2022年8月17日，日本輪胎制造商鄧祿普輪胎發(fā)布整合中國業(yè)務(wù)的通知稱，2023年1月1日起停止“卡客車輪胎”的銷售和生產(chǎn)。
鄧祿普成為繼韓國錦湖和日本優(yōu)科豪馬，又一家宣布停止在中國生產(chǎn)銷售卡客車輪胎的外資輪胎制造商。
多家外資輪胎品牌停產(chǎn)大胎
卡客車輪胎（TBR）圈內(nèi)人喜歡將其稱之為“大胎”，這是相對(duì)于乘用車輪胎（PCR）而言。
外資品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)30多年，米其林、普利司通、倍耐力、鄧祿普、韓泰、錦湖等不僅在國內(nèi)乘用車輪胎市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，在卡客車輪胎市場(chǎng)也做得有聲有色。
但是隨著以中策橡膠、玲瓏、三角、雙錢、雙星、浦林成山等為代表中國輪胎制造商的崛起，外資品牌在卡客車輪胎市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)日漸削弱。
日本輪胎制造商優(yōu)科豪馬（原名“橫濱”）早在2017年便悄悄停掉了江蘇蘇州卡客車輪胎工廠的生產(chǎn)，隨后順應(yīng)市場(chǎng)需要，將該卡客車輪胎制造工廠升級(jí)轉(zhuǎn)型為乘用車輪胎工廠。從此，優(yōu)科豪馬卡客車輪胎正式告別中國市場(chǎng)，專注于乘用車輪胎市場(chǎng)。
和優(yōu)科豪馬江蘇卡客車輪胎工廠同樣遭遇的還有錦湖的南京卡客車輪胎工廠，該工廠竣工于2008年，在錦湖征戰(zhàn)中國卡客車輪胎市場(chǎng)的過程中扮演著十分重要的角色。但是隨著中國卡客車輪胎的強(qiáng)勢(shì)崛起，錦湖也順應(yīng)形勢(shì)停止了卡客車輪胎生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而專注于乘用車輪胎。
本次宣布停產(chǎn)卡客車輪胎的鄧祿普是全球第四大輪胎制造商（根據(jù)2021年全球輪胎TOP75排名）住友橡膠旗下品牌，早在2002年便進(jìn)入中國市場(chǎng)，旗下乘用車輪胎和卡客車輪胎在中國市場(chǎng)擁有不錯(cuò)的知名度和銷量。
其實(shí)，鄧祿普停產(chǎn)卡客車輪胎早就有跡可循。
2021年江蘇常熟經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)發(fā)布住友橡膠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整技改項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書顯示：由于目前客戶對(duì)于低噪音高性能轎車子午線輪胎（吸音海綿輪胎）需求增多，對(duì)卡客車輪胎的需求減少，因此住友橡膠（常熟）有限公司擬使用現(xiàn)有廠房實(shí)施生產(chǎn)線產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整技術(shù)改造，將部分卡客車輪胎設(shè)備改造為生產(chǎn)高性能子午線輪胎（吸音海綿輪胎）。其中卡客車輪胎減少10.5萬條/年，轎車輪胎增加52.5萬條/年。
根據(jù)公布的技改方案，技改后住友橡膠（常熟）有限公司的卡客車輪胎年產(chǎn)能將下降到94.5萬條。但即使是這樣，鄧祿普的卡客車輪胎產(chǎn)能依然處于嚴(yán)重過剩狀態(tài)。
國內(nèi)某鄧祿普卡客車輪胎經(jīng)銷商表示，2021年鄧祿普卡客車輪胎的銷量大約為40萬條，嚴(yán)重虧損。拿掉卡客車輪胎業(yè)務(wù)后，全力以赴做好轎車輪胎。
外資品牌敗在哪里？
“天下熙熙，皆為利來?！?/span>
做生意無外乎一個(gè)“利”字，沒有利了，這個(gè)市場(chǎng)也就沒有價(jià)值可言了。
江蘇華安輪胎銷售總監(jiān)張磊表示，外資品牌卡客車輪胎之所以紛紛暫時(shí)退出中國市場(chǎng)，主要原因還是基于最基本的利潤考量，因?yàn)闆]有成本優(yōu)勢(shì)，不賺錢，這也是為什么國內(nèi)很多企業(yè)去東南亞建廠的原因。
據(jù)了解，住友橡膠(中國)有限公司本次經(jīng)營策略調(diào)整有兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2023年起，將不再生產(chǎn)和銷售面向中國市場(chǎng)的卡客車輪胎產(chǎn)品；2024年4月起，將不再生產(chǎn)面向海外市場(chǎng)的卡客車輪胎產(chǎn)品。
一位輪胎業(yè)內(nèi)人士表示，住友橡膠中國工廠生產(chǎn)的卡客車輪胎基本是外銷為主，主要供應(yīng)海外市場(chǎng)，中國國內(nèi)市場(chǎng)銷量占比并不高。
張磊認(rèn)為，他們（退出中國卡客車輪胎市場(chǎng)的外資品牌）在國內(nèi)全鋼產(chǎn)品賣得那“三瓜倆棗”，估計(jì)還不夠給銷售、技服人員的差旅工資。索性暫時(shí)先放棄這塊市場(chǎng)。
產(chǎn)品賣得少，成本日益增加，逼迫著外資品牌不得不考慮調(diào)整中國卡客車輪胎業(yè)務(wù)。從近幾年中國卡客車輪胎市場(chǎng)看，無論是即將停掉業(yè)務(wù)的鄧祿普和已經(jīng)停掉業(yè)務(wù)的優(yōu)科豪馬、錦湖，還是尚在持續(xù)經(jīng)營的米其林、普利司通、固特異等，都面臨著銷量不斷下滑的窘境，中間也不乏企業(yè)做出針對(duì)性的調(diào)整，但是效果并不明顯。
2016年，固特異專門針對(duì)中國中檔商用車用戶的實(shí)際需求，量身打造了子品牌“優(yōu)途”（Remington）。2017年普利司通推出了專為中國市場(chǎng)研發(fā)的卡車輪胎新品牌“ZONECROSS（卓陸士）”，兩家企業(yè)都希望能夠以更具性價(jià)比的產(chǎn)品來進(jìn)一步打開市場(chǎng)，但是效果并不佳。
2021年，普利司通也決定整合中國卡客車生產(chǎn)工廠，根據(jù)其中期業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃（2021-2023年），中國的卡客車輪胎業(yè)務(wù)整合到沈陽生產(chǎn)基地，并關(guān)閉惠州工廠。
在乘用車輪胎市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的外資品牌，卻在卡客車輪胎市場(chǎng)折戟沉沙，終極原因在于兩種產(chǎn)品屬性的不同。
乘用車輪胎屬于消費(fèi)品，消費(fèi)者對(duì)于輪胎有著一定的品牌價(jià)值要求。但是卡客車輪胎屬于生產(chǎn)資料，大多數(shù)卡客車輪胎的用戶首先考慮的是成本，要看輪胎能給自己帶來多大的利潤，價(jià)格是決定購買的第一要素，耐磨是第二要素，品牌往往排在第三甚至更加靠后的位置。
張磊表示，現(xiàn)階段，外資品牌所倡導(dǎo)的用好胎，能省錢，可翻新，能省錢，舒適度高，安全性好等產(chǎn)品理念，還沒有得到中國廣大卡車司機(jī)朋友的廣泛認(rèn)同。司機(jī)的真實(shí)心聲是：能讓車轱轆轉(zhuǎn)起來就行，省下點(diǎn)錢加油，交過路費(fèi)。再加上被耐磨而著稱的國產(chǎn)品牌逼著，外資品牌想賣高價(jià)，已是不可能了。
卡車輪胎為何“失利”？
1、客運(yùn)受阻、貨運(yùn)低價(jià)，替換市場(chǎng)疲軟
國內(nèi)卡客車輪胎市場(chǎng)，重頭戲還在替換市場(chǎng)。輪胎商業(yè)先后咨詢了多家輪胎行業(yè)頭部企業(yè)，大家普遍反應(yīng)當(dāng)下輪胎市場(chǎng)疲軟。
央視財(cái)經(jīng)的采訪中，一家物流公司負(fù)責(zé)人告訴記者，今年開始，貨場(chǎng)一直沒有忙起來，很多車甚至匹配不到合適的貨源。從四五月份開始，貨運(yùn)進(jìn)入了傳統(tǒng)的淡季，貨源、運(yùn)量都在減少。山東德州某物流公司負(fù)責(zé)人王永強(qiáng)：我們今年的貨源，跟去年相比得下降40%到50%，車還不能正常運(yùn)營，貨源少、運(yùn)費(fèi)低。
2、重卡銷量斷崖，原配空間被擠壓
今年一季度，我國重型卡車市場(chǎng)經(jīng)歷了一波“狂歡”，銷量紀(jì)錄被不斷刷新。車企也是加速投產(chǎn)，紛紛希望趕在7月實(shí)施國六新規(guī)之前賣出更多的車。但是從二季度開始，貨運(yùn)就進(jìn)入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場(chǎng)銷量也開始持續(xù)走低，延續(xù)到三季度，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年全年，我國重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量約為139.1萬輛，同比下降14.1%，相比1-11月的11.4%降幅擴(kuò)大了2.7個(gè)百分點(diǎn)。
車都賣不出去更別說輪胎了，重卡銷量連續(xù)下跌，全鋼輪胎的原配空間被擠壓。
全鋼輪胎原配市場(chǎng)和替換市場(chǎng)都不被看好，同時(shí)出口市場(chǎng)或受疫情影響運(yùn)費(fèi)暴漲或因雙反政策，也似霜打的茄子抬不起頭。國內(nèi)外的雙層夾擊使全鋼胎市場(chǎng)舉步維艱。
3、運(yùn)費(fèi)不斷升高，出口受阻
近年來，新冠疫情打亂了全球的海運(yùn)鏈條，海外多個(gè)國家碼頭擁堵，導(dǎo)致全球海運(yùn)運(yùn)價(jià)高漲。以中美航線為例，中國至美西航線從往常的5000美元漲至2.2萬美元，不少中小外貿(mào)企業(yè)叫苦不迭，附加值不高的貨物貨值甚至抵不上運(yùn)費(fèi)。
卡客車輪胎市場(chǎng)的擴(kuò)張時(shí)代結(jié)束
卡客車輪胎市場(chǎng)擴(kuò)張時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，2021年重卡全年銷量約為138.75萬輛，而前一年則為161.9萬輛，同比銷量縮水約14%。2022年上半年重卡銷量38萬輛，同比下降63.61%。從這個(gè)趨勢(shì)來看，今年重卡比2021年還要低，恐怕不會(huì)超過100萬輛。
就算海外的歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)的重卡銷售也是危機(jī)重重。由于駕駛員短缺，歐洲市場(chǎng)重卡新車銷量需求一降再降；北美市場(chǎng)方面，則是由于海運(yùn)供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致的進(jìn)口供應(yīng)下滑和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的產(chǎn)能不足導(dǎo)致銷量下滑。
國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資放緩，全鋼胎配套和替換市場(chǎng)均存在不同程度的需求減弱，卡客車胎工廠的利潤被壓縮。而下游司機(jī)也因?yàn)槭苓\(yùn)價(jià)收入下降而貨運(yùn)成本上升的影響，賣車積極性遠(yuǎn)高于購車積極性，新車銷量緊縮之下，輪胎配套市場(chǎng)萎靡不振；而部分重卡司機(jī)雖未賣車，但也因收入問題直接選擇停工，車隊(duì)出勤率的萎縮則加劇了替換市場(chǎng)銷量下滑。
一切的事實(shí)都在說明傳統(tǒng)的卡客車輪胎市場(chǎng)擴(kuò)張時(shí)代結(jié)束。不過市場(chǎng)其實(shí)是進(jìn)入調(diào)整期，越來越多的輪胎企業(yè)，比如米其林、大陸馬牌等大型廠商紛紛推出電動(dòng)汽車輪胎產(chǎn)品。同時(shí)，玲瓏、通用股份等國內(nèi)輪胎企業(yè)也在布局這一新領(lǐng)域。
當(dāng)下，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革在持續(xù)推進(jìn)，新材料和新能源、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等新興技術(shù)與汽車正在形成歷史性的交匯，產(chǎn)業(yè)形態(tài)正在不斷的重塑，技術(shù)在升級(jí)、競(jìng)爭(zhēng)在升級(jí)。傳統(tǒng)的卡客車輪胎市場(chǎng)擴(kuò)張時(shí)代結(jié)束的時(shí)候，新技術(shù)、新材料市場(chǎng)在增長。
中國輪胎行業(yè)十年
企業(yè)數(shù)量降至230家
我國輪胎產(chǎn)業(yè)中一直存在低端產(chǎn)能過剩，生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小且數(shù)量多，產(chǎn)品同質(zhì)化較高等問題。
在國內(nèi)環(huán)保監(jiān)管日趨嚴(yán)格的情況下，不合格的低端產(chǎn)能被直接查封或逐步出清，市場(chǎng)中備案的企業(yè)數(shù)量已從2016年之前的500家以上大幅降低至2020年的230家。
2015年以來我國輪胎產(chǎn)量開始回落，從2014 年最高峰時(shí)的 9.4 億條回落至2021年的7.7 億條。
從“去產(chǎn)能”到海外建廠
全球輪胎消費(fèi)類型中，乘用車胎仍然是主要消費(fèi)類型，2021年全球乘用車輪胎消費(fèi)達(dá)15.1億條，約占輪胎消費(fèi)總量的87%。
2008-2021全球乘用車年均復(fù)合增速為2.0%，同期全球卡客車年均復(fù)合增速為6.2%，全球輪胎復(fù)合增速為2.4%。
中國大陸輪胎企業(yè)在全球的市占率變化大致經(jīng)歷了以下三個(gè)階段：
快速擴(kuò)張階段（1991-2013）：大陸輪胎企業(yè)依靠成本費(fèi)用優(yōu)勢(shì)快速搶占全球市場(chǎng)，市占率一路攀升至15.2%；
去產(chǎn)能階段（2013-2016）：由于貿(mào)易摩擦加劇，中國大陸輪胎企業(yè)出口受阻，輪胎產(chǎn)業(yè)進(jìn)入去產(chǎn)能階段；
海外建廠階段（2017-今）：中國大陸頭部企業(yè)紛紛“走出去”建廠規(guī)避貿(mào)易爭(zhēng)端，海外工廠放量搶占市場(chǎng)。
中國大陸輪胎企業(yè)前三強(qiáng)——杭州中策橡膠、玲瓏輪胎、賽輪輪胎（以2019年排名為準(zhǔn)）全球市占率自上世紀(jì)90年代以來穩(wěn)步攀升，但整體份額仍有較大提升空間。
中等梯隊(duì)企業(yè)市占率自2015年達(dá)到巔峰后有所回落，原因是國內(nèi)輪胎企業(yè)迎來重組破產(chǎn)集中度提升期，相應(yīng)進(jìn)入75強(qiáng)排名企業(yè)數(shù)量減少。市占率角度，國內(nèi)輪胎企業(yè)分化日益嚴(yán)重。
全球化布局加速
我國輪胎出口占比較大，尤其歐美關(guān)于輪胎進(jìn)口的政策對(duì)我國輪胎行業(yè)影響很大。
美國對(duì)中國卡客車胎雙反2016年啟動(dòng)但一年后中國勝訴，2018年11月重啟；乘用車胎和輕型卡車輪胎雙反自2015年一直影響至今；歐盟2018年10月啟動(dòng)對(duì)華雙反， 主要涉及卡客車輪胎；預(yù)計(jì) “雙反” 政策將繼續(xù)影響輪胎企業(yè)，抑制國內(nèi)輪胎出口。
中國機(jī)動(dòng)小客車新的充氣橡膠輪胎出口受美國“雙反”影響，長期不景氣。國內(nèi)機(jī)動(dòng)小客車新的充氣橡膠輪胎對(duì)美出口自2015年 雙反影響以來長期處于低迷狀態(tài)。
貿(mào)易摩擦推動(dòng)輪胎企業(yè)海外建廠步伐，截至2021年11 月，中國企業(yè)海外布局公路輪胎半鋼產(chǎn)能達(dá)到6450萬條 / 年 ，占2020 歐美半鋼市場(chǎng)消費(fèi)量9.21%，占2020北美市場(chǎng)消費(fèi)量18.53%；全鋼產(chǎn)能達(dá)1295萬條/年，占2020歐美全鋼市場(chǎng)消費(fèi)量25.49%。
若國內(nèi)企業(yè)海外工廠全部達(dá)產(chǎn)，預(yù)計(jì)半鋼胎產(chǎn)能1.28億條，分別占2020歐美和北美市場(chǎng)消費(fèi)量的18.26%和36.72%；全鋼胎產(chǎn)能3510萬條，占?xì)W美的69.09%，仍有較大發(fā)展空間。
中國輪胎這十年，從去產(chǎn)能到全球化布局，國產(chǎn)輪胎在全球占有率不斷提升，國內(nèi)輪胎企業(yè)集中度持續(xù)集中化，相信未來在新能源汽車迭代加速、產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型下將有更大作為！
文章來源：輪胎商業(yè)網(wǎng)，輪胎報(bào)，車轅車轍網(wǎng)，GPLP
鄧祿普成為繼韓國錦湖和日本優(yōu)科豪馬，又一家宣布停止在中國生產(chǎn)銷售卡客車輪胎的外資輪胎制造商。
多家外資輪胎品牌停產(chǎn)大胎
卡客車輪胎（TBR）圈內(nèi)人喜歡將其稱之為“大胎”，這是相對(duì)于乘用車輪胎（PCR）而言。
外資品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)30多年，米其林、普利司通、倍耐力、鄧祿普、韓泰、錦湖等不僅在國內(nèi)乘用車輪胎市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，在卡客車輪胎市場(chǎng)也做得有聲有色。
但是隨著以中策橡膠、玲瓏、三角、雙錢、雙星、浦林成山等為代表中國輪胎制造商的崛起，外資品牌在卡客車輪胎市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)日漸削弱。
日本輪胎制造商優(yōu)科豪馬（原名“橫濱”）早在2017年便悄悄停掉了江蘇蘇州卡客車輪胎工廠的生產(chǎn)，隨后順應(yīng)市場(chǎng)需要，將該卡客車輪胎制造工廠升級(jí)轉(zhuǎn)型為乘用車輪胎工廠。從此，優(yōu)科豪馬卡客車輪胎正式告別中國市場(chǎng)，專注于乘用車輪胎市場(chǎng)。
和優(yōu)科豪馬江蘇卡客車輪胎工廠同樣遭遇的還有錦湖的南京卡客車輪胎工廠，該工廠竣工于2008年，在錦湖征戰(zhàn)中國卡客車輪胎市場(chǎng)的過程中扮演著十分重要的角色。但是隨著中國卡客車輪胎的強(qiáng)勢(shì)崛起，錦湖也順應(yīng)形勢(shì)停止了卡客車輪胎生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而專注于乘用車輪胎。
本次宣布停產(chǎn)卡客車輪胎的鄧祿普是全球第四大輪胎制造商（根據(jù)2021年全球輪胎TOP75排名）住友橡膠旗下品牌，早在2002年便進(jìn)入中國市場(chǎng)，旗下乘用車輪胎和卡客車輪胎在中國市場(chǎng)擁有不錯(cuò)的知名度和銷量。
其實(shí)，鄧祿普停產(chǎn)卡客車輪胎早就有跡可循。
2021年江蘇常熟經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)發(fā)布住友橡膠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整技改項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書顯示：由于目前客戶對(duì)于低噪音高性能轎車子午線輪胎（吸音海綿輪胎）需求增多，對(duì)卡客車輪胎的需求減少，因此住友橡膠（常熟）有限公司擬使用現(xiàn)有廠房實(shí)施生產(chǎn)線產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整技術(shù)改造，將部分卡客車輪胎設(shè)備改造為生產(chǎn)高性能子午線輪胎（吸音海綿輪胎）。其中卡客車輪胎減少10.5萬條/年，轎車輪胎增加52.5萬條/年。
根據(jù)公布的技改方案，技改后住友橡膠（常熟）有限公司的卡客車輪胎年產(chǎn)能將下降到94.5萬條。但即使是這樣，鄧祿普的卡客車輪胎產(chǎn)能依然處于嚴(yán)重過剩狀態(tài)。
國內(nèi)某鄧祿普卡客車輪胎經(jīng)銷商表示，2021年鄧祿普卡客車輪胎的銷量大約為40萬條，嚴(yán)重虧損。拿掉卡客車輪胎業(yè)務(wù)后，全力以赴做好轎車輪胎。
外資品牌敗在哪里？
“天下熙熙，皆為利來?！?/span>
做生意無外乎一個(gè)“利”字，沒有利了，這個(gè)市場(chǎng)也就沒有價(jià)值可言了。
江蘇華安輪胎銷售總監(jiān)張磊表示，外資品牌卡客車輪胎之所以紛紛暫時(shí)退出中國市場(chǎng)，主要原因還是基于最基本的利潤考量，因?yàn)闆]有成本優(yōu)勢(shì)，不賺錢，這也是為什么國內(nèi)很多企業(yè)去東南亞建廠的原因。
據(jù)了解，住友橡膠(中國)有限公司本次經(jīng)營策略調(diào)整有兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2023年起，將不再生產(chǎn)和銷售面向中國市場(chǎng)的卡客車輪胎產(chǎn)品；2024年4月起，將不再生產(chǎn)面向海外市場(chǎng)的卡客車輪胎產(chǎn)品。
一位輪胎業(yè)內(nèi)人士表示，住友橡膠中國工廠生產(chǎn)的卡客車輪胎基本是外銷為主，主要供應(yīng)海外市場(chǎng)，中國國內(nèi)市場(chǎng)銷量占比并不高。
張磊認(rèn)為，他們（退出中國卡客車輪胎市場(chǎng)的外資品牌）在國內(nèi)全鋼產(chǎn)品賣得那“三瓜倆棗”，估計(jì)還不夠給銷售、技服人員的差旅工資。索性暫時(shí)先放棄這塊市場(chǎng)。
產(chǎn)品賣得少，成本日益增加，逼迫著外資品牌不得不考慮調(diào)整中國卡客車輪胎業(yè)務(wù)。從近幾年中國卡客車輪胎市場(chǎng)看，無論是即將停掉業(yè)務(wù)的鄧祿普和已經(jīng)停掉業(yè)務(wù)的優(yōu)科豪馬、錦湖，還是尚在持續(xù)經(jīng)營的米其林、普利司通、固特異等，都面臨著銷量不斷下滑的窘境，中間也不乏企業(yè)做出針對(duì)性的調(diào)整，但是效果并不明顯。
2016年，固特異專門針對(duì)中國中檔商用車用戶的實(shí)際需求，量身打造了子品牌“優(yōu)途”（Remington）。2017年普利司通推出了專為中國市場(chǎng)研發(fā)的卡車輪胎新品牌“ZONECROSS（卓陸士）”，兩家企業(yè)都希望能夠以更具性價(jià)比的產(chǎn)品來進(jìn)一步打開市場(chǎng)，但是效果并不佳。
2021年，普利司通也決定整合中國卡客車生產(chǎn)工廠，根據(jù)其中期業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃（2021-2023年），中國的卡客車輪胎業(yè)務(wù)整合到沈陽生產(chǎn)基地，并關(guān)閉惠州工廠。
在乘用車輪胎市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的外資品牌，卻在卡客車輪胎市場(chǎng)折戟沉沙，終極原因在于兩種產(chǎn)品屬性的不同。
乘用車輪胎屬于消費(fèi)品，消費(fèi)者對(duì)于輪胎有著一定的品牌價(jià)值要求。但是卡客車輪胎屬于生產(chǎn)資料，大多數(shù)卡客車輪胎的用戶首先考慮的是成本，要看輪胎能給自己帶來多大的利潤，價(jià)格是決定購買的第一要素，耐磨是第二要素，品牌往往排在第三甚至更加靠后的位置。
張磊表示，現(xiàn)階段，外資品牌所倡導(dǎo)的用好胎，能省錢，可翻新，能省錢，舒適度高，安全性好等產(chǎn)品理念，還沒有得到中國廣大卡車司機(jī)朋友的廣泛認(rèn)同。司機(jī)的真實(shí)心聲是：能讓車轱轆轉(zhuǎn)起來就行，省下點(diǎn)錢加油，交過路費(fèi)。再加上被耐磨而著稱的國產(chǎn)品牌逼著，外資品牌想賣高價(jià)，已是不可能了。
卡車輪胎為何“失利”？
1、客運(yùn)受阻、貨運(yùn)低價(jià)，替換市場(chǎng)疲軟
國內(nèi)卡客車輪胎市場(chǎng)，重頭戲還在替換市場(chǎng)。輪胎商業(yè)先后咨詢了多家輪胎行業(yè)頭部企業(yè)，大家普遍反應(yīng)當(dāng)下輪胎市場(chǎng)疲軟。
央視財(cái)經(jīng)的采訪中，一家物流公司負(fù)責(zé)人告訴記者，今年開始，貨場(chǎng)一直沒有忙起來，很多車甚至匹配不到合適的貨源。從四五月份開始，貨運(yùn)進(jìn)入了傳統(tǒng)的淡季，貨源、運(yùn)量都在減少。山東德州某物流公司負(fù)責(zé)人王永強(qiáng)：我們今年的貨源，跟去年相比得下降40%到50%，車還不能正常運(yùn)營，貨源少、運(yùn)費(fèi)低。
2、重卡銷量斷崖，原配空間被擠壓
今年一季度，我國重型卡車市場(chǎng)經(jīng)歷了一波“狂歡”，銷量紀(jì)錄被不斷刷新。車企也是加速投產(chǎn)，紛紛希望趕在7月實(shí)施國六新規(guī)之前賣出更多的車。但是從二季度開始，貨運(yùn)就進(jìn)入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場(chǎng)銷量也開始持續(xù)走低，延續(xù)到三季度，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年全年，我國重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量約為139.1萬輛，同比下降14.1%，相比1-11月的11.4%降幅擴(kuò)大了2.7個(gè)百分點(diǎn)。
車都賣不出去更別說輪胎了，重卡銷量連續(xù)下跌，全鋼輪胎的原配空間被擠壓。
全鋼輪胎原配市場(chǎng)和替換市場(chǎng)都不被看好，同時(shí)出口市場(chǎng)或受疫情影響運(yùn)費(fèi)暴漲或因雙反政策，也似霜打的茄子抬不起頭。國內(nèi)外的雙層夾擊使全鋼胎市場(chǎng)舉步維艱。
3、運(yùn)費(fèi)不斷升高，出口受阻
近年來，新冠疫情打亂了全球的海運(yùn)鏈條，海外多個(gè)國家碼頭擁堵，導(dǎo)致全球海運(yùn)運(yùn)價(jià)高漲。以中美航線為例，中國至美西航線從往常的5000美元漲至2.2萬美元，不少中小外貿(mào)企業(yè)叫苦不迭，附加值不高的貨物貨值甚至抵不上運(yùn)費(fèi)。
卡客車輪胎市場(chǎng)的擴(kuò)張時(shí)代結(jié)束
卡客車輪胎市場(chǎng)擴(kuò)張時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，2021年重卡全年銷量約為138.75萬輛，而前一年則為161.9萬輛，同比銷量縮水約14%。2022年上半年重卡銷量38萬輛，同比下降63.61%。從這個(gè)趨勢(shì)來看，今年重卡比2021年還要低，恐怕不會(huì)超過100萬輛。
就算海外的歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)的重卡銷售也是危機(jī)重重。由于駕駛員短缺，歐洲市場(chǎng)重卡新車銷量需求一降再降；北美市場(chǎng)方面，則是由于海運(yùn)供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致的進(jìn)口供應(yīng)下滑和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的產(chǎn)能不足導(dǎo)致銷量下滑。
國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資放緩，全鋼胎配套和替換市場(chǎng)均存在不同程度的需求減弱，卡客車胎工廠的利潤被壓縮。而下游司機(jī)也因?yàn)槭苓\(yùn)價(jià)收入下降而貨運(yùn)成本上升的影響，賣車積極性遠(yuǎn)高于購車積極性，新車銷量緊縮之下，輪胎配套市場(chǎng)萎靡不振；而部分重卡司機(jī)雖未賣車，但也因收入問題直接選擇停工，車隊(duì)出勤率的萎縮則加劇了替換市場(chǎng)銷量下滑。
一切的事實(shí)都在說明傳統(tǒng)的卡客車輪胎市場(chǎng)擴(kuò)張時(shí)代結(jié)束。不過市場(chǎng)其實(shí)是進(jìn)入調(diào)整期，越來越多的輪胎企業(yè)，比如米其林、大陸馬牌等大型廠商紛紛推出電動(dòng)汽車輪胎產(chǎn)品。同時(shí)，玲瓏、通用股份等國內(nèi)輪胎企業(yè)也在布局這一新領(lǐng)域。
當(dāng)下，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革在持續(xù)推進(jìn)，新材料和新能源、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等新興技術(shù)與汽車正在形成歷史性的交匯，產(chǎn)業(yè)形態(tài)正在不斷的重塑，技術(shù)在升級(jí)、競(jìng)爭(zhēng)在升級(jí)。傳統(tǒng)的卡客車輪胎市場(chǎng)擴(kuò)張時(shí)代結(jié)束的時(shí)候，新技術(shù)、新材料市場(chǎng)在增長。
中國輪胎行業(yè)十年
企業(yè)數(shù)量降至230家
我國輪胎產(chǎn)業(yè)中一直存在低端產(chǎn)能過剩，生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小且數(shù)量多，產(chǎn)品同質(zhì)化較高等問題。
在國內(nèi)環(huán)保監(jiān)管日趨嚴(yán)格的情況下，不合格的低端產(chǎn)能被直接查封或逐步出清，市場(chǎng)中備案的企業(yè)數(shù)量已從2016年之前的500家以上大幅降低至2020年的230家。
2015年以來我國輪胎產(chǎn)量開始回落，從2014 年最高峰時(shí)的 9.4 億條回落至2021年的7.7 億條。
從“去產(chǎn)能”到海外建廠
全球輪胎消費(fèi)類型中，乘用車胎仍然是主要消費(fèi)類型，2021年全球乘用車輪胎消費(fèi)達(dá)15.1億條，約占輪胎消費(fèi)總量的87%。
2008-2021全球乘用車年均復(fù)合增速為2.0%，同期全球卡客車年均復(fù)合增速為6.2%，全球輪胎復(fù)合增速為2.4%。
中國大陸輪胎企業(yè)在全球的市占率變化大致經(jīng)歷了以下三個(gè)階段：
快速擴(kuò)張階段（1991-2013）：大陸輪胎企業(yè)依靠成本費(fèi)用優(yōu)勢(shì)快速搶占全球市場(chǎng)，市占率一路攀升至15.2%；
去產(chǎn)能階段（2013-2016）：由于貿(mào)易摩擦加劇，中國大陸輪胎企業(yè)出口受阻，輪胎產(chǎn)業(yè)進(jìn)入去產(chǎn)能階段；
海外建廠階段（2017-今）：中國大陸頭部企業(yè)紛紛“走出去”建廠規(guī)避貿(mào)易爭(zhēng)端，海外工廠放量搶占市場(chǎng)。
中國大陸輪胎企業(yè)前三強(qiáng)——杭州中策橡膠、玲瓏輪胎、賽輪輪胎（以2019年排名為準(zhǔn)）全球市占率自上世紀(jì)90年代以來穩(wěn)步攀升，但整體份額仍有較大提升空間。
中等梯隊(duì)企業(yè)市占率自2015年達(dá)到巔峰后有所回落，原因是國內(nèi)輪胎企業(yè)迎來重組破產(chǎn)集中度提升期，相應(yīng)進(jìn)入75強(qiáng)排名企業(yè)數(shù)量減少。市占率角度，國內(nèi)輪胎企業(yè)分化日益嚴(yán)重。
全球化布局加速
我國輪胎出口占比較大，尤其歐美關(guān)于輪胎進(jìn)口的政策對(duì)我國輪胎行業(yè)影響很大。
美國對(duì)中國卡客車胎雙反2016年啟動(dòng)但一年后中國勝訴，2018年11月重啟；乘用車胎和輕型卡車輪胎雙反自2015年一直影響至今；歐盟2018年10月啟動(dòng)對(duì)華雙反， 主要涉及卡客車輪胎；預(yù)計(jì) “雙反” 政策將繼續(xù)影響輪胎企業(yè)，抑制國內(nèi)輪胎出口。
中國機(jī)動(dòng)小客車新的充氣橡膠輪胎出口受美國“雙反”影響，長期不景氣。國內(nèi)機(jī)動(dòng)小客車新的充氣橡膠輪胎對(duì)美出口自2015年 雙反影響以來長期處于低迷狀態(tài)。
貿(mào)易摩擦推動(dòng)輪胎企業(yè)海外建廠步伐，截至2021年11 月，中國企業(yè)海外布局公路輪胎半鋼產(chǎn)能達(dá)到6450萬條 / 年 ，占2020 歐美半鋼市場(chǎng)消費(fèi)量9.21%，占2020北美市場(chǎng)消費(fèi)量18.53%；全鋼產(chǎn)能達(dá)1295萬條/年，占2020歐美全鋼市場(chǎng)消費(fèi)量25.49%。
若國內(nèi)企業(yè)海外工廠全部達(dá)產(chǎn)，預(yù)計(jì)半鋼胎產(chǎn)能1.28億條，分別占2020歐美和北美市場(chǎng)消費(fèi)量的18.26%和36.72%；全鋼胎產(chǎn)能3510萬條，占?xì)W美的69.09%，仍有較大發(fā)展空間。
中國輪胎這十年，從去產(chǎn)能到全球化布局，國產(chǎn)輪胎在全球占有率不斷提升，國內(nèi)輪胎企業(yè)集中度持續(xù)集中化，相信未來在新能源汽車迭代加速、產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型下將有更大作為！
文章來源：輪胎商業(yè)網(wǎng)，輪胎報(bào)，車轅車轍網(wǎng)，GPLP