近日，部分輪胎企業(yè)表示，由于近期經(jīng)濟前景不確定，行業(yè)背景明顯疲軟。企業(yè)開始著手實施對歐洲的工廠改造，縮減產(chǎn)能并裁員。
固特異德國工廠產(chǎn)能減半
目前，固特異已與其位于德國Fulda的汽車和輕卡輪胎廠的員工展開談判，以在2024年底前將該工廠的產(chǎn)能減半，此舉將導致這家位于德國中部有77年歷史的工廠裁員約550人，裁員將在2023年年中前實施。
固特異表示，通過降低高成本產(chǎn)能和產(chǎn)品優(yōu)化，使歐洲/中東/非洲（EMEA版塊）來降低其成本。
調整后，德國5家工廠的總產(chǎn)能約為2000萬條/年，其中全鋼胎產(chǎn)能為200萬條/年。固特異表示，預計這些行動將在2024年使EMEA部門的營業(yè)收入提高約1500萬美元，此后每年提高約3000萬美元。
該公司在2022財年業(yè)績報告中表示，德國的經(jīng)營業(yè)績預計將繼續(xù)對EMEA的未來業(yè)績產(chǎn)生重大影響。
倍耐力俄羅斯工廠開工不足
日前，根據(jù)倍耐力公司高管報告稱，倍耐力在俄羅斯的輪胎工廠的產(chǎn)能利用率約為65%，產(chǎn)量完全用于供應俄羅斯市場。
倍耐力在基洛夫和沃羅涅日的兩家工廠年產(chǎn)能分別為600萬條和230萬條乘用和輕卡輪胎。
由于俄烏沖突的影響，導致在俄羅斯的汽車生產(chǎn)停止，這意味著倍耐力原配胎供應的停滯。同時，俄羅斯工廠生產(chǎn)的輪胎出口已經(jīng)停止，不再向歐洲出口了。
他補充道，如今，這些出口歐洲的產(chǎn)品主要來自羅馬尼亞當?shù)氐墓S，部分來自土耳其，通過承購協(xié)議獲得。
低價中國輪胎，大受歡迎
據(jù)Astutus Research在10月發(fā)布的一份“到2026年歐洲的PCLT輪胎供需預測”報告顯示，歐洲生產(chǎn)中斷，導致當?shù)豍CLT輪胎（乘用車和輕型卡車輪胎）進口量激增。
歐洲PCLT輪胎進口量目前高于疫情前的水平，今年到目前為止，來自中國的輪胎已經(jīng)獲得了顯著市場份額。
報告稱，盡管中國的輪胎生產(chǎn)受到政府嚴格的疫情防控和各種持續(xù)的供應鏈問題的影響，但進口來自中國的PCLT輪胎仍有所增加。進口占比在今年1-7月達到近52%，而2019年和2021年的同期僅不到50%。
同時，2019-2021年的時期也恰逢集裝箱海運費的高點，這對低成本輪胎的出口影響很大。
最近航運成本急劇下降，預計將使中國輪胎更具競爭力。并且，通貨膨脹問題持續(xù)存在，低價輪胎需求火爆的局面將持續(xù)一段時間。
國產(chǎn)輪胎能否趁此突破？
目前，全球輪胎市場需求已達 18 億條，市場空間超萬億級別；國內市場需求量約 3.76 億條，市場空間達 2500 億，由此可見國內輪胎市場的巨大潛力。但是在品牌銷量占比上，國內乘用車輪胎市場常年被外資品牌壟斷，例如我們熟知的米其林、固特異、普利司通、韓泰、優(yōu)科豪馬等輪胎廠商都是外資品牌，國內也僅有玲瓏、三角、賽輪三家中國品牌輪胎廠家相對出名，但在銷量上卻與上述的外資輪胎車企有著相當大的差距，可以說，國產(chǎn)品牌輪胎廠商已經(jīng)被嚴密包圍。那么從此次疫情的影響來看，國產(chǎn)輪胎品牌能否趁此機會找到突破點呢？
從輪胎與新車配備的角度來看，目前國產(chǎn)品牌輪胎的適用面主要還是中國汽車品牌，同樣以玲瓏輪胎為例，現(xiàn)在原裝配備玲瓏輪胎的廠家有比亞迪、紅旗、奔騰、獵豹等，當然這也只是匹配在某些新車上，例如奔騰T77、獵豹CS9、比亞迪e2等車型，除此以外，還有大眾捷達的VS3、VS5、VS7，以及雷諾K-ZE會在新車上使用到玲瓏輪胎。從普及性和市場占有率而言，國產(chǎn)輪胎品牌確實并不出色。而且基于各大外資輪胎廠商都已在國內建廠，短期內對于國內的消費供應還是相對充足的，但這也只針對新車供應鏈方面，并非國產(chǎn)輪胎短期內可實現(xiàn)的主要市場增長點，因為對于車企而言，輪胎供應商已經(jīng)相對固定，想要打破這層關系不僅需要強硬的產(chǎn)品實力，還需要得到消費者的肯定。
但相對的，后市場或許是國產(chǎn)品牌輪胎的發(fā)力點；此前也說到，國內輪胎市場需求量約 3.76 億條，市場空間達 2500 億，而這個空間就是后市場，也可以理解為輪胎替換市場。輪胎供應鏈首先滿足的是新車市場，然后再照顧后市場消費需求。就在國外廠家停工停產(chǎn)環(huán)境下，國內后市場的輪胎補給難免會受到影響，此時正式國產(chǎn)品牌輪胎的發(fā)展機會，能否通過此次的缺口來提升自身的產(chǎn)品形象，積賺市場口碑，對于未來發(fā)展而言相當重要。
總結
對于車主而言，輪胎是事關出行安全的重要部件，因此在選擇上也更為謹慎，在此時當然也會更傾向于品牌高度更高的外資品牌輪胎。不過對于國產(chǎn)品牌輪胎而言，它們同樣有著更高的性價比優(yōu)勢，就如前期的中國品牌車企一般，如今它們同樣在尋找一個能突破品牌天花板的機會，此次疫情帶來的影響，或許是它們的一個契機，這點不僅對于國產(chǎn)品牌輪胎，同時也是中國品牌供應商及制造商的一次機會。
文章來源： 車轅車轍網(wǎng)，說車的兵哥，橡膠輪胎網(wǎng)
固特異德國工廠產(chǎn)能減半
目前，固特異已與其位于德國Fulda的汽車和輕卡輪胎廠的員工展開談判，以在2024年底前將該工廠的產(chǎn)能減半，此舉將導致這家位于德國中部有77年歷史的工廠裁員約550人，裁員將在2023年年中前實施。
固特異表示，通過降低高成本產(chǎn)能和產(chǎn)品優(yōu)化，使歐洲/中東/非洲（EMEA版塊）來降低其成本。
調整后，德國5家工廠的總產(chǎn)能約為2000萬條/年，其中全鋼胎產(chǎn)能為200萬條/年。固特異表示，預計這些行動將在2024年使EMEA部門的營業(yè)收入提高約1500萬美元，此后每年提高約3000萬美元。
該公司在2022財年業(yè)績報告中表示，德國的經(jīng)營業(yè)績預計將繼續(xù)對EMEA的未來業(yè)績產(chǎn)生重大影響。
倍耐力俄羅斯工廠開工不足
日前，根據(jù)倍耐力公司高管報告稱，倍耐力在俄羅斯的輪胎工廠的產(chǎn)能利用率約為65%，產(chǎn)量完全用于供應俄羅斯市場。
倍耐力在基洛夫和沃羅涅日的兩家工廠年產(chǎn)能分別為600萬條和230萬條乘用和輕卡輪胎。
由于俄烏沖突的影響，導致在俄羅斯的汽車生產(chǎn)停止，這意味著倍耐力原配胎供應的停滯。同時，俄羅斯工廠生產(chǎn)的輪胎出口已經(jīng)停止，不再向歐洲出口了。
他補充道，如今，這些出口歐洲的產(chǎn)品主要來自羅馬尼亞當?shù)氐墓S，部分來自土耳其，通過承購協(xié)議獲得。
低價中國輪胎，大受歡迎
據(jù)Astutus Research在10月發(fā)布的一份“到2026年歐洲的PCLT輪胎供需預測”報告顯示，歐洲生產(chǎn)中斷，導致當?shù)豍CLT輪胎（乘用車和輕型卡車輪胎）進口量激增。
歐洲PCLT輪胎進口量目前高于疫情前的水平，今年到目前為止，來自中國的輪胎已經(jīng)獲得了顯著市場份額。
報告稱，盡管中國的輪胎生產(chǎn)受到政府嚴格的疫情防控和各種持續(xù)的供應鏈問題的影響，但進口來自中國的PCLT輪胎仍有所增加。進口占比在今年1-7月達到近52%，而2019年和2021年的同期僅不到50%。
同時，2019-2021年的時期也恰逢集裝箱海運費的高點，這對低成本輪胎的出口影響很大。
最近航運成本急劇下降，預計將使中國輪胎更具競爭力。并且，通貨膨脹問題持續(xù)存在，低價輪胎需求火爆的局面將持續(xù)一段時間。
國產(chǎn)輪胎能否趁此突破？
目前，全球輪胎市場需求已達 18 億條，市場空間超萬億級別；國內市場需求量約 3.76 億條，市場空間達 2500 億，由此可見國內輪胎市場的巨大潛力。但是在品牌銷量占比上，國內乘用車輪胎市場常年被外資品牌壟斷，例如我們熟知的米其林、固特異、普利司通、韓泰、優(yōu)科豪馬等輪胎廠商都是外資品牌，國內也僅有玲瓏、三角、賽輪三家中國品牌輪胎廠家相對出名，但在銷量上卻與上述的外資輪胎車企有著相當大的差距，可以說，國產(chǎn)品牌輪胎廠商已經(jīng)被嚴密包圍。那么從此次疫情的影響來看，國產(chǎn)輪胎品牌能否趁此機會找到突破點呢？
從輪胎與新車配備的角度來看，目前國產(chǎn)品牌輪胎的適用面主要還是中國汽車品牌，同樣以玲瓏輪胎為例，現(xiàn)在原裝配備玲瓏輪胎的廠家有比亞迪、紅旗、奔騰、獵豹等，當然這也只是匹配在某些新車上，例如奔騰T77、獵豹CS9、比亞迪e2等車型，除此以外，還有大眾捷達的VS3、VS5、VS7，以及雷諾K-ZE會在新車上使用到玲瓏輪胎。從普及性和市場占有率而言，國產(chǎn)輪胎品牌確實并不出色。而且基于各大外資輪胎廠商都已在國內建廠，短期內對于國內的消費供應還是相對充足的，但這也只針對新車供應鏈方面，并非國產(chǎn)輪胎短期內可實現(xiàn)的主要市場增長點，因為對于車企而言，輪胎供應商已經(jīng)相對固定，想要打破這層關系不僅需要強硬的產(chǎn)品實力，還需要得到消費者的肯定。
但相對的，后市場或許是國產(chǎn)品牌輪胎的發(fā)力點；此前也說到，國內輪胎市場需求量約 3.76 億條，市場空間達 2500 億，而這個空間就是后市場，也可以理解為輪胎替換市場。輪胎供應鏈首先滿足的是新車市場，然后再照顧后市場消費需求。就在國外廠家停工停產(chǎn)環(huán)境下，國內后市場的輪胎補給難免會受到影響，此時正式國產(chǎn)品牌輪胎的發(fā)展機會，能否通過此次的缺口來提升自身的產(chǎn)品形象，積賺市場口碑，對于未來發(fā)展而言相當重要。
總結
對于車主而言，輪胎是事關出行安全的重要部件，因此在選擇上也更為謹慎，在此時當然也會更傾向于品牌高度更高的外資品牌輪胎。不過對于國產(chǎn)品牌輪胎而言，它們同樣有著更高的性價比優(yōu)勢，就如前期的中國品牌車企一般，如今它們同樣在尋找一個能突破品牌天花板的機會，此次疫情帶來的影響，或許是它們的一個契機，這點不僅對于國產(chǎn)品牌輪胎，同時也是中國品牌供應商及制造商的一次機會。
文章來源： 車轅車轍網(wǎng)，說車的兵哥，橡膠輪胎網(wǎng)