米其林公布一季度財報，這款輪胎成亮點，多家企業(yè)加碼布局
2023-05-11
4660核心提示：近日，米其林集團發(fā)布2023年第一季度財報。在市場疲軟的背景下，一季度米其林集團銷售額達70億歐元，同比（下同）增長7.4%。《中
近日，米其林集團發(fā)布2023年第一季度財報。
在市場疲軟的背景下，一季度米其林集團銷售額達70億歐元，同比（下同）增長7.4%。
《中國橡膠》雜志了解到，一季度米其林乘用車和輕卡輪胎市場收縮3%，主要是受到歐洲與北美市場的替換業(yè)務(wù)需求影響。
相比之下，原配胎市場呈積極發(fā)展態(tài)勢，但整體仍低于2019年水平。
卡車輪胎方面，以歐洲和北美市場為代表，旺盛的原配胎需求與增速減緩的替換胎需求相互抵消，中國以外的卡車輪胎市場下降2%。
值得一提的是，特種輪胎市場依然保持強勁發(fā)展，尤其在礦業(yè)輪胎和飛機輪胎領(lǐng)域，而工程基建和兩輪輪胎市場需求相對較低。
除此之外，以一般工業(yè)、礦業(yè)、能源和車隊服務(wù)為主的非輪胎業(yè)務(wù)市場呈現(xiàn)持續(xù)上升勢頭。
財報顯示，一季度米其林整體銷售量下滑6.6%，主要原因是乘用車和輕卡輪胎以及卡車輪胎售入需求下降，其中，東歐市場的影響占比25%。
據(jù)GIR (Global Info Research)調(diào)研，按收入計，2022年全球特種輪胎收入大約16680百萬美元，預(yù)計2029年達到16240百萬美元，2023至2029期間，年復(fù)合增長率CAGR為 -0.4%。同時2022年全球特種輪胎銷量大約 ，預(yù)計2029年將達到 。2022年中國市場規(guī)模大約為 百萬美元，在全球市場占比約為 %，同期北美和歐洲市場分別占比為 %和 %。未來幾年，中國CAGR為 %，同期美國和歐洲CAGR分別為 %和 %，亞太地區(qū)將扮演更重要角色，除中美歐之外，日本、韓國、印度和東南亞地區(qū)，依然是不可忽視的重要市場。
亞太是最大的特種輪胎市場，約占40%的市場份額，其次是歐洲，約占25%的市場份額。
OTR市場規(guī)模巨大，達1636億元
根據(jù) Of-Highway Research數(shù)據(jù)，在礦山持續(xù)開采、基建項目下，全球工程機械需求量大幅增加，2021年全球工程機械銷量為119萬臺，同比增加 10%。
工程機械推動下，非公路輪胎需求保持強勁增長，根據(jù) TechSciResearch，2021年全球非公路輪胎市場規(guī)模約238億美元（1636.96億元），TechSciResearch 認為，未來非公路輪胎市場復(fù)合增速有望達6.66%。
亞太成OTR輪胎主要消費區(qū)，中國/印度引領(lǐng)需求增長
數(shù)據(jù)顯示，由于具有龐大的OTR車隊，2021年亞太地區(qū)占全球約60%的市場份額，亞太地區(qū)成為非公路輪胎主要消費地區(qū)，其次北美、歐洲非公路輪胎消費占比分別為13%、12%。
并且，ResearchAndMarkets數(shù)據(jù)，預(yù)計未來亞太非公路市場年復(fù)合增長率有望達5.4%。
而在亞太地區(qū)，我國及印度有望引領(lǐng)亞太非公路需求增長。分析測算，我國非公路輪胎市場規(guī)模約71.4 億美元。并且，隨著國內(nèi)外港口運輸業(yè)的復(fù)蘇、國家大力推進基礎(chǔ)建設(shè)疊加中國農(nóng)業(yè)機械化率的提升，國內(nèi)非公路輪胎仍將繼續(xù)增長。
市場前景廣闊，
輪胎企業(yè)加碼布局
由于OTR輪胎應(yīng)用路況復(fù)雜，對輪胎的耐磨性、耐熱性、抗切割、抗刺扎等提出較高要求，因此生產(chǎn)OTR輪胎技術(shù)壁壘非常高，一直以來主要是外資品牌在生產(chǎn)。
不過，這些年隨著中國輪胎企業(yè)整體實力的提升，頭部民族輪胎企業(yè)開始殺出重圍，也逐漸在OTR輪胎領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。
目前，包括普利司通、米其林、固特異、德國馬牌、賽輪輪胎、三角輪胎等多個企業(yè)都具有生產(chǎn)OTR輪胎能力。
（注：該表格并不是包括所有生產(chǎn)OTR輪胎企業(yè)，一些輪胎企業(yè)OTR輪胎產(chǎn)能沒有官方資料，故未統(tǒng)計在內(nèi)，比如青島泰凱英輪胎）
此外，根據(jù)中國橡膠雜志和各公司公告，國內(nèi)多家輪胎企業(yè)宣布進行非公路輪胎項目建設(shè)。
比如，2021年中策橡膠收購了天津國際聯(lián)合，進一步擴大OTR產(chǎn)能；賽輪輪胎擬在董家口新建 15 萬噸非公路產(chǎn)能；玲瓏輪胎擬在吉林建 14萬套非公路產(chǎn)能；貴州輪胎基于非公路市場需求，將募投項目變更38 萬條全鋼工程子午線。
海安集團、風(fēng)神輪胎、雙錢集團、東吳新材、徐輪輪胎、毅獅邁、朝陽浪馬等企業(yè)也傳出建設(shè)OTR輪胎項目的相關(guān)信息。
總結(jié)
如今，已經(jīng)有很多輪胎企業(yè)在這個賽道上取得了很漂亮的成績，未來，隨著礦山勘探開采支出持續(xù)增加，全球基建投資力度不斷加大，非公路輪胎需求持續(xù)爆發(fā)，又有更多的輪胎企業(yè)都把眼光投入這個賽道，并迅速布局。
雖然現(xiàn)在OTR輪胎仍是藍海市場，不過，分析認為在競爭越來越激烈的情況下，眾多試圖在OTR輪胎市場中分一杯羹的企業(yè)中，本就具備非公路輪胎產(chǎn)能與銷售渠道的公司，有望在這輪非公路輪胎市場浪潮中脫穎而出！
文章來源： GIR-環(huán)洋咨詢，車與輪，中國橡膠雜志
在市場疲軟的背景下，一季度米其林集團銷售額達70億歐元，同比（下同）增長7.4%。
《中國橡膠》雜志了解到，一季度米其林乘用車和輕卡輪胎市場收縮3%，主要是受到歐洲與北美市場的替換業(yè)務(wù)需求影響。
相比之下，原配胎市場呈積極發(fā)展態(tài)勢，但整體仍低于2019年水平。
卡車輪胎方面，以歐洲和北美市場為代表，旺盛的原配胎需求與增速減緩的替換胎需求相互抵消，中國以外的卡車輪胎市場下降2%。
值得一提的是，特種輪胎市場依然保持強勁發(fā)展，尤其在礦業(yè)輪胎和飛機輪胎領(lǐng)域，而工程基建和兩輪輪胎市場需求相對較低。
除此之外，以一般工業(yè)、礦業(yè)、能源和車隊服務(wù)為主的非輪胎業(yè)務(wù)市場呈現(xiàn)持續(xù)上升勢頭。
財報顯示，一季度米其林整體銷售量下滑6.6%，主要原因是乘用車和輕卡輪胎以及卡車輪胎售入需求下降，其中，東歐市場的影響占比25%。
據(jù)GIR (Global Info Research)調(diào)研，按收入計，2022年全球特種輪胎收入大約16680百萬美元，預(yù)計2029年達到16240百萬美元，2023至2029期間，年復(fù)合增長率CAGR為 -0.4%。同時2022年全球特種輪胎銷量大約 ，預(yù)計2029年將達到 。2022年中國市場規(guī)模大約為 百萬美元，在全球市場占比約為 %，同期北美和歐洲市場分別占比為 %和 %。未來幾年，中國CAGR為 %，同期美國和歐洲CAGR分別為 %和 %，亞太地區(qū)將扮演更重要角色，除中美歐之外，日本、韓國、印度和東南亞地區(qū)，依然是不可忽視的重要市場。
亞太是最大的特種輪胎市場，約占40%的市場份額，其次是歐洲，約占25%的市場份額。
OTR市場規(guī)模巨大，達1636億元
根據(jù) Of-Highway Research數(shù)據(jù)，在礦山持續(xù)開采、基建項目下，全球工程機械需求量大幅增加，2021年全球工程機械銷量為119萬臺，同比增加 10%。
工程機械推動下，非公路輪胎需求保持強勁增長，根據(jù) TechSciResearch，2021年全球非公路輪胎市場規(guī)模約238億美元（1636.96億元），TechSciResearch 認為，未來非公路輪胎市場復(fù)合增速有望達6.66%。
亞太成OTR輪胎主要消費區(qū)，中國/印度引領(lǐng)需求增長
數(shù)據(jù)顯示，由于具有龐大的OTR車隊，2021年亞太地區(qū)占全球約60%的市場份額，亞太地區(qū)成為非公路輪胎主要消費地區(qū)，其次北美、歐洲非公路輪胎消費占比分別為13%、12%。
并且，ResearchAndMarkets數(shù)據(jù)，預(yù)計未來亞太非公路市場年復(fù)合增長率有望達5.4%。
而在亞太地區(qū)，我國及印度有望引領(lǐng)亞太非公路需求增長。分析測算，我國非公路輪胎市場規(guī)模約71.4 億美元。并且，隨著國內(nèi)外港口運輸業(yè)的復(fù)蘇、國家大力推進基礎(chǔ)建設(shè)疊加中國農(nóng)業(yè)機械化率的提升，國內(nèi)非公路輪胎仍將繼續(xù)增長。
市場前景廣闊，
輪胎企業(yè)加碼布局
由于OTR輪胎應(yīng)用路況復(fù)雜，對輪胎的耐磨性、耐熱性、抗切割、抗刺扎等提出較高要求，因此生產(chǎn)OTR輪胎技術(shù)壁壘非常高，一直以來主要是外資品牌在生產(chǎn)。
不過，這些年隨著中國輪胎企業(yè)整體實力的提升，頭部民族輪胎企業(yè)開始殺出重圍，也逐漸在OTR輪胎領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。
目前，包括普利司通、米其林、固特異、德國馬牌、賽輪輪胎、三角輪胎等多個企業(yè)都具有生產(chǎn)OTR輪胎能力。
（注：該表格并不是包括所有生產(chǎn)OTR輪胎企業(yè)，一些輪胎企業(yè)OTR輪胎產(chǎn)能沒有官方資料，故未統(tǒng)計在內(nèi)，比如青島泰凱英輪胎）
此外，根據(jù)中國橡膠雜志和各公司公告，國內(nèi)多家輪胎企業(yè)宣布進行非公路輪胎項目建設(shè)。
比如，2021年中策橡膠收購了天津國際聯(lián)合，進一步擴大OTR產(chǎn)能；賽輪輪胎擬在董家口新建 15 萬噸非公路產(chǎn)能；玲瓏輪胎擬在吉林建 14萬套非公路產(chǎn)能；貴州輪胎基于非公路市場需求，將募投項目變更38 萬條全鋼工程子午線。
海安集團、風(fēng)神輪胎、雙錢集團、東吳新材、徐輪輪胎、毅獅邁、朝陽浪馬等企業(yè)也傳出建設(shè)OTR輪胎項目的相關(guān)信息。
總結(jié)
如今，已經(jīng)有很多輪胎企業(yè)在這個賽道上取得了很漂亮的成績，未來，隨著礦山勘探開采支出持續(xù)增加，全球基建投資力度不斷加大，非公路輪胎需求持續(xù)爆發(fā)，又有更多的輪胎企業(yè)都把眼光投入這個賽道，并迅速布局。
雖然現(xiàn)在OTR輪胎仍是藍海市場，不過，分析認為在競爭越來越激烈的情況下，眾多試圖在OTR輪胎市場中分一杯羹的企業(yè)中，本就具備非公路輪胎產(chǎn)能與銷售渠道的公司，有望在這輪非公路輪胎市場浪潮中脫穎而出！
文章來源： GIR-環(huán)洋咨詢，車與輪，中國橡膠雜志
更多>同類橡機資訊