開電動車不是在充電，就是在去充電的路上。應(yīng)對續(xù)航焦慮是每一位車主在躋身為合格的電動汽車駕駛員之前必須通過的考試。那么問題來了，為什么這些號稱一手掌握尖端科技脈絡(luò)的汽車公司，搞不定對最便宜的燃油車來說都不是事的續(xù)航呢？
原因在于，影響電動車續(xù)航的不可控因子數(shù)量實在是太多了，隨手列舉幾個：地域、氣溫、路面條件、紅綠燈情況、風向、風速、胎壓、駕駛員體重、駕駛習慣，以及駕駛心情等等等等。
所以，想讓這臺電動車好好伺候你，你先得好好伺候它。比如經(jīng)常關(guān)注天氣預(yù)報，擇風和日麗的良辰吉日開電動車出行；再比如，為它換上四條特制高定，足夠合腳的專用輪胎。
1、電動車用胎不能“摳”
為什么各家車企會選擇純電動專用輪胎或是高性能輪胎，這就要從電動車型的特性說起。
首先，純電動車型因為續(xù)航需要，都裝備有重達幾百公斤的動力電池，以車身長寬高近似的奧迪A4L與小鵬P7為對比，純電動的小鵬P7就比奧迪A4L重了近300公斤。更重的車身將加快輪胎的損耗以及帶來更長的剎車距離。英國獨立測試機構(gòu)Emission Analytics的研究表明，每增加500公斤，輪胎的磨損率就會增加20%。
與此同時，車身更重也讓行駛慣性變大，為保證安全，則需要抓地力更好、剎車表現(xiàn)更好的輪胎。
其次，電動車在加速時能瞬間輸出最大扭矩，這也是為何電動車普遍加速快的原因。但瞬間輸出的峰值扭矩對輪胎的側(cè)壁強度也是考驗，這就需要生產(chǎn)輪胎時，采用更好的材料以及配方。
最后，還有一點也很重要，那就是純電動車型為保證更好的續(xù)航表現(xiàn)，也會普遍采用低滾阻的輪胎。據(jù)美國可替代燃料數(shù)據(jù)中心（AFDC）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，純電動車型中約25%的電能消耗是用于克服輪胎的滾動阻力。所以，滾阻越小，也能給車輛帶來更好的續(xù)航。
2、電動輪胎與普通輪胎有何不同
電動車的車重雖然沒有了發(fā)動機變速箱，但換上了電池后的電動車，車重反而要比同級車型還要重10%-20%，如果還是按原來燃油車30萬車型的規(guī)格去配胎，輪胎未必能駕馭如此快的加速，剎車距離也是個問題。輪胎垂直方向要承壓，縱向方向又要提供抓地力，壓力相當大。
隔音
同樣，由于沒有了發(fā)動機不僅整備質(zhì)量發(fā)生了改變，并且也沒有了發(fā)動機的噪音，所以車內(nèi)的噪音就來自于地面道路，因此，電動輪胎最重要的要求之一是盡可能降低道路噪音，以保持行駛的安靜性。
降噪可以通過設(shè)計和制造技術(shù)來實現(xiàn)，例如專門的胎面花紋和吸音橡膠化合物。在電動汽車的輪胎胎面會設(shè)計出專用的胎面花紋，并且輪胎的材料也是特殊設(shè)計用以減少胎面與地面接觸產(chǎn)生的胎噪。另外，為了進一步減少胎噪，很多輪胎企業(yè)還會在電動汽車輪胎中添加泡沫嵌入材料達到進一步的靜音處理。
例如德國馬牌輪胎公司使用聚氨酯泡沫隔層降噪技術(shù)，在輪胎內(nèi)部裝有一層“隔音墊”，將其黏貼在輪胎內(nèi)表面的胎面區(qū)域，達到“減震器”的作用。
質(zhì)量
都知道，電動汽車具有強大的初始加速度和高輸出，在起步時受到的地面反作用力也就越大，與非電動汽車輪胎相比，電動汽車輪胎還必須具有更強的牽引力、轉(zhuǎn)向和制動性能。
因此電動輪胎在側(cè)壁采用更加堅硬的材料，而胎面材料也采用相對軟一點的材料產(chǎn)生足夠的摩擦力，提供電動汽車更好的加速避免打滑，延長使用壽命，到達艱苦耐久的作用。
續(xù)航
續(xù)航是新能源車型的痛點問題，大多數(shù)電動汽車車主將續(xù)航里程作為最重要的性能，因此，現(xiàn)有的很多EV輪胎都是廠家犧牲輪胎部分性能，以換取更低滾動阻力的產(chǎn)物。
部分高性能電動汽車車主追求更高水平的操控，那么選擇傳統(tǒng)的超高性能輪胎甚至還要優(yōu)于EV輪胎。
同樣，電動汽車的輪轂也會采用特殊設(shè)計，達到減少空氣阻力和降低噪音的作用。電動汽車的輪轂通常是平的，這種設(shè)計還可以減少空氣阻力，防止空氣進入車輪并產(chǎn)生湍流。并且電動汽車輪轂的輻條很寬并且間隙很窄，輪胎整體是“高而窄”的形狀特點。
3、電動輪胎，這些廠家在行動
目前，大多數(shù)汽車制造商已宣布將在 2030 年左右轉(zhuǎn)向電動汽車公司。全球能源公司 BP 預(yù)測，到 2035 年，全球銷售的所有汽車中約有一半將是電動汽車。所以輪胎制造商已經(jīng)開始摩拳擦掌，應(yīng)對這種市場變化了。
米其林
米其林推出了 Pilot Sport EV。考慮到電動跑車的特性，產(chǎn)生強大的瞬時輸出，它通過胎面花紋和材料的變化表現(xiàn)出卓越的性能。
普利司通
普利司通很早就開始為電動汽車開發(fā)輪胎。 2013年，為BMW i3生產(chǎn)專用輪胎。它配備 19 英寸車輪，寬度為 155 毫米，氣壓為 46 psi。通過這種方式，阻力降低了 30%，濕滑路面的制動性能提高了 10%。
倍耐力
如果米其林 XL（eXtra Load）這種一般的高負荷輪胎，承載能力提高6-9%，倍耐力的HL輪胎最多可以承受20%的重量。此外，接地性能和耐磨性得到了改進，以匹配強大的性能。通過倍耐力 Elect 技術(shù)降低行駛阻力提高了燃油效率，同時通過 PNCS 技術(shù)降低了輪胎產(chǎn)生的噪音。
大陸集團
大陸集團為特斯拉汽車和大眾 ID.3 等電動汽車供應(yīng) Eco Contact 6。輪胎性能得到了加強，以承受高重量并表現(xiàn)出強大的加速性能。特別是，橡膠和二氧化硅化合物的組合受到了很多關(guān)注，以降低行駛阻力。為了不因重型電動車的特性而增加制動距離，還通過使用Green Chilli 2.0復合材料加強了制動性能。
固特異
固特異于 2021 年 12 月發(fā)布了其最新的電動汽車輪胎。型號名稱為 Electric Drive GT。固特異只為新電動汽車生產(chǎn) OE 輪胎，但這是首次為電動汽車 (RE) 生產(chǎn)替換輪胎。
作為 UHP 全季節(jié)輪胎開發(fā)，它具有增強的耐磨性和增強的靜音性。
更貴的價格換來更高的匹配度、更長的續(xù)航、更安靜的車廂，怎么看都是一筆正經(jīng)買賣。畢竟買電動車的大錢都花了，輪胎這點小錢也就別猶豫了。
來源：智電汽車，鄭誼，瀟湘晨報，虎嗅
原因在于，影響電動車續(xù)航的不可控因子數(shù)量實在是太多了，隨手列舉幾個：地域、氣溫、路面條件、紅綠燈情況、風向、風速、胎壓、駕駛員體重、駕駛習慣，以及駕駛心情等等等等。
所以，想讓這臺電動車好好伺候你，你先得好好伺候它。比如經(jīng)常關(guān)注天氣預(yù)報，擇風和日麗的良辰吉日開電動車出行；再比如，為它換上四條特制高定，足夠合腳的專用輪胎。
1、電動車用胎不能“摳”
為什么各家車企會選擇純電動專用輪胎或是高性能輪胎，這就要從電動車型的特性說起。
首先，純電動車型因為續(xù)航需要，都裝備有重達幾百公斤的動力電池，以車身長寬高近似的奧迪A4L與小鵬P7為對比，純電動的小鵬P7就比奧迪A4L重了近300公斤。更重的車身將加快輪胎的損耗以及帶來更長的剎車距離。英國獨立測試機構(gòu)Emission Analytics的研究表明，每增加500公斤，輪胎的磨損率就會增加20%。
與此同時，車身更重也讓行駛慣性變大，為保證安全，則需要抓地力更好、剎車表現(xiàn)更好的輪胎。
其次，電動車在加速時能瞬間輸出最大扭矩，這也是為何電動車普遍加速快的原因。但瞬間輸出的峰值扭矩對輪胎的側(cè)壁強度也是考驗，這就需要生產(chǎn)輪胎時，采用更好的材料以及配方。
最后，還有一點也很重要，那就是純電動車型為保證更好的續(xù)航表現(xiàn)，也會普遍采用低滾阻的輪胎。據(jù)美國可替代燃料數(shù)據(jù)中心（AFDC）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，純電動車型中約25%的電能消耗是用于克服輪胎的滾動阻力。所以，滾阻越小，也能給車輛帶來更好的續(xù)航。
2、電動輪胎與普通輪胎有何不同
電動車的車重雖然沒有了發(fā)動機變速箱，但換上了電池后的電動車，車重反而要比同級車型還要重10%-20%，如果還是按原來燃油車30萬車型的規(guī)格去配胎，輪胎未必能駕馭如此快的加速，剎車距離也是個問題。輪胎垂直方向要承壓，縱向方向又要提供抓地力，壓力相當大。
隔音
同樣，由于沒有了發(fā)動機不僅整備質(zhì)量發(fā)生了改變，并且也沒有了發(fā)動機的噪音，所以車內(nèi)的噪音就來自于地面道路，因此，電動輪胎最重要的要求之一是盡可能降低道路噪音，以保持行駛的安靜性。
降噪可以通過設(shè)計和制造技術(shù)來實現(xiàn)，例如專門的胎面花紋和吸音橡膠化合物。在電動汽車的輪胎胎面會設(shè)計出專用的胎面花紋，并且輪胎的材料也是特殊設(shè)計用以減少胎面與地面接觸產(chǎn)生的胎噪。另外，為了進一步減少胎噪，很多輪胎企業(yè)還會在電動汽車輪胎中添加泡沫嵌入材料達到進一步的靜音處理。
例如德國馬牌輪胎公司使用聚氨酯泡沫隔層降噪技術(shù)，在輪胎內(nèi)部裝有一層“隔音墊”，將其黏貼在輪胎內(nèi)表面的胎面區(qū)域，達到“減震器”的作用。
質(zhì)量
都知道，電動汽車具有強大的初始加速度和高輸出，在起步時受到的地面反作用力也就越大，與非電動汽車輪胎相比，電動汽車輪胎還必須具有更強的牽引力、轉(zhuǎn)向和制動性能。
因此電動輪胎在側(cè)壁采用更加堅硬的材料，而胎面材料也采用相對軟一點的材料產(chǎn)生足夠的摩擦力，提供電動汽車更好的加速避免打滑，延長使用壽命，到達艱苦耐久的作用。
續(xù)航
續(xù)航是新能源車型的痛點問題，大多數(shù)電動汽車車主將續(xù)航里程作為最重要的性能，因此，現(xiàn)有的很多EV輪胎都是廠家犧牲輪胎部分性能，以換取更低滾動阻力的產(chǎn)物。
部分高性能電動汽車車主追求更高水平的操控，那么選擇傳統(tǒng)的超高性能輪胎甚至還要優(yōu)于EV輪胎。
同樣，電動汽車的輪轂也會采用特殊設(shè)計，達到減少空氣阻力和降低噪音的作用。電動汽車的輪轂通常是平的，這種設(shè)計還可以減少空氣阻力，防止空氣進入車輪并產(chǎn)生湍流。并且電動汽車輪轂的輻條很寬并且間隙很窄，輪胎整體是“高而窄”的形狀特點。
3、電動輪胎，這些廠家在行動
目前，大多數(shù)汽車制造商已宣布將在 2030 年左右轉(zhuǎn)向電動汽車公司。全球能源公司 BP 預(yù)測，到 2035 年，全球銷售的所有汽車中約有一半將是電動汽車。所以輪胎制造商已經(jīng)開始摩拳擦掌，應(yīng)對這種市場變化了。
米其林
米其林推出了 Pilot Sport EV。考慮到電動跑車的特性，產(chǎn)生強大的瞬時輸出，它通過胎面花紋和材料的變化表現(xiàn)出卓越的性能。
普利司通
普利司通很早就開始為電動汽車開發(fā)輪胎。 2013年，為BMW i3生產(chǎn)專用輪胎。它配備 19 英寸車輪，寬度為 155 毫米，氣壓為 46 psi。通過這種方式，阻力降低了 30%，濕滑路面的制動性能提高了 10%。
倍耐力
如果米其林 XL（eXtra Load）這種一般的高負荷輪胎，承載能力提高6-9%，倍耐力的HL輪胎最多可以承受20%的重量。此外，接地性能和耐磨性得到了改進，以匹配強大的性能。通過倍耐力 Elect 技術(shù)降低行駛阻力提高了燃油效率，同時通過 PNCS 技術(shù)降低了輪胎產(chǎn)生的噪音。
大陸集團
大陸集團為特斯拉汽車和大眾 ID.3 等電動汽車供應(yīng) Eco Contact 6。輪胎性能得到了加強，以承受高重量并表現(xiàn)出強大的加速性能。特別是，橡膠和二氧化硅化合物的組合受到了很多關(guān)注，以降低行駛阻力。為了不因重型電動車的特性而增加制動距離，還通過使用Green Chilli 2.0復合材料加強了制動性能。
固特異
固特異于 2021 年 12 月發(fā)布了其最新的電動汽車輪胎。型號名稱為 Electric Drive GT。固特異只為新電動汽車生產(chǎn) OE 輪胎，但這是首次為電動汽車 (RE) 生產(chǎn)替換輪胎。
作為 UHP 全季節(jié)輪胎開發(fā)，它具有增強的耐磨性和增強的靜音性。
更貴的價格換來更高的匹配度、更長的續(xù)航、更安靜的車廂，怎么看都是一筆正經(jīng)買賣。畢竟買電動車的大錢都花了，輪胎這點小錢也就別猶豫了。
來源：智電汽車，鄭誼，瀟湘晨報，虎嗅