝青混合料攤開(kāi)鋪勻，且現(xiàn)場(chǎng)無(wú)明顯煙霧，一旁的工作人員拿著長(zhǎng)桿木鏟，人工二次補(bǔ)漏攤鋪達(dá)到平整度。隨后，雙鋼壓路機(jī)反復(fù)來(lái)回碾壓瀝青砂石、膠輪壓實(shí)機(jī)緊隨其后密實(shí)瀝青路面……各項(xiàng)路面施工程序有序開(kāi)展。
“整個(gè)路面養(yǎng)護(hù)工程，因?yàn)镾MC溫拌瀝青的使用，可以比原本的養(yǎng)護(hù)工藝減少碳排放35%以上?！瘪R亮說(shuō)。
SMC溫拌瀝青是何神物？竟有此神效？
該項(xiàng)目的技術(shù)指導(dǎo)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室魯巍巍博士介紹，SMC溫拌瀝青混合料超薄罩面是一種新型路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其核心材料為SMC瀝青改性劑。
“它以廢舊輪胎為主要原料，可有效降低拌合溫度約40℃，從而減少各種有害氣體排放50%以上。此外，此材料還可應(yīng)用于舊瀝青料再生利用，且舊瀝青混合料摻量達(dá)到至少60%，從而減少資源浪費(fèi)?！棒斘∥≌f(shuō)。
值得一提的是，由于SMC溫拌超薄罩面的厚度只需要1.5cm左右，較4cm厚的常規(guī)銑刨重鋪，不僅節(jié)省資源、大大降低路面養(yǎng)護(hù)成本，還克服了厚度薄、溫度損失快、難以壓實(shí)的弊病，且采用常規(guī)攤鋪碾壓設(shè)備，無(wú)需同步攤鋪，其造價(jià)比常規(guī)超薄工藝節(jié)約造價(jià)約20%。
馬亮表示，因?yàn)檫@種混合料易存儲(chǔ)，還不受施工環(huán)境和溫度的限制，所以可在低溫天氣及夜間施工，延長(zhǎng)施工季節(jié)、縮短施工周期。此外，通過(guò)此技術(shù)能有效解決瀝青路面抗滑衰減問(wèn)題，用其修筑的公路抗滑性能更好，行駛噪音也更小。
通用股份——“扎100個(gè)釘子都不怕”的抗扎胎
安全永遠(yuǎn)都是輪胎的永恒話題，對(duì)此通用股份對(duì)新一代安全輪胎展開(kāi)了多年的創(chuàng)新研發(fā)，2020年一款能夠“扎100個(gè)釘子都不怕”的千里馬抗扎胎橫空出世，創(chuàng)新的輪胎保護(hù)方法，運(yùn)用了CELISEALTM技術(shù)，能夠讓直徑在5mm以下的尖銳物品刺入輪胎時(shí)，迅速被膠料緊密包裹而不會(huì)漏氣；當(dāng)尖銳物體被拔出時(shí)，穿孔能夠立即被記憶自愈涂料填充和密封，通過(guò)權(quán)威實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，在動(dòng)態(tài)和靜態(tài)條件下，千里馬抗扎胎均不會(huì)慢漏和泄氣，讓出行更有保障。
同時(shí)，這款輪胎在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，運(yùn)用了HMLS低收縮高模量聚酯纖維、配合高反包技術(shù)，讓輪胎具有高強(qiáng)度、耐撞擊性能；強(qiáng)鋼絲大角度設(shè)計(jì)，讓輪胎的抓地力、耐刺扎性能更強(qiáng)大，安全也更有保障。是一款名副其實(shí)的“新一代安全輪胎”
玲瓏——?jiǎng)?chuàng)新應(yīng)用AWT技術(shù)
日前，玲瓏輪胎應(yīng)用AWT（Adjustable with temperature）溫度自適應(yīng)技術(shù)研發(fā)的高性能輪胎取得了突破，已成功在歐洲新產(chǎn)品規(guī)格上投入使用。據(jù)了解AWT技術(shù)能夠使輪胎胎面配方在不同的溫度下，根據(jù)實(shí)時(shí)溫度及時(shí)轉(zhuǎn)換膠料內(nèi)部分子組合構(gòu)象，調(diào)整膠料動(dòng)態(tài)性能，保持穩(wěn)定的干地和濕地抓地性能。
據(jù)了解，AWT配方技術(shù)采用了新型聚合物配合復(fù)合型的寬溫高分子彈性材料，應(yīng)用分子模擬技術(shù)，能夠優(yōu)化調(diào)控復(fù)合材料微觀結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)配方在不同溫度條件下具有穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)性能。玲瓏輪胎AWT技術(shù)在205/55R16產(chǎn)品規(guī)格上應(yīng)用，進(jìn)行干濕地制動(dòng)性能測(cè)試。在空載剎車100km/h - 0km/h的測(cè)試，25-40℃的高溫條件下，輪胎的濕地制動(dòng)距離為30.6米，干地制動(dòng)距離為36.5米；而在0-10℃的低溫環(huán)境中，濕地制動(dòng)距離為29.5米，干地制動(dòng)距離為36.7米。表現(xiàn)非常優(yōu)異。
馬牌——自主適應(yīng)天氣條件的輪胎
眾所周知，輪胎在不同天氣條件下的表現(xiàn)，非常重要，畢竟，輪胎更重要的任務(wù)是如何處理道路狀況。
前段時(shí)間，馬牌發(fā)布了ContiAdapt車型計(jì)劃，據(jù)了解，該系統(tǒng)可以主動(dòng)分析壓強(qiáng)、輪輞寬度等參數(shù)，自適應(yīng)調(diào)整和優(yōu)化輪胎與路面所接觸地的大小。四個(gè)不同的組合完美地適應(yīng)潮濕，不平衡，光滑和正常四個(gè)不同的天氣條件下的輪胎使用。不過(guò)現(xiàn)在也只是概念，或許在不久的將來(lái)，我們真的可以在市場(chǎng)上看到這種配備馬牌輪胎的系統(tǒng)。
普利司通——新型輕質(zhì)輪胎技術(shù)Enliten
據(jù)外媒報(bào)道，普利司通宣布將推出輕量化輪胎生產(chǎn)技術(shù)Enliten，這項(xiàng)技術(shù)將大大減少對(duì)原材料的需求，提升輪胎的滾動(dòng)阻力性能，有助于減少車輛CO2排放。同時(shí)，?除了能夠提供與標(biāo)準(zhǔn)原始輪胎相同的磨損壽命，嵌入Enliten技術(shù)的輪胎也能夠提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。
Enliten通過(guò)創(chuàng)新的輪胎設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方法，將實(shí)現(xiàn)上述性能。通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，再加上專利復(fù)合材料，能夠提高磨損性能，降低胎面花紋深度，減少和加強(qiáng)內(nèi)襯厚度，提出新的專用模具設(shè)計(jì)理念。普利司通表示未來(lái)將通過(guò)此項(xiàng)技術(shù)，減少二氧化碳的排放，為保護(hù)全球環(huán)境做出貢獻(xiàn)。
小結(jié)
創(chuàng)新精神是企業(yè)發(fā)展的源泉，輪胎行業(yè)也不例外。從商湯《盤銘》“茍日新，日日新，又日新”之語(yǔ)到《詩(shī)經(jīng)·大雅·文王》的“周雖舊邦，其命維新”可見(jiàn)創(chuàng)新早已成為我們自我踐行的重要問(wèn)題了。輪胎企業(yè)不斷革新，依然有很長(zhǎng)的路要走，當(dāng)然我們也相信隨著輪胎企業(yè)的不斷創(chuàng)新，我們未來(lái)的出行將會(huì)更加便捷，更加舒適。
來(lái)源：輪胎商業(yè)，三湘都市報(bào)，輪胎零零柒