5月23日，特瑞堡集團發(fā)布，正在越南投資一家新的制造廠，生產(chǎn)海洋基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、擋泥板和相關(guān)部件。
特瑞堡解釋說，該項目是一項更大規(guī)模重組的一部分，根據(jù)該重組計劃，特瑞堡將集中在越南和中國生產(chǎn)此類產(chǎn)品。
項目位于胡志明市附近的Ba Ria Vung Tau，投資4億瑞典克朗（約合2.64億元），工廠預(yù)計將于2026年開始生產(chǎn)。
隨著重組的進行，該集團正在將生產(chǎn)從荷蘭的Ridderkerk轉(zhuǎn)移到其在中國現(xiàn)有的海上工廠，并在一定程度上轉(zhuǎn)移部分到其新加坡工廠。隨后再將新加坡的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到越南的新制造工廠。
雖然荷蘭的制造業(yè)將在“未來幾個月”關(guān)閉，但新加坡的工廠計劃于2026年關(guān)閉。
公司指出，荷蘭和新加坡的工廠關(guān)閉部分是由地方當局對這些地點的替代計劃推動的。
最終，一些產(chǎn)品制造將從中國轉(zhuǎn)移到越南，使中國工廠能夠更多地專注于其龐大的國內(nèi)市場。
與此同時，在荷蘭和新加坡，特瑞堡正在為隧道密封和海上海上基礎(chǔ)設(shè)施（如海上風(fēng)電）建立“銷售和設(shè)計卓越工程中心”。
特瑞堡總裁兼首席執(zhí)行官Peter Nilsson表示，對越南的投資將擴大并集中集團在該地區(qū)的地理存在。
Nilsson補充道：“越南位于亞洲的中心地帶，擁有受過良好教育的勞動力和全球航線供應(yīng)鏈。”
市場潛力大，出口是優(yōu)勢
近年來，越南汽車工業(yè)發(fā)展迅速。2021年越南汽車進口量約為13.6萬輛，同比增長24%；2021年越南本地汽車產(chǎn)量約為16.8萬輛，同比下降約10%；2021年越南汽車銷量將達到約30.41萬輛，同比增長約3%。
2020年，越南的汽車保有量為每1000人23輛，遠低于全球平均水平。隨著越南經(jīng)濟的發(fā)展，汽車及汽車零部件市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>
越南輪胎出口一直在快速增長，出口至100多個國家，對美國的出口是增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。2021年，越南向美國出口乘用車輪胎1406萬條，同比增長6.8%。
自美中貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)以來，出口到美國的中國輪胎目前要繳納25%的附加費，以及高達87.99%的傾銷稅率，而越南對美國的出口享受4%的關(guān)稅待遇。
歐盟與越南簽署了越南歐盟自由貿(mào)易協(xié)定，該協(xié)定將于2020年8月1日生效。歐盟給予越南最高水平的承諾自由貿(mào)易伙伴待遇，越南和27個歐盟國家享有相互關(guān)稅優(yōu)惠。
建廠前景光明
報告還指出，越南勞動力充沛，勞動力成本低。越南最低工資水平最高的地區(qū)包括河內(nèi)和胡志明市，2021年的最低工資為每月468萬越南盾（約合人民幣1974元）。在某些不發(fā)達地區(qū)，最低月工資僅為325萬越南盾（約合人民幣954元）。
截至2021年底，越南人口達到約1.03億人，25-54歲人口約占45.7%，擁有豐富的勞動力和消費市場。
此外，越南在天然橡膠的原材料成本、電價、土地成本等方面具有一定的優(yōu)勢。
據(jù)分析，越南輪胎制造業(yè)具有天然的原料優(yōu)勢，越南橡膠產(chǎn)量居世界第三位，年產(chǎn)天然橡膠120-200萬噸。
在政策支持方面，符合條件的外商投資企業(yè)享受稅收優(yōu)惠：企業(yè)所得稅稅率為10%，15年免征企業(yè)所得稅，自產(chǎn)生應(yīng)納稅所得之日起4年內(nèi)免征企業(yè)所得稅，未來9年企業(yè)所得稅稅率降低5%。
為什么越南輪胎能迅速發(fā)展
原因其實很簡單，越南正在走中國老路，去依靠人口紅利低成本去換取市場。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，越南人口一億，平均年齡29歲，70%人在35歲以下，整個國家處于躁動的擴張期，人工成本，是中國的30——50%。
另外越南通過投靠歐美換來大量投資，另外為了融入國際，加入了數(shù)個自由貿(mào)易協(xié)定。對外開放程度巨大。
歐盟，是越南第二大出口市場 ，同時越南也是歐盟第一個自由外貿(mào)協(xié)議的發(fā)展中國家。雙方共同簽署《越南歐盟自由貿(mào)易協(xié)定》，協(xié)議從2020年8月1日，開始生效。歐盟給予越南最高水平承諾的自由貿(mào)易伙伴待遇，越南和歐盟27個國家互享關(guān)稅優(yōu)惠。歐盟立刻取消越南85%產(chǎn)品的進口關(guān)稅。未來， 越南歐盟雙方99%的貨物將享受零關(guān)稅，幾乎完全取消關(guān)稅壁壘。
至于越南和美國的關(guān)系，看看兩國領(lǐng)導(dǎo)人之間的眉來眼去，大家自然心知肚明。
資本的本性就是逐利，哪有利潤，就往哪去，這就是為什么歐盟、美國、日本等全球很多國家在越南投資的原因，因為有利潤啊，能賺錢??！中國輪胎企業(yè)越南建廠也不是為了給第三世界的人們謀福利去了吧？
未來，越南，在經(jīng)濟上、甚至政治上，大概率會全面倒向歐美，去拿市場換資金，去完成原始資本積累，隨后才能開啟工業(yè)化進程制造業(yè)升級，進行階層躍升。
現(xiàn)在不能小看越南，以越南的體量，肯定不會是中國輪胎的對手，但是，當個絆腳石和中國輪胎搶生意，還是綽綽有余的。
文章來源： 輪胎商業(yè)網(wǎng) ，車轅車轍網(wǎng)，世界橡膠展
特瑞堡解釋說，該項目是一項更大規(guī)模重組的一部分，根據(jù)該重組計劃，特瑞堡將集中在越南和中國生產(chǎn)此類產(chǎn)品。
項目位于胡志明市附近的Ba Ria Vung Tau，投資4億瑞典克朗（約合2.64億元），工廠預(yù)計將于2026年開始生產(chǎn)。
隨著重組的進行，該集團正在將生產(chǎn)從荷蘭的Ridderkerk轉(zhuǎn)移到其在中國現(xiàn)有的海上工廠，并在一定程度上轉(zhuǎn)移部分到其新加坡工廠。隨后再將新加坡的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到越南的新制造工廠。
雖然荷蘭的制造業(yè)將在“未來幾個月”關(guān)閉，但新加坡的工廠計劃于2026年關(guān)閉。
公司指出，荷蘭和新加坡的工廠關(guān)閉部分是由地方當局對這些地點的替代計劃推動的。
最終，一些產(chǎn)品制造將從中國轉(zhuǎn)移到越南，使中國工廠能夠更多地專注于其龐大的國內(nèi)市場。
與此同時，在荷蘭和新加坡，特瑞堡正在為隧道密封和海上海上基礎(chǔ)設(shè)施（如海上風(fēng)電）建立“銷售和設(shè)計卓越工程中心”。
特瑞堡總裁兼首席執(zhí)行官Peter Nilsson表示，對越南的投資將擴大并集中集團在該地區(qū)的地理存在。
Nilsson補充道：“越南位于亞洲的中心地帶，擁有受過良好教育的勞動力和全球航線供應(yīng)鏈。”
市場潛力大，出口是優(yōu)勢
近年來，越南汽車工業(yè)發(fā)展迅速。2021年越南汽車進口量約為13.6萬輛，同比增長24%；2021年越南本地汽車產(chǎn)量約為16.8萬輛，同比下降約10%；2021年越南汽車銷量將達到約30.41萬輛，同比增長約3%。
2020年，越南的汽車保有量為每1000人23輛，遠低于全球平均水平。隨著越南經(jīng)濟的發(fā)展，汽車及汽車零部件市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>
越南輪胎出口一直在快速增長，出口至100多個國家，對美國的出口是增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。2021年，越南向美國出口乘用車輪胎1406萬條，同比增長6.8%。
自美中貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)以來，出口到美國的中國輪胎目前要繳納25%的附加費，以及高達87.99%的傾銷稅率，而越南對美國的出口享受4%的關(guān)稅待遇。
歐盟與越南簽署了越南歐盟自由貿(mào)易協(xié)定，該協(xié)定將于2020年8月1日生效。歐盟給予越南最高水平的承諾自由貿(mào)易伙伴待遇，越南和27個歐盟國家享有相互關(guān)稅優(yōu)惠。
建廠前景光明
報告還指出，越南勞動力充沛，勞動力成本低。越南最低工資水平最高的地區(qū)包括河內(nèi)和胡志明市，2021年的最低工資為每月468萬越南盾（約合人民幣1974元）。在某些不發(fā)達地區(qū)，最低月工資僅為325萬越南盾（約合人民幣954元）。
截至2021年底，越南人口達到約1.03億人，25-54歲人口約占45.7%，擁有豐富的勞動力和消費市場。
此外，越南在天然橡膠的原材料成本、電價、土地成本等方面具有一定的優(yōu)勢。
據(jù)分析，越南輪胎制造業(yè)具有天然的原料優(yōu)勢，越南橡膠產(chǎn)量居世界第三位，年產(chǎn)天然橡膠120-200萬噸。
在政策支持方面，符合條件的外商投資企業(yè)享受稅收優(yōu)惠：企業(yè)所得稅稅率為10%，15年免征企業(yè)所得稅，自產(chǎn)生應(yīng)納稅所得之日起4年內(nèi)免征企業(yè)所得稅，未來9年企業(yè)所得稅稅率降低5%。
為什么越南輪胎能迅速發(fā)展
原因其實很簡單，越南正在走中國老路，去依靠人口紅利低成本去換取市場。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，越南人口一億，平均年齡29歲，70%人在35歲以下，整個國家處于躁動的擴張期，人工成本，是中國的30——50%。
另外越南通過投靠歐美換來大量投資，另外為了融入國際，加入了數(shù)個自由貿(mào)易協(xié)定。對外開放程度巨大。
歐盟，是越南第二大出口市場 ，同時越南也是歐盟第一個自由外貿(mào)協(xié)議的發(fā)展中國家。雙方共同簽署《越南歐盟自由貿(mào)易協(xié)定》，協(xié)議從2020年8月1日，開始生效。歐盟給予越南最高水平承諾的自由貿(mào)易伙伴待遇，越南和歐盟27個國家互享關(guān)稅優(yōu)惠。歐盟立刻取消越南85%產(chǎn)品的進口關(guān)稅。未來， 越南歐盟雙方99%的貨物將享受零關(guān)稅，幾乎完全取消關(guān)稅壁壘。
至于越南和美國的關(guān)系，看看兩國領(lǐng)導(dǎo)人之間的眉來眼去，大家自然心知肚明。
資本的本性就是逐利，哪有利潤，就往哪去，這就是為什么歐盟、美國、日本等全球很多國家在越南投資的原因，因為有利潤啊，能賺錢??！中國輪胎企業(yè)越南建廠也不是為了給第三世界的人們謀福利去了吧？
未來，越南，在經(jīng)濟上、甚至政治上，大概率會全面倒向歐美，去拿市場換資金，去完成原始資本積累，隨后才能開啟工業(yè)化進程制造業(yè)升級，進行階層躍升。
現(xiàn)在不能小看越南，以越南的體量，肯定不會是中國輪胎的對手，但是，當個絆腳石和中國輪胎搶生意，還是綽綽有余的。
文章來源： 輪胎商業(yè)網(wǎng) ，車轅車轍網(wǎng)，世界橡膠展