2023年3月消息：《中國橡膠》雜志發(fā)布了“2022年度中國輪胎企業(yè)排行榜”，根據(jù)2021年中國輪胎企業(yè)在中國大陸工廠和海外工廠輪胎業(yè)務總銷售收入排定座次。其中，國內(nèi)工廠銷售收入總計2304.48億元，同比增長7.15%；有8家企業(yè)“走出去”，海外工廠銷售收入248.62億元，同比增長29.52%。
詳解十強輪胎
十強入圍門檻從55.79億元提升至63.80億元，銷售收入合計1182.27億元，同比增長9.03%，占總銷售收入的51.30%。排在6-10位的依次是三角輪胎、浦林成山、貴州輪胎、雙星輪胎和昊華輪胎。
總部位于山東青島西海岸新區(qū)的雙星，始建于上世紀20年代初，迄今已有百年歷史。原先的主業(yè)是鞋服，08年轉(zhuǎn)型進入輪胎產(chǎn)業(yè)，擁有青島、東營和十堰三大生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)轎車輪胎、卡客車胎、巨型礦山胎等。
2016年6月，全球第一個商用車胎全流程“工業(yè)4.0”智能化工廠全線投產(chǎn)。次年7月，乘用車胎全流程“工業(yè)4.0”智能化工廠全線投產(chǎn)。雙星由此成為全球輪胎行業(yè)第一家同時擁有商用車胎和乘用車胎全流程“工業(yè)4.0”智能化工廠的企業(yè)。
雙錢輪胎以91.72億元的銷售收入排在榜單第5位。上世紀90年代初，上海大中華橡膠廠與上海正泰橡膠廠組建成為上海輪胎橡膠（集團）公司（后更名為雙錢輪胎集團）。
旗下?lián)碛小半p錢”和“回力”兩大品牌，主要產(chǎn)品有全鋼絲子午線載重汽車輪胎/輕型載重汽車輪胎/工程車輛輪胎/工業(yè)車輛輪胎、農(nóng)業(yè)子午線輪胎、斜交輕型載重汽車輪胎等，銷往100多個國家和地區(qū)，為中集集團、鄭州宇通、廈門金龍、沃爾沃等30余家汽車制造廠配套。
排名第4的廈門正新，是臺灣正新輪胎1989年進入大陸市場創(chuàng)立的。目前，正新輪胎在全球擁有5大研發(fā)中心、17座生產(chǎn)基地，超過3萬名員工，產(chǎn)品行銷200多個國家和地區(qū)。
有3家企業(yè)銷售收入超過百億。排名第3的賽輪集團，2021年海外工廠銷售收入為75.29億元，同比增長63.78%，領跑行業(yè)。目前在越南、柬埔寨建有海外工廠，2021年新增投資越南三期“年產(chǎn)300萬條半鋼子午線輪胎、100萬條全鋼子午線輪胎及5萬噸非公路輪胎項目”，柬埔寨“年產(chǎn)900萬條半鋼子午線輪胎項目”“年產(chǎn)165萬條全鋼子午線輪胎項目”。
玲瓏輪胎位居次席，銷售收入達到185.79億元。其前身是山東招遠縣輪胎制修廠，成立于上世紀70年代中期，經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，成為中國第一家，也是唯一一家為全球前十大汽車廠中七家配套的輪胎廠，旗下?lián)碛辛岘?、ATLAS（阿特拉斯）、利奧等多個品牌，產(chǎn)品廣泛應用于乘用車、商用車、工程機械車輛等。
中策橡膠集團以268.27億元的銷售收入一騎絕塵，獨霸榜首12年。作為中國最大的輪胎制造商，其前身為成立于1958年的杭州海潮橡膠廠，廣告語“有太陽升起的地方就有朝陽輪胎”深入人心。除了朝陽，旗下還擁有威獅、好運、西湖、全諾等品牌，已形成包括乘用車輪胎、商用車輪胎、兩輪車胎和非公路輪胎在內(nèi)的較為完備的產(chǎn)品體系。
去年4月，中策橡膠集團正式并購整合天津國際聯(lián)合旗下輪胎工廠，后者是為數(shù)不多的能夠全系列生產(chǎn)工程機械輪胎和特種輪胎的廠家。計劃三年投資28億元，將天津工廠打造成為世界前三大、亞洲規(guī)模最大的非公路輪胎生產(chǎn)工廠。
風云涌動中，國產(chǎn)輪胎已乘勢崛起
一項針對中國乘用車輪胎用戶滿意度研究的報告顯示，車主用戶在選擇輪胎時率先關注產(chǎn)品的性能，主要集中于舒適性、耐久性、操控性、節(jié)能性等。這一研究結果說明，輪胎用戶不再盲目追求傳統(tǒng)外資大牌，而是更傾向于理性細致分析，選擇適合自己的高品質(zhì)、高性價比的輪胎產(chǎn)品。
車主用戶消費態(tài)度的改變，疊加國產(chǎn)輪胎在性能品質(zhì)上的不斷提升，國產(chǎn)輪胎品牌正在快速崛起，市場數(shù)據(jù)也說明了這一點。近年來，國際一、二線輪胎巨頭的市場份額呈下滑趨勢，全球 CR3、CR10 市場份額從 1999 年的55.48%、80.60%下降到2019年的37.74%、63.07%，同期中國企業(yè)的銷售額占比從3.81%上升到 18.06%。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，中國輪胎產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷“野蠻生長”后已逐步回歸理性，近年來行業(yè)進入加速洗牌期，產(chǎn)能落后的小企業(yè)逐步出清，而包括賽輪集團在內(nèi)的頭部企業(yè)則不斷加大產(chǎn)能擴張的步伐。國內(nèi)頭部輪胎企業(yè)憑借其在產(chǎn)品研發(fā)、科技創(chuàng)新、品牌建設以及產(chǎn)品性能提升等方面的不斷努力，現(xiàn)已能與國際一線品牌一爭高下。與此同時，隨著新能源汽車市場的火熱，中國車企的彎道超車也有望帶動國產(chǎn)輪胎品牌的知名度進一步提升，未來幾年國產(chǎn)輪胎品牌在中高端市場的表現(xiàn)令人期待。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命帶來的轉(zhuǎn)型
新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命，賦予了中國品牌輪胎轉(zhuǎn)型機會，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型一觸即發(fā)。
我們先看產(chǎn)品端。
過去的輪胎，只需要做好一兩個方面的性能。舒適靜音輪胎做好舒適靜音即可、運動操控輪胎研究清楚怎么縮短制動距離和排水性能。但一切都伴隨著電驅(qū)動革命浪潮，車與輪胎的關系發(fā)生了變化，要求輪胎的性能實現(xiàn)全面提升，讓過去的燃油車輪胎變得不在適用。
一是車重更高了，眾所周知的油改電車型寶馬i3，和寶馬X5L的整備質(zhì)量差不多，電池包的重量太大了，使得輪胎先要“撐得起”，再要跑得安全。導致輪胎的載荷要求高了不少，這是過去燃油車時代，車主們都不會關注的指標。
二是輪胎更吵了，電動車本身是更安靜的。但反而因為電動車本身沒有發(fā)動機噪音的掩蓋，輪胎的噪聲變得更加突出。
三是加速更快了，電動車加速3秒、5秒都不稀奇，而靜止狀態(tài)起步就是全扭矩輸出，導致輪胎的瞬時抓地力要求更高，磨耗也會加快。
四是滾阻更低了，為了追求續(xù)航最大化，電動車都需要選用更低滾阻的輪胎。
五是底盤更顛了，電動車為了造型和滾動慣量兩方面要求，都選擇了大輪轂，這就要求輪胎本身要具備更強的濾震性能，才能獲得更好的舒適性。
載荷強、更安靜、抓地強、滾阻低、濾震強...諸多的性能訴求互相之間都是存在矛盾的。
新的聚氨酯靜音棉技術，成為應對上述問題的最優(yōu)解。
在輪胎內(nèi)部，加入了一層聚氨酯靜音棉，這種材料本身具備良好的隔音、抑震效果，因此用做飛機座椅填充物、汽車內(nèi)部的抑震材料等等。
得益于靜音棉的加持，首先可以解決“更安靜”和“更強濾震”的痛點。
再看產(chǎn)業(yè)端。
實際上靜音棉輪胎并不是中國品牌首創(chuàng)的東西，但雷神、支點、東風鷹擊之類的中國品牌，是最早把靜音棉輪胎推向普及的。早在幾年前，特斯拉Model 3剛登陸中國市場時，就有不少消費者通過特斯拉標配的米其林PS EV和韓泰K127系列認識到了靜音棉輪胎這個全新的品類。
然而幾年過去，米其林、韓泰們，并未將靜音棉輪胎推向更廣闊的的市場。不論是PS EV，還是K127，都只為少數(shù)車型提供適配，胎寬動輒235、255mm，注定大多數(shù)的車型無福消受。
反觀把靜音棉推向普及的雷神、支點們，提供最低195、最高255的胎面寬度，廣泛適配各個級別的主流車型。
雷神、支點等中國品牌輪胎，得以后裝輪胎領域“后發(fā)制人”，有兩個背景。
一是需求大。截止到2022年底，公安部公布的機動車保有量超過了4億臺，我國已經(jīng)連續(xù)多年是汽車保有量最大的市場。輪胎產(chǎn)品每3-5年就得全面替換一次，龐大的市場基礎讓中國輪胎廠商有不斷推陳出新、技術迭代的動力。
二是產(chǎn)業(yè)強。一直以來中國都是輪胎生產(chǎn)大國。美國的《輪胎商業(yè)》，每年都會根據(jù)營業(yè)額評選全球輪胎Top 75企業(yè)，2021年，在全球輪胎企業(yè)前75強中，中國大陸占30家，中國的輪胎制造業(yè)集群是全球最強的。行業(yè)有“世界輪胎看中國、中國輪胎看山東”的說法。
輪胎作為傳統(tǒng)制造業(yè)，在龐大的市場需求和產(chǎn)業(yè)基礎支撐下，中國品牌雷神、支點、東風鷹擊，借助規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)靜音棉新技術的快速普及。
如前文所說，靜音棉輪胎相比普通輪胎的綜合性能更強，意味著不僅可以向上兼容動力更強的純電動車，還可以向下兼容燃油車。我注意到，在途虎的產(chǎn)品曬單評論下，絕大多數(shù)的用戶是豐田凱美瑞、本田CR-V、大眾朗逸這種燃油車主，而非新能源車主。
目前，已經(jīng)有相當體量的保有車主，通過燃油車認知到了靜音棉輪胎的優(yōu)勢，到了電動時代，繼續(xù)換裝性能更強的靜音棉輪胎，也是理所當然。
在燃油車時代，大多數(shù)的消費者是不信任比亞迪這種品牌的，而到了新能源汽車時代，比亞迪就代表了專業(yè)和專注。
靜音棉也是同理。過去大家選擇外資大牌，后來大家嘗試了雷神、支點、東風鷹擊之類的中國品牌靜音棉輪胎之后，發(fā)現(xiàn)這些品牌既專業(yè)專注，又有高性價比。
可能很多人都沒有想到，中國品牌對外資品牌的反噬，竟然是這樣的一條路。
文章來源： 新潮商評論，孫少軍，輪胎商務網(wǎng)
詳解十強輪胎
十強入圍門檻從55.79億元提升至63.80億元，銷售收入合計1182.27億元，同比增長9.03%，占總銷售收入的51.30%。排在6-10位的依次是三角輪胎、浦林成山、貴州輪胎、雙星輪胎和昊華輪胎。
總部位于山東青島西海岸新區(qū)的雙星，始建于上世紀20年代初，迄今已有百年歷史。原先的主業(yè)是鞋服，08年轉(zhuǎn)型進入輪胎產(chǎn)業(yè)，擁有青島、東營和十堰三大生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)轎車輪胎、卡客車胎、巨型礦山胎等。
2016年6月，全球第一個商用車胎全流程“工業(yè)4.0”智能化工廠全線投產(chǎn)。次年7月，乘用車胎全流程“工業(yè)4.0”智能化工廠全線投產(chǎn)。雙星由此成為全球輪胎行業(yè)第一家同時擁有商用車胎和乘用車胎全流程“工業(yè)4.0”智能化工廠的企業(yè)。
雙錢輪胎以91.72億元的銷售收入排在榜單第5位。上世紀90年代初，上海大中華橡膠廠與上海正泰橡膠廠組建成為上海輪胎橡膠（集團）公司（后更名為雙錢輪胎集團）。
旗下?lián)碛小半p錢”和“回力”兩大品牌，主要產(chǎn)品有全鋼絲子午線載重汽車輪胎/輕型載重汽車輪胎/工程車輛輪胎/工業(yè)車輛輪胎、農(nóng)業(yè)子午線輪胎、斜交輕型載重汽車輪胎等，銷往100多個國家和地區(qū)，為中集集團、鄭州宇通、廈門金龍、沃爾沃等30余家汽車制造廠配套。
排名第4的廈門正新，是臺灣正新輪胎1989年進入大陸市場創(chuàng)立的。目前，正新輪胎在全球擁有5大研發(fā)中心、17座生產(chǎn)基地，超過3萬名員工，產(chǎn)品行銷200多個國家和地區(qū)。
有3家企業(yè)銷售收入超過百億。排名第3的賽輪集團，2021年海外工廠銷售收入為75.29億元，同比增長63.78%，領跑行業(yè)。目前在越南、柬埔寨建有海外工廠，2021年新增投資越南三期“年產(chǎn)300萬條半鋼子午線輪胎、100萬條全鋼子午線輪胎及5萬噸非公路輪胎項目”，柬埔寨“年產(chǎn)900萬條半鋼子午線輪胎項目”“年產(chǎn)165萬條全鋼子午線輪胎項目”。
玲瓏輪胎位居次席，銷售收入達到185.79億元。其前身是山東招遠縣輪胎制修廠，成立于上世紀70年代中期，經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，成為中國第一家，也是唯一一家為全球前十大汽車廠中七家配套的輪胎廠，旗下?lián)碛辛岘?、ATLAS（阿特拉斯）、利奧等多個品牌，產(chǎn)品廣泛應用于乘用車、商用車、工程機械車輛等。
中策橡膠集團以268.27億元的銷售收入一騎絕塵，獨霸榜首12年。作為中國最大的輪胎制造商，其前身為成立于1958年的杭州海潮橡膠廠，廣告語“有太陽升起的地方就有朝陽輪胎”深入人心。除了朝陽，旗下還擁有威獅、好運、西湖、全諾等品牌，已形成包括乘用車輪胎、商用車輪胎、兩輪車胎和非公路輪胎在內(nèi)的較為完備的產(chǎn)品體系。
去年4月，中策橡膠集團正式并購整合天津國際聯(lián)合旗下輪胎工廠，后者是為數(shù)不多的能夠全系列生產(chǎn)工程機械輪胎和特種輪胎的廠家。計劃三年投資28億元，將天津工廠打造成為世界前三大、亞洲規(guī)模最大的非公路輪胎生產(chǎn)工廠。
風云涌動中，國產(chǎn)輪胎已乘勢崛起
一項針對中國乘用車輪胎用戶滿意度研究的報告顯示，車主用戶在選擇輪胎時率先關注產(chǎn)品的性能，主要集中于舒適性、耐久性、操控性、節(jié)能性等。這一研究結果說明，輪胎用戶不再盲目追求傳統(tǒng)外資大牌，而是更傾向于理性細致分析，選擇適合自己的高品質(zhì)、高性價比的輪胎產(chǎn)品。
車主用戶消費態(tài)度的改變，疊加國產(chǎn)輪胎在性能品質(zhì)上的不斷提升，國產(chǎn)輪胎品牌正在快速崛起，市場數(shù)據(jù)也說明了這一點。近年來，國際一、二線輪胎巨頭的市場份額呈下滑趨勢，全球 CR3、CR10 市場份額從 1999 年的55.48%、80.60%下降到2019年的37.74%、63.07%，同期中國企業(yè)的銷售額占比從3.81%上升到 18.06%。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，中國輪胎產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷“野蠻生長”后已逐步回歸理性，近年來行業(yè)進入加速洗牌期，產(chǎn)能落后的小企業(yè)逐步出清，而包括賽輪集團在內(nèi)的頭部企業(yè)則不斷加大產(chǎn)能擴張的步伐。國內(nèi)頭部輪胎企業(yè)憑借其在產(chǎn)品研發(fā)、科技創(chuàng)新、品牌建設以及產(chǎn)品性能提升等方面的不斷努力，現(xiàn)已能與國際一線品牌一爭高下。與此同時，隨著新能源汽車市場的火熱，中國車企的彎道超車也有望帶動國產(chǎn)輪胎品牌的知名度進一步提升，未來幾年國產(chǎn)輪胎品牌在中高端市場的表現(xiàn)令人期待。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命帶來的轉(zhuǎn)型
新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命，賦予了中國品牌輪胎轉(zhuǎn)型機會，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型一觸即發(fā)。
我們先看產(chǎn)品端。
過去的輪胎，只需要做好一兩個方面的性能。舒適靜音輪胎做好舒適靜音即可、運動操控輪胎研究清楚怎么縮短制動距離和排水性能。但一切都伴隨著電驅(qū)動革命浪潮，車與輪胎的關系發(fā)生了變化，要求輪胎的性能實現(xiàn)全面提升，讓過去的燃油車輪胎變得不在適用。
一是車重更高了，眾所周知的油改電車型寶馬i3，和寶馬X5L的整備質(zhì)量差不多，電池包的重量太大了，使得輪胎先要“撐得起”，再要跑得安全。導致輪胎的載荷要求高了不少，這是過去燃油車時代，車主們都不會關注的指標。
二是輪胎更吵了，電動車本身是更安靜的。但反而因為電動車本身沒有發(fā)動機噪音的掩蓋，輪胎的噪聲變得更加突出。
三是加速更快了，電動車加速3秒、5秒都不稀奇，而靜止狀態(tài)起步就是全扭矩輸出，導致輪胎的瞬時抓地力要求更高，磨耗也會加快。
四是滾阻更低了，為了追求續(xù)航最大化，電動車都需要選用更低滾阻的輪胎。
五是底盤更顛了，電動車為了造型和滾動慣量兩方面要求，都選擇了大輪轂，這就要求輪胎本身要具備更強的濾震性能，才能獲得更好的舒適性。
載荷強、更安靜、抓地強、滾阻低、濾震強...諸多的性能訴求互相之間都是存在矛盾的。
新的聚氨酯靜音棉技術，成為應對上述問題的最優(yōu)解。
在輪胎內(nèi)部，加入了一層聚氨酯靜音棉，這種材料本身具備良好的隔音、抑震效果，因此用做飛機座椅填充物、汽車內(nèi)部的抑震材料等等。
得益于靜音棉的加持，首先可以解決“更安靜”和“更強濾震”的痛點。
同時，由于靜音棉的存在，輪胎的花紋和橡膠配方有了更多的性能冗余。
再看產(chǎn)業(yè)端。
實際上靜音棉輪胎并不是中國品牌首創(chuàng)的東西，但雷神、支點、東風鷹擊之類的中國品牌，是最早把靜音棉輪胎推向普及的。早在幾年前，特斯拉Model 3剛登陸中國市場時，就有不少消費者通過特斯拉標配的米其林PS EV和韓泰K127系列認識到了靜音棉輪胎這個全新的品類。
然而幾年過去，米其林、韓泰們，并未將靜音棉輪胎推向更廣闊的的市場。不論是PS EV，還是K127，都只為少數(shù)車型提供適配，胎寬動輒235、255mm，注定大多數(shù)的車型無福消受。
反觀把靜音棉推向普及的雷神、支點們，提供最低195、最高255的胎面寬度，廣泛適配各個級別的主流車型。
雷神、支點等中國品牌輪胎，得以后裝輪胎領域“后發(fā)制人”，有兩個背景。
一是需求大。截止到2022年底，公安部公布的機動車保有量超過了4億臺，我國已經(jīng)連續(xù)多年是汽車保有量最大的市場。輪胎產(chǎn)品每3-5年就得全面替換一次，龐大的市場基礎讓中國輪胎廠商有不斷推陳出新、技術迭代的動力。
二是產(chǎn)業(yè)強。一直以來中國都是輪胎生產(chǎn)大國。美國的《輪胎商業(yè)》，每年都會根據(jù)營業(yè)額評選全球輪胎Top 75企業(yè)，2021年，在全球輪胎企業(yè)前75強中，中國大陸占30家，中國的輪胎制造業(yè)集群是全球最強的。行業(yè)有“世界輪胎看中國、中國輪胎看山東”的說法。
輪胎作為傳統(tǒng)制造業(yè)，在龐大的市場需求和產(chǎn)業(yè)基礎支撐下，中國品牌雷神、支點、東風鷹擊，借助規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)靜音棉新技術的快速普及。
如前文所說，靜音棉輪胎相比普通輪胎的綜合性能更強，意味著不僅可以向上兼容動力更強的純電動車，還可以向下兼容燃油車。我注意到，在途虎的產(chǎn)品曬單評論下，絕大多數(shù)的用戶是豐田凱美瑞、本田CR-V、大眾朗逸這種燃油車主，而非新能源車主。
目前，已經(jīng)有相當體量的保有車主，通過燃油車認知到了靜音棉輪胎的優(yōu)勢，到了電動時代，繼續(xù)換裝性能更強的靜音棉輪胎，也是理所當然。
在燃油車時代，大多數(shù)的消費者是不信任比亞迪這種品牌的，而到了新能源汽車時代，比亞迪就代表了專業(yè)和專注。
靜音棉也是同理。過去大家選擇外資大牌，后來大家嘗試了雷神、支點、東風鷹擊之類的中國品牌靜音棉輪胎之后，發(fā)現(xiàn)這些品牌既專業(yè)專注，又有高性價比。
可能很多人都沒有想到，中國品牌對外資品牌的反噬，竟然是這樣的一條路。
文章來源： 新潮商評論，孫少軍，輪胎商務網(wǎng)