共享單車(chē)用的是實(shí)心胎，放到今天，這大概是一件人盡皆知的事情。但早在2016年共享單車(chē)剛成為潮流的一環(huán)時(shí)，許多人還并不了解這件事，甚至有人為了驗(yàn)證這一“發(fā)現(xiàn)”，不惜違法也要“一探真相”，可以看出當(dāng)年對(duì)于不少人來(lái)說(shuō)，實(shí)心輪胎還是略有點(diǎn)陌生的事物。
但其實(shí)，實(shí)心輪胎許久以來(lái)都在“正式服役”，在那些貨運(yùn)碼頭與車(chē)站裝卸貨物的大型車(chē)輛一直以來(lái)應(yīng)用的其實(shí)都是實(shí)心輪胎。這種輪胎結(jié)構(gòu)，才能吃得消那些動(dòng)輒數(shù)十噸的載重，而它廣泛進(jìn)入我們的日常生活，也確實(shí)是從共享單車(chē)開(kāi)始。
1、實(shí)心輪胎
實(shí)心輪胎是一種適應(yīng)于低速、高負(fù)載苛刻使用條件下運(yùn)行車(chē)輛的特殊輪胎。實(shí)心輪胎由特殊橡膠材料制成，除中間很少的空心維持重心以外，全部為實(shí)心結(jié)構(gòu)，這賦予實(shí)心輪胎足夠的耐壓性和耐磨性，以及較高的硬度，使其被廣泛用于各種工業(yè)車(chē)輛、軍事車(chē)輛、建筑機(jī)械等。
2、為什么汽車(chē)輪胎不是實(shí)心的？
原因大致有一下幾點(diǎn)：
【一、舒適性差】
充氣的輪胎在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，內(nèi)部氣體通過(guò)變形會(huì)有一個(gè)緩沖作用，再經(jīng)過(guò)上面減震的緩沖，那么此時(shí)傳遞至車(chē)廂內(nèi)的振動(dòng)就會(huì)大大減少，從而保證一定的舒適性；而如果輪胎做成實(shí)心的，內(nèi)部氣體沒(méi)有了緩沖作用，只能依靠底盤(pán)懸架去“生硬”地吸收路面顛簸，這時(shí)整體舒適性不僅要大打折扣，而且懸架的本身壽命也會(huì)無(wú)形縮減，強(qiáng)大的沖擊力導(dǎo)致其變形。
【二、增加成本】
當(dāng)輪胎換成實(shí)心的，大量的橡膠填充無(wú)疑增加本身的制作成本，而且笨重的形體也會(huì)需要更高的安裝技術(shù)，從而保證輪胎與輪轂的固定牢固。
在行駛過(guò)程中決不能讓這二者分離開(kāi)，否則的話更加危險(xiǎn)。另一方面，全實(shí)心輪胎變重不說(shuō)，汽車(chē)的油耗也會(huì)增加，而且整體操控靈活性自然大不如前。
【三、不利于安全】
實(shí)心輪胎的抓地力小，這就導(dǎo)致剎車(chē)制動(dòng)的距離會(huì)更加遠(yuǎn)。由于輪胎換成實(shí)心的，因此變形量就會(huì)變小，導(dǎo)致其與地面的接觸面積變小，剎車(chē)距離就會(huì)變長(zhǎng)，這樣就會(huì)非常不利于行駛安全。
【四、輪轂變形】
實(shí)心輪胎喪失了緩沖的效果，車(chē)輛行駛中尤其是在一些崎嶇不平的路況中，例如非鋪裝路面、減速帶等，車(chē)輛幾乎是硬碰硬，強(qiáng)勁的撞擊力直接會(huì)傳遞至輪轂，進(jìn)而導(dǎo)致其變形失圓。
而輪胎的橡膠本身也更加容易變形而失圓，因?yàn)楫?dāng)車(chē)輛停止時(shí)，每個(gè)輪胎的受力點(diǎn)只有一個(gè)，如此一來(lái)時(shí)間一久，就會(huì)導(dǎo)致橡膠輪胎過(guò)度疲勞而變形，降低彈性不說(shuō)，甚至還無(wú)法恢復(fù)。
3、風(fēng)靡共享單車(chē)的實(shí)心胎，為什么在共享電動(dòng)車(chē)上“風(fēng)光不再”？
隨著共享電動(dòng)車(chē)在許多城市進(jìn)行投放，有人也發(fā)現(xiàn)，不同于當(dāng)年共享單車(chē)的是，幾乎市面上的主流共享電動(dòng)車(chē)幾乎都沒(méi)有采用實(shí)心輪胎這一設(shè)計(jì)，這又是為什么呢？
實(shí)際上，不僅是共享電動(dòng)車(chē)，時(shí)至今日即使是共享單車(chē)，也很少有還在用實(shí)心輪胎的了。實(shí)心輪胎雖然免維護(hù)、不爆胎，但耗材大造價(jià)高、胎重大不輕便、彈性差顛簸強(qiáng)的諸多缺點(diǎn)，讓它逐漸被中空胎、蜂窩胎等其他同樣具備安全省心性質(zhì)的免充氣輪胎結(jié)構(gòu)所取代。
而對(duì)于共享電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，由于速度更快，減震的要求也相較共享單車(chē)要來(lái)得更高，光在輪胎上下功夫，也早就難以滿足那些追求用戶體驗(yàn)的共享電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的需要了，而應(yīng)對(duì)這種市場(chǎng)上存在的需求與問(wèn)題。
相信在未來(lái)，會(huì)有更多的技術(shù)加持在輪胎上，讓出行體驗(yàn)再上一層樓！
文章來(lái)源：耐動(dòng)環(huán)保免充氣輪胎，車(chē)界德納庫(kù)利，北京汽車(chē)博物館
但其實(shí)，實(shí)心輪胎許久以來(lái)都在“正式服役”，在那些貨運(yùn)碼頭與車(chē)站裝卸貨物的大型車(chē)輛一直以來(lái)應(yīng)用的其實(shí)都是實(shí)心輪胎。這種輪胎結(jié)構(gòu)，才能吃得消那些動(dòng)輒數(shù)十噸的載重，而它廣泛進(jìn)入我們的日常生活，也確實(shí)是從共享單車(chē)開(kāi)始。
1、實(shí)心輪胎
實(shí)心輪胎是一種適應(yīng)于低速、高負(fù)載苛刻使用條件下運(yùn)行車(chē)輛的特殊輪胎。實(shí)心輪胎由特殊橡膠材料制成，除中間很少的空心維持重心以外，全部為實(shí)心結(jié)構(gòu)，這賦予實(shí)心輪胎足夠的耐壓性和耐磨性，以及較高的硬度，使其被廣泛用于各種工業(yè)車(chē)輛、軍事車(chē)輛、建筑機(jī)械等。
2、為什么汽車(chē)輪胎不是實(shí)心的？
原因大致有一下幾點(diǎn)：
【一、舒適性差】
充氣的輪胎在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，內(nèi)部氣體通過(guò)變形會(huì)有一個(gè)緩沖作用，再經(jīng)過(guò)上面減震的緩沖，那么此時(shí)傳遞至車(chē)廂內(nèi)的振動(dòng)就會(huì)大大減少，從而保證一定的舒適性；而如果輪胎做成實(shí)心的，內(nèi)部氣體沒(méi)有了緩沖作用，只能依靠底盤(pán)懸架去“生硬”地吸收路面顛簸，這時(shí)整體舒適性不僅要大打折扣，而且懸架的本身壽命也會(huì)無(wú)形縮減，強(qiáng)大的沖擊力導(dǎo)致其變形。
【二、增加成本】
當(dāng)輪胎換成實(shí)心的，大量的橡膠填充無(wú)疑增加本身的制作成本，而且笨重的形體也會(huì)需要更高的安裝技術(shù)，從而保證輪胎與輪轂的固定牢固。
在行駛過(guò)程中決不能讓這二者分離開(kāi)，否則的話更加危險(xiǎn)。另一方面，全實(shí)心輪胎變重不說(shuō)，汽車(chē)的油耗也會(huì)增加，而且整體操控靈活性自然大不如前。
【三、不利于安全】
實(shí)心輪胎的抓地力小，這就導(dǎo)致剎車(chē)制動(dòng)的距離會(huì)更加遠(yuǎn)。由于輪胎換成實(shí)心的，因此變形量就會(huì)變小，導(dǎo)致其與地面的接觸面積變小，剎車(chē)距離就會(huì)變長(zhǎng)，這樣就會(huì)非常不利于行駛安全。
【四、輪轂變形】
實(shí)心輪胎喪失了緩沖的效果，車(chē)輛行駛中尤其是在一些崎嶇不平的路況中，例如非鋪裝路面、減速帶等，車(chē)輛幾乎是硬碰硬，強(qiáng)勁的撞擊力直接會(huì)傳遞至輪轂，進(jìn)而導(dǎo)致其變形失圓。
而輪胎的橡膠本身也更加容易變形而失圓，因?yàn)楫?dāng)車(chē)輛停止時(shí)，每個(gè)輪胎的受力點(diǎn)只有一個(gè)，如此一來(lái)時(shí)間一久，就會(huì)導(dǎo)致橡膠輪胎過(guò)度疲勞而變形，降低彈性不說(shuō)，甚至還無(wú)法恢復(fù)。
3、風(fēng)靡共享單車(chē)的實(shí)心胎，為什么在共享電動(dòng)車(chē)上“風(fēng)光不再”？
隨著共享電動(dòng)車(chē)在許多城市進(jìn)行投放，有人也發(fā)現(xiàn)，不同于當(dāng)年共享單車(chē)的是，幾乎市面上的主流共享電動(dòng)車(chē)幾乎都沒(méi)有采用實(shí)心輪胎這一設(shè)計(jì)，這又是為什么呢？
實(shí)際上，不僅是共享電動(dòng)車(chē)，時(shí)至今日即使是共享單車(chē)，也很少有還在用實(shí)心輪胎的了。實(shí)心輪胎雖然免維護(hù)、不爆胎，但耗材大造價(jià)高、胎重大不輕便、彈性差顛簸強(qiáng)的諸多缺點(diǎn)，讓它逐漸被中空胎、蜂窩胎等其他同樣具備安全省心性質(zhì)的免充氣輪胎結(jié)構(gòu)所取代。
而對(duì)于共享電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，由于速度更快，減震的要求也相較共享單車(chē)要來(lái)得更高，光在輪胎上下功夫，也早就難以滿足那些追求用戶體驗(yàn)的共享電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的需要了，而應(yīng)對(duì)這種市場(chǎng)上存在的需求與問(wèn)題。
相信在未來(lái)，會(huì)有更多的技術(shù)加持在輪胎上，讓出行體驗(yàn)再上一層樓！
文章來(lái)源：耐動(dòng)環(huán)保免充氣輪胎，車(chē)界德納庫(kù)利，北京汽車(chē)博物館