免氣輪胎開戰(zhàn)：米其林、普利司通等紛紛發(fā)力，究竟誰能笑傲群雄？
2023-05-26
7140核心提示：100年來，人們對輪胎的印象詞無非是“黑色”、“橡膠”、“充氣”、“環(huán)形”。輪胎作為汽車的重要部件之一，是連接汽車和地面的
100年來，人們對輪胎的印象詞無非是“黑色”、“橡膠”、“充氣”、“環(huán)形”。輪胎作為汽車的重要部件之一，是連接汽車和地面的唯一支點。
隨著汽車在家庭中的日益普及應(yīng)用，傳統(tǒng)充氣輪胎的安全隱患也日漸顯露，盡管輪胎行業(yè)也一直探索創(chuàng)新解決輪胎安全問題的方法，像現(xiàn)有缺氣保用技術(shù)和自修復技術(shù)在一定程度上解決了傳統(tǒng)輪胎的弊端，但輪胎的安全問題依然存在。
充氣輪胎高速運轉(zhuǎn)，胎內(nèi)氣壓不穩(wěn)，事故頻發(fā)，因此免充氣的車胎在輪胎界備受青睞，早已成為輪胎界的熱點話題。除國際輪胎巨頭米其林，普利司通之外、固特異，韓泰等一眾品牌也紛紛加入這場免氣大賽中，究竟誰是贏家？
米其林、普利司通等紛紛發(fā)力
米其林——免充氣輪胎市場“領(lǐng)頭羊”
2005年，米其林推出了全球首款名為Tweel的非充氣輪胎。采用輪胎與輪輞一體化的設(shè)計，從輪胎側(cè)面輻射開來的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)為整條輪胎提供剛性支撐。2019年米其林開始和通用汽車（GM）合作研發(fā)免充氣的輪胎。免氣輪胎使用了高強度樹脂材料，里面添加了玻璃纖維和復合橡膠圍繞鋁制車輪形成一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，另外米其林的獨特防穿刺輪胎系統(tǒng)可于2024年安裝應(yīng)用在新款雪佛蘭Bolt電動汽車上，此系統(tǒng)已申請了50個專利。
2023年1月米其林將新一代免氣輪胎Uptis首批產(chǎn)品交付于德國郵政快遞服務(wù)公司DHL。預計到2023年底，近50輛DHL Express貨車將在新加坡開始使用Uptis輪胎，比原定計劃提前一年交付使用。
固特異-極具攻擊力的技術(shù)
2021年，固特異研發(fā)的高速免充氣輪胎安裝到特斯拉Model 3轎車上做實車測試，進一步的測試包含了加速、減速、連續(xù)顛簸、激烈操控等科目。這款固特異研發(fā)的高速免充氣輪胎，采用了復雜的三維立體支撐結(jié)構(gòu)，像交叉的彈簧片樣。
按照不同的路況和速度24小時不停測試，成千上萬公里的不停測試，一些輻條變形斷裂，但是輪胎結(jié)構(gòu)仍然能夠安全運行。它通過了時速為160km/h（100英里/小時）高速行駛耐久考驗。固特異的目標是在2030年將免維護和無氣輪胎更全面的推向市場。
普利司通-全面競爭的王者
性價比之王普利司通也亮相免充氣輪胎的賽場，普利司通免充氣輪胎搭載于電動汽車進入實用試驗階段。2023年2月，日本石油公司Idemitsu Kosan在其千葉工廠運營的超緊湊型電動汽車上安裝免充氣輪胎，特殊形狀的輻條支撐負載，輻條使用新開發(fā)的可回收樹脂，橡膠表面也可以翻新。
普利司通旨在產(chǎn)品的可持續(xù)性、降低汽車爆胎停運風險、提高客戶的使用價值。普利司通計劃2025年推出非充氣載重胎，其調(diào)研數(shù)據(jù)表明高達 60% 的商用車路邊緊急呼叫都與拖車輪胎或車輪問題有關(guān)，所以普利司通非充氣輪胎開發(fā)瞄準商用卡車輪胎市場，從用于半卡車拖車的輪胎單元開始。
免充氣輪胎助推共享單車駛向世界
本報訊（記者高敏）輪胎與地面接觸部分是高強度不發(fā)泡耐磨層，行駛3萬公里依然完好，是普通橡膠輪胎正常使用壽命的4倍。胎身部分是微孔發(fā)泡體，同樣條件下輪胎滑行長度是普通輪胎的2倍，騎行更輕便。河北協(xié)美橡膠制品有限公司自主研發(fā)的聚氨酯自行車免充氣輪胎，深受市場青睞。
協(xié)美橡膠公司位于平鄉(xiāng)縣，是一家研發(fā)、制造橡膠和聚氨酯免充氣輪胎、塑料制品的國家級高新技術(shù)企業(yè)。
近年來，低碳、便捷的共享單車成為城市公共交通的重要組成部分。如何為共享單車配一款無需頻繁充氣且耐用的輪胎，確保車輛正常使用，困擾著各共享單車企業(yè)。
“市場需求就是公司研發(fā)的方向?！眳f(xié)美公司總工葉凱旋說，他們組建產(chǎn)品研發(fā)中心，聘請業(yè)內(nèi)知名專家牽頭成立研發(fā)團隊，在經(jīng)過大量市場調(diào)研、查閱相關(guān)資料、與客戶溝通交流后，確定研發(fā)一款新型聚氨酯免充氣輪胎。
“輪胎要耐用，要讓單車騎起來輕，首先原材料要好。”葉凱旋說，多方考察后，他們了解到，德國巴斯夫化工公司和美國亨斯邁聚氨酯公司為阿迪等運動鞋生產(chǎn)的鞋底材料與他們所需的材料類似。他們與兩家公司合作，對原有材料改進，生產(chǎn)出適合輪胎用的高耐磨橡膠材料。
有了原材料，協(xié)美公司研發(fā)團隊很快試制出產(chǎn)品。但產(chǎn)品實驗結(jié)果并不理想，輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的熱量加速輪胎老化，輪胎并不耐用。他們調(diào)整材料比、改進工藝，經(jīng)過上千次試驗，先后克服滾動阻力大、不適合超高低溫環(huán)境的問題，成功研發(fā)出耐用、輕便的聚氨酯自行車免充氣輪胎。
新產(chǎn)品在上海交易會上一亮相，就引起各共享單車企業(yè)和業(yè)內(nèi)專家關(guān)注。2021年，雅迪集團、九號機器人公司采用協(xié)美輪胎的共享單車投放歐洲、澳洲市場。
協(xié)美公司將每年營業(yè)收入的5%投入研發(fā)，目前，公司共獲得發(fā)明專利4項、實用新型專利12項，先后被授予國家級高新技術(shù)企業(yè)、科技型中小企業(yè)，省專精特新中小企業(yè)。
協(xié)美公司創(chuàng)新的腳步從未停歇?！拔覀冋谘邪l(fā)適合電單車以及平衡車、滑板車、卡通車等短途交通工具使用的免充氣輪胎?！比~凱旋說，他們將不斷創(chuàng)新，適應(yīng)市場需求，助力更多共享單車駛出國門。
嘗試布局個人乘用車市場
無氣輪胎并不算一個新鮮事物，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于高爾夫球車、割草機、軍用車輛以及共享單車上，不過米其林和通用的聯(lián)手、固特異用特斯拉Model 3測試的用意很明顯，部分主流輪胎制造商正在嘗試切入個人乘用車，特別是純電動汽車細分市場。
對于乘用車而言，無氣輪胎目前絕非“完美無缺”。無氣輪胎與路面的接觸面積更大，增加了空氣阻力，需要更多能量驅(qū)動輪胎前進，將會影響電動汽車的電池壽命和續(xù)航里程。《國際輪胎技術(shù)》雜志主編還表示，電動汽車沒有了發(fā)動機噪音后，輪胎的胎噪就成為主要的噪音來源。無氣輪胎塑料輻條的剛性，通過懸架傳遞會產(chǎn)生更多振動，如何降噪、減振，提升駕乘舒適性是企業(yè)亟待解決的問題。
Michael Rachita也承認，“會有一些噪音和振動，我們?nèi)匀辉谘芯咳绾胃倪M，但結(jié)果值得期待?！泵灼淞謩t委婉地表達，畢竟充氣輪胎已經(jīng)誕生130多年了，無氣輪胎需要時間。
事實上，根據(jù)媒體的報道，乘用車無氣輪胎的普及之路不順，還與此類輪胎搭載時，需要輪胎和整車企業(yè)更早地協(xié)作相關(guān)。目前，配備此類輪胎的車型，需要汽車企業(yè)對整車底盤做特定調(diào)校。
另外，每條預計250歐元起的售價，也讓不少整車企業(yè)“望而卻步”。不過也有專家對此持樂觀態(tài)度，比如3D打印技術(shù)和定期翻新將有助于單條輪胎價格的降低；另外，消費者可以選擇不購買輪胎，而是在免費獲得輪胎后，以行駛里程付費。
免氣之路，百折千回
免充氣輪胎相較傳統(tǒng)輪胎而言，具備防爆、壽命長、延緩老化的特性，可以顯著降低輪胎的使用成本，有著普通輪胎難以企及的絕對優(yōu)勢。
免充氣輪胎能否開辟新需求市場？結(jié)果尚不可知。因為免氣輪胎至今仍有亟待解決的致命問題，如輪胎間結(jié)構(gòu)的空洞，削弱了整體減震性能，致使車輛行駛中會產(chǎn)生很大的噪音。
再者，由于支撐結(jié)構(gòu)裸露在外最易受損，而且高分子的塑形材料結(jié)構(gòu)強度并不高，一旦異物卡入輪胎內(nèi)部，支撐結(jié)構(gòu)必將變形受損。此外，無氣輪胎接觸面更大，阻力增加，滾動的抵抗力耗用更多的能量驅(qū)動車輛前行，這必然影響到電池壽命和續(xù)航里程或增加車輛的耗油量。
大局未定，究竟誰能笑傲群雄？
數(shù)十年磨一劍，在這個自動化日益流行的時代，免氣輪胎更契合無人駕駛技術(shù)，如果經(jīng)常性翻新胎紋和3D打印能力得以發(fā)展，勢必會為這次的“輪胎技術(shù)革命”添磚加瓦。
在這場戰(zhàn)役中，除了韓泰、錦湖，鄧祿普等一眾品牌抓住機遇也紛紛大顯神威。中國領(lǐng)先的輪胎企業(yè)也已經(jīng)加入其中，已經(jīng)在悄悄進行了實驗室和路面的性能測試，從知情人士的消息來看，相當不錯！
同時，百舸爭流，奮楫者先，究竟誰能笑傲群雄？歡迎留言評論！
文章來源： 輪胎商業(yè)，邢臺日報，車市睿見
隨著汽車在家庭中的日益普及應(yīng)用，傳統(tǒng)充氣輪胎的安全隱患也日漸顯露，盡管輪胎行業(yè)也一直探索創(chuàng)新解決輪胎安全問題的方法，像現(xiàn)有缺氣保用技術(shù)和自修復技術(shù)在一定程度上解決了傳統(tǒng)輪胎的弊端，但輪胎的安全問題依然存在。
充氣輪胎高速運轉(zhuǎn)，胎內(nèi)氣壓不穩(wěn)，事故頻發(fā)，因此免充氣的車胎在輪胎界備受青睞，早已成為輪胎界的熱點話題。除國際輪胎巨頭米其林，普利司通之外、固特異，韓泰等一眾品牌也紛紛加入這場免氣大賽中，究竟誰是贏家？
米其林、普利司通等紛紛發(fā)力
米其林——免充氣輪胎市場“領(lǐng)頭羊”
2005年，米其林推出了全球首款名為Tweel的非充氣輪胎。采用輪胎與輪輞一體化的設(shè)計，從輪胎側(cè)面輻射開來的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)為整條輪胎提供剛性支撐。2019年米其林開始和通用汽車（GM）合作研發(fā)免充氣的輪胎。免氣輪胎使用了高強度樹脂材料，里面添加了玻璃纖維和復合橡膠圍繞鋁制車輪形成一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，另外米其林的獨特防穿刺輪胎系統(tǒng)可于2024年安裝應(yīng)用在新款雪佛蘭Bolt電動汽車上，此系統(tǒng)已申請了50個專利。
2023年1月米其林將新一代免氣輪胎Uptis首批產(chǎn)品交付于德國郵政快遞服務(wù)公司DHL。預計到2023年底，近50輛DHL Express貨車將在新加坡開始使用Uptis輪胎，比原定計劃提前一年交付使用。
固特異-極具攻擊力的技術(shù)
2021年，固特異研發(fā)的高速免充氣輪胎安裝到特斯拉Model 3轎車上做實車測試，進一步的測試包含了加速、減速、連續(xù)顛簸、激烈操控等科目。這款固特異研發(fā)的高速免充氣輪胎，采用了復雜的三維立體支撐結(jié)構(gòu)，像交叉的彈簧片樣。
按照不同的路況和速度24小時不停測試，成千上萬公里的不停測試，一些輻條變形斷裂，但是輪胎結(jié)構(gòu)仍然能夠安全運行。它通過了時速為160km/h（100英里/小時）高速行駛耐久考驗。固特異的目標是在2030年將免維護和無氣輪胎更全面的推向市場。
普利司通-全面競爭的王者
性價比之王普利司通也亮相免充氣輪胎的賽場，普利司通免充氣輪胎搭載于電動汽車進入實用試驗階段。2023年2月，日本石油公司Idemitsu Kosan在其千葉工廠運營的超緊湊型電動汽車上安裝免充氣輪胎，特殊形狀的輻條支撐負載，輻條使用新開發(fā)的可回收樹脂，橡膠表面也可以翻新。
普利司通旨在產(chǎn)品的可持續(xù)性、降低汽車爆胎停運風險、提高客戶的使用價值。普利司通計劃2025年推出非充氣載重胎，其調(diào)研數(shù)據(jù)表明高達 60% 的商用車路邊緊急呼叫都與拖車輪胎或車輪問題有關(guān)，所以普利司通非充氣輪胎開發(fā)瞄準商用卡車輪胎市場，從用于半卡車拖車的輪胎單元開始。
免充氣輪胎助推共享單車駛向世界
本報訊（記者高敏）輪胎與地面接觸部分是高強度不發(fā)泡耐磨層，行駛3萬公里依然完好，是普通橡膠輪胎正常使用壽命的4倍。胎身部分是微孔發(fā)泡體，同樣條件下輪胎滑行長度是普通輪胎的2倍，騎行更輕便。河北協(xié)美橡膠制品有限公司自主研發(fā)的聚氨酯自行車免充氣輪胎，深受市場青睞。
協(xié)美橡膠公司位于平鄉(xiāng)縣，是一家研發(fā)、制造橡膠和聚氨酯免充氣輪胎、塑料制品的國家級高新技術(shù)企業(yè)。
近年來，低碳、便捷的共享單車成為城市公共交通的重要組成部分。如何為共享單車配一款無需頻繁充氣且耐用的輪胎，確保車輛正常使用，困擾著各共享單車企業(yè)。
“市場需求就是公司研發(fā)的方向?！眳f(xié)美公司總工葉凱旋說，他們組建產(chǎn)品研發(fā)中心，聘請業(yè)內(nèi)知名專家牽頭成立研發(fā)團隊，在經(jīng)過大量市場調(diào)研、查閱相關(guān)資料、與客戶溝通交流后，確定研發(fā)一款新型聚氨酯免充氣輪胎。
“輪胎要耐用，要讓單車騎起來輕，首先原材料要好。”葉凱旋說，多方考察后，他們了解到，德國巴斯夫化工公司和美國亨斯邁聚氨酯公司為阿迪等運動鞋生產(chǎn)的鞋底材料與他們所需的材料類似。他們與兩家公司合作，對原有材料改進，生產(chǎn)出適合輪胎用的高耐磨橡膠材料。
有了原材料，協(xié)美公司研發(fā)團隊很快試制出產(chǎn)品。但產(chǎn)品實驗結(jié)果并不理想，輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的熱量加速輪胎老化，輪胎并不耐用。他們調(diào)整材料比、改進工藝，經(jīng)過上千次試驗，先后克服滾動阻力大、不適合超高低溫環(huán)境的問題，成功研發(fā)出耐用、輕便的聚氨酯自行車免充氣輪胎。
新產(chǎn)品在上海交易會上一亮相，就引起各共享單車企業(yè)和業(yè)內(nèi)專家關(guān)注。2021年，雅迪集團、九號機器人公司采用協(xié)美輪胎的共享單車投放歐洲、澳洲市場。
協(xié)美公司將每年營業(yè)收入的5%投入研發(fā)，目前，公司共獲得發(fā)明專利4項、實用新型專利12項，先后被授予國家級高新技術(shù)企業(yè)、科技型中小企業(yè)，省專精特新中小企業(yè)。
協(xié)美公司創(chuàng)新的腳步從未停歇?！拔覀冋谘邪l(fā)適合電單車以及平衡車、滑板車、卡通車等短途交通工具使用的免充氣輪胎?！比~凱旋說，他們將不斷創(chuàng)新，適應(yīng)市場需求，助力更多共享單車駛出國門。
嘗試布局個人乘用車市場
無氣輪胎并不算一個新鮮事物，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于高爾夫球車、割草機、軍用車輛以及共享單車上，不過米其林和通用的聯(lián)手、固特異用特斯拉Model 3測試的用意很明顯，部分主流輪胎制造商正在嘗試切入個人乘用車，特別是純電動汽車細分市場。
對于乘用車而言，無氣輪胎目前絕非“完美無缺”。無氣輪胎與路面的接觸面積更大，增加了空氣阻力，需要更多能量驅(qū)動輪胎前進，將會影響電動汽車的電池壽命和續(xù)航里程。《國際輪胎技術(shù)》雜志主編還表示，電動汽車沒有了發(fā)動機噪音后，輪胎的胎噪就成為主要的噪音來源。無氣輪胎塑料輻條的剛性，通過懸架傳遞會產(chǎn)生更多振動，如何降噪、減振，提升駕乘舒適性是企業(yè)亟待解決的問題。
Michael Rachita也承認，“會有一些噪音和振動，我們?nèi)匀辉谘芯咳绾胃倪M，但結(jié)果值得期待?！泵灼淞謩t委婉地表達，畢竟充氣輪胎已經(jīng)誕生130多年了，無氣輪胎需要時間。
事實上，根據(jù)媒體的報道，乘用車無氣輪胎的普及之路不順，還與此類輪胎搭載時，需要輪胎和整車企業(yè)更早地協(xié)作相關(guān)。目前，配備此類輪胎的車型，需要汽車企業(yè)對整車底盤做特定調(diào)校。
另外，每條預計250歐元起的售價，也讓不少整車企業(yè)“望而卻步”。不過也有專家對此持樂觀態(tài)度，比如3D打印技術(shù)和定期翻新將有助于單條輪胎價格的降低；另外，消費者可以選擇不購買輪胎，而是在免費獲得輪胎后，以行駛里程付費。
免氣之路，百折千回
免充氣輪胎相較傳統(tǒng)輪胎而言，具備防爆、壽命長、延緩老化的特性，可以顯著降低輪胎的使用成本，有著普通輪胎難以企及的絕對優(yōu)勢。
免充氣輪胎能否開辟新需求市場？結(jié)果尚不可知。因為免氣輪胎至今仍有亟待解決的致命問題，如輪胎間結(jié)構(gòu)的空洞，削弱了整體減震性能，致使車輛行駛中會產(chǎn)生很大的噪音。
再者，由于支撐結(jié)構(gòu)裸露在外最易受損，而且高分子的塑形材料結(jié)構(gòu)強度并不高，一旦異物卡入輪胎內(nèi)部，支撐結(jié)構(gòu)必將變形受損。此外，無氣輪胎接觸面更大，阻力增加，滾動的抵抗力耗用更多的能量驅(qū)動車輛前行，這必然影響到電池壽命和續(xù)航里程或增加車輛的耗油量。
大局未定，究竟誰能笑傲群雄？
數(shù)十年磨一劍，在這個自動化日益流行的時代，免氣輪胎更契合無人駕駛技術(shù)，如果經(jīng)常性翻新胎紋和3D打印能力得以發(fā)展，勢必會為這次的“輪胎技術(shù)革命”添磚加瓦。
在這場戰(zhàn)役中，除了韓泰、錦湖，鄧祿普等一眾品牌抓住機遇也紛紛大顯神威。中國領(lǐng)先的輪胎企業(yè)也已經(jīng)加入其中，已經(jīng)在悄悄進行了實驗室和路面的性能測試，從知情人士的消息來看，相當不錯！
同時，百舸爭流，奮楫者先，究竟誰能笑傲群雄？歡迎留言評論！
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