近日，米其林輪胎后加工項目（重大變動）在環(huán)保部門進行公示。項目位于沈陽經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，總投資約1.1億元，其中環(huán)保投資501.5萬元。該項目為技改項目，計劃施工周期為24個月。
原項目對 220萬條成品轎車輪胎進行后加工，其中90萬條加工為自封胎，130萬條加工為靜音胎。現(xiàn)有項目將建設5×100萬條/年靜音胎生產(chǎn)線和1×70萬條/年自封胎生產(chǎn)線。調(diào)整后，項目年產(chǎn)能將增加350萬條，合計為570萬條。其中靜音胎產(chǎn)能提高285%，自封胎產(chǎn)能減少22%。
可以看出米其林看中了靜音輪胎的市場前景。
新能源汽車帶來的巨大改變
輪胎這個東西，日?？雌饋聿黄鹧?，卻是提升車輛性能最有效的手段，作為車輛唯一接觸地面的部件，輪胎的性能決定了車輛性能。下雪換一套雪地胎，比什么四驅(qū)都好用。
與新能源汽車類似，新能源汽車輪胎與傳統(tǒng)燃油車輪胎也差異巨大。特別是純電動汽車輪胎，對于靜音、滾阻、操控、耐用、載重、缺氣保用等幾個特性的要求更高。
首先是靜音。由于新能源汽車胎噪對于整車噪音的貢獻大幅增加，因此輪胎靜音性能成為非常重要的指標。據(jù)從事后市場行業(yè)的朋友表示，在燃油車時代，主打靜音輪胎的銷量就遠高于其他主打操控、耐用、越野等性能取向的輪胎，而伴隨最初一批新能源車的使用周期，新能源車的車主在進行輪胎更替時，相比燃油車主還要更堅決：要安靜的。
其次是滾阻。低滾阻輪胎對于續(xù)航里程的貢獻不言而喻。
更重要的是，由于電動車車身重、提速快，在保證以上性能的前提下，還要盡量兼顧操控性和耐用性。這對于輪胎企業(yè)而言絕對是全新的課題，也是巨大的機遇。
在這樣的大背景下，有些品牌成為先知，抓住中國新能源汽車這個難得的賽道，大刀闊斧切入新能源汽車輪胎市場，非常大膽也非常精準。
在輪胎投身新能源產(chǎn)業(yè)革命的過程中，涌現(xiàn)出了兩種品牌策略。
一是如米其林、馬牌這類傳統(tǒng)豪強，前者率先推出了e聆悅，后者緊隨其后，在不久前剛剛發(fā)布了eContact。新能源汽車專用輪胎是在龐大的產(chǎn)品線之后，再開辟了新的戰(zhàn)線，這讓我想到了大眾集團推出的電動車產(chǎn)品。
還有一種品牌，刀法更加精準，比如我最近關注到的雷神輪胎，在新能源汽車專用輪胎這個品類尚不明確的發(fā)展初期，直接打出了“靜音棉輪胎”的牌，直擊新能源消費者要安靜、要更強抓地力、也要更低滾阻的消費需求。
以旗艦產(chǎn)品靜悅系列為例，在靜音棉加持下，這款靜音輪胎可以做到80km/h噪音低至59.9dB的分貝值基礎上，根據(jù)美國DOT標準的耐磨度指數(shù)達到了520、生熱指數(shù)達到A級（優(yōu)秀）、濕地抓地指數(shù)也達到A級（良好）。
實際上靜音棉輪胎并不是中國品牌首創(chuàng)的東西，但雷神、支點、東風鷹擊之類的中國品牌，是最早把靜音棉輪胎推向普及的。早在幾年前，特斯拉Model 3剛登陸中國市場時，就有不少消費者通過特斯拉標配的米其林PS EV和韓泰K127系列認識到了靜音棉輪胎這個全新的品類。
然而幾年過去，米其林、韓泰們，并未將靜音棉輪胎推向更廣闊的的市場。不論是PS EV，還是K127，都只為少數(shù)車型提供適配，胎寬動輒235、255mm，注定大多數(shù)的車型無福消受。
反觀把靜音棉推向普及的雷神、支點們，提供最低195、最高255的胎面寬度，廣泛適配各個級別的主流車型。
雷神、支點等中國品牌輪胎，得以后裝輪胎領域“后發(fā)制人”，有兩個背景。
一是需求大。截止到2022年底，公安部公布的機動車保有量超過了4億臺，我國已經(jīng)連續(xù)多年是汽車保有量最大的市場。輪胎產(chǎn)品每3-5年就得全面替換一次，龐大的市場基礎讓中國輪胎廠商有不斷推陳出新、技術迭代的動力。
二是產(chǎn)業(yè)強。一直以來中國都是輪胎生產(chǎn)大國。美國的《輪胎商業(yè)》，每年都會根據(jù)營業(yè)額評選全球輪胎Top 75企業(yè)，2021年，在全球輪胎企業(yè)前75強中，中國大陸占30家，中國的輪胎制造業(yè)集群是全球最強的。行業(yè)有“世界輪胎看中國、中國輪胎看山東”的說法。
輪胎作為傳統(tǒng)制造業(yè)，在龐大的市場需求和產(chǎn)業(yè)基礎支撐下，中國品牌雷神、支點、東風鷹擊，借助規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)靜音棉新技術的快速普及。
如前文所說，靜音棉輪胎相比普通輪胎的綜合性能更強，意味著不僅可以向上兼容動力更強的純電動車，還可以向下兼容燃油車。我注意到，在途虎的產(chǎn)品曬單評論下，絕大多數(shù)的用戶是豐田凱美瑞、本田CR-V、大眾朗逸這種燃油車主，而非新能源車主。
目前，已經(jīng)有相當體量的保有車主，通過燃油車認知到了靜音棉輪胎的優(yōu)勢，到了電動時代，繼續(xù)換裝性能更強的靜音棉輪胎，也是理所當然。
在燃油車時代，大多數(shù)的消費者是不信任比亞迪這種品牌的，而到了新能源汽車時代，比亞迪就代表了專業(yè)和專注。
靜音棉也是同理。過去大家選擇外資大牌，后來大家嘗試了雷神、支點、東風鷹擊之類的中國品牌靜音棉輪胎之后，發(fā)現(xiàn)這些品牌既專業(yè)專注，又有高性價比。
可能很多人都沒有想到，中國品牌對外資品牌的反噬，竟然是這樣的一條路。
文章來源： 孫少軍，愛卡汽車，中國橡膠雜志
原項目對 220萬條成品轎車輪胎進行后加工，其中90萬條加工為自封胎，130萬條加工為靜音胎。現(xiàn)有項目將建設5×100萬條/年靜音胎生產(chǎn)線和1×70萬條/年自封胎生產(chǎn)線。調(diào)整后，項目年產(chǎn)能將增加350萬條，合計為570萬條。其中靜音胎產(chǎn)能提高285%，自封胎產(chǎn)能減少22%。
可以看出米其林看中了靜音輪胎的市場前景。
新能源汽車帶來的巨大改變
輪胎這個東西，日?？雌饋聿黄鹧?，卻是提升車輛性能最有效的手段，作為車輛唯一接觸地面的部件，輪胎的性能決定了車輛性能。下雪換一套雪地胎，比什么四驅(qū)都好用。
與新能源汽車類似，新能源汽車輪胎與傳統(tǒng)燃油車輪胎也差異巨大。特別是純電動汽車輪胎，對于靜音、滾阻、操控、耐用、載重、缺氣保用等幾個特性的要求更高。
首先是靜音。由于新能源汽車胎噪對于整車噪音的貢獻大幅增加，因此輪胎靜音性能成為非常重要的指標。據(jù)從事后市場行業(yè)的朋友表示，在燃油車時代，主打靜音輪胎的銷量就遠高于其他主打操控、耐用、越野等性能取向的輪胎，而伴隨最初一批新能源車的使用周期，新能源車的車主在進行輪胎更替時，相比燃油車主還要更堅決：要安靜的。
其次是滾阻。低滾阻輪胎對于續(xù)航里程的貢獻不言而喻。
更重要的是，由于電動車車身重、提速快，在保證以上性能的前提下，還要盡量兼顧操控性和耐用性。這對于輪胎企業(yè)而言絕對是全新的課題，也是巨大的機遇。
在這樣的大背景下，有些品牌成為先知，抓住中國新能源汽車這個難得的賽道，大刀闊斧切入新能源汽車輪胎市場，非常大膽也非常精準。
在輪胎投身新能源產(chǎn)業(yè)革命的過程中，涌現(xiàn)出了兩種品牌策略。
一是如米其林、馬牌這類傳統(tǒng)豪強，前者率先推出了e聆悅，后者緊隨其后，在不久前剛剛發(fā)布了eContact。新能源汽車專用輪胎是在龐大的產(chǎn)品線之后，再開辟了新的戰(zhàn)線，這讓我想到了大眾集團推出的電動車產(chǎn)品。
還有一種品牌，刀法更加精準，比如我最近關注到的雷神輪胎，在新能源汽車專用輪胎這個品類尚不明確的發(fā)展初期，直接打出了“靜音棉輪胎”的牌，直擊新能源消費者要安靜、要更強抓地力、也要更低滾阻的消費需求。
以旗艦產(chǎn)品靜悅系列為例，在靜音棉加持下，這款靜音輪胎可以做到80km/h噪音低至59.9dB的分貝值基礎上，根據(jù)美國DOT標準的耐磨度指數(shù)達到了520、生熱指數(shù)達到A級（優(yōu)秀）、濕地抓地指數(shù)也達到A級（良好）。
實際上靜音棉輪胎并不是中國品牌首創(chuàng)的東西，但雷神、支點、東風鷹擊之類的中國品牌，是最早把靜音棉輪胎推向普及的。早在幾年前，特斯拉Model 3剛登陸中國市場時，就有不少消費者通過特斯拉標配的米其林PS EV和韓泰K127系列認識到了靜音棉輪胎這個全新的品類。
然而幾年過去，米其林、韓泰們，并未將靜音棉輪胎推向更廣闊的的市場。不論是PS EV，還是K127，都只為少數(shù)車型提供適配，胎寬動輒235、255mm，注定大多數(shù)的車型無福消受。
反觀把靜音棉推向普及的雷神、支點們，提供最低195、最高255的胎面寬度，廣泛適配各個級別的主流車型。
雷神、支點等中國品牌輪胎，得以后裝輪胎領域“后發(fā)制人”，有兩個背景。
一是需求大。截止到2022年底，公安部公布的機動車保有量超過了4億臺，我國已經(jīng)連續(xù)多年是汽車保有量最大的市場。輪胎產(chǎn)品每3-5年就得全面替換一次，龐大的市場基礎讓中國輪胎廠商有不斷推陳出新、技術迭代的動力。
二是產(chǎn)業(yè)強。一直以來中國都是輪胎生產(chǎn)大國。美國的《輪胎商業(yè)》，每年都會根據(jù)營業(yè)額評選全球輪胎Top 75企業(yè)，2021年，在全球輪胎企業(yè)前75強中，中國大陸占30家，中國的輪胎制造業(yè)集群是全球最強的。行業(yè)有“世界輪胎看中國、中國輪胎看山東”的說法。
輪胎作為傳統(tǒng)制造業(yè)，在龐大的市場需求和產(chǎn)業(yè)基礎支撐下，中國品牌雷神、支點、東風鷹擊，借助規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)靜音棉新技術的快速普及。
如前文所說，靜音棉輪胎相比普通輪胎的綜合性能更強，意味著不僅可以向上兼容動力更強的純電動車，還可以向下兼容燃油車。我注意到，在途虎的產(chǎn)品曬單評論下，絕大多數(shù)的用戶是豐田凱美瑞、本田CR-V、大眾朗逸這種燃油車主，而非新能源車主。
目前，已經(jīng)有相當體量的保有車主，通過燃油車認知到了靜音棉輪胎的優(yōu)勢，到了電動時代，繼續(xù)換裝性能更強的靜音棉輪胎，也是理所當然。
在燃油車時代，大多數(shù)的消費者是不信任比亞迪這種品牌的，而到了新能源汽車時代，比亞迪就代表了專業(yè)和專注。
靜音棉也是同理。過去大家選擇外資大牌，后來大家嘗試了雷神、支點、東風鷹擊之類的中國品牌靜音棉輪胎之后，發(fā)現(xiàn)這些品牌既專業(yè)專注，又有高性價比。
可能很多人都沒有想到，中國品牌對外資品牌的反噬，竟然是這樣的一條路。
文章來源： 孫少軍，愛卡汽車，中國橡膠雜志