近日，東洋輪胎（Toyo）美國公司宣布，從明年1月1日起，旗下多種輪胎產(chǎn)品開始漲價。
在東洋輪胎美國銷售高級副總裁蘭迪·蓋茲看來，這次漲價與遠(yuǎn)在地球另一端的中國市場，密不可分。
漲價潮持續(xù)蔓延
近半年來，美國輪胎市場掀起一股漲價風(fēng)潮，眾多國際大品牌輪胎加入其中。
據(jù)外媒消息，東洋輪胎這次漲價的產(chǎn)品包括8個花紋系列，其中，部分商用卡車輪胎價格上漲幅度為2%，乘用車和輕卡輪胎漲幅沒有公開發(fā)布。
日前，耐克森輪胎（美國）與Alliance輪胎（美國）兩家輪胎企業(yè)，發(fā)布漲價通知。
從11月1日起，Alliance、Galaxy、Primex等品牌輪胎產(chǎn)品，在美國市場的售價提高4%；耐克森乘用車和輕卡輪胎，最大漲幅為6%。
此外，從10月1日起，錦湖輪胎、普利司通、固鉑輪胎在美國漲價，幅度在3.5%-6%之間。
更早之前，固特異、住友橡膠、橫濱橡膠（優(yōu)科豪馬）、特瑞堡，以及Camso和Carlstar等企業(yè)，均宣布提高美國市場的輪胎售價。
據(jù)分析，除了原材料價格上漲因素外，這次漲價潮與中國輪胎出口減少，以及未來的加稅預(yù)期密切相關(guān)。
蘭迪·蓋茲在總結(jié)輪胎漲價原因時直言，市場動態(tài)和政府行動是兩個主要原因。
這里提到的“政府行為”，即美國政府的征稅政策。
中國輪胎從此絕跡？
據(jù)了解，中美不斷加劇的貿(mào)易摩擦，對兩國之間的輪胎進出口造成重大影響。
當(dāng)前，美國對從中國進口的非公路輪胎（OTR）、乘用車和輕卡輪胎，執(zhí)行“雙反”措施。
根據(jù)最新的年度復(fù)審結(jié)果，美國對華乘用車和輕卡輪胎“雙反”稅率，從明年起將大幅提升數(shù)倍，最高達到100%以上。
同時，美國對中國2000億美元商品疊加征收10%的關(guān)稅，涵蓋所有輪胎產(chǎn)品。
11月1日，美國國際貿(mào)易法庭宣布，對華卡客車輪胎（TBR）“雙反”案發(fā)回重審。
這意味著卡客車輪胎“雙反”正式卷土重來。
此外，從明年開始，上述疊加征收的關(guān)稅稅率，有可能從10%增加至25%。
面對這種情況，中策橡膠集團董事長沈金榮直言，未來，中國輪胎很難再進入美國市場。
一名負(fù)責(zé)對美輪胎出口的企業(yè)人士稱：“這么高的稅率，將來一條輪胎也賣不出去?！?
據(jù)了解，在全球輪胎產(chǎn)業(yè)鏈中，中美雙方相互影響巨大。
數(shù)據(jù)顯示，中國輪胎對美國出口數(shù)量，占全部輪胎出口的近30%；中國輪胎出口量，占全國輪胎產(chǎn)量的40%以上。
沈金榮表示，美國市場出現(xiàn)的變化，對中國輪胎業(yè)影響巨大。
據(jù)分析，上述舉措同時也深度影響美國市場。中國輪胎退出造成的市場缺口，短期內(nèi)無法從其他國家獲得替代，漲價在所難免。