2022年有專(zhuān)家預(yù)測(cè)我國(guó)的汽車(chē)保有量將突破4億輛，每年報(bào)廢的汽車(chē)都有100萬(wàn)輛之多，汽車(chē)零部件的生產(chǎn)更是一個(gè)天文數(shù)字。其中輪胎的生產(chǎn)量達(dá)到了驚人的7.8億個(gè)，因?yàn)檩喬?duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)消耗品。輪胎磨損嚴(yán)重了就要更換，這樣一來(lái)我們每年就會(huì)產(chǎn)生大量的輪胎。
那么這些報(bào)廢輪胎的數(shù)量有多少呢？我們引用下2021年某大學(xué)化工行業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)共有3.3億條報(bào)廢輪胎，總重量為2200萬(wàn)噸，這些報(bào)廢輪胎成了社會(huì)老大難的問(wèn)題。
廢舊輪胎如何從曾經(jīng)的“黑色污染”變成如今的“黑色黃金”？
1、產(chǎn)能擴(kuò)張 價(jià)格上漲
昔日污染變成“黃金”
廢舊輪胎曾與廢棄塑料被并稱(chēng)為“黑色污染”與“白色污染”。它是一種含有重金屬元素的不可降解固體廢棄物；同時(shí)，堆放的輪胎很容易引發(fā)火災(zāi)，一旦燃起便難以控制和撲滅，還會(huì)產(chǎn)生煙霧和有毒油性污染物，對(duì)環(huán)境造成影響。
隨著技術(shù)的發(fā)展與人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，廢舊輪胎綜合利用產(chǎn)業(yè)越來(lái)越受到市場(chǎng)重視。許多國(guó)家已經(jīng)形成了較為成熟的廢舊輪胎回收處理體系，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能也在不斷擴(kuò)張。10月5日，德國(guó)普魯姆創(chuàng)新公司發(fā)布公告稱(chēng)，將再建2條熱裂解生產(chǎn)線;瑞典斯堪的納維亞茵維若系統(tǒng)公司宣布，到2030年將建設(shè)30個(gè)廢舊輪胎回收廠；日本輪胎生產(chǎn)商普利司通也宣布制定了廢舊輪胎再利用計(jì)劃，目標(biāo)為2027~2030年建成年產(chǎn)處理10萬(wàn)噸廢舊輪胎的生產(chǎn)線，2030年后實(shí)現(xiàn)廢舊輪胎回收利用的商業(yè)化。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)廢舊輪胎的收購(gòu)價(jià)格也在不斷上漲。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月20日國(guó)內(nèi)部分地區(qū)9.00英寸以上廢舊鋼絲胎價(jià)格超2000元/噸，相較2020年增長(zhǎng)近一倍。曾經(jīng)的“黑色污染”，似乎正在變身為“黑色黃金”。
2、技術(shù)成熟 資源需求
再生膠產(chǎn)業(yè)熱度增加
作為固廢，廢舊輪胎的回收價(jià)值究竟在何處？收購(gòu)價(jià)格又為何一路走高？
從中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)了解到，廢舊輪胎價(jià)格升高的部分原因是國(guó)際大宗原材料價(jià)格持續(xù)高位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)天然橡膠產(chǎn)量85.1萬(wàn)噸，而需求量為594.9萬(wàn)噸，是產(chǎn)量的近7倍，自給率嚴(yán)重不足。同時(shí)，隨著上游煤焦油等原材料價(jià)格的上漲，近年來(lái)國(guó)內(nèi)炭黑價(jià)格也水漲船高，2021年1月到12月，炭黑價(jià)格累計(jì)上漲近20%；而截至今年10月27日，炭黑全國(guó)主流市場(chǎng)均價(jià)為1.17萬(wàn)元每噸，較年初報(bào)價(jià)上漲22.5%。在天然橡膠和炭黑價(jià)格居高不下的情況下，許多生產(chǎn)企業(yè)會(huì)采取添加再生材料的措施以降低成本，而我國(guó)再生橡膠原料總量的70%來(lái)自于廢舊汽車(chē)輪胎。
據(jù)了解，生產(chǎn)再生橡膠是目前處理廢舊輪胎技術(shù)較為成熟、應(yīng)用較廣的途徑。廢舊輪胎在回收鋼絲等金屬資源后，會(huì)經(jīng)歷粉碎、再生(脫硫)和精煉流程，被制成再生橡膠，再與配合劑、生膠進(jìn)行混煉生產(chǎn)橡膠制品。中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)廢橡膠綜合利用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月我國(guó)普通再生橡膠產(chǎn)量達(dá)4.7萬(wàn)噸，特級(jí)再生橡膠產(chǎn)量達(dá)0.6萬(wàn)噸，特種再生橡膠產(chǎn)量達(dá)1.1萬(wàn)噸。
“廢舊輪胎生產(chǎn)的再生橡膠雖不能完全替代天然橡膠生產(chǎn)輪胎，但在對(duì)使用性能沒(méi)有不利影響的前提下，可以少量替代填料生產(chǎn)橡膠制品?！毙袠I(yè)專(zhuān)家表示，在實(shí)際生產(chǎn)中，再生橡膠主要用于生產(chǎn)農(nóng)用車(chē)胎、力車(chē)胎等非載重用輪胎，以及膠管、膠鞋等產(chǎn)品。特別是低速農(nóng)用車(chē)胎，在指標(biāo)符合要求的情況下用輪胎再生橡膠少量替代填料，可部分降低企業(yè)生產(chǎn)成本。同時(shí)，少量使用再生橡膠可改善膠料的擠出等加工性能。
未來(lái)，隨著工藝水平的提高及市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)，再生橡膠產(chǎn)品將向建筑材料、汽車(chē)內(nèi)飾等領(lǐng)域滲透，廢舊輪胎循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)擴(kuò)張。
3、廢輪胎新用途
有科學(xué)家成功研制出一種高質(zhì)量混凝土，其中所有的骨料均被輪胎顆粒取代。
混凝土由3部分組成：水，將所有東西結(jié)合在一起的水泥，以及沙子或礫石等骨料。
一直以來(lái)，一些研究者試圖用磨碎的輪胎代替一部分沙子或礫石，充當(dāng)混凝土骨料。
但因?yàn)樗嗖荒芎芎玫嘏c橡膠碎片粘合，輪胎顆粒用量太多，混凝土就會(huì)缺乏抗壓強(qiáng)度和分裂抗拉強(qiáng)度。
澳大利亞皇家墨爾本理工大學(xué)的科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，這種粘合問(wèn)題是由于輪胎橡膠顆粒的多孔性造成的。
當(dāng)混凝土最初被混合時(shí)，橡膠中的孔隙充滿(mǎn)了水。一旦水蒸發(fā)，混凝土凝固，這些孔隙就會(huì)在橡膠/水泥界面上變成空洞。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，研究人員在混凝土凝固時(shí)將其置于特殊的鋼制模具中。這些模具對(duì)混凝土施加壓力，以壓縮橡膠顆粒和其中的孔隙。
與用傳統(tǒng)方法生產(chǎn)的100%輪胎骨料混凝土相比，新混凝土的抗壓、抗折和抗拉強(qiáng)度分別提高了97%、59%和20%。
4、廢輪胎生意成功率為何這么低
廢輪胎種類(lèi)很多，每種材質(zhì)的市場(chǎng)回收價(jià)格都不一樣，就拿最常見(jiàn)的貨車(chē)胎來(lái)講，最常見(jiàn)的型號(hào)從650到1200都有，并且它們有些輪胎材質(zhì)是含有鋼絲，有些材質(zhì)是不含鋼絲的，包括有些類(lèi)型的輪胎是含有內(nèi)胎等等，這些都會(huì)影響回收價(jià)格。
回收價(jià)格更是從幾十到100多都有，所以在不懂得這些基礎(chǔ)的情況下就去回收，可能收一個(gè)看似一樣的廢輪胎就會(huì)賠個(gè)幾十元不等。
其次就是在銷(xiāo)路方面，如果這些輪胎的材質(zhì)都不會(huì)區(qū)分，更不懂得這些材質(zhì)的最終用途了，像有些輪胎材質(zhì)是用來(lái)煉油，有些則是磨膠粉。
所以不懂得分類(lèi)，銷(xiāo)路方向都找不到，即便是有客戶(hù)，可能都不會(huì)去收貨，或者是收到的貨，不能做到最大的利潤(rùn)。
在現(xiàn)實(shí)生活中，很多朋友都是看到生活中的廢輪胎比較充足，在沒(méi)有真正懂行的情況下就直接入手了這個(gè)行業(yè)，所以干成功人寥寥無(wú)幾，最后只能是怪行業(yè)不行，或者是行情不好。
所以這個(gè)行業(yè)，真正的業(yè)內(nèi)門(mén)道，并不是擁有多少客戶(hù)，而是自己要真正去懂行，最起碼要真正會(huì)分辨輪胎，認(rèn)識(shí)輪胎，看到輪胎知道它的價(jià)值才行。
5、政策吸引 “雙碳”拉動(dòng)
企業(yè)入局熱裂解賽道
今年4月，財(cái)政部及國(guó)家稅務(wù)總局印發(fā)的《資源綜合利用產(chǎn)品和勞務(wù)增值稅優(yōu)惠目錄》中，新增了對(duì)廢舊輪胎、廢橡膠制品生產(chǎn)再生油、裂解炭黑的退稅優(yōu)惠，退稅比例達(dá)70%。因此，玲瓏輪胎、中國(guó)化學(xué)等一批企業(yè)在政策吸引下入局廢舊輪胎熱裂解賽道。從2019年以來(lái)，廢舊輪胎熱裂解迎來(lái)一輪投資熱潮，各地公布的相關(guān)項(xiàng)目產(chǎn)能已超過(guò)300萬(wàn)噸。
伊克斯達(dá)(青島)控股有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一條廢舊鋼絲胎通過(guò)裂解，可生產(chǎn)40%的初級(jí)油、30%的環(huán)保炭黑、20%的鋼絲和10%左右的可燃?xì)?。其中的裂解油氣產(chǎn)品通過(guò)精煉后可生產(chǎn)非標(biāo)柴油，代替標(biāo)準(zhǔn)柴油用于柴油燃燒機(jī)、發(fā)電機(jī)、農(nóng)用機(jī)械或作為輕質(zhì)燃油;裂解炭黑則可在研磨、改性、造粒、烘干后部分替代工業(yè)炭黑。
此外，“雙碳”相關(guān)政策的實(shí)施也進(jìn)一步推動(dòng)了廢舊輪胎熱裂解行業(yè)的發(fā)展。
國(guó)務(wù)院在《關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提出，要加強(qiáng)廢塑料、廢舊輪胎等再生資源回收利用。業(yè)內(nèi)人士表示，廢舊輪胎資源的回收利用可有效減少初次生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放，如果能將廢舊輪胎裂解制得的環(huán)保炭黑替代三分之一的工業(yè)炭黑，年可實(shí)現(xiàn)減排二氧化碳近630萬(wàn)噸。印度博拉炭黑公司發(fā)布的可持續(xù)報(bào)告也顯示，從廢舊輪胎熱解回收的增強(qiáng)回收炭黑(rCB)，與傳統(tǒng)的炭黑制造過(guò)程相比，每噸可減少二氧化碳排放3.1噸。因此，開(kāi)展廢舊輪胎循環(huán)利用相關(guān)業(yè)務(wù)有助于企業(yè)在未來(lái)的碳排放權(quán)交易市場(chǎng)中獲得優(yōu)勢(shì)。
6、分類(lèi)處置 梯次利用
行業(yè)發(fā)展還應(yīng)科學(xué)有序
10月20日，工信部發(fā)布公告，批準(zhǔn)公示了1036項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中就包括將于2023年4月實(shí)施的《再生橡膠行業(yè)綠色工廠評(píng)價(jià)要求》，對(duì)再生橡膠工廠實(shí)施綠色制造進(jìn)行引導(dǎo)和規(guī)范。在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)形勢(shì)復(fù)雜、環(huán)保壓力逐漸增大的背景下，廢舊輪胎綜合利用行業(yè)目前正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。
“廢舊輪胎長(zhǎng)途運(yùn)輸成本較高，存在350千米的經(jīng)濟(jì)半徑。當(dāng)前大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張必然會(huì)使一些項(xiàng)目出現(xiàn)原材料供應(yīng)困難、開(kāi)工不足的情況?！敝袊?guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)廢橡膠綜合利用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)祁學(xué)智認(rèn)為，熱裂解或再生膠都不是實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用的唯一解，行業(yè)擴(kuò)張還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，重點(diǎn)解決目前熱裂解和膠粉、再生膠生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于原材料的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。
同時(shí)，要堅(jiān)持資源化利用優(yōu)先原則，盡可能將以天然橡膠為主要成分的卡客車(chē)胎用于生產(chǎn)橡膠粉及再生橡膠，將以合成橡膠為主要成分的乘用車(chē)胎，以及成分相對(duì)復(fù)雜和不易資源化利用的廢舊自行車(chē)胎、三輪車(chē)胎以及輸送帶、膠鞋、橡膠雜件等利用熱裂解法處置，以實(shí)現(xiàn)較為徹底的循環(huán)利用。
廢舊輪胎循環(huán)利用行業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)按照分類(lèi)處置、梯次利用的綜合利用方式，嚴(yán)格遵守減量化優(yōu)先、資源化利用、無(wú)害化兜底的處置原則，遵循實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程清潔環(huán)保、利用環(huán)節(jié)安全綠色的科學(xué)有序發(fā)展思路。
文章來(lái)源： 中國(guó)化工報(bào)，科學(xué)探索貓，365創(chuàng)業(yè)記錄，中國(guó)橡膠雜志
那么這些報(bào)廢輪胎的數(shù)量有多少呢？我們引用下2021年某大學(xué)化工行業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)共有3.3億條報(bào)廢輪胎，總重量為2200萬(wàn)噸，這些報(bào)廢輪胎成了社會(huì)老大難的問(wèn)題。
廢舊輪胎如何從曾經(jīng)的“黑色污染”變成如今的“黑色黃金”？
1、產(chǎn)能擴(kuò)張 價(jià)格上漲
昔日污染變成“黃金”
廢舊輪胎曾與廢棄塑料被并稱(chēng)為“黑色污染”與“白色污染”。它是一種含有重金屬元素的不可降解固體廢棄物；同時(shí)，堆放的輪胎很容易引發(fā)火災(zāi)，一旦燃起便難以控制和撲滅，還會(huì)產(chǎn)生煙霧和有毒油性污染物，對(duì)環(huán)境造成影響。
隨著技術(shù)的發(fā)展與人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，廢舊輪胎綜合利用產(chǎn)業(yè)越來(lái)越受到市場(chǎng)重視。許多國(guó)家已經(jīng)形成了較為成熟的廢舊輪胎回收處理體系，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能也在不斷擴(kuò)張。10月5日，德國(guó)普魯姆創(chuàng)新公司發(fā)布公告稱(chēng)，將再建2條熱裂解生產(chǎn)線;瑞典斯堪的納維亞茵維若系統(tǒng)公司宣布，到2030年將建設(shè)30個(gè)廢舊輪胎回收廠；日本輪胎生產(chǎn)商普利司通也宣布制定了廢舊輪胎再利用計(jì)劃，目標(biāo)為2027~2030年建成年產(chǎn)處理10萬(wàn)噸廢舊輪胎的生產(chǎn)線，2030年后實(shí)現(xiàn)廢舊輪胎回收利用的商業(yè)化。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)廢舊輪胎的收購(gòu)價(jià)格也在不斷上漲。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月20日國(guó)內(nèi)部分地區(qū)9.00英寸以上廢舊鋼絲胎價(jià)格超2000元/噸，相較2020年增長(zhǎng)近一倍。曾經(jīng)的“黑色污染”，似乎正在變身為“黑色黃金”。
2、技術(shù)成熟 資源需求
再生膠產(chǎn)業(yè)熱度增加
作為固廢，廢舊輪胎的回收價(jià)值究竟在何處？收購(gòu)價(jià)格又為何一路走高？
從中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)了解到，廢舊輪胎價(jià)格升高的部分原因是國(guó)際大宗原材料價(jià)格持續(xù)高位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)天然橡膠產(chǎn)量85.1萬(wàn)噸，而需求量為594.9萬(wàn)噸，是產(chǎn)量的近7倍，自給率嚴(yán)重不足。同時(shí)，隨著上游煤焦油等原材料價(jià)格的上漲，近年來(lái)國(guó)內(nèi)炭黑價(jià)格也水漲船高，2021年1月到12月，炭黑價(jià)格累計(jì)上漲近20%；而截至今年10月27日，炭黑全國(guó)主流市場(chǎng)均價(jià)為1.17萬(wàn)元每噸，較年初報(bào)價(jià)上漲22.5%。在天然橡膠和炭黑價(jià)格居高不下的情況下，許多生產(chǎn)企業(yè)會(huì)采取添加再生材料的措施以降低成本，而我國(guó)再生橡膠原料總量的70%來(lái)自于廢舊汽車(chē)輪胎。
據(jù)了解，生產(chǎn)再生橡膠是目前處理廢舊輪胎技術(shù)較為成熟、應(yīng)用較廣的途徑。廢舊輪胎在回收鋼絲等金屬資源后，會(huì)經(jīng)歷粉碎、再生(脫硫)和精煉流程，被制成再生橡膠，再與配合劑、生膠進(jìn)行混煉生產(chǎn)橡膠制品。中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)廢橡膠綜合利用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月我國(guó)普通再生橡膠產(chǎn)量達(dá)4.7萬(wàn)噸，特級(jí)再生橡膠產(chǎn)量達(dá)0.6萬(wàn)噸，特種再生橡膠產(chǎn)量達(dá)1.1萬(wàn)噸。
“廢舊輪胎生產(chǎn)的再生橡膠雖不能完全替代天然橡膠生產(chǎn)輪胎，但在對(duì)使用性能沒(méi)有不利影響的前提下，可以少量替代填料生產(chǎn)橡膠制品?！毙袠I(yè)專(zhuān)家表示，在實(shí)際生產(chǎn)中，再生橡膠主要用于生產(chǎn)農(nóng)用車(chē)胎、力車(chē)胎等非載重用輪胎，以及膠管、膠鞋等產(chǎn)品。特別是低速農(nóng)用車(chē)胎，在指標(biāo)符合要求的情況下用輪胎再生橡膠少量替代填料，可部分降低企業(yè)生產(chǎn)成本。同時(shí)，少量使用再生橡膠可改善膠料的擠出等加工性能。
未來(lái)，隨著工藝水平的提高及市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)，再生橡膠產(chǎn)品將向建筑材料、汽車(chē)內(nèi)飾等領(lǐng)域滲透，廢舊輪胎循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)擴(kuò)張。
3、廢輪胎新用途
有科學(xué)家成功研制出一種高質(zhì)量混凝土，其中所有的骨料均被輪胎顆粒取代。
混凝土由3部分組成：水，將所有東西結(jié)合在一起的水泥，以及沙子或礫石等骨料。
一直以來(lái)，一些研究者試圖用磨碎的輪胎代替一部分沙子或礫石，充當(dāng)混凝土骨料。
但因?yàn)樗嗖荒芎芎玫嘏c橡膠碎片粘合，輪胎顆粒用量太多，混凝土就會(huì)缺乏抗壓強(qiáng)度和分裂抗拉強(qiáng)度。
澳大利亞皇家墨爾本理工大學(xué)的科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，這種粘合問(wèn)題是由于輪胎橡膠顆粒的多孔性造成的。
當(dāng)混凝土最初被混合時(shí)，橡膠中的孔隙充滿(mǎn)了水。一旦水蒸發(fā)，混凝土凝固，這些孔隙就會(huì)在橡膠/水泥界面上變成空洞。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，研究人員在混凝土凝固時(shí)將其置于特殊的鋼制模具中。這些模具對(duì)混凝土施加壓力，以壓縮橡膠顆粒和其中的孔隙。
與用傳統(tǒng)方法生產(chǎn)的100%輪胎骨料混凝土相比，新混凝土的抗壓、抗折和抗拉強(qiáng)度分別提高了97%、59%和20%。
4、廢輪胎生意成功率為何這么低
廢輪胎種類(lèi)很多，每種材質(zhì)的市場(chǎng)回收價(jià)格都不一樣，就拿最常見(jiàn)的貨車(chē)胎來(lái)講，最常見(jiàn)的型號(hào)從650到1200都有，并且它們有些輪胎材質(zhì)是含有鋼絲，有些材質(zhì)是不含鋼絲的，包括有些類(lèi)型的輪胎是含有內(nèi)胎等等，這些都會(huì)影響回收價(jià)格。
回收價(jià)格更是從幾十到100多都有，所以在不懂得這些基礎(chǔ)的情況下就去回收，可能收一個(gè)看似一樣的廢輪胎就會(huì)賠個(gè)幾十元不等。
其次就是在銷(xiāo)路方面，如果這些輪胎的材質(zhì)都不會(huì)區(qū)分，更不懂得這些材質(zhì)的最終用途了，像有些輪胎材質(zhì)是用來(lái)煉油，有些則是磨膠粉。
所以不懂得分類(lèi)，銷(xiāo)路方向都找不到，即便是有客戶(hù)，可能都不會(huì)去收貨，或者是收到的貨，不能做到最大的利潤(rùn)。
在現(xiàn)實(shí)生活中，很多朋友都是看到生活中的廢輪胎比較充足，在沒(méi)有真正懂行的情況下就直接入手了這個(gè)行業(yè)，所以干成功人寥寥無(wú)幾，最后只能是怪行業(yè)不行，或者是行情不好。
所以這個(gè)行業(yè)，真正的業(yè)內(nèi)門(mén)道，并不是擁有多少客戶(hù)，而是自己要真正去懂行，最起碼要真正會(huì)分辨輪胎，認(rèn)識(shí)輪胎，看到輪胎知道它的價(jià)值才行。
5、政策吸引 “雙碳”拉動(dòng)
企業(yè)入局熱裂解賽道
今年4月，財(cái)政部及國(guó)家稅務(wù)總局印發(fā)的《資源綜合利用產(chǎn)品和勞務(wù)增值稅優(yōu)惠目錄》中，新增了對(duì)廢舊輪胎、廢橡膠制品生產(chǎn)再生油、裂解炭黑的退稅優(yōu)惠，退稅比例達(dá)70%。因此，玲瓏輪胎、中國(guó)化學(xué)等一批企業(yè)在政策吸引下入局廢舊輪胎熱裂解賽道。從2019年以來(lái)，廢舊輪胎熱裂解迎來(lái)一輪投資熱潮，各地公布的相關(guān)項(xiàng)目產(chǎn)能已超過(guò)300萬(wàn)噸。
伊克斯達(dá)(青島)控股有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一條廢舊鋼絲胎通過(guò)裂解，可生產(chǎn)40%的初級(jí)油、30%的環(huán)保炭黑、20%的鋼絲和10%左右的可燃?xì)?。其中的裂解油氣產(chǎn)品通過(guò)精煉后可生產(chǎn)非標(biāo)柴油，代替標(biāo)準(zhǔn)柴油用于柴油燃燒機(jī)、發(fā)電機(jī)、農(nóng)用機(jī)械或作為輕質(zhì)燃油;裂解炭黑則可在研磨、改性、造粒、烘干后部分替代工業(yè)炭黑。
此外，“雙碳”相關(guān)政策的實(shí)施也進(jìn)一步推動(dòng)了廢舊輪胎熱裂解行業(yè)的發(fā)展。
國(guó)務(wù)院在《關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提出，要加強(qiáng)廢塑料、廢舊輪胎等再生資源回收利用。業(yè)內(nèi)人士表示，廢舊輪胎資源的回收利用可有效減少初次生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放，如果能將廢舊輪胎裂解制得的環(huán)保炭黑替代三分之一的工業(yè)炭黑，年可實(shí)現(xiàn)減排二氧化碳近630萬(wàn)噸。印度博拉炭黑公司發(fā)布的可持續(xù)報(bào)告也顯示，從廢舊輪胎熱解回收的增強(qiáng)回收炭黑(rCB)，與傳統(tǒng)的炭黑制造過(guò)程相比，每噸可減少二氧化碳排放3.1噸。因此，開(kāi)展廢舊輪胎循環(huán)利用相關(guān)業(yè)務(wù)有助于企業(yè)在未來(lái)的碳排放權(quán)交易市場(chǎng)中獲得優(yōu)勢(shì)。
6、分類(lèi)處置 梯次利用
行業(yè)發(fā)展還應(yīng)科學(xué)有序
10月20日，工信部發(fā)布公告，批準(zhǔn)公示了1036項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中就包括將于2023年4月實(shí)施的《再生橡膠行業(yè)綠色工廠評(píng)價(jià)要求》，對(duì)再生橡膠工廠實(shí)施綠色制造進(jìn)行引導(dǎo)和規(guī)范。在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)形勢(shì)復(fù)雜、環(huán)保壓力逐漸增大的背景下，廢舊輪胎綜合利用行業(yè)目前正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。
“廢舊輪胎長(zhǎng)途運(yùn)輸成本較高，存在350千米的經(jīng)濟(jì)半徑。當(dāng)前大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張必然會(huì)使一些項(xiàng)目出現(xiàn)原材料供應(yīng)困難、開(kāi)工不足的情況?！敝袊?guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)廢橡膠綜合利用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)祁學(xué)智認(rèn)為，熱裂解或再生膠都不是實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用的唯一解，行業(yè)擴(kuò)張還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，重點(diǎn)解決目前熱裂解和膠粉、再生膠生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于原材料的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。
同時(shí)，要堅(jiān)持資源化利用優(yōu)先原則，盡可能將以天然橡膠為主要成分的卡客車(chē)胎用于生產(chǎn)橡膠粉及再生橡膠，將以合成橡膠為主要成分的乘用車(chē)胎，以及成分相對(duì)復(fù)雜和不易資源化利用的廢舊自行車(chē)胎、三輪車(chē)胎以及輸送帶、膠鞋、橡膠雜件等利用熱裂解法處置，以實(shí)現(xiàn)較為徹底的循環(huán)利用。
廢舊輪胎循環(huán)利用行業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)按照分類(lèi)處置、梯次利用的綜合利用方式，嚴(yán)格遵守減量化優(yōu)先、資源化利用、無(wú)害化兜底的處置原則，遵循實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程清潔環(huán)保、利用環(huán)節(jié)安全綠色的科學(xué)有序發(fā)展思路。
文章來(lái)源： 中國(guó)化工報(bào)，科學(xué)探索貓，365創(chuàng)業(yè)記錄，中國(guó)橡膠雜志