百萬(wàn)豪車(chē)，“物美廉價(jià)”輪胎 ！
輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，需要大量的資源與能源投入，行業(yè)技術(shù)進(jìn)步對(duì)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的帶動(dòng)力較強(qiáng)，且產(chǎn)業(yè)發(fā)展與下游的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊密相聯(lián)。隨著傳統(tǒng)汽車(chē)向智能化與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，對(duì)新一代輪胎提出了更高要求。電動(dòng)汽車(chē)輪胎需要更堅(jiān)固、更大抓地力，胎面花紋必須更安靜等，國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)或迎來(lái)推陳出新，加速發(fā)展的良機(jī)。
從奇觀到常態(tài)
通過(guò)走訪城市著名汽配城。以豪車(chē)出名的奢華品牌的勞斯萊斯的車(chē)主在選擇輪胎時(shí)，竟然也有舉棋不定的時(shí)候。若非親眼所見(jiàn)，很難相信一臺(tái)出廠價(jià)超500萬(wàn)人民幣的豪車(chē)，裝配的卻是來(lái)自輪胎大省山東的一款國(guó)產(chǎn)輪胎品牌。
帶著疑問(wèn)，小編進(jìn)一步詢問(wèn)了零售門(mén)店，在店主的描述中，近幾年，來(lái)店換胎的豪車(chē)有越來(lái)越多的趨勢(shì)。不止此次遇到的“大勞”，僅店主印象中，最近服務(wù)過(guò)的豪車(chē)還有售價(jià)同樣百萬(wàn)起步的奔馳大G，保時(shí)捷帕拉梅拉、卡宴，至于幾十萬(wàn)的奧迪、英菲尼迪、寶馬更是不勝枚舉。
在店主看來(lái)，之所以有越來(lái)越多“不差錢(qián)”的豪車(chē)車(chē)主轉(zhuǎn)投國(guó)產(chǎn)輪胎陣營(yíng)，離不開(kāi)近些年國(guó)產(chǎn)輪胎品牌越發(fā)強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)。
所以今天，就讓我們來(lái)看看如今的中國(guó)輪胎，到底強(qiáng)勢(shì)在哪里？長(zhǎng)久以來(lái)，被外資品牌視為囊中之物的所謂高端輪胎市場(chǎng)也逐漸被雄起的中國(guó)品牌圍剿拿下，正在被驅(qū)趕出局的勢(shì)態(tài)愈演愈烈。
多家外資輪胎品牌停產(chǎn)大胎
卡客車(chē)輪胎（TBR）圈內(nèi)人喜歡將其稱(chēng)之為“大胎”，這是相對(duì)于乘用車(chē)輪胎（PCR）而言。
外資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)30多年，米其林、普利司通、倍耐力、鄧祿普、韓泰、錦湖等不僅在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)輪胎市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，在卡客車(chē)輪胎市場(chǎng)也做得有聲有色。
但是隨著以中策橡膠、玲瓏、三角、雙錢(qián)、雙星、浦林成山等為代表中國(guó)輪胎制造商的崛起，外資品牌在卡客車(chē)輪胎市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)日漸削弱。
日本輪胎制造商優(yōu)科豪馬（原名“橫濱”）早在2017年便悄悄停掉了江蘇蘇州卡客車(chē)輪胎工廠的生產(chǎn)，隨后順應(yīng)市場(chǎng)需要，將該卡客車(chē)輪胎制造工廠升級(jí)轉(zhuǎn)型為乘用車(chē)輪胎工廠。從此，優(yōu)科豪馬卡客車(chē)輪胎正式告別中國(guó)市場(chǎng)，專(zhuān)注于乘用車(chē)輪胎市場(chǎng)。
和優(yōu)科豪馬江蘇卡客車(chē)輪胎工廠同樣遭遇的還有錦湖的南京卡客車(chē)輪胎工廠，該工廠竣工于2008年，在錦湖征戰(zhàn)中國(guó)卡客車(chē)輪胎市場(chǎng)的過(guò)程中扮演著十分重要的角色。但是隨著中國(guó)卡客車(chē)輪胎的強(qiáng)勢(shì)崛起，錦湖也順應(yīng)形勢(shì)停止了卡客車(chē)輪胎生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而專(zhuān)注于乘用車(chē)輪胎。
去年8月17日，卡客車(chē)輪胎的鄧祿普宣布停產(chǎn)，它是全球第四大輪胎制造商（根據(jù)2021年全球輪胎TOP75排名）住友橡膠旗下品牌，早在2002年便進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，旗下乘用車(chē)輪胎和卡客車(chē)輪胎在中國(guó)市場(chǎng)擁有不錯(cuò)的知名度和銷(xiāo)量。
產(chǎn)量為王，從做大開(kāi)始
說(shuō)到國(guó)產(chǎn)崛起，首當(dāng)其沖的是國(guó)產(chǎn)輪胎的產(chǎn)能崛起，尤其是近幾年頭部國(guó)產(chǎn)輪胎企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能暴增。
盡管近幾年，在政策導(dǎo)向下，以山東部分中小型輪胎企業(yè)為例，去產(chǎn)能是老生常談的關(guān)鍵詞。但事實(shí)上，在中小企業(yè)去產(chǎn)能的同時(shí)，面對(duì)中國(guó)汽車(chē)保有量逐年攀升，輪胎市場(chǎng)的蛋糕也有越做越大的趨勢(shì)。顯然，能真正主導(dǎo)市場(chǎng)的頭部企業(yè)們自然不可能坐視“肥水”流進(jìn)別人的“田地”。
過(guò)去的一年里，不管是著手?jǐn)U大國(guó)內(nèi)工廠的生產(chǎn)規(guī)模，還是積極謀劃出海，中策、賽輪、玲瓏、森麒麟、通用等一大批在行業(yè)里頗有聲望中國(guó)輪胎企業(yè)都在積極謀求擴(kuò)大自己的產(chǎn)能，以更好地應(yīng)對(duì)日漸膨脹的巨大市場(chǎng)。
根據(jù)國(guó)內(nèi)部分上市輪胎企業(yè)規(guī)劃顯示，目前，玲瓏，賽輪等巨頭已經(jīng)擁有每年一億條左右的輪胎產(chǎn)能。據(jù)此估算，目前正在IPO階段的中策產(chǎn)能同樣驚人。換言之，從頭部企業(yè)開(kāi)始，中國(guó)輪胎企業(yè)產(chǎn)能正在迎來(lái)新一輪爆發(fā)。
站在2023年歷史節(jié)點(diǎn)上，繼全鋼胎市場(chǎng)之后，在半鋼胎領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)也已經(jīng)在產(chǎn)能方面完成了對(duì)外資企業(yè)的趕超甚至碾壓。
而不得不說(shuō)的一點(diǎn)是，在輪胎行業(yè)里，體量或者噸位能很大程度上決定一家企業(yè)的地位。尤其在國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)不斷增加的背景下，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不進(jìn)反退就是最好的寫(xiě)照。在中國(guó)輪胎企業(yè)產(chǎn)能狂飆的時(shí)候，不少外國(guó)品牌卻因?yàn)榉N種原因裹足不前。
此消彼長(zhǎng)之下，盡管受制于種種因素，很難說(shuō)清目前中國(guó)輪胎市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)外資品牌有多大的優(yōu)勢(shì)，但僅從輪胎商業(yè)的走訪，今天的輪胎市場(chǎng)上，外資品牌對(duì)中國(guó)品牌處處占優(yōu)的日子的確已經(jīng)一去不返了。
品質(zhì)逆襲，打贏口碑戰(zhàn)爭(zhēng)
在做大之余，有志于引領(lǐng)行業(yè)的輪胎企業(yè)們也一樣在狠抓品質(zhì)問(wèn)題。曾幾何時(shí)，受種種因素影響，中國(guó)輪胎長(zhǎng)期被定義為廉價(jià)的劣質(zhì)產(chǎn)品。
當(dāng)然，之所以會(huì)有這樣的看法事出有因。畢竟中國(guó)輪胎企業(yè)相比外國(guó)企業(yè)起步晚，技術(shù)儲(chǔ)備稀少。另一方面，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，中國(guó)輪胎行業(yè)充斥著形形色色的中小企業(yè)，而這些企業(yè)大多產(chǎn)能少，技術(shù)落后，至于品控和售后，更是可有可無(wú)。而即便是是體量較大的頭部企業(yè)，在起步階段也經(jīng)常需要通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)生產(chǎn)線來(lái)提升自己技術(shù)實(shí)力。
但話說(shuō)回來(lái)，在后發(fā)劣勢(shì)的背景下，想要快速提升工業(yè)實(shí)力，引進(jìn)——吸收——發(fā)展的確是最高效，也最可行的方案。這一點(diǎn)不論是日本的汽車(chē)工業(yè)、臺(tái)灣地區(qū)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，又或者是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，都是如此。
而如今，在走過(guò)漫長(zhǎng)、痛苦的引進(jìn)和吸收之路后，中國(guó)輪胎企業(yè)已經(jīng)有實(shí)力著手發(fā)展真正屬于自己的技術(shù)，通過(guò)技術(shù)推動(dòng)自身品牌價(jià)值上探。
這一點(diǎn)，在近年來(lái)以玲瓏、賽輪、正新、中策為代表的中國(guó)輪胎企業(yè)身上體現(xiàn)得尤為明顯。在過(guò)去的一年里，這些中國(guó)企業(yè)新申請(qǐng)專(zhuān)利數(shù)都在500個(gè)以上，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展，以創(chuàng)新謀求前進(jìn)，中國(guó)企業(yè)深耕技術(shù)領(lǐng)域的決心可見(jiàn)一斑。
此外，至少在中國(guó)市場(chǎng)上，相比“嚴(yán)謹(jǐn)”的外國(guó)大牌，中國(guó)企業(yè)們要接地氣得多。通過(guò)有限的接觸，在店主和消費(fèi)者群體中，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌售后的認(rèn)可度也要高很多。用某位輪胎店主的話，同樣的問(wèn)題，不管是質(zhì)保還是退換貨，國(guó)產(chǎn)品牌的效率幾乎完勝外資品牌。加上最近幾年來(lái)，輪胎行業(yè)大洗牌，目前仍在市場(chǎng)堅(jiān)持的品牌在品控方面都可圈可點(diǎn)，僅從店主們小樣本的反饋來(lái)看，在故障率上，中外之爭(zhēng)已經(jīng)毫無(wú)意義。
換言之，時(shí)至今日，論品控、論性能，中國(guó)輪胎企業(yè)已經(jīng)在不少領(lǐng)域不弱于，甚至超過(guò)外國(guó)品牌。
價(jià)格優(yōu)勢(shì)，今日TBR明日PCR
在接連翻過(guò)產(chǎn)能和品質(zhì)兩座大山后，在本就占優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品單價(jià)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)更是再接再厲。長(zhǎng)久以來(lái)，中外品牌之間的售價(jià)一直存在較大的差異。即便在輪胎價(jià)格N連漲的今天，中外品牌間，仍有不小的價(jià)格差距。
在某大型電商平臺(tái)上，搜索連續(xù)熱賣(mài)多年的205/55 R16尺寸輪胎，盡管根據(jù)用途定位不同，輪胎價(jià)格浮動(dòng)較大，但依舊能明顯感覺(jué)到中外品牌間有一定的的價(jià)格差。
事實(shí)上，輪胎商業(yè)的統(tǒng)計(jì)也證明了這一點(diǎn)，在輪胎商業(yè)的統(tǒng)計(jì)中，盡管身處國(guó)產(chǎn)一線地位，但朝陽(yáng)、三角等國(guó)產(chǎn)品牌均價(jià)距市場(chǎng)均價(jià)仍有不小差距。
至于文章開(kāi)頭，對(duì)比“大勞”單條售價(jià)五位數(shù)的輪胎，國(guó)產(chǎn)替換輪胎單條售價(jià)甚至不到1000元。差距之大更是令人咋舌。
即便從整體來(lái)看，在乘用車(chē)輪胎替換市場(chǎng)上，僅僅從價(jià)格角度出發(fā)，國(guó)產(chǎn)品牌也有著巨大的優(yōu)勢(shì)。
此情此景，很難不讓人想到前些年，在TBR市場(chǎng)上，中國(guó)輪胎企業(yè)對(duì)外國(guó)品牌的圍剿。從2016年到2023年，短短幾年時(shí)間里，在輪番的價(jià)格戰(zhàn)交手中，優(yōu)科豪馬、鄧祿普、錦湖等企業(yè)先后敗走中國(guó)TBR市場(chǎng)，選擇留守的通伊歐、韓泰等，也只能在本土企業(yè)的組合拳中左支右絀，勉力維持。
誠(chéng)然，相比PCR市場(chǎng)，大車(chē)車(chē)主們對(duì)輪胎價(jià)格更敏感，品牌忠誠(chéng)度也相對(duì)較低。但這絕不意味著，乘用車(chē)主們對(duì)價(jià)格就毫無(wú)敏感度可言。事實(shí)上，更具輪胎商業(yè)的走訪，在外資品牌依舊稱(chēng)雄中國(guó)輪胎原配市場(chǎng)的今天，也已經(jīng)有越來(lái)越多的乘用車(chē)主開(kāi)始選擇國(guó)產(chǎn)輪胎作為自己愛(ài)車(chē)的第二、第三套輪胎。
顯而易見(jiàn)，以玲瓏為代表，不止在原配市場(chǎng)，在替換市場(chǎng)，瑪吉斯、三角等國(guó)貨巨頭也已經(jīng)吹響了對(duì)外資大牌的沖鋒號(hào)。
畢竟性價(jià)比才是消費(fèi)者永恒的追求。
文章來(lái)源： 輪胎商業(yè)，GPLP犀牛財(cái)經(jīng)，柳先說(shuō)
輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，需要大量的資源與能源投入，行業(yè)技術(shù)進(jìn)步對(duì)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的帶動(dòng)力較強(qiáng)，且產(chǎn)業(yè)發(fā)展與下游的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊密相聯(lián)。隨著傳統(tǒng)汽車(chē)向智能化與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，對(duì)新一代輪胎提出了更高要求。電動(dòng)汽車(chē)輪胎需要更堅(jiān)固、更大抓地力，胎面花紋必須更安靜等，國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)或迎來(lái)推陳出新，加速發(fā)展的良機(jī)。
從奇觀到常態(tài)
通過(guò)走訪城市著名汽配城。以豪車(chē)出名的奢華品牌的勞斯萊斯的車(chē)主在選擇輪胎時(shí)，竟然也有舉棋不定的時(shí)候。若非親眼所見(jiàn)，很難相信一臺(tái)出廠價(jià)超500萬(wàn)人民幣的豪車(chē)，裝配的卻是來(lái)自輪胎大省山東的一款國(guó)產(chǎn)輪胎品牌。
帶著疑問(wèn)，小編進(jìn)一步詢問(wèn)了零售門(mén)店，在店主的描述中，近幾年，來(lái)店換胎的豪車(chē)有越來(lái)越多的趨勢(shì)。不止此次遇到的“大勞”，僅店主印象中，最近服務(wù)過(guò)的豪車(chē)還有售價(jià)同樣百萬(wàn)起步的奔馳大G，保時(shí)捷帕拉梅拉、卡宴，至于幾十萬(wàn)的奧迪、英菲尼迪、寶馬更是不勝枚舉。
在店主看來(lái)，之所以有越來(lái)越多“不差錢(qián)”的豪車(chē)車(chē)主轉(zhuǎn)投國(guó)產(chǎn)輪胎陣營(yíng)，離不開(kāi)近些年國(guó)產(chǎn)輪胎品牌越發(fā)強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)。
所以今天，就讓我們來(lái)看看如今的中國(guó)輪胎，到底強(qiáng)勢(shì)在哪里？長(zhǎng)久以來(lái)，被外資品牌視為囊中之物的所謂高端輪胎市場(chǎng)也逐漸被雄起的中國(guó)品牌圍剿拿下，正在被驅(qū)趕出局的勢(shì)態(tài)愈演愈烈。
多家外資輪胎品牌停產(chǎn)大胎
卡客車(chē)輪胎（TBR）圈內(nèi)人喜歡將其稱(chēng)之為“大胎”，這是相對(duì)于乘用車(chē)輪胎（PCR）而言。
外資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)30多年，米其林、普利司通、倍耐力、鄧祿普、韓泰、錦湖等不僅在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)輪胎市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，在卡客車(chē)輪胎市場(chǎng)也做得有聲有色。
但是隨著以中策橡膠、玲瓏、三角、雙錢(qián)、雙星、浦林成山等為代表中國(guó)輪胎制造商的崛起，外資品牌在卡客車(chē)輪胎市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)日漸削弱。
日本輪胎制造商優(yōu)科豪馬（原名“橫濱”）早在2017年便悄悄停掉了江蘇蘇州卡客車(chē)輪胎工廠的生產(chǎn)，隨后順應(yīng)市場(chǎng)需要，將該卡客車(chē)輪胎制造工廠升級(jí)轉(zhuǎn)型為乘用車(chē)輪胎工廠。從此，優(yōu)科豪馬卡客車(chē)輪胎正式告別中國(guó)市場(chǎng)，專(zhuān)注于乘用車(chē)輪胎市場(chǎng)。
和優(yōu)科豪馬江蘇卡客車(chē)輪胎工廠同樣遭遇的還有錦湖的南京卡客車(chē)輪胎工廠，該工廠竣工于2008年，在錦湖征戰(zhàn)中國(guó)卡客車(chē)輪胎市場(chǎng)的過(guò)程中扮演著十分重要的角色。但是隨著中國(guó)卡客車(chē)輪胎的強(qiáng)勢(shì)崛起，錦湖也順應(yīng)形勢(shì)停止了卡客車(chē)輪胎生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而專(zhuān)注于乘用車(chē)輪胎。
去年8月17日，卡客車(chē)輪胎的鄧祿普宣布停產(chǎn)，它是全球第四大輪胎制造商（根據(jù)2021年全球輪胎TOP75排名）住友橡膠旗下品牌，早在2002年便進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，旗下乘用車(chē)輪胎和卡客車(chē)輪胎在中國(guó)市場(chǎng)擁有不錯(cuò)的知名度和銷(xiāo)量。
產(chǎn)量為王，從做大開(kāi)始
說(shuō)到國(guó)產(chǎn)崛起，首當(dāng)其沖的是國(guó)產(chǎn)輪胎的產(chǎn)能崛起，尤其是近幾年頭部國(guó)產(chǎn)輪胎企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能暴增。
盡管近幾年，在政策導(dǎo)向下，以山東部分中小型輪胎企業(yè)為例，去產(chǎn)能是老生常談的關(guān)鍵詞。但事實(shí)上，在中小企業(yè)去產(chǎn)能的同時(shí)，面對(duì)中國(guó)汽車(chē)保有量逐年攀升，輪胎市場(chǎng)的蛋糕也有越做越大的趨勢(shì)。顯然，能真正主導(dǎo)市場(chǎng)的頭部企業(yè)們自然不可能坐視“肥水”流進(jìn)別人的“田地”。
過(guò)去的一年里，不管是著手?jǐn)U大國(guó)內(nèi)工廠的生產(chǎn)規(guī)模，還是積極謀劃出海，中策、賽輪、玲瓏、森麒麟、通用等一大批在行業(yè)里頗有聲望中國(guó)輪胎企業(yè)都在積極謀求擴(kuò)大自己的產(chǎn)能，以更好地應(yīng)對(duì)日漸膨脹的巨大市場(chǎng)。
根據(jù)國(guó)內(nèi)部分上市輪胎企業(yè)規(guī)劃顯示，目前，玲瓏，賽輪等巨頭已經(jīng)擁有每年一億條左右的輪胎產(chǎn)能。據(jù)此估算，目前正在IPO階段的中策產(chǎn)能同樣驚人。換言之，從頭部企業(yè)開(kāi)始，中國(guó)輪胎企業(yè)產(chǎn)能正在迎來(lái)新一輪爆發(fā)。
站在2023年歷史節(jié)點(diǎn)上，繼全鋼胎市場(chǎng)之后，在半鋼胎領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)也已經(jīng)在產(chǎn)能方面完成了對(duì)外資企業(yè)的趕超甚至碾壓。
而不得不說(shuō)的一點(diǎn)是，在輪胎行業(yè)里，體量或者噸位能很大程度上決定一家企業(yè)的地位。尤其在國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)不斷增加的背景下，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不進(jìn)反退就是最好的寫(xiě)照。在中國(guó)輪胎企業(yè)產(chǎn)能狂飆的時(shí)候，不少外國(guó)品牌卻因?yàn)榉N種原因裹足不前。
此消彼長(zhǎng)之下，盡管受制于種種因素，很難說(shuō)清目前中國(guó)輪胎市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)外資品牌有多大的優(yōu)勢(shì)，但僅從輪胎商業(yè)的走訪，今天的輪胎市場(chǎng)上，外資品牌對(duì)中國(guó)品牌處處占優(yōu)的日子的確已經(jīng)一去不返了。
品質(zhì)逆襲，打贏口碑戰(zhàn)爭(zhēng)
在做大之余，有志于引領(lǐng)行業(yè)的輪胎企業(yè)們也一樣在狠抓品質(zhì)問(wèn)題。曾幾何時(shí)，受種種因素影響，中國(guó)輪胎長(zhǎng)期被定義為廉價(jià)的劣質(zhì)產(chǎn)品。
當(dāng)然，之所以會(huì)有這樣的看法事出有因。畢竟中國(guó)輪胎企業(yè)相比外國(guó)企業(yè)起步晚，技術(shù)儲(chǔ)備稀少。另一方面，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，中國(guó)輪胎行業(yè)充斥著形形色色的中小企業(yè)，而這些企業(yè)大多產(chǎn)能少，技術(shù)落后，至于品控和售后，更是可有可無(wú)。而即便是是體量較大的頭部企業(yè)，在起步階段也經(jīng)常需要通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)生產(chǎn)線來(lái)提升自己技術(shù)實(shí)力。
但話說(shuō)回來(lái)，在后發(fā)劣勢(shì)的背景下，想要快速提升工業(yè)實(shí)力，引進(jìn)——吸收——發(fā)展的確是最高效，也最可行的方案。這一點(diǎn)不論是日本的汽車(chē)工業(yè)、臺(tái)灣地區(qū)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，又或者是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，都是如此。
而如今，在走過(guò)漫長(zhǎng)、痛苦的引進(jìn)和吸收之路后，中國(guó)輪胎企業(yè)已經(jīng)有實(shí)力著手發(fā)展真正屬于自己的技術(shù)，通過(guò)技術(shù)推動(dòng)自身品牌價(jià)值上探。
這一點(diǎn)，在近年來(lái)以玲瓏、賽輪、正新、中策為代表的中國(guó)輪胎企業(yè)身上體現(xiàn)得尤為明顯。在過(guò)去的一年里，這些中國(guó)企業(yè)新申請(qǐng)專(zhuān)利數(shù)都在500個(gè)以上，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展，以創(chuàng)新謀求前進(jìn)，中國(guó)企業(yè)深耕技術(shù)領(lǐng)域的決心可見(jiàn)一斑。
此外，至少在中國(guó)市場(chǎng)上，相比“嚴(yán)謹(jǐn)”的外國(guó)大牌，中國(guó)企業(yè)們要接地氣得多。通過(guò)有限的接觸，在店主和消費(fèi)者群體中，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌售后的認(rèn)可度也要高很多。用某位輪胎店主的話，同樣的問(wèn)題，不管是質(zhì)保還是退換貨，國(guó)產(chǎn)品牌的效率幾乎完勝外資品牌。加上最近幾年來(lái)，輪胎行業(yè)大洗牌，目前仍在市場(chǎng)堅(jiān)持的品牌在品控方面都可圈可點(diǎn)，僅從店主們小樣本的反饋來(lái)看，在故障率上，中外之爭(zhēng)已經(jīng)毫無(wú)意義。
換言之，時(shí)至今日，論品控、論性能，中國(guó)輪胎企業(yè)已經(jīng)在不少領(lǐng)域不弱于，甚至超過(guò)外國(guó)品牌。
價(jià)格優(yōu)勢(shì)，今日TBR明日PCR
在接連翻過(guò)產(chǎn)能和品質(zhì)兩座大山后，在本就占優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品單價(jià)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)更是再接再厲。長(zhǎng)久以來(lái)，中外品牌之間的售價(jià)一直存在較大的差異。即便在輪胎價(jià)格N連漲的今天，中外品牌間，仍有不小的價(jià)格差距。
在某大型電商平臺(tái)上，搜索連續(xù)熱賣(mài)多年的205/55 R16尺寸輪胎，盡管根據(jù)用途定位不同，輪胎價(jià)格浮動(dòng)較大，但依舊能明顯感覺(jué)到中外品牌間有一定的的價(jià)格差。
事實(shí)上，輪胎商業(yè)的統(tǒng)計(jì)也證明了這一點(diǎn)，在輪胎商業(yè)的統(tǒng)計(jì)中，盡管身處國(guó)產(chǎn)一線地位，但朝陽(yáng)、三角等國(guó)產(chǎn)品牌均價(jià)距市場(chǎng)均價(jià)仍有不小差距。
至于文章開(kāi)頭，對(duì)比“大勞”單條售價(jià)五位數(shù)的輪胎，國(guó)產(chǎn)替換輪胎單條售價(jià)甚至不到1000元。差距之大更是令人咋舌。
即便從整體來(lái)看，在乘用車(chē)輪胎替換市場(chǎng)上，僅僅從價(jià)格角度出發(fā)，國(guó)產(chǎn)品牌也有著巨大的優(yōu)勢(shì)。
此情此景，很難不讓人想到前些年，在TBR市場(chǎng)上，中國(guó)輪胎企業(yè)對(duì)外國(guó)品牌的圍剿。從2016年到2023年，短短幾年時(shí)間里，在輪番的價(jià)格戰(zhàn)交手中，優(yōu)科豪馬、鄧祿普、錦湖等企業(yè)先后敗走中國(guó)TBR市場(chǎng)，選擇留守的通伊歐、韓泰等，也只能在本土企業(yè)的組合拳中左支右絀，勉力維持。
誠(chéng)然，相比PCR市場(chǎng)，大車(chē)車(chē)主們對(duì)輪胎價(jià)格更敏感，品牌忠誠(chéng)度也相對(duì)較低。但這絕不意味著，乘用車(chē)主們對(duì)價(jià)格就毫無(wú)敏感度可言。事實(shí)上，更具輪胎商業(yè)的走訪，在外資品牌依舊稱(chēng)雄中國(guó)輪胎原配市場(chǎng)的今天，也已經(jīng)有越來(lái)越多的乘用車(chē)主開(kāi)始選擇國(guó)產(chǎn)輪胎作為自己愛(ài)車(chē)的第二、第三套輪胎。
顯而易見(jiàn)，以玲瓏為代表，不止在原配市場(chǎng)，在替換市場(chǎng)，瑪吉斯、三角等國(guó)貨巨頭也已經(jīng)吹響了對(duì)外資大牌的沖鋒號(hào)。
畢竟性價(jià)比才是消費(fèi)者永恒的追求。
文章來(lái)源： 輪胎商業(yè)，GPLP犀牛財(cái)經(jīng)，柳先說(shuō)