2022年的輪胎界充滿“玄機”：倒閉和擴產(chǎn)一起來！
三年疫情影響，各行各業(yè)如臨大敵，汽后市場同樣也不好過，以至于倒下不少輪胎企業(yè)。
2022年是輪胎行業(yè)高速發(fā)展的關(guān)鍵一年，也是輪胎企業(yè)洗牌加速，淘汰加劇的一年。
輪胎公司加快重組，倒閉
而在2022年，輪胎制造商也將面臨嚴寒。根據(jù)輪胎的數(shù)據(jù)，從2022年起，已經(jīng)有16家輪胎制造商和代理商宣布破產(chǎn)，包括一些著名的大公司。
公司的盈利大幅下降是其加快步伐的主要原因。根據(jù)中國橡塑協(xié)會的資料，在整個橡膠產(chǎn)業(yè)，截至到2020年的第一季度，全國共損失了22%的企業(yè)，較去年同期增加了21.5%。
在這些公司中，369家公司的損失占36%，共計130家，較去年同期增加29.1%，損失總額為58%，損失總額為79.1%。
三個輪胎企業(yè)，就有一個是賠錢的，這是史無前例的。雖然利潤在今年下半年的增長得到了一些提升，但是許多公司說他們難以得到緩解。特別是在山東，由于國家的新舊經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，一些小輪胎企業(yè)面臨著困難。
行業(yè)競爭格局
目前全球高端的輪胎品牌依然聚焦在歐美企業(yè)，主要是抓地力、摩擦系數(shù)、耐磨損等指標優(yōu)于國內(nèi)，但是國產(chǎn)廠商近幾年在性能指標上逐步靠近國際龍頭，同時在價格上具有明顯的優(yōu)勢，也逐步占據(jù)了全球近20%的市場份額。全球最大的汽車市場在中國，因此不少國際品牌的產(chǎn)能也在逐步朝中國轉(zhuǎn)移。
而國內(nèi)的輪胎企業(yè)因為需要給外資品牌做輪胎配套，也會在海外布局產(chǎn)能。2020年疫情以及近幾年落后產(chǎn)能的淘汰導致國內(nèi)輪胎市場集中度持續(xù)提升，當前玲瓏輪胎產(chǎn)能超8000萬條，2021年銷量約6800萬條，居國內(nèi)第一，國內(nèi)市場份額約17%（按國內(nèi)2億條銷量、公司50%業(yè)務(wù)在國內(nèi)測算），同時在新能源汽車市場公司占據(jù)了近20%的市場份額。公司在產(chǎn)能布局方面步伐較快，基地規(guī)劃較多，整體產(chǎn)能利用率不足導致毛利率較同行低一些，一旦汽車產(chǎn)業(yè)復蘇，公司的業(yè)績彈性也將最大。
在大批輪胎企業(yè)清退下，頭部企業(yè)逆流而上，在全球大力擴產(chǎn)，搶占市場，這里小邦統(tǒng)計了2022年內(nèi)宣布擴產(chǎn)的輪胎企業(yè)如下：
輪胎企業(yè)為何瘋狂擴產(chǎn)？
據(jù)了解，如今輪胎市場中不斷展露著頹勢，并且已逐步走向產(chǎn)能過剩的方向。這樣的數(shù)據(jù)下，為什么各輪胎企業(yè)還要瘋狂搞擴產(chǎn)？
1.政府清退低端產(chǎn)能
這幾年，山東省政府已經(jīng)多次公示落后輪胎產(chǎn)能淘汰信息。據(jù)《全省落實“三個堅決”行動方案(2021—2022年)》的通知顯示，到2022年年產(chǎn)120萬條以下的全鋼子午胎、年產(chǎn)500萬條以下的半鋼子午胎企業(yè)全部整合退出。
年中，山東省工業(yè)和信息化廳聯(lián)合省內(nèi)五部門發(fā)布《2022年山東省利用綜合標準依法依規(guī)推動落后產(chǎn)能退出工作方案》，劃定輪胎產(chǎn)能“生死線”。
作為16個“兩高”行業(yè)之一，《方案》從技術(shù)層面明確了輪胎行業(yè)的整合退出標準。
大眾日報報道，11月23日，山東省生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布1－10月全省生態(tài)環(huán)境質(zhì)量狀況，會上，省生態(tài)環(huán)境廳大氣環(huán)境處副處長介紹，今年以來，全省淘汰燃煤機組34臺116萬千瓦，關(guān)停11家輪胎生產(chǎn)企業(yè)退出落后低效產(chǎn)能1980萬條。
并且，如上統(tǒng)計中不少輪胎企業(yè)是更新輪胎制造設(shè)備，順便提升產(chǎn)能，以至于不被政策所淘汰。
2.擴產(chǎn)是壯大企業(yè)的必經(jīng)之路
眾所周知，輪胎產(chǎn)業(yè)屬于制造業(yè)，若企業(yè)想要快速增長，在保證質(zhì)量的前提下，就一定要擴大企業(yè)所制造的產(chǎn)品體量，即提高產(chǎn)能。因為只有產(chǎn)量提高了，才有獲得更高市場份額的機會。
而伴隨著政策清空低端產(chǎn)能的同時，中低端市場空缺出位置，擴產(chǎn)能更好地幫助剛走出淘汰困境的中小輪胎企業(yè)爭奪市場。
3.擴產(chǎn)的一部分是大尺寸輪胎
近些年，消費者購車時越來越傾向于大尺寸輪胎車型，同時，大尺寸輪胎的市場需求迅速增加。
尤其是18寸英寸及以上的高附加值輪胎銷售市場呈現(xiàn)出了強勁的增長趨勢，歐洲和北美市場的強勁需求成為了18寸及以上輪胎銷售的有力支撐。
數(shù)據(jù)表明，10年間，輪胎市場上17寸-19寸的輪胎銷量猛漲，而13-16寸的輪胎銷量下滑。
并且，今年京東618中高端大尺寸輪胎成交額同比增長高達500%之多。
為此，在消費升級的背景下，國際大品牌紛紛擴展大尺寸產(chǎn)品線，提升中高端輪胎市場的占有率。
4.寬松的信貸政策，助力企業(yè)順利募集建廠資金
輪胎產(chǎn)業(yè)屬于資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，若要擴產(chǎn)，企業(yè)需要募集大量資金。
受疫情影響，全球政府經(jīng)濟政策普遍寬松，這為輪胎企業(yè)擴產(chǎn)提供了資金保障。
5.中國輪胎全球認可度越來越高
最近幾年，中國輪胎行業(yè)飛速發(fā)展，眾多輪胎品牌開始樹立品牌、加大研發(fā)、深耕渠道，國產(chǎn)輪胎質(zhì)量越來越高，車主更容易買到國產(chǎn)輪胎。
再加上“國產(chǎn)潮”大勢的興起，消費者對國產(chǎn)輪胎的認可度越來越高，甚至很多高端車型也開始選擇國產(chǎn)輪胎配套。
此外，在歐美國家熱銷同時，中國輪胎紛紛開括中東、東南亞、非洲、俄羅斯市場，提高中國輪胎的全球市場占有率。
所以，對中國輪胎企業(yè)來說，擴產(chǎn)已經(jīng)“天時地利人和”，此時不擴，更待何時？
結(jié)尾
多年來，中國輪胎產(chǎn)業(yè)一直受困于“低水平重復擴張”所帶來的疑難雜癥中，雖說現(xiàn)在優(yōu)秀國內(nèi)輪胎企業(yè)建廠已不再是“低水平重復擴張”，但在需求增加不旺盛，輪胎企業(yè)卻爭相擴產(chǎn)的情況下，很容易進一步造成產(chǎn)能過剩、供大于求的情況。
就目前來看，企業(yè)確實有“以擴建產(chǎn)能來壯大自己”的需要，但同時，輪胎企業(yè)要在“壯大產(chǎn)能”與“產(chǎn)能過?！敝袑ふ移胶恻c，不可盲目擴產(chǎn)。
除此之外，中國輪胎欲站在世界高端，單獨擴產(chǎn)還是不夠的，還要從品牌推廣、銷售戰(zhàn)略、渠道推廣等方面入手。
你對當前中國輪胎企業(yè)不斷擴產(chǎn)有什么看法呢？還有什么想補充的嗎？你自認為這會不會加劇中國輪胎產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀呢？
文章來源： 車與輪，川谷研究所，朝日觀察
三年疫情影響，各行各業(yè)如臨大敵，汽后市場同樣也不好過，以至于倒下不少輪胎企業(yè)。
2022年是輪胎行業(yè)高速發(fā)展的關(guān)鍵一年，也是輪胎企業(yè)洗牌加速，淘汰加劇的一年。
輪胎公司加快重組，倒閉
而在2022年，輪胎制造商也將面臨嚴寒。根據(jù)輪胎的數(shù)據(jù)，從2022年起，已經(jīng)有16家輪胎制造商和代理商宣布破產(chǎn)，包括一些著名的大公司。
公司的盈利大幅下降是其加快步伐的主要原因。根據(jù)中國橡塑協(xié)會的資料，在整個橡膠產(chǎn)業(yè)，截至到2020年的第一季度，全國共損失了22%的企業(yè)，較去年同期增加了21.5%。
在這些公司中，369家公司的損失占36%，共計130家，較去年同期增加29.1%，損失總額為58%，損失總額為79.1%。
三個輪胎企業(yè)，就有一個是賠錢的，這是史無前例的。雖然利潤在今年下半年的增長得到了一些提升，但是許多公司說他們難以得到緩解。特別是在山東，由于國家的新舊經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，一些小輪胎企業(yè)面臨著困難。
行業(yè)競爭格局
目前全球高端的輪胎品牌依然聚焦在歐美企業(yè)，主要是抓地力、摩擦系數(shù)、耐磨損等指標優(yōu)于國內(nèi)，但是國產(chǎn)廠商近幾年在性能指標上逐步靠近國際龍頭，同時在價格上具有明顯的優(yōu)勢，也逐步占據(jù)了全球近20%的市場份額。全球最大的汽車市場在中國，因此不少國際品牌的產(chǎn)能也在逐步朝中國轉(zhuǎn)移。
而國內(nèi)的輪胎企業(yè)因為需要給外資品牌做輪胎配套，也會在海外布局產(chǎn)能。2020年疫情以及近幾年落后產(chǎn)能的淘汰導致國內(nèi)輪胎市場集中度持續(xù)提升，當前玲瓏輪胎產(chǎn)能超8000萬條，2021年銷量約6800萬條，居國內(nèi)第一，國內(nèi)市場份額約17%（按國內(nèi)2億條銷量、公司50%業(yè)務(wù)在國內(nèi)測算），同時在新能源汽車市場公司占據(jù)了近20%的市場份額。公司在產(chǎn)能布局方面步伐較快，基地規(guī)劃較多，整體產(chǎn)能利用率不足導致毛利率較同行低一些，一旦汽車產(chǎn)業(yè)復蘇，公司的業(yè)績彈性也將最大。
在大批輪胎企業(yè)清退下，頭部企業(yè)逆流而上，在全球大力擴產(chǎn)，搶占市場，這里小邦統(tǒng)計了2022年內(nèi)宣布擴產(chǎn)的輪胎企業(yè)如下：
輪胎企業(yè)為何瘋狂擴產(chǎn)？
據(jù)了解，如今輪胎市場中不斷展露著頹勢，并且已逐步走向產(chǎn)能過剩的方向。這樣的數(shù)據(jù)下，為什么各輪胎企業(yè)還要瘋狂搞擴產(chǎn)？
1.政府清退低端產(chǎn)能
這幾年，山東省政府已經(jīng)多次公示落后輪胎產(chǎn)能淘汰信息。據(jù)《全省落實“三個堅決”行動方案(2021—2022年)》的通知顯示，到2022年年產(chǎn)120萬條以下的全鋼子午胎、年產(chǎn)500萬條以下的半鋼子午胎企業(yè)全部整合退出。
年中，山東省工業(yè)和信息化廳聯(lián)合省內(nèi)五部門發(fā)布《2022年山東省利用綜合標準依法依規(guī)推動落后產(chǎn)能退出工作方案》，劃定輪胎產(chǎn)能“生死線”。
作為16個“兩高”行業(yè)之一，《方案》從技術(shù)層面明確了輪胎行業(yè)的整合退出標準。
大眾日報報道，11月23日，山東省生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布1－10月全省生態(tài)環(huán)境質(zhì)量狀況，會上，省生態(tài)環(huán)境廳大氣環(huán)境處副處長介紹，今年以來，全省淘汰燃煤機組34臺116萬千瓦，關(guān)停11家輪胎生產(chǎn)企業(yè)退出落后低效產(chǎn)能1980萬條。
并且，如上統(tǒng)計中不少輪胎企業(yè)是更新輪胎制造設(shè)備，順便提升產(chǎn)能，以至于不被政策所淘汰。
2.擴產(chǎn)是壯大企業(yè)的必經(jīng)之路
眾所周知，輪胎產(chǎn)業(yè)屬于制造業(yè)，若企業(yè)想要快速增長，在保證質(zhì)量的前提下，就一定要擴大企業(yè)所制造的產(chǎn)品體量，即提高產(chǎn)能。因為只有產(chǎn)量提高了，才有獲得更高市場份額的機會。
而伴隨著政策清空低端產(chǎn)能的同時，中低端市場空缺出位置，擴產(chǎn)能更好地幫助剛走出淘汰困境的中小輪胎企業(yè)爭奪市場。
3.擴產(chǎn)的一部分是大尺寸輪胎
近些年，消費者購車時越來越傾向于大尺寸輪胎車型，同時，大尺寸輪胎的市場需求迅速增加。
尤其是18寸英寸及以上的高附加值輪胎銷售市場呈現(xiàn)出了強勁的增長趨勢，歐洲和北美市場的強勁需求成為了18寸及以上輪胎銷售的有力支撐。
數(shù)據(jù)表明，10年間，輪胎市場上17寸-19寸的輪胎銷量猛漲，而13-16寸的輪胎銷量下滑。
并且，今年京東618中高端大尺寸輪胎成交額同比增長高達500%之多。
為此，在消費升級的背景下，國際大品牌紛紛擴展大尺寸產(chǎn)品線，提升中高端輪胎市場的占有率。
4.寬松的信貸政策，助力企業(yè)順利募集建廠資金
輪胎產(chǎn)業(yè)屬于資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，若要擴產(chǎn)，企業(yè)需要募集大量資金。
受疫情影響，全球政府經(jīng)濟政策普遍寬松，這為輪胎企業(yè)擴產(chǎn)提供了資金保障。
5.中國輪胎全球認可度越來越高
最近幾年，中國輪胎行業(yè)飛速發(fā)展，眾多輪胎品牌開始樹立品牌、加大研發(fā)、深耕渠道，國產(chǎn)輪胎質(zhì)量越來越高，車主更容易買到國產(chǎn)輪胎。
再加上“國產(chǎn)潮”大勢的興起，消費者對國產(chǎn)輪胎的認可度越來越高，甚至很多高端車型也開始選擇國產(chǎn)輪胎配套。
此外，在歐美國家熱銷同時，中國輪胎紛紛開括中東、東南亞、非洲、俄羅斯市場，提高中國輪胎的全球市場占有率。
所以，對中國輪胎企業(yè)來說，擴產(chǎn)已經(jīng)“天時地利人和”，此時不擴，更待何時？
結(jié)尾
多年來，中國輪胎產(chǎn)業(yè)一直受困于“低水平重復擴張”所帶來的疑難雜癥中，雖說現(xiàn)在優(yōu)秀國內(nèi)輪胎企業(yè)建廠已不再是“低水平重復擴張”，但在需求增加不旺盛，輪胎企業(yè)卻爭相擴產(chǎn)的情況下，很容易進一步造成產(chǎn)能過剩、供大于求的情況。
就目前來看，企業(yè)確實有“以擴建產(chǎn)能來壯大自己”的需要，但同時，輪胎企業(yè)要在“壯大產(chǎn)能”與“產(chǎn)能過?！敝袑ふ移胶恻c，不可盲目擴產(chǎn)。
除此之外，中國輪胎欲站在世界高端，單獨擴產(chǎn)還是不夠的，還要從品牌推廣、銷售戰(zhàn)略、渠道推廣等方面入手。
你對當前中國輪胎企業(yè)不斷擴產(chǎn)有什么看法呢？還有什么想補充的嗎？你自認為這會不會加劇中國輪胎產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀呢？
文章來源： 車與輪，川谷研究所，朝日觀察