快遞物流停運(yùn)無法發(fā)貨，各地生意銷量慘淡，貨車司機(jī)被堵在路上，現(xiàn)在輪胎是有錢也買不到，疫情之下，輪胎生意寒風(fēng)陣陣。
據(jù)國家衛(wèi)生健康委員會官方網(wǎng)站，4月25日0—24時(shí)，31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)報(bào)告新增確診病例1923例。截至4月25日全國有6個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，100個(gè)中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)。這對于物流行業(yè)來說是沉重的打擊，同樣受到打擊的還有輪胎行業(yè)。
有錢也買不到輪胎
近期，輪胎不但漲價(jià)了，買了也到不了。受疫情影響，很多輪胎店即使有錢也很難進(jìn)到貨。2022年3月28日，米其林（中國）投資有限公司最新公告顯示：因疫情影響，上海的米其林工廠和大半個(gè)中國的倉庫均受到了影響。
受上海最新疫情管控措施影響，上海賽馳倉已臨時(shí)封閉，上海云伊倉目前配送能力有限，同時(shí)預(yù)計(jì)將于4月1日進(jìn)入管控狀態(tài)，解封時(shí)間待通知。
據(jù)了解，目前順豐上海、北京、廣東、江蘇等10余個(gè)地區(qū)受疫情影響，部分網(wǎng)點(diǎn)暫停。其余中小快遞甚至存在大半個(gè)中國都不能發(fā)貨的現(xiàn)象。很多想買輪胎的人也買不到輪胎，這對于輪胎經(jīng)銷商和店來說是非常大的損失。
近期封控使得一些城市的車輛明顯減少，輪胎店生意因此受到影響。而相比乘用車市場，卡客車輪胎受到的影響會更深遠(yuǎn)，據(jù)了解，物流貨運(yùn)在疫情封控時(shí)期舉步維艱，物流司機(jī)每到一個(gè)地方就要面臨隔離的現(xiàn)狀，以為卡車司機(jī)感慨到天天封在車內(nèi)不能隨便下來，感覺都快‘憋瘋’了。還是希望大家都能早點(diǎn)解封，恢復(fù)正常運(yùn)輸。
一線貨車司機(jī)當(dāng)下的生存狀況是國內(nèi)物流業(yè)的一個(gè)縮影，今年以來，疫情在全國多地反復(fù)，全國物流業(yè)因此陷入一定程度的停擺。這樣以為疫情停運(yùn)的物流企業(yè)不計(jì)其數(shù)，勢必會造成大量物流公司倒閉，從而深遠(yuǎn)影響為物流運(yùn)輸提供服務(wù)的卡車輪胎店的業(yè)務(wù)。中國擁有龐大的物流市場，也同樣擁有著龐大的全鋼胎市場，以前南來北往的物流車已經(jīng)不見蹤影，輪胎市場及整個(gè)渠道都陷入了停滯，輪胎店老板只希望疫情能夠早點(diǎn)過去，店里的生意能早點(diǎn)好起來。
倒閉企業(yè)越來越多，新入局者日漸減少
伴隨著疫情影響與政策實(shí)施，近年來，輪胎企業(yè)迎來一輪又一輪倒閉潮。
2021年至今有著不少輪胎制造企業(yè)隨著時(shí)間的推移，被時(shí)間的漩渦吞噬了身影。其中不乏有經(jīng)營40余年的老廠，經(jīng)營10年內(nèi)的新廠也比比皆是。
據(jù)近日央視報(bào)道，2021年我國注銷近2.8萬家輪胎相關(guān)企業(yè)，同比增長超37%！
市場需求進(jìn)一步遇冷，原料成本確實(shí)步步緊逼，輪胎生產(chǎn)企業(yè)面臨“無利無量”的境地，不少企業(yè)開始“看菜吃飯”，調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模，以適應(yīng)市場變化。
浙江杭州一家輪胎企業(yè)，由于近期需求不旺、物流不暢等因素影響下，公司主動降低了產(chǎn)量，將出廠規(guī)格由兩千多種縮小至1600多種。
產(chǎn)量下降利潤壓縮，企業(yè)開始從各環(huán)節(jié)入手減少原料損耗，以降低用工成本，緩解經(jīng)營壓力。
而根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)新的最新數(shù)據(jù)表示，我國輪胎行業(yè)相關(guān)企業(yè)注冊量于2016至2017年增長迅猛，兩年間注冊量增長近4000家。
拐點(diǎn)在2018年，注冊量驟降至460家，后續(xù)幾年均成下降趨勢。今年第一季度已然接近尾聲，新入局輪胎相關(guān)企業(yè)卻只有45家。
想必隨著政策一步一步進(jìn)行實(shí)施，新入局者只會越來越少。
國內(nèi)不適合輪胎制造了嗎？
那么為什么國內(nèi)輪胎企業(yè)數(shù)量逐年遞減？國內(nèi)不適合輪胎制造了嗎？
這個(gè)要從以下兩方面進(jìn)行分析：
1.國內(nèi)環(huán)保升級，大批量淘汰落后產(chǎn)能
大家都知道，輪胎制造屬于重污染行業(yè)。
隨著我國藍(lán)天、碧水、凈土等七大“保衛(wèi)戰(zhàn)”相繼打響，在“碳中和、碳達(dá)峰”為主導(dǎo)的“雙碳”戰(zhàn)略下。在眾企業(yè)激烈的競爭的同時(shí)，紛紛投身于“雙碳”戰(zhàn)略其中。
近日，山東省發(fā)展和改革委員會還對外公示了《山東省“兩高”項(xiàng)目管理目錄（2022年版）》，文件中表示將對于新建“兩高”項(xiàng)目實(shí)行“五個(gè)減量替代”，且項(xiàng)目增加能耗、煤耗、碳排放、污染物排放的，需進(jìn)行等量或減量代替。
且山東省近些年清退落后低端產(chǎn)能的力度越來越大，被清退已然成為定局。
2.國產(chǎn)輪胎產(chǎn)能過剩，競爭激烈
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表示，近幾年汽車產(chǎn)銷量平穩(wěn)。
在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)平穩(wěn)的狀態(tài)下，對輪胎需求并沒有“激增”。
而上文也提到了，各個(gè)輪胎企業(yè)都在進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。市場沒有增加的情況下，企業(yè)們還在進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，造成的后果只有一個(gè)，產(chǎn)能過剩。
同時(shí)隨著各個(gè)廠家工藝技術(shù)、輪胎基礎(chǔ)原材料和橡膠配方的進(jìn)步，輪胎質(zhì)量越來越好，替換周期自然越來越長。
以最明顯的卡客車輪胎來舉例。越來越多輪胎企業(yè)推出了超高里程的輪胎產(chǎn)品，40萬公里、50萬公里的輪胎已經(jīng)普及，部分廠家甚至推出了40萬公里，可兩次翻新的輪胎，綜合里程可達(dá)80-100萬公里。
且近些年國內(nèi)市場涌現(xiàn)出了一大批中小品牌輪胎，這些輪胎的產(chǎn)品性能差不多、生產(chǎn)水平差不多、價(jià)格也差不多。如今市場僧多粥少，競爭十分激烈。
在擴(kuò)建產(chǎn)能的背后，企業(yè)們只能繼續(xù)著“一邊吐血，一邊奔跑的馬拉松”。
疫情是洗牌加速器
輪胎行業(yè)洗牌早已開始，疫情只是加劇了輪胎企業(yè)出局的速度。縱觀國內(nèi)外倒閉的輪胎廠，他們幾乎都有一個(gè)共性——產(chǎn)品低端，大部分都是生產(chǎn)低尺寸輪胎，盈利能力較弱甚至于常年虧損，資金鏈斷裂。
行業(yè)洗牌帶來了淘汰，但是隨著產(chǎn)能落后的輪胎企業(yè)被陸續(xù)淘汰，留下來的輪胎廠卻同時(shí)迎來了更大塊的“蛋糕”。以山東東營為例，作為中國最大的輪胎生產(chǎn)基地之一，早在“十三五”期間，東營就已實(shí)施供給側(cè)改革，大力淘汰落后的輪胎產(chǎn)能，為有研發(fā)和自主制造實(shí)力的輪胎企業(yè)創(chuàng)造更大的發(fā)展空間。
行業(yè)洗牌并不可怕，在低價(jià)競爭、同質(zhì)化日趨嚴(yán)重的背景之下，未來輪胎行業(yè)的品牌集中度將持續(xù)升高，輪胎市場的競爭會愈發(fā)激烈。合理的價(jià)格、合理的利潤才能保障企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，做好產(chǎn)品研發(fā)與品質(zhì)管控，才是企業(yè)爭奪市場的利劍；此外，在完成企業(yè)升級的同時(shí)發(fā)力渠道建設(shè)，與渠道商合作共贏，才能在大洗牌中脫離疼痛！
展望
綜上所述，在企業(yè)方面上述政策確實(shí)不能算好消息，但對于行業(yè)來說卻是向輪胎制造強(qiáng)國的方向邁出堅(jiān)實(shí)的一步。
而今年旺季不旺的大環(huán)境正在進(jìn)一步加快國內(nèi)輪胎市場洗牌的速度。
政策一方面對于小企業(yè)給出紅線，火燒眉毛邊緣危機(jī)企業(yè)加速產(chǎn)能調(diào)整。
一方面政策對于輪胎制造大廠放開手腳進(jìn)行技術(shù)革新給予支持。
正如果樹修枝一般，淘汰或兼并競爭力弱的企業(yè)。雖然對小企業(yè)來說會覺得不公平，但優(yōu)勝劣汰是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活的普遍規(guī)律，也是從大做強(qiáng)的必經(jīng)之路。
且通過“兩高”政策，貫徹“雙碳”戰(zhàn)略的同時(shí)，也讓盡可能的大廠們放開了手腳，可以盡可能將資源投入進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展的道路之中。
優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品會讓企業(yè)越來越強(qiáng)。而那時(shí)強(qiáng)企如林的我們，會從行業(yè)追趕者一躍登上行業(yè)之巔，與米其林、普利司通等國際大廠同臺較量，我們期待著這一天的到來。
來源：輪胎商業(yè)，車與輪，車轅車轍網(wǎng)
據(jù)國家衛(wèi)生健康委員會官方網(wǎng)站，4月25日0—24時(shí)，31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)報(bào)告新增確診病例1923例。截至4月25日全國有6個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，100個(gè)中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)。這對于物流行業(yè)來說是沉重的打擊，同樣受到打擊的還有輪胎行業(yè)。
有錢也買不到輪胎
近期，輪胎不但漲價(jià)了，買了也到不了。受疫情影響，很多輪胎店即使有錢也很難進(jìn)到貨。2022年3月28日，米其林（中國）投資有限公司最新公告顯示：因疫情影響，上海的米其林工廠和大半個(gè)中國的倉庫均受到了影響。
受上海最新疫情管控措施影響，上海賽馳倉已臨時(shí)封閉，上海云伊倉目前配送能力有限，同時(shí)預(yù)計(jì)將于4月1日進(jìn)入管控狀態(tài)，解封時(shí)間待通知。
據(jù)了解，目前順豐上海、北京、廣東、江蘇等10余個(gè)地區(qū)受疫情影響，部分網(wǎng)點(diǎn)暫停。其余中小快遞甚至存在大半個(gè)中國都不能發(fā)貨的現(xiàn)象。很多想買輪胎的人也買不到輪胎，這對于輪胎經(jīng)銷商和店來說是非常大的損失。
近期封控使得一些城市的車輛明顯減少，輪胎店生意因此受到影響。而相比乘用車市場，卡客車輪胎受到的影響會更深遠(yuǎn)，據(jù)了解，物流貨運(yùn)在疫情封控時(shí)期舉步維艱，物流司機(jī)每到一個(gè)地方就要面臨隔離的現(xiàn)狀，以為卡車司機(jī)感慨到天天封在車內(nèi)不能隨便下來，感覺都快‘憋瘋’了。還是希望大家都能早點(diǎn)解封，恢復(fù)正常運(yùn)輸。
一線貨車司機(jī)當(dāng)下的生存狀況是國內(nèi)物流業(yè)的一個(gè)縮影，今年以來，疫情在全國多地反復(fù)，全國物流業(yè)因此陷入一定程度的停擺。這樣以為疫情停運(yùn)的物流企業(yè)不計(jì)其數(shù)，勢必會造成大量物流公司倒閉，從而深遠(yuǎn)影響為物流運(yùn)輸提供服務(wù)的卡車輪胎店的業(yè)務(wù)。中國擁有龐大的物流市場，也同樣擁有著龐大的全鋼胎市場，以前南來北往的物流車已經(jīng)不見蹤影，輪胎市場及整個(gè)渠道都陷入了停滯，輪胎店老板只希望疫情能夠早點(diǎn)過去，店里的生意能早點(diǎn)好起來。
倒閉企業(yè)越來越多，新入局者日漸減少
伴隨著疫情影響與政策實(shí)施，近年來，輪胎企業(yè)迎來一輪又一輪倒閉潮。
2021年至今有著不少輪胎制造企業(yè)隨著時(shí)間的推移，被時(shí)間的漩渦吞噬了身影。其中不乏有經(jīng)營40余年的老廠，經(jīng)營10年內(nèi)的新廠也比比皆是。
據(jù)近日央視報(bào)道，2021年我國注銷近2.8萬家輪胎相關(guān)企業(yè)，同比增長超37%！
市場需求進(jìn)一步遇冷，原料成本確實(shí)步步緊逼，輪胎生產(chǎn)企業(yè)面臨“無利無量”的境地，不少企業(yè)開始“看菜吃飯”，調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模，以適應(yīng)市場變化。
浙江杭州一家輪胎企業(yè)，由于近期需求不旺、物流不暢等因素影響下，公司主動降低了產(chǎn)量，將出廠規(guī)格由兩千多種縮小至1600多種。
產(chǎn)量下降利潤壓縮，企業(yè)開始從各環(huán)節(jié)入手減少原料損耗，以降低用工成本，緩解經(jīng)營壓力。
而根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)新的最新數(shù)據(jù)表示，我國輪胎行業(yè)相關(guān)企業(yè)注冊量于2016至2017年增長迅猛，兩年間注冊量增長近4000家。
拐點(diǎn)在2018年，注冊量驟降至460家，后續(xù)幾年均成下降趨勢。今年第一季度已然接近尾聲，新入局輪胎相關(guān)企業(yè)卻只有45家。
想必隨著政策一步一步進(jìn)行實(shí)施，新入局者只會越來越少。
國內(nèi)不適合輪胎制造了嗎？
那么為什么國內(nèi)輪胎企業(yè)數(shù)量逐年遞減？國內(nèi)不適合輪胎制造了嗎？
這個(gè)要從以下兩方面進(jìn)行分析：
1.國內(nèi)環(huán)保升級，大批量淘汰落后產(chǎn)能
大家都知道，輪胎制造屬于重污染行業(yè)。
隨著我國藍(lán)天、碧水、凈土等七大“保衛(wèi)戰(zhàn)”相繼打響，在“碳中和、碳達(dá)峰”為主導(dǎo)的“雙碳”戰(zhàn)略下。在眾企業(yè)激烈的競爭的同時(shí)，紛紛投身于“雙碳”戰(zhàn)略其中。
近日，山東省發(fā)展和改革委員會還對外公示了《山東省“兩高”項(xiàng)目管理目錄（2022年版）》，文件中表示將對于新建“兩高”項(xiàng)目實(shí)行“五個(gè)減量替代”，且項(xiàng)目增加能耗、煤耗、碳排放、污染物排放的，需進(jìn)行等量或減量代替。
且山東省近些年清退落后低端產(chǎn)能的力度越來越大，被清退已然成為定局。
2.國產(chǎn)輪胎產(chǎn)能過剩，競爭激烈
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表示，近幾年汽車產(chǎn)銷量平穩(wěn)。
在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)平穩(wěn)的狀態(tài)下，對輪胎需求并沒有“激增”。
而上文也提到了，各個(gè)輪胎企業(yè)都在進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。市場沒有增加的情況下，企業(yè)們還在進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，造成的后果只有一個(gè)，產(chǎn)能過剩。
同時(shí)隨著各個(gè)廠家工藝技術(shù)、輪胎基礎(chǔ)原材料和橡膠配方的進(jìn)步，輪胎質(zhì)量越來越好，替換周期自然越來越長。
以最明顯的卡客車輪胎來舉例。越來越多輪胎企業(yè)推出了超高里程的輪胎產(chǎn)品，40萬公里、50萬公里的輪胎已經(jīng)普及，部分廠家甚至推出了40萬公里，可兩次翻新的輪胎，綜合里程可達(dá)80-100萬公里。
且近些年國內(nèi)市場涌現(xiàn)出了一大批中小品牌輪胎，這些輪胎的產(chǎn)品性能差不多、生產(chǎn)水平差不多、價(jià)格也差不多。如今市場僧多粥少，競爭十分激烈。
在擴(kuò)建產(chǎn)能的背后，企業(yè)們只能繼續(xù)著“一邊吐血，一邊奔跑的馬拉松”。
疫情是洗牌加速器
輪胎行業(yè)洗牌早已開始，疫情只是加劇了輪胎企業(yè)出局的速度。縱觀國內(nèi)外倒閉的輪胎廠，他們幾乎都有一個(gè)共性——產(chǎn)品低端，大部分都是生產(chǎn)低尺寸輪胎，盈利能力較弱甚至于常年虧損，資金鏈斷裂。
行業(yè)洗牌帶來了淘汰，但是隨著產(chǎn)能落后的輪胎企業(yè)被陸續(xù)淘汰，留下來的輪胎廠卻同時(shí)迎來了更大塊的“蛋糕”。以山東東營為例，作為中國最大的輪胎生產(chǎn)基地之一，早在“十三五”期間，東營就已實(shí)施供給側(cè)改革，大力淘汰落后的輪胎產(chǎn)能，為有研發(fā)和自主制造實(shí)力的輪胎企業(yè)創(chuàng)造更大的發(fā)展空間。
行業(yè)洗牌并不可怕，在低價(jià)競爭、同質(zhì)化日趨嚴(yán)重的背景之下，未來輪胎行業(yè)的品牌集中度將持續(xù)升高，輪胎市場的競爭會愈發(fā)激烈。合理的價(jià)格、合理的利潤才能保障企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，做好產(chǎn)品研發(fā)與品質(zhì)管控，才是企業(yè)爭奪市場的利劍；此外，在完成企業(yè)升級的同時(shí)發(fā)力渠道建設(shè)，與渠道商合作共贏，才能在大洗牌中脫離疼痛！
展望
綜上所述，在企業(yè)方面上述政策確實(shí)不能算好消息，但對于行業(yè)來說卻是向輪胎制造強(qiáng)國的方向邁出堅(jiān)實(shí)的一步。
而今年旺季不旺的大環(huán)境正在進(jìn)一步加快國內(nèi)輪胎市場洗牌的速度。
政策一方面對于小企業(yè)給出紅線，火燒眉毛邊緣危機(jī)企業(yè)加速產(chǎn)能調(diào)整。
一方面政策對于輪胎制造大廠放開手腳進(jìn)行技術(shù)革新給予支持。
正如果樹修枝一般，淘汰或兼并競爭力弱的企業(yè)。雖然對小企業(yè)來說會覺得不公平，但優(yōu)勝劣汰是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活的普遍規(guī)律，也是從大做強(qiáng)的必經(jīng)之路。
且通過“兩高”政策，貫徹“雙碳”戰(zhàn)略的同時(shí)，也讓盡可能的大廠們放開了手腳，可以盡可能將資源投入進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展的道路之中。
優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品會讓企業(yè)越來越強(qiáng)。而那時(shí)強(qiáng)企如林的我們，會從行業(yè)追趕者一躍登上行業(yè)之巔，與米其林、普利司通等國際大廠同臺較量，我們期待著這一天的到來。
來源：輪胎商業(yè)，車與輪，車轅車轍網(wǎng)