渠道資源的爭奪帶來行業(yè)集中度提升，中國市場上輪胎企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，將從渠道開始走向消費端。
1992年之前，中國市場還在實行計劃經(jīng)濟模式，當(dāng)時一條185/70R13的普桑輪胎，出廠價只有一百八十九，但經(jīng)銷商轉(zhuǎn)手就能賣四百七八，而且輪胎產(chǎn)品一到市場便供不應(yīng)求。
當(dāng)時早期的輪胎經(jīng)銷商經(jīng)過倒買倒賣賺到了不少錢，而且輪胎的營銷模式也一直是輪胎廠、經(jīng)銷商、輪胎店、消費者。這種渠道模式幾十年如一日，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)開始在渠道方面嘗試新的變革。
這些年來，輪胎渠道究竟發(fā)生了怎樣的變革？
渠道四大整體變革
1、輪胎行業(yè)發(fā)展的20年時間里，國內(nèi)市場基本上全部依賴代理商覆蓋替換市場渠道，從省代到區(qū)域代理，每個品牌根據(jù)自身的產(chǎn)能布局和產(chǎn)品定位等綜合因素，會選擇適合自己的渠道模式。工廠全部實行多品牌戰(zhàn)略，代理商也大多選擇不同廠家的品牌形成自己的產(chǎn)品組合，以滿足市場的需求
2、隨著行業(yè)的發(fā)展和渠道模式的不斷調(diào)整，原來粗放式的發(fā)展格局隨著市場競爭的加劇和市場日趨理性，逐漸走出了“分久必合（需求車隊化、集約化、渠道連鎖化），合久必分（需求細分，產(chǎn)品細分）”的格局。渠道格局從原來單一的代理商模式，逐步分化出集團車隊的集采需求、大型集團單位業(yè)務(wù)垂直整合產(chǎn)生的集采或后市場需求，已經(jīng)發(fā)展成為市場中不可忽視的力量，而且趨勢在愈演愈烈，傳統(tǒng)渠道壓力劇增。
3、傳統(tǒng)主機廠原本以買車及車輛售后為主要業(yè)務(wù)，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，原有的賺錢效應(yīng)也在逐漸下降。國內(nèi)各大主機廠利用覆蓋全國的維修服務(wù)點和4S店資源，先后啟動了自己的汽車后市場業(yè)務(wù)，增加汽車后市場相關(guān)的產(chǎn)品品類，一方面增強客戶黏性，一方面也會產(chǎn)生相應(yīng)的銷售額和利潤，以應(yīng)對不斷變化的市場環(huán)境。
4、互聯(lián)網(wǎng)時代，產(chǎn)生了一大批創(chuàng)新的平臺模式，甲乙丙丁等眾多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新平臺，都在從不同維度嘗試整合物流需求或輪胎需求，用跨界的思維，借助資本的力量，在整合行業(yè)資源。不管模式成熟與否，大家都相信迭代的力量，這些創(chuàng)新模式的不斷發(fā)展，就像魚缸中的鯰魚，必將會對傳統(tǒng)渠道產(chǎn)生深遠的影響。
如今是一個怎樣的格局和態(tài)勢呢？
貓虎狗三國鼎立
說到新的渠道變革不得不提當(dāng)下的電商平臺，途虎養(yǎng)車工廠店自2016年1月首家開業(yè)以來，高效遍布全國。截至2021年12月1日，途虎工場店數(shù)量已超過3500家。
2022年，京東“6·18 ”開門紅10分鐘，輪胎品類同比增長100%、京安途自修復(fù)輪胎成交額是4月份的20倍，最受歡迎TOP3品類為：汽車充電裝備、隱形車衣、車險。不僅618銷售數(shù)據(jù)好看，據(jù)了解，京東京車會已在全國163個城市，開設(shè)了超過1400家門店。
自2020年3月天貓養(yǎng)車正式啟動招商以來，全國申請門店數(shù)量共計2.7萬家，經(jīng)過層層審核，截止目前，全國已有超過2000家門店正式繳費加入。截至2022年1月，天貓養(yǎng)車輻射全國30多個省市，遍布全國300座大小城市。
除了電商平臺的瘋狂發(fā)展，傳統(tǒng)渠道的變革，不得不提各大輪胎企業(yè)在這方面的動作。
企業(yè)成立分銷公司
從國外巨頭到國內(nèi)大廠都在瘋狂成立分銷公司，布局渠道。
固特異飛足e購：2021年3月份，固特異“飛足e購”入駐北京，對于這個模式的說明固特異用了大量的篇幅和文字，但整體看下來就是零售商可以直接線上下單。
固特異中國區(qū)總裁張沁表示：“飛足e購”不僅僅是一個BtoB的貨源調(diào)配平臺。更是一個可以在未來讓輪胎品牌和消費者之間的溝通更加無礙，更加有利于解決車主個性化需求和輪胎使用問題的平臺。
米其林的RTM：2019年4月，米其林的RTM首次推出，在輪胎圈引發(fā)了軒然大波。米其林這個模式從北京開始，之后7月河南落地。短短數(shù)月，米其林的這種模式就在全國各地迅速開展。
RTM模式是什么？據(jù)了解，這種模式被稱為深度分銷，起源于上個世紀(jì)末。簡單來講這種模式就是，經(jīng)銷商不再是中間商，并且是不能控制銷售的價格，換一種說法就是經(jīng)銷商已經(jīng)成為了服務(wù)商和物流配送。
賽輪集團產(chǎn)銷一體化：2021年7月，賽輪集團攜手經(jīng)銷商，探索廠商融合、產(chǎn)銷融合的全新商業(yè)模式。陜西、浙江、河南都在推進這種“產(chǎn)銷一體化”的模式。這種模式是廠商密切合作、互相融合、聚力謀求更大發(fā)展的有力舉措，未來將通力整合雙方資源，全面布局市場終端，真正實現(xiàn)廠商一體化，打通全產(chǎn)業(yè)鏈管理。
從國外巨頭到國內(nèi)大廠都不斷在渠道上摸索、改革，說白了之前輪胎廠、經(jīng)銷商、輪胎店、消費者的銷售模式正在被改變。
輪胎廠將手伸向輪胎店
2022年5月31日，國連鎖經(jīng)營協(xié)會(CCFA)公布 “2021年中國特許連鎖Top100”，其中有多家輪胎企業(yè)旗下的連鎖店有名，而這個已經(jīng)讓不少輪胎店感受到了危險的氣息。
從這次榜單中可以看到輪胎企業(yè)旗下的連鎖占據(jù)了半壁江山，有橫行了多年的馳加，也有一些是國內(nèi)輪胎企業(yè)后來居上。
電商平臺開足馬力、輪胎企業(yè)分銷公司層出、企業(yè)將手伸向輪胎店、或是輪胎企業(yè)開發(fā)自己的線上購胎平臺、或是或是跟有實力的物流車隊簽訂供貨關(guān)系，這一件件事都是在尋求渠道的革新。
很多輪胎企業(yè)計劃甚至已經(jīng)開始撤銷代理商。曾經(jīng)牛氣哄哄的輪胎代理商，代表的就是廠家，在區(qū)域擁有絕對的話語權(quán)。但是現(xiàn)在不得不面對“卸磨殺驢”的窘境，
代理商正在成為歷史，而經(jīng)銷商未來或亦成為歷史。輪胎渠道正在裂變，傳統(tǒng)模式正在不斷被打破，新生力量對行業(yè)的沖擊，也在加速渠道裂變。整個輪胎渠道的參與者唯一能做的就是適應(yīng)、改變！
來源：Maggie輪胎商業(yè)，車后風(fēng)云，AC汽車
1992年之前，中國市場還在實行計劃經(jīng)濟模式，當(dāng)時一條185/70R13的普桑輪胎，出廠價只有一百八十九，但經(jīng)銷商轉(zhuǎn)手就能賣四百七八，而且輪胎產(chǎn)品一到市場便供不應(yīng)求。
當(dāng)時早期的輪胎經(jīng)銷商經(jīng)過倒買倒賣賺到了不少錢，而且輪胎的營銷模式也一直是輪胎廠、經(jīng)銷商、輪胎店、消費者。這種渠道模式幾十年如一日，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)開始在渠道方面嘗試新的變革。
這些年來，輪胎渠道究竟發(fā)生了怎樣的變革？
渠道四大整體變革
1、輪胎行業(yè)發(fā)展的20年時間里，國內(nèi)市場基本上全部依賴代理商覆蓋替換市場渠道，從省代到區(qū)域代理，每個品牌根據(jù)自身的產(chǎn)能布局和產(chǎn)品定位等綜合因素，會選擇適合自己的渠道模式。工廠全部實行多品牌戰(zhàn)略，代理商也大多選擇不同廠家的品牌形成自己的產(chǎn)品組合，以滿足市場的需求
2、隨著行業(yè)的發(fā)展和渠道模式的不斷調(diào)整，原來粗放式的發(fā)展格局隨著市場競爭的加劇和市場日趨理性，逐漸走出了“分久必合（需求車隊化、集約化、渠道連鎖化），合久必分（需求細分，產(chǎn)品細分）”的格局。渠道格局從原來單一的代理商模式，逐步分化出集團車隊的集采需求、大型集團單位業(yè)務(wù)垂直整合產(chǎn)生的集采或后市場需求，已經(jīng)發(fā)展成為市場中不可忽視的力量，而且趨勢在愈演愈烈，傳統(tǒng)渠道壓力劇增。
3、傳統(tǒng)主機廠原本以買車及車輛售后為主要業(yè)務(wù)，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，原有的賺錢效應(yīng)也在逐漸下降。國內(nèi)各大主機廠利用覆蓋全國的維修服務(wù)點和4S店資源，先后啟動了自己的汽車后市場業(yè)務(wù)，增加汽車后市場相關(guān)的產(chǎn)品品類，一方面增強客戶黏性，一方面也會產(chǎn)生相應(yīng)的銷售額和利潤，以應(yīng)對不斷變化的市場環(huán)境。
4、互聯(lián)網(wǎng)時代，產(chǎn)生了一大批創(chuàng)新的平臺模式，甲乙丙丁等眾多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新平臺，都在從不同維度嘗試整合物流需求或輪胎需求，用跨界的思維，借助資本的力量，在整合行業(yè)資源。不管模式成熟與否，大家都相信迭代的力量，這些創(chuàng)新模式的不斷發(fā)展，就像魚缸中的鯰魚，必將會對傳統(tǒng)渠道產(chǎn)生深遠的影響。
如今是一個怎樣的格局和態(tài)勢呢？
貓虎狗三國鼎立
說到新的渠道變革不得不提當(dāng)下的電商平臺，途虎養(yǎng)車工廠店自2016年1月首家開業(yè)以來，高效遍布全國。截至2021年12月1日，途虎工場店數(shù)量已超過3500家。
2022年，京東“6·18 ”開門紅10分鐘，輪胎品類同比增長100%、京安途自修復(fù)輪胎成交額是4月份的20倍，最受歡迎TOP3品類為：汽車充電裝備、隱形車衣、車險。不僅618銷售數(shù)據(jù)好看，據(jù)了解，京東京車會已在全國163個城市，開設(shè)了超過1400家門店。
自2020年3月天貓養(yǎng)車正式啟動招商以來，全國申請門店數(shù)量共計2.7萬家，經(jīng)過層層審核，截止目前，全國已有超過2000家門店正式繳費加入。截至2022年1月，天貓養(yǎng)車輻射全國30多個省市，遍布全國300座大小城市。
除了電商平臺的瘋狂發(fā)展，傳統(tǒng)渠道的變革，不得不提各大輪胎企業(yè)在這方面的動作。
企業(yè)成立分銷公司
從國外巨頭到國內(nèi)大廠都在瘋狂成立分銷公司，布局渠道。
固特異飛足e購：2021年3月份，固特異“飛足e購”入駐北京，對于這個模式的說明固特異用了大量的篇幅和文字，但整體看下來就是零售商可以直接線上下單。
固特異中國區(qū)總裁張沁表示：“飛足e購”不僅僅是一個BtoB的貨源調(diào)配平臺。更是一個可以在未來讓輪胎品牌和消費者之間的溝通更加無礙，更加有利于解決車主個性化需求和輪胎使用問題的平臺。
米其林的RTM：2019年4月，米其林的RTM首次推出，在輪胎圈引發(fā)了軒然大波。米其林這個模式從北京開始，之后7月河南落地。短短數(shù)月，米其林的這種模式就在全國各地迅速開展。
RTM模式是什么？據(jù)了解，這種模式被稱為深度分銷，起源于上個世紀(jì)末。簡單來講這種模式就是，經(jīng)銷商不再是中間商，并且是不能控制銷售的價格，換一種說法就是經(jīng)銷商已經(jīng)成為了服務(wù)商和物流配送。
賽輪集團產(chǎn)銷一體化：2021年7月，賽輪集團攜手經(jīng)銷商，探索廠商融合、產(chǎn)銷融合的全新商業(yè)模式。陜西、浙江、河南都在推進這種“產(chǎn)銷一體化”的模式。這種模式是廠商密切合作、互相融合、聚力謀求更大發(fā)展的有力舉措，未來將通力整合雙方資源，全面布局市場終端，真正實現(xiàn)廠商一體化，打通全產(chǎn)業(yè)鏈管理。
從國外巨頭到國內(nèi)大廠都不斷在渠道上摸索、改革，說白了之前輪胎廠、經(jīng)銷商、輪胎店、消費者的銷售模式正在被改變。
輪胎廠將手伸向輪胎店
2022年5月31日，國連鎖經(jīng)營協(xié)會(CCFA)公布 “2021年中國特許連鎖Top100”，其中有多家輪胎企業(yè)旗下的連鎖店有名，而這個已經(jīng)讓不少輪胎店感受到了危險的氣息。
從這次榜單中可以看到輪胎企業(yè)旗下的連鎖占據(jù)了半壁江山，有橫行了多年的馳加，也有一些是國內(nèi)輪胎企業(yè)后來居上。
電商平臺開足馬力、輪胎企業(yè)分銷公司層出、企業(yè)將手伸向輪胎店、或是輪胎企業(yè)開發(fā)自己的線上購胎平臺、或是或是跟有實力的物流車隊簽訂供貨關(guān)系，這一件件事都是在尋求渠道的革新。
很多輪胎企業(yè)計劃甚至已經(jīng)開始撤銷代理商。曾經(jīng)牛氣哄哄的輪胎代理商，代表的就是廠家，在區(qū)域擁有絕對的話語權(quán)。但是現(xiàn)在不得不面對“卸磨殺驢”的窘境，
代理商正在成為歷史，而經(jīng)銷商未來或亦成為歷史。輪胎渠道正在裂變，傳統(tǒng)模式正在不斷被打破，新生力量對行業(yè)的沖擊，也在加速渠道裂變。整個輪胎渠道的參與者唯一能做的就是適應(yīng)、改變！
來源：Maggie輪胎商業(yè)，車后風(fēng)云，AC汽車